Felixstowe F.4 Fury [2] ( серийный N123 ), также известный как Porte Super-Baby , был большой британской пятимоторной летающей лодкой-трипланом, спроектированной Джоном Сирилом Порте на Экспериментальной станции гидросамолетов в Феликстоу , вдохновленной Триплан Wanamaker/ Curtiss Model T. В то время « Фьюри» был самым большим гидросамолетом в мире, самым большим британским самолетом [3] [2] и первым самолетом, успешно управляемым с помощью сервоприводов. [1]
Программа испытательных полетов продемонстрировала пригодность самолета к дальним полетам, однако 11 августа 1919 года (накануне запланированного перелета из Англии в Южную Африку ) он после взлета заглох и упал в море, в результате чего погиб один член экипажа. экипаж и получил непоправимые повреждения. [4]
Созданный в начале 1917 года, Porte Super-baby был огромным самолетом по меркам того времени, с размахом крыльев, сравнимым с конструкциями летающих лодок-монопланов 1930-х годов. Строительством руководил уорент-офицер Р. Гоуинг в Феликстоу. Корпус, который считался лучшим из всех проектов Порте, был обшит кедровой древесиной по диагонали , образуя очень широкое, слегка вогнутое V-образное днище с большими скулами фюзеляжа. В предыдущих корпусах Felixstowe использовалась секция с прямыми краями. Эксперименты по влиянию различных ступеней в корпусе проводились на модели в танке Фруда в Национальной физической лаборатории [5] сначала с одной , затем с двумя и тремя, наконец вернувшись к двум ступеням. [6]
Он был собран и сфотографирован в Феликстоу еще 2 октября 1918 года [7] , но доставлен 31 октября, а первый полет состоялся 11 ноября под управлением Порте. [2] Созданный для военных целей и вооруженный пушками Льюиса, [8] «Фьюри» не участвовал в боевых действиях, [6] его первый полет в День перемирия означал, что основное внимание было уделено гражданским возможностям самолета. [2]
2.jpg/1280px-Felixstowe_Fury_(Porte_Super-Baby)2.jpg)
Нерасположенное крыло «Фьюри» состояло из трехпролетных нижних крыльев, установленных в верхней части корпуса, и пары четырехпролетных верхних крыльев большего размаха. Все они поддерживались парами вертикальных стоек и диагональными поперечными распорками. Первоначальная конструкция предусматривала три двигателя Rolls-Royce Condor мощностью 600 л.с. (450 кВт), но они не были доступны, и вместо них были установлены пять двигателей Rolls-Royce Eagle VII мощностью 334 л.с. (249 кВт) . Они были установлены на среднем крыле и поддерживались дополнительными стойками, выполненными в виде двух подвесных тандемных пар тягач-толкатель ( тяни-толкай ) и одного центрального толкателя. В дополнение к трипланной конфигурации крыла, «Фьюри» имел бипланное хвостовое оперение с тремя рулями направления, установленными на одном вертикальном киле, аналогично триплану «Кертисс». Первоначально Fury был оснащен серводвигателями для основных поверхностей управления полетом, разработанными майором Артуром Квилтоном Купером, но позже они были удалены, не ставя под угрозу способность пилота управлять этим большим самолетом. [1] В какой-то момент двигатели были заменены на более мощные Eagle VIII .
