Fiat 2300 — это шестицилиндровый представительский автомобиль , выпускавшийся итальянским автопроизводителем Fiat с 1961 по 1968 год. Модель 2300 выпускалась в кузовах седан (стилистика Данте Джакозы ), универсал и купе . Седан 2300 примечателен тем, что в 1966 году он стал первой моделью Fiat , доступной с автоматической коробкой передач .
Наряду с моделями седан и универсал, модельный ряд 2300 включал разработанные Ghia гранд-туреры , Fiat 2300 Coupé и 2300S Coupé — последний был оснащен более мощным двигателем с двойными карбюраторами с двумя дросселями, настроенными Abarth . Форма автомобиля впервые была показана публике, когда Ghia представила его в качестве прототипа спортивного купе на Туринском автосалоне 1960 года . [2] Серийная версия, основанная на недавно выпущенном седане Fiat 2300, была представлена в 1961 году и поступила в широкую продажу в 1962 году. [2] Разработав кузов купе, Ghia не имела производственных мощностей, необходимых для предполагаемых объемов, и была вынуждена передать свое производство на субподряд компании OSI . [3]
Кузов купе был приварен к стандартной напольной платформе седана 2300, с которой он разделял свои основные компоненты. (Несмотря на то, что это была новая модель, седан 2300 во многих отношениях представлял собой хорошо зарекомендовавшую себя конструкцию, являясь версией Fiat 2100 с увеличенным двигателем, которая выпускалась с 1959 года.) Колесная база была идентична, но колея купе была немного шире на обоих концах, чем у седана, а передаточное число главной передачи для купе было увеличено до 3,9 (3,72 для купе 2300S), что соответствовало 20,9 миль/ч (33,6 км/ч) за 1000 об/мин. [2] Внутри купе 2300 были установлены электрические стеклоподъемники и другие элементы роскоши.
Fiat 2300 использовал конструкцию несущего кузова . Передняя подвеска была на двойных поперечных рычагах , подрессоренная торсионами , с гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости ; сзади была неразрезная ось с листовыми рессорами , гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Тормоза были сервоприводными дисковыми на всех четырех углах. На большинстве 2300-х и всех купе 2300S трансмиссия была полностью синхронизированной 4-ступенчатой механической с дополнительной повышающей передачей . Автоматическое сцепление Saxomat было доступно в качестве дополнительной опции; с 1966 года вместо него предлагалась 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Borg Warner .
Верхнеклапанный рядный шестицилиндровый двигатель имел чугунный блок и алюминиевую головку цилиндров . В то время как двигатель 2300 был оснащен одним двухдроссельным карбюратором с нисходящим потоком , более мощный 2300S использовал два двухдроссельных горизонтальных карбюратора .
Как флагманская модель Fiat, 2300 стала предметом многочисленных специальных кузовов от многочисленных итальянских кузовостроителей . Как и в случае с 2100, Carrozzeria Francis Lombardi предложила семиместный представительский лимузин на основе 2300. Серджио Сарторелли из Ghia спроектировал купе 2300, на основе которого Ghia также разработала кабриолет и более просторную производную модель в стиле фастбэк-универсал под названием Club. [4] Было построено три кабриолета и два Club. [5] [6] Несколько других carrozzieri также попробовали сделать из 2300 gran turismo , а Джованни Микелотти был ответственен по крайней мере за четыре дизайна:
Moretti разработал 2500 SS, 2,5-литровую версию с кузовом собственного производства, разработанным Джованни Микелотти , доступную в кузовах купе и кабриолет. [7] Двигатель 2500 SS был расточен на три миллиметра; в результате диаметр цилиндра и ход поршня составили 81,0 мм × 79,5 мм (3,19 дюйма × 3,13 дюйма) для рабочего объема 2458 куб. см. Он был настроен и оснащен двумя двойными карбюраторами и выдавал 170 л. с. (125 кВт) при 5800 об. / мин. [8] Покупатель также мог выбрать установку на автомобиль обычного двигателя 2300 S, в этом случае автомобиль назывался Moretti 2300 S. [9] Moretti 2300 был не намного дороже, чем купе с кузовом Ghia, но продажи оставались небольшими. [10] Начиная с 1962 года было построено около 20 экземпляров всех разновидностей большого Moretti.
Небольшое кузовное ателье Carrozzeria Savio в 1963 году представило довольно формальное на вид «трансатлантическое» купе с прямоугольными фарами, разработанное Джованни Микелотти. [11] Было построено четыре экземпляра, все с более или менее значительными различиями в дизайне — у одного автомобиля были зубчатые боковины, отличались передние и задние фонари и т. д.
