Серия IndyCar , в настоящее время известная как NTT IndyCar Series при спонсорской поддержке , представляет собой высший класс региональных североамериканских гонок на открытых колесах в Соединенных Штатах, которые проводятся под эгидой различных санкционирующих органов с 1920 года после двух первоначальных попыток в 1905 году. и 1916. Серия самосанкционирована материнской компанией INDYCAR, LLC ., которая началась в 1996 году как Indy Racing League (IRL) и была создана тогдашним владельцем Indianapolis Motor Speedway Тони Джорджем в качестве конкурента команд Championship Auto Racing Team. (ТЕЛЕГА). В 2008 году серия IndyCar объединилась с преемницей CART, Champ Car World Series , и история и статистика обеих серий, а также ее предшественников, были объединены.
Главным событием серии является гонка Индианаполис 500 , которая впервые была проведена в 1911 году. Исторически гонки на открытых колесах были самой популярной [ количественной ] формой автоспорта в США по всей стране. [ нужна цитация ] Однако в 1994 году произошел резкий раскол (часто называемый многими «Раскол») между основной серией CART (позже известной как Champ Car ) и владельцем автодрома Индианаполис Мотор Спидвей (место проведения Indy 500), Тони Джорджа , привело к формированию Indy Racing League, теперь известной как INDYCAR , которая запустила конкурирующую серию IndyCar в 1996 году. С этого момента популярность гонок на открытых колесах в США резко снизилась. [2] Конфликт был урегулирован в 2008 году соглашением об объединении двух серий под флагом IndyCar, но спорту уже был нанесен огромный ущерб. [3] После слияния IndyCar продолжает работать, ежегодно увеличивая незначительное количество зрителей. Однако в результате единственной гонкой IndyCar после Сплита, которая до сих пор пользуется широкой популярностью среди широкой публики, является Indianapolis 500 .
В 1996–1997 годах серия называлась просто Indy Racing League. В 1998–1999 годах сериал получил своего первого титульного спонсора и рекламировался как Pep Boys Indy Racing League . В 2000 году права на название серии были проданы интернет-поисковой системе Northern Light , и серия получила название Indy Racing Northern Light Series . [4]
Название IndyCar Series было официально принято в 2003 году, поскольку теперь серия имела законное право на его использование в связи с истечением срока юридического соглашения 1996 года с командами чемпионата по автогонкам (CART). В сериале начали постепенно преуменьшать прежнее название IRL, изменив в сезоне 2008 года название просто на IndyCar. Компания была аналогично переименована в 2011 году.
Изод подписал шестилетний контракт, чтобы стать титульным спонсором серии с 5 ноября 2009 года по 2014 год, [5] но спонсорство было прекращено в конце сезона 2013 года. [6] В 2014 году Verizon Communications стала титульным спонсором серии до 2018 года. [7] В январе 2019 года было объявлено, что японская коммуникационная компания NTT станет титульным спонсором и официальным технологическим партнером серии IndyCar. [8] В 2023 году IndyCar объявила, что NTT продлила титульное спонсорство на неуказанный срок. [9]
Серия IndyCar позволяет производителям разрабатывать разные типы двигателей, при этом каждая команда использует одно и то же шасси. В настоящее время Даллара предоставляет всем командам шасси со спецификациями, а Honda и Chevrolet предоставляют командам разные двигатели. [10]
В первом сезоне сериала ( 1996 ) использовались шасси CART 1992–1995 модельного года, построенные Лолой и Рейнардом . Первый новый Indycar появился на свет в 1997 году. Тони Джордж определил новые технические правила для менее дорогих автомобилей и серийных двигателей. Этот шаг фактически объявил вне закона шасси CART и двигатели с турбонаддувом, которые были основой Indianapolis 500 с конца 1970-х годов.
Начиная с сезона 2003 года, правила серии были изменены, и теперь производители шасси должны получить одобрение лиги, прежде чем они смогут производить автомобили. До этого любая заинтересованная сторона могла построить автомобиль при условии, что он соответствовал правилам и был доступен покупателям по цене, установленной лигой. Всего шасси IndyCar построили четыре производителя.
Даллара начала производство Indycars к сезону 1997 года. Шасси Dallara и G Force в течение первых нескольких сезонов были относительно равными, но со временем Dallara стала выигрывать больше гонок. Это заставило больше команд переключиться на Даллару, что еще больше увеличило их успех. По состоянию на 2017 год шасси Dallara использовалось 17 победителями Indy 500, хотя с 2008 года не было ни одного конкурирующего производителя. Dallara также была задействована для создания машин Firestone Indy Lights . После прекращения заводской поддержки со стороны Panoz Auto Development они являются единственным поставщиком новых шасси.
Шасси G Force было представлено в 1997 году и выиграло гонки Indy 500 в 1997 и 2000 годах. В 2002 году компания Élan Motorsport Technologies купила G Force, а шасси было переименовано в «Panoz G Force», а затем в 2005 году сокращено до «Panoz». В 2003 году была представлена новая модель, которая выиграла Indy 500 в 2003–2004 годах и финишировал вторым в 2005 году. Начиная с 2006 года, он вышел из моды, и к тому времени только один финишировал в первой десятке Инди. После этого Panoz оказала командам IndyCar небольшую заводскую поддержку, поскольку они сосредоточились на своем шасси DP01 для конкурирующей Мировой серии Champ Car. К 2008 году только один Panoz увидел время на трассе - прерванная попытка на вторых выходных в Инди, в результате которой Фил Гиблер получил травму в аварии на тренировке.
Riley & Scott производила шасси IndyCar с 1997 по 2000 год. Их первоначальная разработка, Mark V, была представлена в конце сезона 1997 года, что серьезно ограничило ее потенциальный рынок. Он также оказался неконкурентоспособным. После того, как компания Riley & Scott была куплена Рейнардом, в сезоне 2000 года была представлена совершенно новая модель Mark VII. Он выиграл в Финиксе, вторую гонку сезона (управляемый Бадди Лазье), но отстал от темпа в Инди, и его команды быстро проиграли.