В связи с острой конкуренцией в начале 1919 года за совершение первого трансатлантического полета планировалось присоединиться к другим командам в гонке, отправив «Фьюри» на мыс Бройл , Ньюфаундленд . [9] [10] [3] Намерение заключалось в беспосадочном полете, однако размер самолета представлял собой проблему, поскольку в качестве транспорта не было найдено судно с достаточно большой вместимостью [3] , и против этого проекта официально выступили на основании расходы, несмотря на то, что переправа вполне по силам «Фьюри»; Запас топлива составлял 1500 галлонов (6819 литров). [11] 24 апреля 1919 года «Фьюри» совершил 7-часовой полет. Первоначально летавший с расчетной массой 24 000 фунтов (11 000 кг), его перегрузочная масса составляла 28 000 фунтов (13 000 кг), и самолет показал хорошие результаты в обоих пределах. [1] Предпочтение Министерства авиации оставить непрерывное достижение коммерческому предприятию привело к отказу от попытки [3] примерно на третьей неделе мая 1919 года, когда летные испытания возобновились. [10] [12] [3]
Первое пересечение Атлантики на самолете Curtiss NC-4 , начавшееся 8 мая, достигло Лиссабона 27 мая 1919 года и прибыло в Плимут 31-го числа с большой помпой как первый рейс из Северной Америки (США, Канады и Ньюфаундленда) в Великобританию и Ирландию. Первое беспосадочное пересечение Атлантики Алкоком и Брауном последовало несколько недель спустя с использованием модифицированного Виккерса Вими, приземлившегося в Клифдене , Ирландия, 15 июня.
Затем были составлены планы на еще один дальний перелет, на этот раз на 8000 миль (12875 км) из Англии в Кейптаун , Южная Африка, через Гибралтар , Мальту , Александрию , Хартум , Викторию-Ньянзу , озеро Танганьика , озеро Ньясса , Бейру . и Дурбан . [3] Это должно было начаться 12 августа 1919 года из Плимута; [13] На протяжении всего пути были созданы склады для дозаправки и пополнения продовольствия, подкрепленные подробными метеорологическими отчетами. [3] Последние приготовления велись 11 августа в Феликстоу, когда самолет поскользнулся на малой высоте и разбился на скорости 90 миль в час вскоре после взлета, разбившись при ударе. Свидетелями аварии в гавани, примерно в 500 ярдах от берега, стали большие толпы отдыхающих. [3] [4]
Несмотря на попытки спасения, [3] один из семи человек экипажа (оператор радиосвязи лейтенант СЭС МакЛеод) остался привязанным к своему сидению и утонул. [4] Выжившими членами экипажа, спасенными лодками [3] , были: ответственный офицер, полковник Т.С.М. Феллоуз, пилоты, майор Э.Р. Мун и капитан К.Л. Скотт, главный инженер, лейтенант Дж. Ф. Армитт и механики, вице-президент Дж. Г. Кокберн и в/с. О, HS Locker. [13] Тело МакЛеода было обнаружено после спасения, а обломки в конечном итоге были отбуксированы на берег. [3] [4]
Крушение стало неожиданностью, поскольку за 12 недель до полета Fury подвергся исчерпывающим испытаниям, превзошедшим ожидания экипажа, который полностью доверял самолету. Летные испытания проводились в соответствии с запасами безопасности Королевских ВВС, однако начальник штаба авиации вице-маршал авиации Хью Тренчард расценил поездку как проверку надежности эксплуатации, и никакие подробности проекта не были опубликованы. [3]
Felixstowe Fury был последним самолетом, разработанным Порте в Феликстоу; демобилизовавшись , он уже покинул Королевские ВВС , работая с авиастроительной компанией Госпорта над их летающими лодками. Без надзора Порте и технического директора Джона Дугласа Ренни Fury мог быть загружен неправильно. Майор Мун, находившийся за штурвалом, по-видимому, покинул воду, не достигнув безопасной скорости полета, и из-за недостаточной мощности для набора мощности самолет заглох. [11]
Через два месяца после разрушения «Фьюри» Порте внезапно скончался от туберкулеза легких и умер 22 октября 1919 года в возрасте 35 лет .
Нереализованный коммерческий вариант «Фьюри», предназначенный в первую очередь для перевозки почты и ценных грузов на дальние расстояния по морю или 10–12 пассажиров и трех членов экипажа с полной массой 28–29 000 фунтов, 3100 фунтов груза.
Оснащен тремя двигателями Rolls-Royce Condor в конфигурации с двумя тягачами и одним центральным толкателем - как первоначально предполагалось для Fury, двумя двигателями Cosmos Hercules мощностью 1000 л.с. или четырьмя двигателями Napier Lion мощностью 450 л.с. в двухтактных парах. Дизайн был похож на вариант G5 компании Porte Felixstowe F.5 . [15] [16] [17]
Данные Брюса [18]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
