National Flying Services Ltd была компанией, которая стремилась создать и управлять большим количеством аэродромов и аэроклубов по всей Британии. Она полагалась на правительственные субсидии и рухнула, когда субсидии были отозваны в 1934 году, поскольку цели не были достигнуты.
Компания National Flying Services (NFS) была основана в ноябре 1928 года Фредди Гестом , двоюродным братом Уинстона Черчилля , который был либеральным членом парламента (МП) от округа Бристоль-Норт , потеряв свое место на всеобщих выборах, состоявшихся в мае того же года, и был государственным секретарем по вопросам авиации в 1921-1922 годах. [1]
Целью компании было создание сети посадочных площадок и аэроклубов по всей Великобритании. В 1929 году правительство опубликовало официальный документ , который фактически установил субсидию для деятельности компании, особенно в обучении новых пилотов и поддержании их квалификации. Это вызвало некоторые споры, поскольку местные советы уже создавали свои собственные аэродромы с аэроклубами, которые будут подрезаны NFS. [2] Компании будет предоставлено финансирование для «20 новых аэродромов и 80 новых посадочных площадок»
В парламенте капитан Гест заявил, что не будет брать плату за свое новое предприятие, и что план предусматривает около 25 летных школ и не менее 100 посадочных площадок. Предоставляя стандартизированное обучение с большим парком самолетов британского производства, вся отрасль получит поддержку. [3]
Схема была реализована. Главный офис был открыт в Grand Buildings, Trafalgar Square , London WC2, но центр операций находился в Hanworth Park, где загородный дом и его территория были переименованы в London Air Park . Торжественный обед в честь открытия состоялся в отеле Savoy 17 апреля 1929 года [4] , а в рекламе от августа 1929 года говорилось, что NFS «сформирует сеть из 71 аэроклуба и посадочных станций, с London Air Park в Hanworth в качестве центра». [5]
.jpg/1280px-Desoutter_I_%E2%80%98G-AAPZ%E2%80%99_(29470113683).jpg)
London Air Park открылся 31 августа 1929 года, а в здании теперь находился загородный клуб, который работал с большим успехом, став общественным и авиационным центром. [6] В течение нескольких недель к клубу присоединились клубы Berks, Bucks and Oxon Light Aeroplane Club на аэродроме Вудли , Hull Aeroball Club на аэродроме Хедон и Yorkshire Aeroplane Club в Шеберн-ин-Элмет .
В следующем году к цепочке присоединился только Ноттингем ( аэродром Толлертон ). С этим медленным прогрессом к совету директоров присоединились два известных авиатора, сэр Алан Кобэм [A] и полковник Мастер Семпилл, который стал председателем. [1] Фредди Гест ушел, чтобы вернуться в политику в качестве депутата -консерватора от Плимута Дрейка .
В 1931 году муниципальный аэродром Блэкпула ( Стэнли-парк ) присоединился к схеме NFS, а в 1932 году к ней присоединились Лидс - Брэдфорд ( аэродром Йедон ) и Сток-он-Трент ( аэродром Меир ). Помимо успешного аэродрома Ханворт, к схеме присоединились всего шесть аэродромов.
Из рекламы NFS 1932 года [7]
Наряду с клубными и учебными операциями. NFS также занималась техническим обслуживанием и ремонтом, предоставляла услуги воздушного такси и стала дилером подержанных легких самолетов. Они были единственными дистрибьюторами самолетов Desoutter в Великобритании. [8]
К 1933 году, при отсутствии роста в предыдущие два года, финансовое положение было ужасным. Помимо London Air Park в Ханворте, NFS не создала никаких новых аэродромов или посадочных площадок. Компания была далека от выполнения своего соглашения с правительством, которое с августа 1932 года [9] отменило субсидию и грант, которые в предыдущем году составляли 5000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 429 100 фунтам стерлингов в 2023 году). [10]
Компания перешла под контроль совета в июне 1933 года, но продолжала работать до 1934 года. Большинство аэродромов были возвращены под контроль совета [11] , и многие клубы стали владельцами самолетов NFS, которые были им выделены. Оставшиеся самолеты были проданы к октябрю 1934 года. Desoutter Aircraft Company обанкротилась с потерей своего основного клиента; было заказано не менее 20 самолетов, но они не были доставлены. Blackburn также пришлось списать заказы на 15 Bluebird IV из запланированного заказа в 25 [4], которые должны были быть построены Saunders-Roe . [12] [13] Аэродром Ханворт был выставлен на продажу в июле 1934 года . [14]
Оставшиеся активы были переданы компании The British Pacific Trust (BPT), которая ранее приобрела General Aircraft Limited (GAL). Они объединили два концерна в Ханворте в 1935 году для производства серии самолетов GAL Monospar на объектах NFS в Ханворте. [15] National Flying Services Ltd была официально ликвидирована в 1937 году. [16]
В 1929 году NFS зарезервировала огромный блок гражданских регистраций, от G-AAMA до G-AAPZ, в количестве 98 самолетов. [C] 39 из них не были доставлены, [12] а некоторые другие были дилерскими самолетами для немедленной дальнейшей продажи.
Основу парка NFS составляли самолеты de Havilland DH.60 Moth (около 30 единиц), Desoutter 1 (около 19 единиц), Simmonds Spartan (12 единиц) и Blackburn Bluebird IV (10 единиц). В меньшем количестве эксплуатировались самолеты Avro Avian (3 единицы) и единичные экземпляры De Havilland DH.61 Giant Moth , de Havilland DH.80A Puss Moth и Southern Martlet .
Стандартная окраска была полностью черной, с серебристыми крыльями и оранжевой нижней половиной фюзеляжа.
Ниже приведены несчастные случаи со смертельным исходом с участием самолетов, зарегистрированных в национальных летных службах, поэтому сюда не включены те, которые зарегистрированы в отдельных аэроклубах. [17]
Straight Corporation , похожее, но более успешное предприятие, было основано в 1935 году. [18]