Компания Falcon Cars была основана Майклом Кранефусом и Кеном Андерсоном в 2002 году в качестве третьего утвержденного поставщика шасси на сезон 2003 года. Одно подвижное шасси было построено и показано, но оно так и не было оснащено работающим двигателем и никогда не эксплуатировалось. Ни один заказ так и не был выполнен. Внешне машины IndyCar очень напоминают машины других гоночных автомобилей формулы с открытыми колесами, с передними и задними крыльями и выступающими воздушными камерами . Изначально автомобили были уникальными и создавались специально для гонок на овале; например, системы масла и охлаждения были асимметричными , чтобы учитывать притяжение жидкостей к правой стороне автомобилей. Более поздние автомобили были разработаны с учетом дополнительных требований шоссейных гонок.
Из-за несоответствия расписания модель Panoz DP01 Champ Car World Series с двигателем Cosworth участвовала в гонке по очкам серии IndyCar на Гран-при Toyota в Лонг-Бич 2008 года .
В 2010 году IndyCar объявила, что начиная с 2012 года официально примет формулу шасси для одной марки среди ряда предложений от заинтересованных сторон и создаст ICONIC (инновационные, конкурентоспособные, открытые колеса, новые, отраслевые, экономичные). -Эффективно) Консультативный комитет вынесет окончательную рекомендацию. [11] Предложения были представлены и объявлены компаниями BAT Engineering, Dallara , Lola , Swift , а также радикальной конструкцией DeltaWing , написанной Беном Боулби и профинансированной Чипом Ганасси .
В июле 2010 года IndyCar объявила, что Даллара выиграла контракт на то, чтобы оставаться единственным поставщиком шасси для этой серии. [12] В 2012 году в серии было принято шасси Dallara IR-12 [13] в качестве метода контроля затрат, и IndyCar договорилась о цене в 349 000 долларов за шасси. [14] Новая спецификация также улучшила безопасность, наиболее очевидной особенностью которой является частичное ограждение вокруг задних колес, которое предотвращает наезд автомобилей на заднюю часть другого автомобиля. Это шасси предназначалось для поддержки нескольких аэродинамических комплектов, но их внедрение было отложено до 2015 года, поскольку команды ссылались на затраты. [15]
После событий чемпионата мира IZOD IndyCar 2011 года шасси получило прозвище DW12 в честь Дэна Уэлдона . [16]
В 2015 году команды начали использовать аэрокомплекты, разработанные их производителями двигателей, как первую в истории модернизацию Dallara DW12 . Эти комплекты, хотя и увеличили скорость и обеспечили четкое различие между двумя производителями, привели к значительному увеличению затрат. Кроме того, аэродинамический комплект Chevrolet был более доминирующим, поскольку Honda могла устанавливать конкурентоспособный заряд только на овалы из-за немного большей мощности двигателя. Хотя Honda смогла добиться успехов в 2016 году, после двух лет разработки комплекты были заморожены до 2017 года, а начиная с 2018 года все автомобили снова использовали один и тот же аэродинамический пакет. Чтобы еще больше снизить затраты, IndyCar позволила командам покупать по конкурентоспособным ценам детали, не связанные с безопасностью, такие как тормоза, вместо того, чтобы заказывать детали у конкретных поставщиков. [17]
IndyCar надеялась установить новый рекорд скорости на автодроме Индианаполиса к 2016 году за счет внедрения аэрокомплектов и связанных с ними разработок. Однако после ряда проблем с безопасностью во время тренировок на Indianapolis 500 2015 года с пакетом аэрообвеса Chevrolet этого не произошло. [18]
Сезон 2017 года стал третьим и последним годом, в котором использовались аэрокомплекты Chevrolet и Honda , оснащенные шасси Dallara DW12 . Начиная с 2018 года все шасси DW12 Safety Cell оснащались универсальным кузовным комплектом. Цифровые изображения обычного кузовного комплекта, получившего название автомобиля «IR18», были выпущены в начале мая 2017 года как второй рестайлинг Dallara DW12 . Официально автомобиль был представлен в конце июля, а универсальный обвес стал называться кузовом UAK18.
Кузов вдохновлен дизайном CART 1990-х и 2000-х годов и имеет более обтекаемый внешний вид. Модернизированный аэрокомплект снижает как аэродинамическую прижимную силу, так и затраты на разработку дизайна для команды и производителя. Универсальный аэрокит был разработан без кожухов колес шасси DW12, которые были сочтены неэффективными и склонными к поломке. У IR-18 также отсутствует воздухозаборник над кабиной, впервые для шасси серии IndyCar (большинство шасси Champ Car были спроектированы таким образом). В новом аэродинамическом комплекте также меньше мелких аэродинамических деталей, которые могут сломаться или сместиться, с целью уменьшить количество мусора, попадающего на гусеницу, и расходы на ремонт. К сезону 2020 года была добавлена защита кабины «аэроэкраном», и в конечном итоге были проведены некоторые незначительные модификации, чтобы уменьшить сильный нагрев, вызываемый застоявшимся воздухом у водителей. [19]
В качестве коробок передач во всех автомобилях серии IndyCar в настоящее время используется 6-ступенчатая полуавтоматическая секвентальная коробка передач AGS ( Assisted Gearchange System ) с электропневматическим управлением и системой переключения подрулевых лепестков с электропневматическим управлением и пневматическим сцеплением с полуавтоматической активацией, поставляемым компанией Xtrac Limited с сезона 2008 года. [20] Во всех современных трансмиссиях IndyCar для переключения передач и сцепления используется пневматический привод , поэтому сцепление необходимо только для запуска автомобиля с места и не требуется для переключения передач. С 1996 по 2007 год на всех автомобилях серии IndyCar использовалась 6-ступенчатая последовательная механическая коробка передач с ручным переключением передач и рычагом переключения передач, поставляемая также компанией Xtrac с сезона 2000 года по 2007 год. Сцепления всех автомобилей серии IndyCar выполнены из карбона со стальным корпусом 3-. пластинчатое сцепление, управляемое ножной педалью в 1996–2011 гг., позже ручное сцепление на руле в 2012 г. – настоящее время и предоставленное AP Racing . Допускаются также механические самоблокирующиеся дифференциалы и также используются триподные приводные валы с шарниром равных угловых скоростей. Все автомобили серии IndyCar в настоящее время имеют задне-среднемоторную трансмиссию с заднеприводной компоновкой .
