Серия IndyCar проводит гоночные соревнования на автодроме Texas Motor Speedway , недалеко от Форт-Уэрта, штат Техас , с 1997 года. На протяжении многих лет у гонок было множество титульных спонсоров и разных дистанций, поэтому техасский этап часто менял названия. Последнее мероприятие, состоявшееся в 2023 году , называлось PPG 375 .
Первые автогонки Чемпионата/Инди в районе Далласа/Форт-Уэрта прошли на гоночной трассе Арлингтон-Даунс в соседнем Арлингтоне, штат Техас . ААА санкционировала пять гонок с 1947 по 1950 год. USAC санкционировала десять автомобильных соревнований чемпионата на трассе Texas World Speedway в Колледж-Стейшн, штат Техас . Гонка была прекращена, когда трасса закрылась в 1981 году.
В 1997 году серия IndyCar дебютировала на трассе Texas Motor Speedway. Традиционно мероприятие представляло собой одиночную гонку, проводимую в субботу вечером в начале июня. Дважды, в 2011 и 2021 годах, серия проводила двойные гонки на трассе. С 1997 по 2005 год это была первая гонка после Индианаполиса 500 . Это место возобновлялось в 2010 и 2011 годах . В 2020 году это была первая гонка сезона из-за пандемии COVID-19 . В 2021 году мероприятие перенесли на первые выходные мая, а в 2022 году мероприятие перенесли на март.
В сентябре 2023 года было объявлено, что Texas Motor Speedway не включена в расписание IndyCar Series 2024 года .
С 1998 по 2004 год на трассе осенью проводилась вторая гонка серии IndyCar на 500 км. Он стал финалом сезона серии IndyCar для каждого из ее заездов.
В 2003 году Жиль де Ферран лидировал на 187-м круге, когда Кенни Брек разбился на обратном участке. Массовая авария серьезно ранила Брэка, и после этого он участвовал в гонках лишь ограниченно. Поскольку гонка завершилась из-за осторожности, а очистка все еще продолжалась, официальные лица остановили гонку после 195 кругов, когда стало ясно, что у них не будет времени вернуться на зеленый цвет. де Ферран был объявлен победителем в своей последней гонке в IndyCar (он объявил о завершении карьеры в этом сезоне).
Когда трасса открылась, дистанция за один круг составляла 1,5 мили (2,4 км). Гонки серии IndyCar изначально длились 208 кругов (312 миль/500 км). В 2001 году официальные лица, ответственные за хронометраж и подсчет очков, изменили размер на 1,455 мили (2,342 км), а продолжительность гонок была изменена на четные 200 кругов (291 миль / 468,319 км). В 2007 году гонка была продлена до 228 кругов, чтобы создать более длинную гонку с целью экономии времени. При традиционном измерении дистанции 1,5 мили (2,4 км) дистанция составила 342 мили (550,4 км). Тем не менее, официальные результаты и результаты IndyCar сохранили длину 1,455 мили (2,342 км), а длина гонки официально составила 331,74 мили (533,88 км). В 2014 году гонку продлили до 600 километров. [1] После реконструкции овальной трассы в 2016 году новое измерение скорости круга для расчета скорости круга составило 1,44 мили. [2]
Кроме того, время начала было перенесено на 21:00 по центральному поясному времени (22:00 по восточному времени ), так что мероприятие почти полностью пройдет при свете, а не в сумерках середины лета . [3]
В 2020 году гонка была немного сокращена до 300 миль и 200 кругов из-за протоколов пандемии COVID-19 , которые предусматривали тренировки и квалификацию в тот же день. Гонка Genesys 300 2020 года стала первым мероприятием IndyCar после перерыва, вызванного пандемией. [4] Расстояние в 300 миль также будет использоваться в 2021 году. [5]
В 2011 году был принят специальный формат парных гонок, являющийся возвратом к парным гонкам в стиле USAC 1970-х и начала 1980-х годов. Гонка будет состоять из двух гонок по 275 км (114 кругов), в каждой из которых будет объявляться отдельный победитель, а в каждой гонке будет присуждаться половина очков в пользу сезонного чемпионата. Стартовый состав на первую гонку определялся в ходе стандартных гонок на время. После завершения первой гонки наблюдался «перерыв», а стартовый состав на вторую гонку определялся случайной жеребьевкой.