На Женевском автосалоне 1966 года Микелотти представил собственное предложение по замене купе Ghia, но оно так и осталось единственным в своем роде. [12]
.jpg/1280px-Abarth_2400_Coup%C3%A9_(27121540108).jpg)
С конца 1959 года Abarth предлагал серию купе и кабриолетов с алюминиевым кузовом 2+2 на основе 2100, названных Abarth 2200. Когда появился 2300, Abarth продолжил эту традицию, хотя кабриолет больше не предлагался. Ход поршня двигателя 2200 создал квадратный двигатель с размерами 79 мм × 79 мм (3,11 дюйма × 3,11 дюйма) и рабочим объемом 2323 куб. см. Как и более ранняя модель 2200, он имеет четырехступенчатую коробку передач с переключением на полу, в то время как двигатель получил собственную головку блока цилиндров Abarth с более высокой степенью сжатия (9,5:1), тройные карбюраторы Weber 38 DCOE и переработанные коллекторы, а также типичную двухконтурную выхлопную систему Abarth. Заявленная мощность возросла до 142 л. с. (104 кВт) при 5800 об/мин; достаточно для того, чтобы автомобиль преодолел барьер в 200 км/ч (125 миль/ч). Дисковые тормоза на всех четырех колесах были заменены на Girling с более ранних Dunlop. [13]
Для Туринского автосалона в ноябре 1961 года Abarth поручил Carrozzeria Ellena и Allemano создать два отдельных дизайна. Дизайн Allemano (шасси 001) получил кузов, явно заимствованный из их более раннего купе 2200, разработанного Джованни Микелотти и выполненного Allemano . Цельные вертикальные задние фонари оригинала были заменены на более мелкие круглые фонари, установленные на хромированной панели, в то время как задняя часть автомобиля и теплица были более квадратными, чем у предшественника. Ellena создала новый дизайн на основе своего более раннего дизайна, примененного к нескольким 2200, с овальной решеткой радиатора, круглыми колесными арками, без четверти стекла и огибающим задним ветровым стеклом. Однако Abarth был недоволен обоими предложенными дизайнами и еще больше встревожен появлением нового купе Fiat 2300 с кузовом Ghia на том же шоу. Стоившая на треть дешевле собственная модель Fiat (хотя и намного тяжелее и с меньшей мощностью) подорвала аргументы в пользу 2400. Абарт, всегда глубоко увлеченный этим автомобилем (он использовал 2200, а затем 2400 в качестве личного транспорта до самой смерти), решил объединить переднюю часть Allemano с задней частью Ellena, и поэтому серийная модель имеет более прямоугольную переднюю и среднюю часть Allemano и вертикальные задние фонари Ellena. «Производство», однако, является относительным термином: большинство источников утверждают, что было построено 12 экземпляров, в то время как другие говорят, что менее 10 экземпляров. [13] [14] К 1963 году 2400 исчезла из прайс-листов Abarth, но история еще не была полностью закончена: когда Абарт понял, что Fiat не представит свой новый 850 в течение двух месяцев после Женевского салона 1964 года, ему пришлось снять с производства свою новую производную Fiat-Abarth OT 850 . В качестве посредника он выставил на стенде компании свой личный автомобиль 2400, хотя выпуск этой модели уже давно был прекращен. [14] [15]
Всего было построено около сорока экземпляров 2200 и 2400, и попытка сделать Abarth полноценным производителем машин класса Grand Touring может считаться неудачной. Однако Fiat поручил Abarth разработать более мощный двигатель 2300 S и дал им несколько выгодных контрактов на производство 2300 S (для ребристого алюминиевого картера и некоторых компонентов коробки передач). [13] Abarth также получил эксклюзивный контракт на проведение 200-километрового (125 миль) предпродажного тест-драйва каждого купе 2300 S, что означало, что Abarth смог окупить большую часть своих инвестиций в 2200/2400. [15] После 2400 Abarth вновь сосредоточился на своем основном бизнесе: небольших спортивных автомобилях, соревнованиях и продаже тюнинговых деталей для Fiat и других.
Серджио Сарторелли из Carrozzeria Ghia также разработал стильное купе на базе 2300, впервые показанное в Турине в ноябре 1963 года. У G230 S лихая передняя часть с низко расположенными двойными фарами, развивающая тему, уже замеченную на более ранних автомобилях, таких как Dual-Ghia , и задняя часть kammback с большим люком и трехсекционным задним ветровым стеклом. В отличие от официального купе Fiat 2300 с кузовом Ghia, двухместный G230S был построен на трубчатой пространственной раме, разработанной и изготовленной Gilco. Было построено всего два экземпляра, плюс два кабриолета, но этот автомобиль также послужил вдохновением для более известного Ghia 450 SS .