С момента создания серии IndyCar в 1996 году в комплект тормозов серии IndyCar до 2011 года входили более тонкие карбоновые тормозные диски с 4-поршневыми тормозными суппортами и карбоновыми колодками на овальных гоночных автомобилях. Более толстые стальные тормозные диски с 6-поршневыми тормозными суппортами и Карбоновые колодки были представлены в 2005 году для шоссейных и уличных гонок для более сильного торможения при приближении к более крутым поворотам, даже к крутым поворотам. Начиная с 2012 года, серия IndyCar отказалась от стальных тормозных дисков в пользу карбоновых тормозных дисков на всех типах гусениц, но конфигурация суппортов осталась такой же, как в 1996–2011 годах.
PFC в настоящее время поставляет тормозные пакеты для всех автомобилей серии IndyCar, начиная с сезона 2017 года (только диски), а затем увеличила свое участие с сезона 2018 года (поставка суппортов и остальных тормозных пакетов). Ранее тормозные пакеты поставляла Brembo в 2012–2016 гг. (полный тормозной пакет), 2017 г. (только суппорта) и Alcon в 2003–2011 гг.
BBS и OZ Racing поставляют кованые диски с 1996 года. Колесные диски всех автомобилей серии IndyCar изготовлены из алюминиевого сплава. С 1996 года размер колесных дисков серии IndyCar составлял 10 × 15 дюймов (254 × 381 мм) спереди и 14 × 15 дюймов (356 × 381 мм) сзади; этот размер будет использоваться как минимум до сезона 2022 года. 18-дюймовые колесные диски будут приняты, если преемник Dallara DW12 выйдет в сезоне 2023 года.
Firestone является поставщиком шин для этой серии с сезона 1996 года, а с сезона 2000 года она стала единственным партнером и поставщиком шин. Ранее Goodyear также поставляла шины с 1996 по 1999 год для нескольких команд, прежде чем прекратила их поддержку. В серии IndyCar используются специальные составы с 1996 года, которые были перепрофилированы в 2003 году. Размеры передних шин: 305/45-R15 (10,0/25,8-R15), а размеры задних шин: 415/40-R15 (14,5/28,0-R15). ). Состав и конструкция шин серии IndyCar уникальны для каждой монтажной позиции гоночного автомобиля. Для шоссейных/уличных соревнований существуют уникальные основные и альтернативные спецификации для сухих условий, а также специально разработанные дождевые шины для любых условий дождя, но нет промежуточных дождевых шин из-за дополнительных затрат, в отличие от Формулы-1 , где есть промежуточные дождевые шины для небольшого дождя. только условия. Для овальных гонок используется единый набор спецификаций, основанный на конфигурации и скорости трассы, а также диаметр правого заднего колеса, немного превышающий диаметр левого заднего колеса (также известный как шатание), чтобы облегчить движение. высокая скорость прохождения поворотов.
Подвеска всех автомобилей серии IndyCar - двойная А-образная, толкающая, с третьей пружиной и многорычажной конфигурацией стабилизатора поперечной устойчивости.
.jpg/1280px-Sage_karam_cockpit_(47966366346).jpg)
Во всех автомобилях серии NTT IndyCar используются сиденья водителя из углеродного волокна с 6-точечными ремнями безопасности. Рули автомобилей разработаны Cosworth и оснащены системой кнопок, которые позволяют гонщикам вносить коррективы в свои машины во время гонки. Все автомобили серии IndyCar были оснащены блоками отображения данных Pi Research Sigma Wheel для отображения в 2001–2017 годах, пока с 2018 года они не были заменены дисплеем Cosworth Configuration Display Unit 4.3 (хотя в 2018 году некоторые небольшие низкобюджетные команды серии IndyCar все еще использовали старый Pi Исследуйте Sigma Wheel вместо нового конфигурируемого дисплея Cosworth 4.3 из соображений экономии).
Кабины всех автомобилей серии IndyCar по-прежнему открыты, но защищены зилоном, переборкой для защиты ног и обивкой кабины.
Начиная с сезона 2020 года в серии IndyCar внедрена система защиты кабины. Он состоит из комбинации Halo , обязательного в Формуле-1, и усиленного ветрового стекла, получившего название «аэроэкран», предоставленного Red Bull Advanced Technologies, чтобы уменьшить вероятность травм головы от летящих обломков. [21]
Все автомобили серии IndyCar оснащены электронным блоком управления. Живая телеметрия используется только для телевизионных трансляций, но данные можно записывать с ЭБУ на компьютер, если машина находится в гараже-палатке, а не на трассе. С 2007 года McLaren поставляла свою систему блока управления двигателем (ECU) для нескольких команд серии IndyCar, а затем, начиная с сезона 2010 года, перешла на стандартные системы блока управления двигателем (ECU). Ранее Motorola поставляла ЭБУ серии IndyCar в 2003–2009 годах для автомобилей с двигателями Honda , также Denso поставляла ЭБУ серии IndyCar в 2003–2005 годах для автомобилей с двигателями Toyota , а также Zytek поставляла ЭБУ серии IndyCar в 2002–2005 годах для автомобилей с двигателями Chevrolet .
Зеркала заднего вида для всех автомобилей серии IndyCar полностью обеспечивают возможность легкого наблюдения за соперниками позади.
На момент своего создания IRL использовала гоночное топливо на основе метанола , которое было фактическим стандартом в американских гонках с открытыми колесами после аварии Эдди Сакса и Дэйва Макдональда в Индианаполисе 500 в 1964 году . Метанол уже давно является более безопасной альтернативой бензину. Он имел более высокую температуру воспламенения, легко тушился водой и горел незаметно. С введением IRL ночных гонок в 1997 году горение метанола было впервые видно в виде светло-голубой дымки. С учетом этого, стремясь сделать его более заметным при пожаре в светлое время суток, в топливо добавляли дополнительные смеси. В целях безопасности метанол будет гореть цветным светом.