После жеребьевки состава второй гонки в перерыве между таймами возникли легкие разногласия. Это отличалось от предыдущих «двойных» гонок, где финишные позиции в первой гонке определяли состав, или финишные позиции менялись местами. Некоторые сочли это несправедливым, [6] и это усилилось, когда претенденты на очки Уилл Пауэр и Дарио Франкитти разыграли 3-ю и 28-ю стартовые позиции соответственно. В 2012 году формат двойных гонок был отменен.
В 2021 году в Техасе прошел уик-энд, состоящий из двух гонок с двумя отдельными соревнованиями с оплатой очков, названными Genesys 300 и XPEL 375 , которые прошли 1 и 2 мая соответственно. [7] Квалификация обоих этапов была отменена из-за дождя, а стартовая сетка определялась турнирной таблицей каждой гонки. Алекс Палу , выступающий за команду Chip Ganassi Racing , завоевал поул-позицию на Genesys 300, поскольку он лидировал по очкам после предыдущего этапа в Санкт-Петербурге . Товарищ Палу по команде Скотт Диксон , стартовавший девятым, выиграл первую гонку и одержал свою единственную победу в сезоне. Диксон вырвался вперед и стал лидером в таблице очков, и, следовательно, на следующий день стартовал с поула в XPEL 375. Вторую гонку выиграл Пато О'Уорд из Arrow McLaren SP , который одержал свою первую победу в серии IndyCar.
С 2022 года мероприятие вернулось в формат одиночных гонок , а его дистанция была увеличена до 375 миль. [8]
CART запланировала гонку на трассе на 29 апреля 2001 года. Однако после тренировки и квалификации гонка была отменена «из-за неразрешимых опасений по поводу физических требований, предъявляемых к гонщикам на гоночных скоростях». [9] Все водители, кроме четырех, сообщили, что испытали симптомы, подобные головокружению , из-за боковых перегрузок при движении со скоростью более 230 миль в час (370 км/ч) по крутым склонам с углом наклона 24 градуса.
Гонка Dayton Indy Lights завершилась с двумя предупреждениями.
Начиная с 2019 года Texas Motor Speedway начала применять PJ1 TrackBite на высоких участках крена на трассе. Это было сделано для NASCAR , которая проводит несколько гонок на автодроме и чьи автомобили получают выгоду от добавления этого вещества на трассе. Однако для IndyCars применение PJ1 создало множество проблем. Более твердые составы шин IndyCar с трудом справляются с PJ1, что в сочетании с более низким уровнем прижимной силы текущего аэродинамического пакета IndyCar заставило многих водителей сравнивать вождение на этом веществе с ездой по льду. [10] Поскольку водители избегают участков крена с покрытием PJ1, так называемые «камешки» из-за изношенных шин автомобили выбрасывают на поверхность с покрытием PJ1, усугубляя проблему низкого сцепления с дорогой на этих берегах трассы. Это, в свою очередь, делает Texas Motor Speedway гоночной трассой с одной канавкой для IndyCars и привело к нескольким авариям на гонках, проводимых на автодроме с момента первого применения PJ1. В последние годы гонщики IndyCar стали очень критично относиться к трассе в Техасе и жаловались, что PJ1 приводит к гонкам, которые одновременно неинтересны и небезопасны. [11] [12]
В 2022 году IndyCar и Dallara представили бортовые доски для использования в Техасе, пытаясь открыть для гонщиков участки трассы, покрытые PJ1. Ожидается, что баржборды добавят дополнительные 200 фунтов прижимной силы к аэрокомплекту Superspeedway UAK18 и будут необязательными для команд, которые будут использовать их как во время квалификации, так и во время гонки. [13] Команды решили не использовать баржборды в 2022 году. IndyCar обязал использовать баржборды в 2023 году .
Посмотрите Техасскую гоночную трассу World Speedway
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )