Ferrari 250 GT SWB Breadvan — это уникальный Ferrari, созданный в 1962 году на основе Ferrari 250 GT Berlinetta SWB 1961 года , номер шасси 2819 GT. Он был построен для участия в гонках 24 часа Ле-Мана и других чемпионатах мира по спортивным автомобилям FIA .
В 1962 году инженер Джотто Биццаррини был нанят графом Джованни Вольпи , владельцем гоночной команды Scuderia Serenissima , для модернизации Ferrari 250 GT SWB, чтобы он мог конкурировать с новым на тот момент Ferrari 250 GTO . Энцо Феррари отказался продавать какие-либо GTO графу Вольпи из-за того, что Вольпи нанял бывших сотрудников Ferrari в ATS . [3] [1]
Автомобиль-донор для этого проекта был 250 GT SWB Competition, серийный номер 2819 GT. Этот автомобиль ранее участвовал в Тур де Франс 1961 года , где занял 2-е место в общем зачете под управлением Оливье Гендебьена и Люсьена Бьянки . [4] Вскоре после этого Гендебьен продал автомобиль Volpi для использования в Scuderia Serenissima. Как и другие SWB для соревнований, этот автомобиль имел легкий кузов и шасси, минимальную отделку и более мощный двигатель Tipo 168 мощностью 286 л. с. с головками типа Testarossa. [2] [1]
Биццаррини применил все идеи, которые он разработал, работая над GTO, и вместе со специалистом по кузовам автомобилей Пьеро Дрого разработал аэродинамически продвинутый кузов, даже ниже, чем у GTO, с линией крыши, резко расширенной к задней части в соответствии с аэродинамической теорией Камма . Получившийся в результате вид shooting-brake привел к тому, что французская пресса прозвала его " La Camionnette " (маленький грузовик), в то время как англоговорящие журналисты называли его "Breadvan". [3] [1]
Bizzarrini переместил двигатель и радиатор дальше к центру шасси, чем GTO, и опустил его, установив систему сухого картера. Оригинальные три карбюратора 46 DCN Weber были заменены шестью двухдросселями 38 DCN Weber. Оригинальная 4-ступенчатая коробка передач была сохранена. Джорджио Нери и Лучано Боначини из Модены были наняты для выполнения всех механических модификаций и подготовки к гонке. Получившийся автомобиль был значительно легче, чем GTO, на 935 кг (2061,3 фунта) по сравнению с типичным весом GTO в 1000 кг (2204,6 фунта). [1]
Переделанный Breadvan дебютировал на гонке 24 часа Ле-Мана 1962 года . Он быстро обогнал все Ferrari GTO и был 7-м в общем зачете на 4-м часу, когда поломка карданного вала привела к его сходу с дистанции. Результаты на других гонках доказали эффективность конструкции, поскольку автомобиль выиграл класс GT в двух гонках в сезоне 1962 года. Последняя гонка автомобиля в этом периоде была на Coppa Gallenga Hillclimb в 1965 году, однако с 1973 года он регулярно появлялся на исторических гонках по всему миру, включая такие мероприятия, как Monterey Historic Automobile Races , Goodwood Festival of Speed и Tour Auto . [1] [5]
Необычная, но эффективная аэродинамика 250 GT SWB Breadvan доказала, что конструкция хвоста Камма будет использоваться на многих других гоночных автомобилях, включая Ford J-car и Alfa Romeo Giulia TZ . [7]
После успеха Breadvan, два дополнительных автомобиля 250 GT SWB (серийные номера 2053 GT и 2735 GT) были модифицированы для частных водителей Bizzarrini, Drogo, Neri и Bonacini, с отличительными кузовами с похожими формами. Третий модифицированный Ferrari был запланирован, но не завершен. [8] [9] [10] Iso Rivolta , номер шасси IR460368, также был переделан Drogo в похожем стиле на 2819 GT. [11]
Похожие конструкции Shooting Brake использовались на более поздних концепт-карах Ferrari и серийных автомобилях, таких как 456 GT Venice и Ferrari FF .
В 2018 году Нильс ван Рой, автомобильный дизайнер и изготовитель кузовов , получил заказ на создание автомобиля- помощника . Базовым автомобилем был Ferrari 550 Maranello. Дизайн и реализация автомобиля были задокументированы и регулярно публиковались для всеобщего обозрения ван Ройем. [12] [13] [14]