В 2005 году гонщик Пол Дана предоставил спонсорскую поддержку своей команде IndyCar Совету по продвижению и информации этанола (EPIC). EPIC — это консорциум производителей этанола, которые выступают за более широкое использование этанола . EPIC стремилась развеять опасения общественности того времени, что использование этанола приводило к повреждению двигателя и снижению производительности при использовании в дорожных автомобилях. Считалось, что в качестве маркетингового усилия спонсирование IndyCar можно использовать как инструмент для повышения осведомленности и осведомленности об употреблении этанола, а также для сдерживания распространения ошибочной информации.
Дана погибла в катастрофе в 2006 году, но IRL уже начала переход на этаноловое топливо . В сезоне 2006 года в качестве топлива использовалась смесь метанола и этанола в соотношении 90/10% . Начиная с 2007 года лига рекламировала « 100% топливный этанол », первую соревновательную серию, в которой используется возобновляемое топливо. На самом деле смесь состояла из 98% этанола и 2% бензина, предоставленного компанией Lifeline Foods из Сент-Джозефа, штат Миссури . Добавки удовлетворяют требованию правительства США о том, что алкоголь непригоден для употребления человеком, и придают видимый цвет в случае пожара. Однако на гонке São Paulo Indy 300 2010 года , проходившей в Бразилии – за пределами правил США – использовалась полная смесь E100 , что стало первым случаем в этом виде спорта.
Чтобы компенсировать потерю мощности из-за использования этанола, рабочий объем увеличили обратно до 3,5 литров. Поскольку этанол потребляет меньше топлива, чем метанол, топливные баки в автомобиле были уменьшены.
По сравнению с метанолом контакт человека с нынешним топливом для систем ICS гораздо менее резкий, а его пары менее раздражающие. Пары часто сравнивают со сладким запахом яблочного сидра или яблочного сапожника. В отличие от метанола, этанол не является едким веществом и не вызывает химических ожогов при попадании на кожу. Он также менее загрязняет окружающую среду при разливе по сравнению с метанолом.
В мае 2010 года Sunoco стало официальным топливом этой серии, начиная с середины 2010 года, и это немедленно вступит в силу до 2018 года. [22] В сезоне 2012 года доля смеси этанола в топливе была снижена до 85% для дорожных автомобилей. актуальность автомобиля. Компания Speedway LLC стала официальным поставщиком топлива серии, начиная с сезона 2019 года, но формула E85 сохранялась до 2022 года.
С 2023 года Shell USA (североамериканское подразделение Shell plc ) будет поставлять топливо, состоящее из 100% этанола, впервые с 2011 года.
Топливный элемент всех нынешних автомобилей серии IndyCar изготовлен из резины и покрыт кевларовым покрытием для дополнительной защиты при боковых ударах. С 2012 года емкость составляет 18,5 галлонов США (70 литров ). Предыдущая емкость составляла 22 галлона США (83 литра ) в 2007–2011 годах, 30 галлонов США (114 литров ) в 2004–2006 годах и 35 галлонов США (132 литра ) в 1997–2003 годах.
В первом сезоне IRL 1996 года, а также в первых двух гонках сезона 1996–97 годов использовались двигатели со характеристиками, оставшимися от соревнований конкурирующей серии CART. Эти комбинации шасси и двигателя, по сути, подчинялись тем же правилам, что и команды, участвовавшие в гонке Indianapolis 500 1995 года , санкционированной USAC. Для силовых установок V-8 допускался типичный наддув давления в 45 дюймов рт. ст. (1,5 бар; 22,1 фунта на квадратный дюйм). Однако двигатель Menard-Buick V6, использовавшийся в 1996 году, представлял собой обновленную силовую установку по сравнению с версией 1995 года. Кроме того, стандартным блокам двигателей V-6 (Buick-Menard) разрешалось наддув 55 дюймов рт. ст. (1,9 бар; 27,0 фунтов на квадратный дюйм) на всех гонках, а не только в Индианаполисе. В эпоху CART стандартные блоки V-6 допускали давление только 45 дюймов рт. ст. (1,5 бар; 22,1 фунта на квадратный дюйм) на всех гонках за пределами Инди, что было явным недостатком и ставило двигатель в негодность.
Ford-Cosworth неохотно оказывала поддержку командам, желающим использовать свои двигатели более старых спецификаций в IRL, что было основным предметом разногласий для руководства CART, для которого Ford-Cosworth был официальным поставщиком двигателей. Двигатель Ilmor Mercedes V-8, также являющийся основной силовой установкой CART, был разрешен, но единственный раз он использовался в единственном экземпляре на гонке Indy 500 1996 года компанией Galles Racing .
Начиная с 1997 года автомобили IRL оснащались 4,0-литровым четырехтактным поршневым двигателем V8 , работающим по циклу Отто , работающим на метаноле , серийными двигателями внутреннего сгорания на базе прототипа и безнаддувными двигателями внутреннего сгорания с электронной системой непрямого многоточечного впрыска топлива, производимыми General Motors. (под маркой Oldsmobile Aurora ) и Nissan (под маркой Infiniti). Согласно правилам IRL, двигатели продавались по цене не более 80 000 долларов (за исключением полноценных команд серии IndyCar, которые обычно получали бесплатные двигатели благодаря прямому партнерству с каждым производителем двигателей), их частота вращения была ограничена до более чем 10 000 об / мин и весили. до 280 фунтов (127 кг ) (без коллекторов, сцепления, ЭБУ, искровой коробки или фильтров). [23] Они производили около 600–700 л.с. (450–520 кВт). [23] В этих двигателях использовались коленчатые валы с углом поворота 90° , и хотя блоки двигателей должны были быть серийными, они не были «стандартными блоками», как двигатели Buick или Menard 1980-х и 1990-х годов. Это были специально созданные гоночные двигатели.
Формула двигателя была изменена на формулу 2000–2004 годов. Рабочий объем был уменьшен с 4,0 до 3,5 литров (с 244 до 214 кубических дюймов ), а требование к серийному блоку было снято. Двигатели также перешли на коленвалы с углом поворота 180° , а пределы оборотов время от времени корректировались. Эти двигатели имели мощность 675 л.с. (503 кВт), работали на гоночном метаноле с октановым числом 109 и развивали частоту вращения до 10 300 об/мин, при этом веся всего 280 фунтов (130 кг). [24] Эта формула использовалась до 2003 года. [25] В 2004 году, после нескольких аварий, включая аварию со смертельным исходом Тони Ренны и тяжелую аварию Кенни Брека , рабочий объем был уменьшен до 3,0 литров с использованием существующих блоков двигателя. для ограничения максимальной скорости (началось с Индианаполиса 500 2004 года ).
Двигатели Infiniti, хотя и были надежными, были значительно ниже по мощности по сравнению с Auroras 1997 года, что побудило многие команды, которые изначально выбрали Infiniti, перейти на них. К концу сезона 1998 года Infiniti использовали лишь несколько малобюджетных команд. Однако в начале сезона 1999 года к разработке двигателя была привлечена хорошо финансируемая команда Cheever Racing , а владелец команды Эдди Чивер расширил команду до двух машин и пригласил своего брата Росса Чивера в качестве тест-пилота. К 2000 году двигатель заметно улучшился, и Чивер одержал первую победу марки на гоночной трассе Pikes Peak International Raceway . Однако, несмотря на возросший успех, лишь немногие команды перешли на Infiniti, и компания покинула серию после сезона 2002 года, чтобы сосредоточиться на создании новой серии Infiniti Pro Series (теперь Firestone Indy Lights).
В рамках прекращения выпуска General Motors названия Oldsmobile, начиная с сезона 2002 года, двигатель Olds был переименован в Chevrolet. [26] Однако этим усилиям не хватило бы конкурентоспособности по сравнению с Toyota и Honda, которые пришли в IRL в 2003 году из конкурирующей серии CART. В августе 2003 года Chevrolet анонсировала публике свой двигатель «Gen IV» - двигатель Cosworth под новым брендом для соревнований. В то время Cosworth принадлежал Ford. 4 ноября 2004 года компания Chevrolet заявила, что прекращает свою программу двигателей IRL с окончанием сезона 2005 года, сославшись на то, что затраты превышают стоимость, по словам тогдашнего директора GM Racing Дуга Дюшарда: «Инвестиции не достигли наших целей. "
Toyota выиграла свою первую гонку в Майами, а также Индианаполис 500 и титул чемпиона серии. Однако у Toyota был только один подиум в последних семи гонках 2004 года, и только Penske Racing представила конкурентоспособные автомобили с двигателями Toyota в 2005 году, в то время как Honda стала доминирующим производителем двигателей в этой серии. В ноябре 2005 года официальные лица компании Toyota объявили о выходе компании из американских гонок с открытыми колесами и немедленном прекращении ее программы IRL, что совпало с ее вступлением в серию Craftsman Truck Series NASCAR в 2004 году и прекращением программы IMSA .
После того , как Chevrolet и Toyota решили прекратить свое участие в IRL после сезона 2005 года ( Chevrolet временно прекратил участие в серии IndyCar на шесть лет, в то время как Toyota USA решила сосредоточиться на участии в NASCAR ), Honda стала единственным производителем стандартных двигателей в серии IndyCar, начиная с 2005 г. 2006 г. и продолжал в этом качестве до 2011 г., как было объявлено президентом и главным операционным директором Indy Racing League Брайаном Барнхартом и президентом Honda Performance Development Робертом Кларком 15 декабря 2005 г. [27] [28] Серия IndyCar продолжалась только с одним Производитель двигателей, несмотря на телевизионное соглашение, требовал, чтобы в сериале участвовали как минимум два или три производителя двигателей, чтобы обеспечить преемственность в будущем. Двигатель Honda Indy V8 был разработан совместно с компанией Ilmor , частично принадлежащей Роджеру Пенске и занимающейся настройкой, обслуживанием двигателя, монтажом и поддержкой на трассе. Начиная с сезона 2007 года объем двигателя был увеличен с 3,0 до 3,5 литров (от 183 до 214 кубических дюймов ).
В то время, поскольку в серии IndyCar был только один производитель двигателей, Honda сосредоточилась на минимизации отказов двигателя и минимизации затрат, а не на победе над конкурентами. Таким образом, двигатели были умеренно расстроены. Двигатели показали себя достаточно выносливыми — в Инди с 2006 по 2010 год отказов двигателей не было, что также снизило количество аварий. Большинство двигателей, включая те, что использовались на Indy 500, использовались в нескольких гонках и рассчитаны на пробег 1200 миль (1931 километр ) между ремонтами. [29] Двигатели Honda были доступны только по договору аренды у Honda, который на весь сезон 2010 года стоил 935 000 долларов США за сезон за автомобиль. [30]
Двигатели серии IndyCar имели ограничение по частоте вращения до 10 300 об/мин и мощность около 650 л.с. Система «нажми и проход» периодически применялась с середины сезона 2009 года, что увеличило показатели до 10 500 об / мин и 690 л.с. при использовании. Клапанный механизм представляет собой конфигурацию с двойным верхним распредвалом и четырьмя клапанами на цилиндр. Подача топлива в двигателе Honda Indy V8 представляла собой систему непрямого многоточечного впрыска топлива с электронным управлением. Коленчатый вал изготовлен из легированной стали, имеет пять крышек коренных подшипников. Поршни изготовлены из кованого алюминиевого сплава, а шатуны - из легированной стали. Электронная система управления двигателем поставляется компанией Motorola и оснащена цифровой индуктивной системой зажигания CDI. Смазка двигателя — с сухим картером, охлаждение осуществляется одним водяным насосом. В 2009 году Honda заморозила разработку двигателя Indy V8 на сезоны 2009–2011 годов, поскольку Honda сосредоточила внимание на новом турбодвигателе V6 третьего поколения для сезона 2012 года.
Текущая формула IndyCar третьего поколения была представлена в 2012 году, включая двух новых производителей, и ознаменовала возвращение конкурентной войны производителей двигателей серии IndyCar с сезона 2005 года. Двигатели теперь представляют собой экономичные 2,2-литровые двигатели V6 с двойным турбонаддувом DOHC и четырехтактным поршневым циклом Отто, развивающие примерно 550–750 л.с. в зависимости от используемого уровня наддува и отсутствия систем промежуточного охлаждения. Они ограничены скоростью 12 000 об/мин и весят до 248 фунтов (112 кг ). Двигатели в настоящее время поставляются компаниями Chevrolet и Honda. [31] С сезона 2012 года McLaren поставляет свой блок управления двигателем TAG-400i . Текущая поставка топливных форсунок двигателя теперь сочетает в себе прямой и непрямой впрыск с электронным управлением, что обеспечивает давление в рампе примерно 300 бар (4351 фунт на квадратный дюйм ). В конфигурации двигателя серии IndyCar нет ограничений по расходу топлива. Chevrolet вернулась в серию в 2012 году, чтобы представить совершенно новые, разработанные и спроектированные Ilmor, двигатели V6 с двойным турбонаддувом после шестилетнего перерыва, в то время как Honda по-прежнему сохраняет приверженность этой серии, а также предоставляет совершенно новые двигатели V6 с одинарным турбонаддувом в том же объеме. год. Lotus Cars предоставила двигатель, разработанный Джаддом в 2012 году, но покинула серию в 2013 году из-за отсутствия интереса со стороны команд к использованию слаборазвитого и неконкурентоспособного двигателя Lotus. [32] Система обгона с push-to-pass была повторно введена во время этапа Honda Indy Toronto 2012 года и до сих пор используется в настоящее время. Она выдавала примерно 60 л.с. (45 кВт ) при продолжительности использования около 6–200 секунд с перезарядкой (меняется форма гусеницы). Porsche также выразила заинтересованность в присоединении к серии в качестве третьего поставщика двигателей в 2019 году. В конечном итоге Porsche отступила, когда IndyCar отказалась разрешить им использовать гибридную трансмиссию. По совпадению, месяц спустя IndyCar объявила о своих планах по созданию гибридной трансмиссии. Chevrolet был первым производителем двигателей, который использовал конфигурацию с двойным турбонаддувом наряду с Lotus в 2012 году, а Honda использовала одинарный турбонаддув в 2012–2013 годах. Honda отказалась от двигателя с одинарным турбонаддувом после 2013 года в пользу двигателей с двойным турбонаддувом с 2014 года по настоящее время. Начиная с сезона 2024 года будут представлены гибридные системы , состоящие из многофазного двигателя, инвертора и аккумулятора, которые будут обеспечивать рекуперацию энергии из тормозной системы автомобиля, а также оставшийся текущий объем двигателя. [33]
Турбокомпрессоры были вновь введены в эксплуатацию с начала сезона 2012 года . Конфигурация с турбонаддувом в настоящее время имеет двойной турбонаддув, который является обязательным с 2014 года и обеспечивает диапазон давления турбонаддува, ограниченный 1,3–1,6 бар (19–23 фунта на квадратный дюйм ) в зависимости от формы гусеницы. Американская компания по производству турбокомпрессоров BorgWarner Inc. в настоящее время поставляет эксклюзивные комплекты турбокомпрессоров, включая перепускную заслонку, для всех автомобилей серии IndyCar, начиная с сезона 2014 года, используя модель EFR7163 в целях экономии затрат. Раньше одинарный турбонаддув BorgWarner EFR9180 использовался исключительно в автомобилях с двигателями Honda , а двойной турбонаддув BorgWarner EFR6758 использовался исключительно в автомобилях с двигателями Chevrolet и Lotus (2012 г.). Обычно все дорожные и гоночные автомобили с турбонаддувом оснащены промежуточными охладителями, но все автомобили серии IndyCar решили не использовать комплект промежуточного охладителя, чтобы избежать дополнительного веса, а этаноловое топливо помогает двигателю охлаждаться.
Bosch ( Chevrolet ) и NGK ( Honda ) поставляют свечи зажигания для всех автомобилей серии IndyCar с 2012 года. Ранее NGK была эксклюзивным поставщиком свечей зажигания в 2006–2011 годах, когда Honda была стандартным поставщиком двигателей серии IndyCar. Ранее Denso также была поставщиком свечей зажигания в 2003–2005 годах для автомобилей с двигателями Toyota .
Текущая максимальная скорость автомобилей серии IndyCar составляет примерно 235–240 миль в час (378–386 км / ч ) только на овальной трассе Indianapolis Motor Speedway . На промежуточных и длинных овалах максимальная скорость составляет примерно 215–220 миль в час (346–354 км/ч ), а на шоссейных/уличных трассах и коротких овалах - примерно 200–210 миль в час (322–338 км/ч ) в зависимости от настройка прижимной силы. [34] [35] [36]
.jpg/1280px-Takuma_sato_(47966322018).jpg)
.jpg/1280px-Helio_castroneves_(51222190794).jpg)
После отделения от IndyCar World Series, Indy Racing League началась как чисто овальная серия гонок . Наряду с престижной гонкой Indy 500 в расписание были добавлены овальные трассы длиной в 1 милю в Фениксе и Лаудоне. Кроме того, семья Халман курировала планирование строительства новой трассы в Walt Disney World во Флориде. На новой гоночной трассе Walt Disney World Speedway в январе 1996 года состоялась первая гонка IRL.
После создания серии использовались овалы, используемые в основном в NASCAR. В их число входили недавно построенные гоночные трассы в Лас-Вегасе и Форт-Уэрте, а также существующие автострады в Шарлотте и Атланте. Однако после серии крупных аварий в Шарлотте и Атланте и отсутствия явки зрителей овалы Атланты, Шарлотты и Лас-Вегаса были удалены из календаря. В сезоне 2001 года IRL также начала участвовать в гонках на овалах, которые использовала CART. Трассы Homestead и Gateway изменились с CART на календарь IRL, а гонка в Walt Disney World была отменена в пользу Homestead. Кроме того, были добавлены новые овалы Канзаса, Кентукки и Чикаголенда длиной 1,5 мили. Эти трассы были основой IRL до 2011 года. После того, как Роджер Пенске продал свои гоночные трассы (Фонтана, Мичиган и Назарет) Международной гоночной корпорации , IRL начала участвовать в гонках на этих трассах в сезоне 2002 года. Назарет Спидвей провел всего три гонки, прежде чем ISC закрыл трассу в 2004 году. Мичиган Спидвей участвовал в гонках до сезона 2007 года, а Автоклуб Спидвей, ранее называвшийся Калифорния Спидвей, - до сезона 2015 года.
Первые серьезные изменения произошли в сезоне 2005 года. Впервые в истории ИРЛ гонки проводились на шоссейных и уличных трассах. В календарь добавлена уличная гонка в Санкт-Петербурге. Кроме того, были добавлены гонки в Сономе и Уоткинс-Глене, двух трассах NASCAR. В 2007 году был добавлен курс спортивных автомобилей в Мид-Огайо . После закрытия Champ Car World Series в 2008 году некоторые из гонок перешли к серии IndyCar. Это уличные гонки Лонг-Бич, Детройта и Торонто, а начиная с 2016 года — Road America. Кроме того, были запланированы и проведены шоссейные гонки в Barber Motorsports Park в Бирмингеме и овальные гонки на гоночной трассе Iowa Speedway .
Второе большое изменение произошло в сезоне 2012 года. В 2011 году серия вернулась на автодром Лас-Вегаса впервые с 2000 года. Однако для NASCAR трасса была перестроена, увеличив крен с 12 градусов до прогрессивного крена до 20 градусов. Эта новая конфигурация привела к плотным гонкам . Кроме того, предлагался бонус в размере 5 миллионов долларов, если гонку выиграет гонщик из другой серии или гоночной дисциплины, поскольку это будет последняя гонка для нынешнего шасси, и в этой гонке приняли участие рекордные 34 автомобиля (для сравнения, поле Indy 500 ограничено 33 автомобилями). В результате гонок с участием множества автомобилей и неопытных водителей на 11-м круге произошла крупная авария, в результате которой несколько гонщиков получили ранения и в результате погиб защищающийся победитель Indy 500 Дэн Велдон . Это событие вызвало массовую критику в СМИ овальных гонок для полноприводных автомобилей. В результате, а также из-за постепенной потери зрителей в предыдущих сезонах, все овальные гонки на 1,5-мильных спидвеях, кроме Texas Motor Speedway, были удалены из календаря. На следующие три сезона остались только овальные гонки в Индианаполисе, Милуоки, Айове, Техасе и Фонтане. Вместо этого больше гонок было проведено в городах, включая Хьюстон, Балтимор и Сан-Паулу. В последующие годы календарь стабилизировался с возвращением гонок в Финиксе, Поконо и Гейтуэе, хотя гонки в Фонтане, Поконо, Финиксе и Милуоки позже были удалены из расписания из-за недостаточного количества людей или серьезных аварий, в том числе фатальная авария Джастина Уилсона в Поконо в 2015 году.
Начиная с сезона 2012 года календарь примерно состоит из 1/3 овальных гонок, 1/3 гонок на постоянных естественных трассах и 1/3 гонок на временных уличных трассах в крупных городах. В 2019 году гонка IndyCar впервые прошла на нынешней гоночной трассе Формулы-1 — Indycar Classics — на трассе Америк в Остине, штат Техас .
Из-за правительственных ограничений на крупные мероприятия в 2020 году из-за пандемии COVID-19 были затронуты многие гонки, запланированные на сезон 2020 года. Впервые с 1911 года гонка «500 миль Индианаполиса» не проводилась в традиционное воскресенье перед Днем поминовения. Кроме того, были отменены традиционные уличные гонки в Лонг-Бич, Детройте и Торонто. В качестве компенсации гонки с двойным заголовком прошли в Роуд Америка, Айова, Мид-Огайо и Гейтуэй.
Как и другие руководящие органы, IndyCar начисляет очки в зависимости от того, где гонщик финиширует в гонке. Победитель гонки получает 50 очков. Четверку лучших гонщиков разделяют десять, пять и три очка соответственно. Игроков, занявших места с четвертого по десятое, разделяет по два очка каждый. С одиннадцатого по двадцать пятый позиции разделены одним очком. Все остальные гонщики, стартовавшие в гонке, получают пять очков. Бонусные очки начисляются следующим образом: одно очко гонщику, завоевавшему поул в каждой гонке (кроме Индианаполиса), одно очко любому гонщику, лидирующему хотя бы на одном круге в гонке, и два дополнительных бонусных очка гонщику, лидирующему в гонке. наибольшее количество кругов в каждой гонке.
В Индианаполисе 500 квалификационные очки начисляются за все 33 машины Индианаполиса 500. Шкала очков колеблется в зависимости от команд, которые квалифицируются в первую девятку по серии пенальти, а затем снижается по скорости и положению.
С 2014 по 2022 год «Индианаполис 500» присуждал двойные очки за все финишные позиции. Начиная с 2023 года, двойные очки были снижены, и гонщики зарабатывали столько же очков, сколько и в любой другой гонке.
В случае ничьей серия IndyCar определит чемпиона по наибольшему количеству первых мест. Если ничья по-прежнему сохраняется, серия IndyCar определит чемпиона по наибольшему количеству занявших вторые места, затем по наибольшему количеству занявших третьи места и т. д., пока не будет определен чемпион. В серии IndyCar та же система будет применяться к другим соревнованиям в рейтинге в конце сезона и в любое другое время в течение сезона.
В следующей таблице представлен список чемпионатов, начиная с момента существования последнего органа, наложившего санкции. Однако чемпионаты, проводившиеся до этого периода (в рамках ранее существовавших органов по санкциям), также считаются частью одного непрерывного чемпионата после слияния CART / Champ Car с Indy Racing League в 2008 году. Именно тогда IRL приобрела всю интеллектуальную собственность. и исторические записи, начиная с 1909 года.
