Ferrari 250 S — спортивный гоночный автомобиль, выпущенный Ferrari в 1952 году. Он был первым в длинной линейке дорожных и гоночных автомобилей Ferrari 250 , оснащенных вездесущим 3,0-литровым двигателем Colombo V12. В 1952 году 250 S выиграл гонки Mille Miglia и 12 Hours of Pescara . [2] В том же году в Ле-Мане он показал лучшее время круга. Был выпущен только один экземпляр. [1]
Модель 250 S была создана как эволюция предыдущей модели 225 S. [3] Она имела то же трубчатое стальное шасси типа Tuboscocca , что и некоторые из них. Новая модель сохранила ту же колесную базу и размеры колеи. Новым был 3,0-литровый двигатель Colombo V12 , разработанный Аурелио Лампреди, который в то время был главным инженером Ferrari. [4] [5]
У 250 S был закрытый кузов берлинетта, разработанный Джованни Микелотти и выполненный Виньяле . Стиль очень напоминал берлинетты Виньяле своих предшественников. [6] Передние крылья имели два иллюминатора, а крышка топливного бака была снаружи, установлена на заднем стекле. После гонки Mile Miglia капот был модифицирован с помощью воздухозаборника. На лобовом стекле было установлено три небольших дворника, один из них находился на крыше. [7]
Был выпущен единственный экземпляр с серийным номером 0156ET. «ET» в его суффиксе представляло «Export-Tuboscocca». [8] Технический опыт и гоночные возможности 250 S на протяжении всей его карьеры побудили Ferrari разработать серийный гоночный автомобиль 250 MM . [1]
Двигатель 250 S был основан на блоке 225 S с растянутым на 3 мм (0,12 дюйма) диаметром цилиндра. Теперь внутренние размеры составляли 73 на 58,8 мм (2,9 на 2,3 дюйма) диаметра цилиндра и хода поршня. Результирующий объем составил 2953,21 куб. см (3,0 л; 180,2 куб. дюйма) и лучше соответствовал любым правилам категории «Спорт 3.0». [9] Выходная мощность выиграла от обновленной и инновационной конструкции впуска и распределения, уже представленной на 225 S, и теперь составляла 230 л. с. (169 кВт; 227 л. с.) при 7500 об./мин. Степень сжатия 9:1 была выше, чем раньше. В то время для Ferrari V12 стандартной была конфигурация SOHC и два клапана. Также неизменными остались три карбюратора Weber 36DCF. Двигатель использовал одну свечу зажигания на цилиндр, обслуживаемую двумя катушками, и имел смазку с мокрым картером. 250 S по-прежнему использовал пятиступенчатую несинхронизированную коробку передач. Сцепление было однодисковым. [4]
Шасси 250 S было одним из типов Tuboscocca , в котором использовались стальные трубы меньшего диаметра с дополнительными поперечными элементами. Получившаяся решетчатая пространственная рама была немного легче и жестче, чем стандартное трубчатое шасси. [10] Она была разработана Gilco, специализированной компанией по шасси, основанной Жилберто Коломбо, и впервые представлена на поздней модели 212 Export . Передняя подвеска была независимой с неравными по длине поперечными рычагами и поперечными листовыми рессорами, которым помогали гидравлические амортизаторы. Сзади находился ведущий мост с полуэллиптическими рессорами и гидравлическими амортизаторами. Тормоза были барабанного типа. [6]
250 S впервые появился на трассе Mille Miglia 1952 года . [6] Автомобиль , представленный Scuderia Ferrari , пилотировали Джованни Бракко и Альфонсо Рольфо. [11] После великолепного выступления на перевалах Фута и Ратикоза им удалось финишировать первыми в общем зачете, продолжив доминирование Ferrari в этом дорожном марафоне. [4] [12]
Альберто Аскари и Луиджи Виллорези были выбраны Scuderia Ferrari для участия в гонке 24 часа Ле-Мана 1952 года в категории «Спорт 3.0». 250 S, управляемый Аскари, показал лучшее время круга в гонке — 4 мин 40,5 сек при средней скорости 173,16 км/ч. Автомобиль сошёл с дистанции из-за поломки сцепления. [12] [13]
На гонке Circuito di Senigallia 1952 года 250 S был заявлен в классе «Sport +2.0». Луиджи Виллорези занял третье место в общем зачете. Позже в том же году на Кубке Ачербо для спортивных автомобилей, переименованном в 12 часов Пескары, Ferrari добилась еще одного успеха. [14] Джованни Бракко и Паоло Марцотто выиграли гонку на 250 S. В гонке Carrera Panamericana 1952 года участвовал дуэт Джованни Бракко и Джино Бронцони. Их автомобиль не смог закончить изнурительный марафон из-за проблем со сцеплением и двигателем. Еще в 1953 году на Джиро ди Сицилия Франко Корнаккья и Джино Бронцони преждевременно закончили гонку из-за сломанного дифференциала. [12]
В 1953 году 250 S был приобретен аргентинцем Роберто Бономи . Позже в том же году он выставил его на гонку Targa Florio . Он занял восьмое место в общем зачете и, благодаря популярной категории «S+750», восьмое место в своем классе. Автомобиль участвовал в Гран-при Монцы, в котором участвовала Scuderia Guastalla, заняв восьмое место. Позже Бономи принял участие в гонке Coppa d'Oro delle Dolomiti , но безуспешно. Последней гонкой 250 S стала гонка Supercortemaggiore 1954 года в Монце. В гонке участвовала Scuderia Guastella под управлением Мусителли и Пеццоли, но автомобиль не финишировал. [12]
