Fiat G.91 — реактивный истребитель, разработанный и построенный итальянской авиастроительной компанией Fiat Aviazione , которая позже объединилась с Aeritalia .
G.91 берет свое начало в организованном НАТО конкурсе NBMR-1 , начатом в 1953 году, в рамках которого искали легкий истребитель- бомбардировщик (официально конкурс искал «легкий ударный истребитель»), который был бы принят в качестве стандартного оборудования в военно-воздушных силах различных стран НАТО. G.91 был специально разработан для выполнения требований этого конкурса, будучи относительно легким и способным действовать с узких взлетно-посадочных полос, а также бронированным и соответствующим образом вооруженным, оставаясь относительно доступным по сравнению со многими фронтовыми истребителями. 9 августа 1956 года прототип совершил свой первый полет . После рассмотрения нескольких заявок G.91 был выбран в качестве победившего проекта конкурса NBMR-1.
В 1961 году G.91 поступил на вооружение ВВС Италии , а в следующем году — Люфтваффе Западной Германии . [1] Его приняли на вооружение и другие страны, например, ВВС Португалии , которые широко использовали этот тип во время португальской колониальной войны в Анголе и Мозамбике. G.91 оставался в производстве в течение 19 лет, в течение которых было построено в общей сложности 756 самолетов, включая прототипы и предсерийные модели. Сборочные линии были окончательно закрыты в 1977 году. [1] G.91 также использовался в качестве основы для двухмоторного производного: Fiat/Aeritalia G.91Y . G.91 имел относительно длительный срок службы, пережив Холодную войну и был окончательно снят с вооружения в 1995 году. Он был заменен более новыми типами, такими как Dassault/Dornier Alpha Jet и Aermacchi MB-326 .
В результате опыта Корейской войны наряду с новыми концепциями воздушного сотрудничества, члены НАТО признали необходимость переоснащения своих инвентарей подходящими реактивными штурмовиками . [2] В декабре 1953 года Верховное командование НАТО выпустило спецификации для нового легкого тактического самолета поддержки. [ 3] Европейским производителям было предложено представить свои проекты для этой запрошенной роли легкого ударного истребителя . G.91 был разработан в соответствии с этой спецификацией итальянским инженером Джузеппе Габриелли , отсюда и обозначение «G». Целью конкурса было создание самолета, который был бы легким, небольшим, одноразовым, оснащенным базовым вооружением и авионикой и способным работать с минимальной наземной поддержкой. Эти спецификации были разработаны по двум причинам: первая — ядерная угроза крупным авиабазам, многие более дешевые самолеты могли быть лучше рассредоточены, а вторая — противодействие тенденции к более крупным и дорогим самолетам.
Указанные технические требования включали взлетную дистанцию 1100 м (3610 футов) над препятствием 15 м (49 футов), возможность работы с полуподготовленных травяных взлетно-посадочных полос и дорог, максимальную скорость 0,95 Маха , дальность полета 280 км (170 миль) с 10 минутами над целью при максимальном пустом весе 2200 кг (4850 фунтов) и максимальном весе 4700 кг (10360 фунтов). [4] [2] Требования к оборудованию включали наличие бронированной защиты для пилота и топливных баков вместе с альтернативными установками 4 × 12,7-мм (.5 дюйма) пулеметов или 2 × 20-мм или 30-мм автоматических пушек . [4] Эти эксплуатационные характеристики считались непростыми для выполнения в то время. [2]
Задача создания двигателя, который соответствовал бы требованиям легкости и мощности, надежности и простоты обслуживания, была решена с помощью турбореактивного двигателя Bristol Siddeley Orpheus, который тогда только начинал разрабатываться в Великобритании. Разработка этого двигателя была существенно поддержана Программой совместных разработок вооружений США. [5] Девять из десяти проектов, которые впоследствии были представлены на конкурс, были оснащены двигателем Orpheus. [6]
Для оценки заявок, поданных различными производителями самолетов в ответ, специальный комитет Консультативной группы по авиационным исследованиям и разработкам (AGARD) провел обширную оценку. [2] Проекты должны были быть представлены в течение двух месяцев после конкурса, за это время был сделан ряд заявок, в основном от европейских компаний. Помимо G.91, в их число входили Northrop N-156 , Dassault Mystère XXVI , Sud-Est Baroudeur , Aerfer Sagittario 2 и Breguet Br.1001 Taon . [3] 18 марта 1953 года эти представленные проекты официально начали оцениваться комитетом AGARD под председательством Теодора фон Кармана . Первоначальный процесс отбора проектов занял 18 месяцев.
