Focke -Wulf Fw 189 Uhu («Сова») — немецкий двухмоторный двухбалочный трёхместный самолёт тактической разведки и сотрудничества с армией . Первый полет он совершил в 1938 году (Fw 189 V1), поступил на вооружение в 1940 году и производился до середины 1944 года.
Кроме того, компания «Фокке-Вульф» использовала этот планер в ответ на тендерный запрос RLM на специальный штурмовик, а позже представила на испытания бронированную версию. Однако вместо него был выбран Henschel Hs 129 .
В 1937 году министерство авиации Германии выпустило спецификацию на трехместный самолет-разведчик ближнего действия с хорошим круговым обзором для поддержки немецкой армии в полевых условиях, заменивший Henschel Hs 126 , который только что поступил на вооружение. Задавалась мощность около 850–900 л.с. (630–670 кВт). Спецификация была выдана компаниям Arado и Focke-Wulf . [1] Проект Арадо, Ar 198 , который изначально был предпочтительным вариантом, представлял собой относительно обычный одномоторный моноплан с высоким крылом и застекленной гондолой под фюзеляжем. [2] Fw 189, разработанный главным конструктором Focke-Wulf Куртом Танком , представлял собой двухбалочную конструкцию, оснащенную двумя двигателями Argus As 410 вместо ожидаемого одного двигателя. Имея конструкцию с «двумя стрелами», как и более ранний голландский Fokker GI , Fw 189 использовал центральную гондолу для размещения экипажа, которая для Fw 189 будет иметь сильно застекленную и обрамленную «бесступенчатую» переднюю часть кабины, которая не использовал отдельных панелей лобового стекла для пилота (как и на многих немецких средних бомбардировщиках, начиная с 1938 года). Компания Blohm & Voss в качестве частного предприятия предложила нечто еще более радикальное: уникальный асимметричный BV 141 главного конструктора доктора Ричарда Фогта . В апреле 1937 года были размещены заказы на три прототипа конструкций «Арадо» и «Фокке-Вульф» .
Fw 189 имел в качестве оборонительного вооружения инновационную заднюю артиллерийскую установку, разработанную Ikaria-Werke: своего рода вращающуюся коническую заднюю «башню», вращаемую вручную с помощью застекленного конического обтекателя в металлическом каркасе, обтекающего ее форму, с открытая секция, обеспечивающая стрельбовое отверстие для одиночного или спаренного пулемета на передней установке круглого сечения. [4] Fw 189 производился в больших количествах, на заводе «Фокке-Вульф» в Бремене , на авиазаводе Бордо-Мериньяк (завод Avions Марселя Блоха , ставший после войны Dassault Aviation ) в оккупированной Франции, затем в авиазавод «Аэро Водоходы» в Праге , оккупированная Чехословакия . Всего было выпущено 864 самолета всех модификаций. [5]
Названный в немецкой армии Fliegendes Auge («Летающий глаз») , Fw 189 широко использовался на Восточном фронте с большим успехом. Советские войска прозвали его « Рама » («рама» на русском, украинском и польском языках) из-за характерной формы хвостовой балки и стабилизатора, придающих ему четырехугольный вид. [ нужна цитата ] Несмотря на низкую скорость и хрупкий внешний вид, маневренность Fw 189 делала его трудной целью для нападения советских истребителей . Fw 189 часто удавалось обогнать атакующие истребители, летая по узкому кругу, за которым истребители противника не могли следовать.
15-я ночная разведывательная группа, приданная 4-й танковой армии на юге Польши , в конце 1944 года проводила ночную разведку и легкие бомбардировочные вылеты с помощью нескольких самолетов 189А-1. На этих самолетах обычно отсутствовал задний спинной пулемет основной модели. Небольшое количество А-1 использовалось в качестве ночных истребителей в последние недели войны - самолеты были модифицированы путем удаления разведывательного оборудования, а затем были оснащены радаром FuG 212 AI в носовой части и одним 20-мм пулеметом FF , стреляющим под углом. автопушка в стандартной наступательной установке Schräge Musik, стреляющей вверх/вперед, также используемая на немецких ночных истребителях с более тяжелым корпусом, таких как Bf 110G . На Fw 189 установка располагалась в гондоле экипажа, в том месте, где обычно располагалась задняя надфюзеляжная пушка. Большинство nachtjager 189 эксплуатировались NJG 100 и базировались в Грайфсвальде . Хроническая нехватка топлива и превосходство противника в воздухе над 189-м районом обороны (главным образом Берлином ) привели к тому, что этими самолетами было сбито лишь несколько самолетов.
Основной серийной моделью был самолет-разведчик Fw 189A , построенный преимущественно в двух вариантах: А-1 и А-2. Если не указано иное, все самолеты были оснащены двумя двигателями Argus As 410 мощностью 465 л.с. (459 л.с., 342 кВт).
Fw 189B был пятиместным учебно-тренировочным самолетом; было построено всего 13.
Fw 189C задумывался как тяжелобронированный вариант штурмовика с непосредственной поддержкой , конкурирующий с Henschel Hs 129 . Но два его прототипа ( V1b и V6 ) оказались неудовлетворительными, и он не производился.
Fw 189 V7+1H ( Werk Nr. 2100 ) — единственный сохранившийся Fw 189. Он входил в состав 1./ Nahaufklärungsgruppe 10 , где V7 изначально был кодом Geschwaderkennung для Heeres-Aufklärungsgruppe 32, базировавшегося в Понцаленйоки (к востоку от Куусамо , в пределах юго-центральная часть современной Российской Республики Карелия ) и принял участие в своем первом полете 4 мая 1943 года. Задача заключалась в том, чтобы сфотографировать авиабазу Лоухи-3 с высоты 6000 м (20 000 футов), а затем продолжить движение на север вдоль Мурманско - Ленинградская железная дорога . Примерно через 31 минуту после взлета V7+1H был атакован и поврежден советскими истребителями Hawker Hurricane, приобретенными по ленд-лизу . Самолет нырнул, спасаясь от истребителей, но из-за полученных повреждений не смог вовремя оторваться и врезался в верхушки деревьев. Хвост был оторван, а гондола экипажа осталась висеть вверх дном среди деревьев. Пилот Лотар Мотес выжил, но один член экипажа погиб в результате крушения, а третий скончался от потери крови в результате оторванной ноги. Мотес выжил две недели при минусовой температуре, уклоняясь от советских патрулей, питаясь корой и личинками, пока возвращался на свою базу. Следующие девять месяцев он провел в больнице, восстанавливаясь после сильного обморожения , прежде чем вернуться на передовую и в конечном итоге совершить еще 100 боевых вылетов.
В 1991 году обломки V7+1H были найдены в российском лесу, где они простояли 48 лет. Самолет был куплен группой британских любителей авиации и отправлен в Соединенное Королевство и прибыл в Уортинг , Западный Суссекс, в марте 1992 года. Для восстановления самолета до летного состояния было создано Общество восстановления Focke Wulf 189. Ее бывший пилот Лотар Мотес снова встретился со своим самолетом на авиашоу в Биггин-Хилл в 1996 году .
Сообщалось, что этот самолет был приобретен компанией Flying Heritage Collection Пола Аллена [ нужна ссылка ] и находился на реконструкции в Даксфорде до летного состояния, но по состоянию на 1 августа 2021 года был выставлен на продажу. [6]
Данные из Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.2 – Flugzeugtypen Erla-Heinkel, [7] Немецкие самолеты Второй мировой войны [8]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Hungary_(1915-1918,_1919-1946).svg.png){kind=small}
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ).