Cadillac Fleetwood Brougham — роскошный автомобиль , выпускавшийся компанией Cadillac с 1977 по 1986 год. В 1987 году название Fleetwood Brougham было сокращено до просто Brougham , а производство продолжалось до 1992 года с небольшими обновлениями.
Cadillac использовал название «Fleetwood» в качестве префикса между 1934 и 1976 годами на нескольких своих самых дорогих моделях, всегда обозначая повышенный уровень роскоши. Между 1958 и 1961 годами Cadillac использовал подобозначение «Brougham» для своих эксклюзивных четырехдверных моделей Eldorado .
В 1965 году название «Brougham» впервые было прикреплено к «Fleetwood» на Fleetwood Sixty Special в качестве улучшенного пакета опций, который включал виниловую крышу и специальную надпись «Brougham» по бокам, но это не была отдельная модель. В 1966 году Fleetwood Brougham был добавлен как отдельная модель, сопровождающая Fleetwood 60 Special, которая продолжалась до 1970 года. В 1971 году, когда Fleetwood Brougham продавался намного лучше Fleetwood 60 Special, две модели были объединены в одну модель, Fleetwood 60 Special Brougham, и продолжалось с этим названием до 1976 года. Название автомобиля было сокращено до Fleetwood Brougham с уменьшением габаритов по всей линейке автомобилей GM в 1977 году. Подмодели «d'Elegance» и «Talisman» также иногда использовались для обозначения улучшенных пакетов опций.
.jpg/1280px-Cadillac_Fleetwood_(Gibeau_Orange_Julep).jpg)
Лоуренс П. Фишер был братом Фишером, наиболее тесно связанным с Cadillac в первые годы его существования. В 1916 году он присоединился к Fisher Body Company, которая была основана двумя его братьями в 1908 году. Ларри (как его знали люди) был одним из четырех из семи братьев Фишер, которые привели Fisher Body Corporation под эгиду General Motors в 1919 году. В мае 1925 года Альфред П. Слоан , тогдашний глава General Motors, назначил Фишера генеральным директором Cadillac, и он оставался на этой должности до 1934 года. Фишер немедленно приступил к работе по добавлению эксклюзивных, индивидуальных кузовов в линейку Cadillac. Таким образом, он курировал покупку Fleetwood Metal Body Company корпорацией Fisher Body в сентябре 1925 года. [1]
Компания Fleetwood Body Company из Флитвуда, штат Пенсильвания , была основана Гарри Урихом в девятнадцатом веке. Она начиналась как небольшое сообщество мастеров, основанное Генри Флитвудом, эсквайром из Пенвортама , недалеко от Ланкастера, Англия (семья Флитвудов процветала в Англии в XVII и XVIII веках). Богатые традиции 300-летнего кузовостроения, которые компания Fleetwood Body Company применяла к своей работе над автомобилями, обеспечили ей высокую репутацию в автомобильных кругах по всему миру к 1920-м годам. Кузова производились компанией Fleetwood для различных марок класса люкс до 1924 года. Однако после того, как Fisher Body Corporation приобрела Fleetwood Body Company в 1925 году, кузова Fleetwood были зарезервированы исключительно для Cadillac. К 1929 году GM выкупила оставшиеся акции Fisher Body Corporation и, таким образом, стала единственным владельцем компаний Fisher и Fleetwood. [1] [2]
Первоначально закрытый экипаж, запряженный одной лошадью, для 2–4 человек, « Brougham » обязан своим названием британскому государственному деятелю Генри Броуэму . Cadillac впервые использовал это название в 1916 году для обозначения закрытого 5–7-местного седана. [3] В тридцатые годы это название было дано формальному стилю кузова с открытым купе шофера и закрытыми задними четвертями, металлической крышей и часто «бритвенно-острым» стилем. [4] Когда Cadillac начал предлагать кузова Fleetwood для некоторых своих автомобилей в 1925 году, кузов Brougham был кузовом Fleetwood каждый год, за исключением 1926 года. После 1937 года название Brougham не применялось ни к одному Cadillac в течение оставшейся части периода до Второй мировой войны. [2] [3]
Название Brougham в конечном итоге снова появилось на шоу-каре Cadillac Eldorado Brougham 1955 года, который предшествовал 4-дверным хардтопам Eldorado Brougham модельных годов 1957–1960. [3] [5] В 1957 году Cadillac Series 70 Eldorado Brougham присоединился к Sixty Special и Series 75 как единственные модели Cadillac с кузовом Fleetwood, хотя надпись или герб Fleetwood не появлялись нигде на внешней стороне автомобиля, [6] [7] и поэтому это также стало первым случаем за 20 лет, когда автомобиль с кузовом Fleetwood был соединен с названием Brougham. Когда производство Eldorado Brougham было перенесено в 1959 году с завода Cadillac Fleetwood в Детройте на завод Pininfarina в Турине, Италия , только тогда он получил колесные диски Fleetwood [8] и молдинги порогов, предположительно потому, что работа над дизайном [9] и последние штрихи [6] все еще выполнялись Fleetwood. Eldorado Brougham 1960 года стал последней итерацией.
После пятилетнего отсутствия название Brougham снова появилось в качестве опционального пакета на Cadillac Sixty Special 1965 года . В следующем году Brougham перешел в подсерию Fleetwood Sixty Special. Это продолжалось до 1970 года. Начиная с 1971 года Sixty Special был доступен только как хорошо оснащенный Fleetwood Sixty Special Brougham. [3] [5]
Когда в 1977 году серия Sixty Special была снята с производства, Fleetwood Brougham занял ее место в качестве самой большой модели седана Cadillac, управляемой владельцем, вплоть до 1986 года. [3] [10]
В 1977 году GM значительно уменьшила размеры своих полноразмерных автомобилей. DeVille и Fleetwood Brougham имели ту же колесную базу 121,5" и были оснащены 425 кубическими дюймами (7,0 л) V8. Этот двигатель был по сути расточной версией 472/500 (7,7 л/8,2 л) V8 предыдущих лет. По сравнению с Fleetwood Sixty Special Brougham 1976 года, у Fleetwood Brougham колесная база была на 11,5" короче, и он весил почти на 900 фунтов (400 кг) меньше. Новый Fleetwood Brougham, который лишился своей эксклюзивной более длинной колесной базы, теперь был практически идентичен меньшему Sedan de Ville. Помимо названия, между Fleetwood Brougham и Sedan de Ville были только незначительные внешние различия, включая слегка измененную центральную стойку и задние боковые окна. Обновление 1980 года устранило это различие. Интерьер Fleetwood был более роскошным и предлагал больше функций в стандартной комплектации.
Сравнение размеров Cadillac Fleetwood Sixty Special Brougham 1974 года и Cadillac Fleetwood Brougham 1977 года
В 1980 году GM предоставила всем полноразмерным моделям B и C-body линейки новый листовой металл, чтобы привести в порядок стиль и улучшить аэродинамику. Основной дизайн приборной панели был сохранен. Также новинкой 1980 года стал двухдверный Fleetwood Brougham Coupe, который был основан на Coupe de Ville, но отличался эксклюзивной формальной виниловой крышей в стиле ландо. Двигатель объемом 425 куб. дюймов (7,0 л), уменьшенный диаметр цилиндра 472, был дополнительно расточен в 1980-81 годах до 368 кубических дюймов или 6,0 литров, чтобы соответствовать недавно принятым стандартам CAFE. В 1981 году 368 был снабжен модулированной системой вытеснения, разработанной Eaton Corporation, управляемой цифровым компьютером, которая блокировала впускные и выпускные клапаны на двух или четырех из восьми цилиндров, таким образом, работая эффективно как V6 или V4 в условиях небольшой нагрузки на третьей передаче и на скорости более 35 миль в час (56 км/ч). Этот двигатель, получивший название «V8-6-4», был надежным, но компьютерные технологии того времени не были достаточно совершенны для обеспечения его бесперебойной работы, и после 1981 года его сняли со всех моделей, кроме лимузинов.
Оба двигателя 425 и 368 являются малокалиберными версиями прочного 472 (который был представлен в конце 1967 года для модельного года 68 года). Более крупный 500 имел диаметр цилиндра 472, но более длинный ход поршня. Это семейство двигателей было последним чугунным двигателем Cadillac и последним «большим блоком». В этот период предлагался ассортимент двигателей в интересах экономии топлива. К ним относились Buick 252 V6, дизельный Oldsmobile 350 V8 и собственный «HT-4100» малоблочный V8 от Cadillac, сплавной блок с чугунными гильзами цилиндров, который был проблемным и склонным к раннему выходу из строя. Первые два были сняты с производства в 1982 году, когда цены на бензин начали падать, в то время как последний сохранялся до 1986 года.
В 1985 году Cadillac представил совершенно новую переднеприводную платформу для DeVille и Fleetwood. Этот автомобиль имел два «первого»: у него был первый поперечно установленный V8 (HT4100) и это был первый автомобиль с высоко расположенным задним стоп-сигналом, который был предписан федеральным законодательством, начиная с 1986 модельного года. Заднеприводный Cadillac Fleetwood Brougham 1985 года продолжал выпускаться практически без изменений с модели 1984 года. 1985 год стал последним модельным годом для купе Fleetwood Brougham. В 1986 году HT -4100 V8 был заменен на 307 кубических дюймов (5,0 л) V8 от Oldsmobile в Fleetwood Brougham.
Показатели производства:
В 1987 году Cadillac пересмотрела номенклатуру моделей для своих премиальных седанов. Чтобы уменьшить путаницу на рынке по поводу меньшего переднеприводного Fleetwood (представленного в 1985 году), D-body Fleetwood Brougham был переименован в Cadillac Brougham .
Выпускавшийся с 1977 года и претерпевший лишь незначительные изменения с момента обновления в 1980 году, Brougham предлагался вплоть до 1992 года. В 1993 году Cadillac с кузовом D был модернизирован и переименован в Cadillac Fleetwood ; название Brougham также вернулось, став комплектацией.