Начиная с 2010 года, наряду с сезонным чемпионатом в серии начали присуждаться два дополнительных чемпионских трофея. Две основные дисциплины IndyCar ( овалы и шоссейные трассы ) были названы в честь легенд спорта: Эй Джей Фойта и Марио Андретти соответственно. Дисциплинарные трофеи были созданы по мере того, как серия приближалась к разделению овальных и шоссейных гонок в соотношении 50/50, а также для стимулирования участия в заявках на неполный рабочий день - особенно тех, кто предпочел бы соревноваться в одной дисциплине, а не в другой.
Такая договоренность также создает разумную возможность для команды воспользоваться услугами двух гонщиков на один сезон. Команда может нанять специалиста по овалам и специалиста по дорожным/уличным трассам, которые в совокупности сохранят общее количество очков владельцев заявки, но индивидуально будут работать над своими отдельными дисциплинами.
Обратите внимание, что уличные трассы включены в дисциплину шоссейных гонок. С 2013 года трофеи в индивидуальных дисциплинах стали пользоваться заметно меньшей помпой.
Первый сезон из трех гонок транслировался по телевидению на канале ABC . Сезон 1996–97 транслировали телеканалы ABC, CBS и ESPN . В 1998 году в ротацию добавился ТНН . [42] [43] В 1999 году Fox Sports Net транслировала большинство гонок, а остальные транслировались на Fox , ABC и ESPN2 . [44] С 2000 по 2008 год ABC и ESPN были эксклюзивными телевизионными партнерами Indy Racing League. [45]
В 2009 году компания Versus (позже NBCSN ) заключила 10-летний контракт на трансляцию 13 гонок IndyCar за сезон, тогда как остальные гонки, включая Indianapolis 500, останутся на канале ABC до 2018 года . 5 гонок за сезон (плюс два дня квалификации на Индианаполис 500), а оставшуюся часть расписания транслирует NBCSN или другие сети NBCUniversal (в случае конфликтов в расписании). [47] 21 марта 2018 года было объявлено, что NBC Sports станет единственным правообладателем серии IndyCar в США, начиная с 2019 года, по новому трехлетнему контракту. NBCSN продолжит оставаться основным каналом трансляции большинства гонок, а дополнительный контент будет доступен через службу подписки NBC Sports Gold. Восемь гонок за сезон будут транслироваться по телевидению NBC , включая Индианаполис 500, что станет первым за 54 года, когда гонка не будет транслироваться по телевидению ABC. [48] [49] [50] [51] После закрытия NBCSN в 2021 году права на гонки IndyCar перешли к сети USA Network, начиная с сезона 2022 года. [52]
В Соединенном Королевстве с момента запуска BT Sport в августе 2013 года гонки транслируются на одном из фирменных каналов BT или ESPN. До августа 2013 года гонки IndyCar Series транслировались по сетям Sky Sports , при этом количество просмотров гонок IndyCar в Великобритании превышало количество зрителей гонок NASCAR. В серии IndyCar также были показаны основные моменты всех гонок на наземном канале Five British Channel и Five USA , но с сезона 2009 года ее прекращение было прекращено. [53] В сезоне 2019 года трансляции вернулись на Sky Sports , а сериал будет показан на их канале F1 .
В Португалии все серии IndyCar транслируются по Sport TV .
В феврале 2013 года Sportsnet объявил, что станет официальным канадским вещателем серии IndyCar, начиная с сезона 2013 года, в рамках пятилетнего контракта с этой серией. Новый контракт будет включать трансляции в региональных сетях Sportsnet, Sportsnet One и City, а также мобильное покрытие и французские права, сублицензированные TVA Sports . Кроме того, Sportsnet также будет освещать Гран-при Firestone в Санкт-Петербурге , Индианаполис 500 и Honda Indy Toronto с Биллом Адамом , Тоддом Льюисом и Робом Фолдсом . Канадский гонщик Пол Трейси также присоединился к Sportsnet в качестве аналитика. [54] В 2023 году было объявлено, что TSN будет транслировать IndyCar впервые с 2012 года. [55]
В Австралии Stan Sport является партнером IndyCar по трансляции, основные моменты также транслируются на Nine Network . [56]
В Бразилии DAZN является партнером IndyCar по трансляции в этой стране с 2019 года, транслируя все гонки, квалификации и тренировки в прямом эфире. Ранее SBT транслировал первые две гонки IRL, но после жалоб Тони Джорджа из-за графика трансляции (VT в 1:30 ночи), а также из-за того, что они также транслировали серию CART , он забрал права на трансляцию у Эмерсона Фиттипальди. их Реде Бандейрантесу для трансляции сезона того года, начиная с Инди 500 и далее. Группа транслировала сериал с 1996 по 2001 год и с 2004 по 2020 год (последний период вместе с BandSports ). SporTV также транслировал забеги с 2001 по 2004 год. В 2021 году мероприятие транслировал телеканал «Культура» . [57] Сезон 2022 года также будет транслироваться на канале ESPN (в кабельном и потоковом режиме Star+ ). [58] [56]
ESPN является международным партнером по трансляции IndyCar Series в остальной части Латинской Америки до 2018 года, а затем снова с сезона 2022 года.
Eurosport был партнером IndyCar по международным трансляциям в большей части Европы (кроме Боснии и Герцеговины, России и Великобритании).
В конце 2000-х на официальном сайте без ограничений транслировались онлайн все гонки, квалификации и тренировки. В настоящее время эта услуга доступна в США только для подписчиков потоковой службы партнера по вещанию (в настоящее время Peacock ). В 2022 году IndyCar запустила свой потоковый сервис (под брендом IndyCar Live ) для зрителей на определенных международных территориях без местного партнера по вещанию. [59]
.png/1280px-Indy_Racing_League_(logo).png)
.svg/1280px-Verizon_IndyCar_Series_textlogo_(2016-2018).svg.png)