3 июня 1955 года было объявлено, что Fiat G.91 был выбран как проект с наибольшими перспективами. [2] Из представленных проектов победителями стали два проекта в следующем порядке: Breguet Br.1001 Taon и Fiat G.91. Впоследствии был добавлен третий проект самолета: Dassault Mystère XXVI. [3] В результате выбора G.91 был получен немедленный заказ на три прототипа и в общей сложности 27 предсерийных самолетов. [2] Fiat быстро приступил к разработке концепции до фазы прототипа; на этом этапе произошли заметные изменения в конструкции, такие как увеличение максимального веса самолета из-за добавления дополнительного оборудования и мер по усилению конструкции. [2]
9 августа 1956 года прототип G.91 совершил свой первый полет на аэродроме Казелле , Турин , Италия; пилотировал его главный летчик-испытатель Риккардо Биньямини. [7] [2] Соответственно, G.91 достиг семимесячного форы по сравнению с прототипом Dassault и почти на год впереди Breguet Taon. [8] За первым полетом типа последовала интенсивная серия испытательных полетов, которые не обошлись без неудач. Самой серьезной проблемой, обнаруженной во время них, было наличие аэроупругих вибраций , что привело к серии исследовательских полетов для устранения этого состояния. 20 февраля 1957 года во время испытательного полета, предназначенного для изучения пределов диапазона скорости и нагрузки самолета, трудности привели к разрушению первого прототипа G.91. Причина потери прототипа была связана с проблемами, возникшими в системе горизонтального управления, которые привели к разрушению конструкции; Это привело к тому, что хвостовая часть была подвергнута тщательному тестированию для выявления причины неисправности. [2]
Работа по перепроектированию, которая была выполнена для устранения проблемы вибрации, была очень обширной и привела к тому, что второй прототип был оснащен более крупным хвостом, на шесть см (два дюйма) более высоким фонарным отверстием и добавлением подфюзеляжного киля. Второй прототип имел и другие модификации, включая установку полного вооружения и более мощного двигателя Orpheus, способного развивать тягу 4850 фунтов силы. [2] В июле 1957 года второй прототип совершил свой первый полет; он не был немедленно отправлен для участия в процессе окончательной оценки. [9] Третий и четвертый прототипы G.91 были позже отправлены во Францию для продолжения оценочных полетов. [7]
Окончательный выбор конкурирующих проектов был запланирован на конец 1957 года. [3] В сентябре 1957 года в Centre d'Essais en Vol в Бретиньи-сюр-Орж , во Франции, три конкурирующих типа самолетов встретились для оценочных испытаний. Во время этих испытаний итальянский самолет, как утверждается, продемонстрировал впечатляющие характеристики. В январе 1958 года Fiat G.91 был официально объявлен победителем конкурса. [7] [8]
В апреле 1958 года после встречи министров обороны стран НАТО было достигнуто соглашение о том, что G.91 станет первым легким ударным истребителем НАТО, и что в 1961 году за ним последует «усовершенствованная версия» Breguet Taon. [11] В мае 1958 года было запланировано производственное совещание для обсуждения производства самолета при финансовой поддержке Соединенных Штатов; американцы должны были предоставить часть финансирования для французских, немецких и итальянских самолетов, в дополнение к оплате турецких самолетов. [11] Министры обороны достигли соглашения о заказе 50 самолетов для каждой страны. [11]
Учитывая большие экономические и коммерческие интересы, поставленные на карту, возникли определенные разногласия вокруг этого решения. [8] После потери первого прототипа G.91 французское правительство предпочло продолжить разработку разработанного на месте Étendard. [12] Британское правительство также проигнорировало конкуренцию, сосредоточившись на производстве Hawker Hunter для той же роли. Итальянское правительство решило заказать G.91 для итальянских ВВС до того, как стали известны результаты конкурса. Эти предсерийные машины позже прослужили в течение многих лет в итальянской пилотажной группе Frecce Tricolori , обозначенной как G.91 PAN . [13] [14]
К 1957 году Fiat Aviazione находился в процессе создания первой производственной линии для G.91 на своем заводе в аэропорту Турин-Аэриталиа , Пьемонт , Италия. [15] В общей сложности Fiat построил 174 G.91 различных модификаций для Италии, а также 144 дополнительных варианта G.91 R/3 для Западной Германии (включая 50, которые были заказаны, а затем отменены Грецией и Турцией). Первый заказ был на 50 самолетов от Aeritalia, затем Dornier и другие немецкие фирмы получили заказ на 232 машины, который позже был увеличен до 294. [16] Люфтваффе ( ВВС Германии ) также закупили 44 двухместных учебных самолета G.91T/3 , и еще 22 были произведены в Германии, производство закончилось в 1972 году. [ 17]
Немецкий заказ включал в себя производство 294 самолетов G.91, которые были построены в Германии по лицензионному соглашению о производстве компанией Flugzeug-Union Süd, консорциумом бывших конкурентов Messerschmitt , Heinkel и Dornier ; Messerschmitt изготовил переднюю часть фюзеляжа и хвостовое оперение, Dornier изготовил центральную часть фюзеляжа вместе с окончательной сборкой и летными испытаниями, в то время как Heinkel изготовил крыло. [16] G.91 отличается тем, что является первым боевым самолетом, произведенным в Германии со времен Второй мировой войны . 20 июля 1961 года первый немецкий G.91 совершил свой первый полет с аэродрома Оберпфаффенхофен . [16]
Aeritalia также заключила всеобъемлющее лицензионное соглашение о производстве двигателя Orpheus, который устанавливался на самолет. [18] Компания Messier-Bugatti-Dowty изготовила шасси самолета. [19]
G.91 также рассматривался рядом стран, включая Австрию, Норвегию и Швейцарию. В начале 1961 года четыре G.91 были отправлены в Соединенные Штаты для участия в официальной программе оценки для армии Соединенных Штатов ; эти самолеты прошли несколько оценочных испытаний, большинство из которых проходили в Алабаме и Нью-Мексико . Армия США изучала использование этого типа в качестве возможного самолета передового управления авиацией . [20] Однако впоследствии служба передала все операции с самолетами с фиксированным крылом ВВС США , и, таким образом, предполагаемая закупка G.91 не была реализована.
Fiat G.91 — легкий тактический штурмовик . Это дозвуковой самолет , разработанный для простоты и маневренности. [2] Ключевой функцией самолета является его способность к коротким взлетно-посадочным полосам, поскольку он был построен с прочным планером, чтобы выдерживать требования, предъявляемые к высокоинтенсивным операциям и использованию полуподготовленных взлетно-посадочных полос ; шасси оснащено шинами низкого давления для той же цели. [21] Стандартной миссией G.91 была атака целей в радиусе 170 миль от его базы с типичным временем зависания десять минут, перемещением на максимальной скорости в зоне боевых действий и траекторией на крейсерской скорости. [19] G.91 обычно оснащен одним турбореактивным двигателем Bristol Siddeley Orpheus . [2]
Цельнометаллический фюзеляж использует обычные и простые методы строительства, представляя собой конструкцию полумонокока, изготовленную из трех секций. Передняя секция, которая была изготовлена отдельно от других, прежде чем была приклепана к центральному фюзеляжу, содержит различное радионавигационное и коммуникационное оборудование, такое как радиопеленгатор , транспондер , радиосвязь сверхвысокой частоты (УВЧ) и опознавательный знак «свой-чужой» (IFF); нос обычно содержал в общей сложности три камеры. [22] Кабина расположена прямо над воздухозаборником двигателя, установленным на подбородке. Она окружена с трех сторон стальной броней , стеклянное лобовое стекло также бронировано. [23] Кабина оснащена катапультируемым креслом Martin-Baker Mk.4 ; она как герметична , так и оснащена ручным управлением климат-контроля . [23]
В центральной части фюзеляжа находится отсек вооружения, который установлен под кабиной, и семь раздельных топливных баков , которые защищены от повреждений при наземном огне броней. [23] Отсек вооружения может вместить до четырех 12,7-мм (0,50 дюйма) пулеметов M2 Browning с 300 патронами на ствол или, в качестве альтернативы, до двух 30-мм (1,18 дюйма) пушек DEFA с 120 патронами на ствол. Другие боеприпасы включают различные ракеты и бомбы ; в то время как гондолы для пушек и внешние сбрасываемые баки могут быть установлены на узлах подвески, установленных на крыле. И оружие, и боеприпасы в отсеке вооружения были установлены на панельных дверцах, которые могли легко сниматься и быстро заменяться двумя людьми во время перевооружения на земле. [23] Кроме того, включены различные панели доступа, позволяющие легко выполнять простые полевые работы по техническому обслуживанию на этом типе. [2]
G.91 оснащен стреловидным крылом , которое использует цельнометаллическую двухлонжеронную конструкцию; внешние панели могут быть отсоединены для транспортировки или легкой замены, в то время как центральная часть является неотъемлемой частью фюзеляжа. [19] Он имеет стреловидность под углом 37 градусов на четверти хорды с отношением толщины к хорде 10 процентов. Крыло имеет однощелевые закрылки и гидравлически приводимые в действие элероны . [19] Хвостовое оперение имеет электрический привод и необратимые гидравлические рули высоты, оснащенные системой искусственного чувства , а также гидравлически приводимые в действие воздушные тормоза и тормозной парашют, расположенный у основания руля направления для быстрого замедления. [19]
Для обеспечения возможности быстрого выполнения операций с узких взлетно-посадочных полос Fiat разработал специальное наземное вспомогательное оборудование для легкого и быстрого обслуживания самолета. В частности, оборудование, необходимое для осмотра, обслуживания, пополнения запасов и ремонта G.91, было разработано с минимальным весом и размером для облегчения транспортировки. [24] Fiat также завершил исследование по добавлению крюков на самолет для совместимости с аэрофинишером и катапультой самолета для дальнейшего повышения производительности на коротких взлетно-посадочных полосах; ряд серийных самолетов на службе Люфтваффе были оснащены таким образом. [25]
20 февраля 1958 года первый предсерийный G.91 совершил свой первый полет. [19] В августе 1958 года была сформирована 103mo Gruppo , 5a Aerobrigata , названная « Caccia Tattici Leggeri » (группа легких тактических истребителей) с целью проведения эксплуатационной оценки самолета, первоначально базировавшаяся на базе ВВС Pratica di Mare . В 1959 году 103Mo были переведены в аэропорт Фрозиноне для испытания возможностей базирования G.91 в жестких условиях, включая работу с различных типов местности. [19] Подразделение также проводило учения в окрестностях Венеции , например, в Маниаго и Кампоформидо , в присутствии официальных лиц НАТО; на этом этапе испытаний на самолете также летали немецкие пилоты. [26]
В 1961 году следующим сформированным оперативным подразделением стала 14mo Gruppo , Seconda Aerobrigata . [27] Роль этого подразделения была смещена на тактическую поддержку, поскольку его группы были 14mo, 103mo (отправлены из 5 A/B в эту Aerobrigade ) и 13mo (только в резерве). Все они базировались в Тревизо-Сант-Анджело . [16]
В 1964 году предсерийные самолеты 103mo Gruppo были заменены серийными боевыми самолетами G.91 R/1; таким образом, 16 предсерийных самолетов были переоборудованы для службы в итальянской пилотажной группе Frecce Tricolori ; эти переоборудованные самолеты, у которых было снято вооружение и были внесены другие изменения, такие как добавление демпферов тангажа , балласта и дымовых баков под крыльями, были обозначены как G.91 PAN . [13] [28] Сообщается, что G.91 PAN налетал примерно 1500 часов в год и имел среднюю эффективность более 90 процентов. [28]
В конце 1964 года первая партия двухместных самолетов G.91T/1, имевших удлиненный фюзеляж для размещения дополнительного места в учебных целях, была доставлена в Scuola Volo Basico Avanzato (летная школа Амендолы для продвинутой подготовки на реактивных самолетах). Эти самолеты использовались для дальнейшего обучения пилотов, недавно окончивших учебный самолет Aermacchi MB-326 . [28]
В 1995 году последний самолет G.91 был снят с эксплуатации в Италии.
В сентябре 1960 года Люфтваффе получили свои первые два самолета G.91 R/3, построенные на заводе Fiat. [16] Первые пять самолетов G.91R/3 были доставлены в Erprobungstelle 61 для испытаний, а последующие поставки были распределены в Aufklärungsgeschwader 53 (53-ю разведывательную группу), базировавшуюся в Эрдинге , недалеко от Мюнхена, вместе с Waffenschule 50 (Школу вооружения 50). 20 июля 1961 года первый самолет G.91, построенный на заводе Dornier, совершил свой первый полет. [16] G.91R/3 оснастили четыре недавно сформированных Leichte Kampfgeschwader (легкие штурмовые крыла), часто использовавшихся для замены старых самолетов, таких как американский Republic F-84F Thunderstreak . [29]
В октябре 1961 года Aufklärungsgeschwader 53 стал первым действующим подразделением G.91, достигшим активного статуса; в конце мая 1962 года это же подразделение приступило к выполнению своих первых оперативных учебных полетов. [16] В течение 1962 и 1963 годов Люфтваффе провели серию испытаний, чтобы определить возможности типа с точки зрения суровых и неблагоприятных климатических характеристик, включая зарубежное развертывание в провинции Бешар , Алжир , для проверки универсальности и эксплуатационной эффективности G.91 в таких климатических условиях. [30]
Для Люфтваффе были заказаны еще 45 двухместных учебных самолетов G.91 T/3 производства Fiat , первые 35 были выделены для Waffenschule 50 , а остаток заказа был разделен между оперативными подразделениями. [31] В начале 1961 года Waffenschule 50 начала свои первые курсы подготовки инструкторов-пилотов. Из них 22 самолета были построены компанией Dornier в период с 1971 по 1973 год; этот вариант использовался для подготовки офицеров по системам вооружения для F-4 Phantom . [32] [33]
Пятьдесят самолетов G.91 R/4 были взяты из отмененного греческо-турецкого заказа, но были признаны непригодными для оперативного использования. В качестве альтернативы они использовались в качестве учебных самолетов и эксплуатировались исключительно Waffenschule 50. Когда начальная программа обучения была завершена, все самолеты R/4 были сняты с вооружения в 1966 году, а 40 уцелевших планеров были проданы Португалии. Другие самолеты R/4 остались в Германии и были переданы для наземного обучения или для статических показов на презентациях для набора. [34]
Утверждалось, что Люфтваффе намеревались оснастить еще четыре крыла G.91R/3; однако первоначальный опыт эксплуатации этого типа якобы разочаровал Люфтваффе в характеристиках самолета, и поэтому предполагаемые дальнейшие заказы на этот тип были сокращены. Несколько самолетов Люфтваффе G.91 были украшены эмблемой «свиньи», что было истолковано как комментарий к неблестящим характеристикам самолета. [17]
На 1 января 1970 года флот Люфтваффе состоял из 310 самолетов G.91 R/3 и 40 G.91T; к 1976 году только 20 самолетов G.91 R/3 были потеряны в результате аварий, уровень потерь составил 6 процентов. [29] В начале 1980-х годов самолет G.91 R/3 был заменен в немецкой службе самолетом Dassault/Dornier Alpha Jet , который выполнял ту же роль; [35] последний самолет G.91 был официально снят с эксплуатации в 1982 году. [36]
С 1961 года Португалия была вовлечена в борьбу против националистических движений на своих африканских заморских территориях , серия конфликтов стала известна как Португальская колониальная война . [37] Португалия развернула отряд F-86 Sabre в Португальской Гвинее в августе 1961 года, до начала крупных боевых действий, но была вынуждена отозвать реактивные истребители обратно в Европу из-за давления со стороны Соединенных Штатов и Организации Объединенных Наций, которые наложили эмбарго на поставки оружия. [38] Это оставило пробел в воздушном прикрытии для африканских колоний Португалии, как в роли непосредственной авиационной поддержки , так и в роли противовоздушной обороны.
В 1965 году, когда масштабы боевых действий возросли, Португалия попыталась закупить 100 излишков Sabre Mk 6 канадского производства у Западной Германии, но вместо этого ей предложили 40 G.91R/4, [38] которые изначально были построены для Греции и Турции и которые отличались от остальных G.91 Люфтваффе достаточно, чтобы создавать проблемы с обслуживанием, в обмен на разрешение Германии построить и использовать авиабазу в Беже в Португалии для обучения. [37] [39]
G.91 прибыли в Португальскую Гвинею в 1966 году, оснастив Esquadra 121 Tigres, базировавшуюся в Бисау , и использовавшуюся для разведки и непосредственной поддержки ракетами, напалмом и бомбами против повстанцев PAIGC . [40] Когда в начале 1973 года PAIGC начали снабжать ПЗРК «Стрела 2» советского производства (обозначение НАТО SA-7 Grail) , они сразу же стали угрозой португальскому превосходству в воздухе. 25 марта 1973 года и 28 марта два FAP G.91 были сбиты ракетами в течение трех дней, а еще два были потеряны обычным наземным огнем позже в том же году. [41] (Для сравнения, в Гвинее с 1966 по 1973 год было потеряно только два G.91. [42] ) Последний G.91 был потерян из-за ракеты 31 января 1974 года, в то время как «Стрелы» также были ответственны за потерю T-6 Texan и двух Do.27 K-2. [41] [43]
G.91 были развернуты в Мозамбике в конце 1968 года, оснастив Esquadra 502 Jaguares первоначально в Бейре , позже переместившись в Накалу , со второй эскадрильей Esquadra 702 Escorpiões (Scorpions), сформированной в сентябре 1970 года в Тете , выступавшей против сил ФРЕЛИМО . [44] ФРЕЛИМО также получил Strelas в 1973 году, хотя в отличие от других мест, португальцы в Мозамбике не потеряли ни одного самолета из-за ракет при поддержке Китая, даже если это заставило португальских пилотов изменить свою тактику. [45] Единственным G.91, уничтоженным в бою в Мозамбике, был серийный номер 5429 , которым управлял лейтенант Эмилио Лоренсу: его самолет был уничтожен, а Лоренсу погиб в результате преждевременной детонации бомб во время удара по позициям повстанцев 15 марта 1973 года. [46]
В 1973 году, когда ООН ввела эмбарго на поставки оружия Португалии, ВВС столкнулись с проблемами закупки дополнительных самолетов непосредственной авиационной поддержки. Затем была предпринята попытка приобрести больше Fiat G.91 из Германии, поручив Dornier разобрать самолеты и затем продать их в качестве запасных частей в Швейцарию и Испанию. Эти запасные части позже были проданы в Португалию и собраны на месте с другими серийными номерами. Однако сделка не состоялась, поскольку правительство Германии наложило на нее вето. [ необходима цитата ]
В апреле 1974 года португальское правительство пало в ходе Революции гвоздик , а новое правительство стремилось предоставить своим колониям независимость. Португалия вывела свои G.91 из Гвинеи, когда та получила независимость в 1974 году, а ее войска также покинули Мозамбик. Одна из эскадрилий G.91 была ненадолго развернута в Анголе в конце 1974 года, чтобы попытаться предотвратить боевые действия между соперничающими силами Национального фронта освобождения Анголы (FNLA) и Национального союза за полную независимость Анголы ( UNITA ), и была окончательно отозвана обратно в Португалию в январе 1975 года. [47]
В 1976 году вторая закупка 14 G.91 R/3 и 7 G.91 T/3 учебных самолетов была сделана в Германии, [48] за которыми последовали дополнительные самолеты, когда G.91 был выведен из эксплуатации Люфтваффе в период с 1980 по 1982 год, что дало в общей сложности 70 R/3 и 26 T/3, хотя не все из них поступили на вооружение, а многие были разобраны на запчасти. Португалия окончательно сняла с вооружения последний из своих G.91 в 1993 году. [39]
6 сентября 1961 года первый G.91 R/4 был доставлен ВВС Греции (HAF) для оценки. [49] Вариант G.91 R/4, 25 самолетов которого предназначались для поставки в Грецию и Турцию, использовал то же вооружение, что и G.91 R/1, но с использованием оборудования варианта R/3. Однако и Греция, и Турция в конечном итоге не приняли на вооружение ни одного G.91, вместо этого эти самолеты были переданы в инвентарь Германии. [49]
.jpg/1280px-G91R_(13455569113).jpg)
_Portuguese_Air_Force._(7094348077).jpg/1280px-5454_Fiat_G-91R-3_(cn_D532)_Portuguese_Air_Force._(7094348077).jpg)
Данные из: Warpaint No.49:Fiat G.91 [50]
Учебно-тренировочные и разведывательные варианты выпускались с самого начала производства G.91, но базовая конструкция самолета оставалась практически неизменной на протяжении почти всего производственного цикла самолета. Единственное существенное отличие заключается в том, что самолеты серии R были одноместными, а самолеты серии T имели двухместные сиденья. Для размещения дополнительного сиденья самолеты серии T имели немного более длинный фюзеляж.
Данные из профильных публикаций [28]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
.jpg){kind=link}