Тракторы Ford N-серии представляли собой линейку сельскохозяйственных тракторов , выпускавшихся Ford Motor Company в период с 1939 по 1952 год и охватывавших модели 9N , 2N и 8N . [1]
9N был первым американским серийным трактором, включавшим трехточечную систему навески Гарри Фергюсона , конструкцию, которая до сих пор используется в большинстве современных тракторов. Он был выпущен в октябре 1939 года. 2N , представленный в 1942 году, был 9N с некоторыми измененными или удаленными функциями из-за ограничений военного производства. 8N , дебютировавший в июле 1947 года, был в значительной степени новой машиной, отличавшейся большей мощностью и улучшенной трансмиссией . По некоторым показателям 8N стал самым популярным сельскохозяйственным трактором всех времен в Северной Америке. Более 530 000 единиц 8N были проданы по всему миру; Fordson Model F был продан тиражом более 650 000 единиц по всему миру, но в продажах в Северной Америке 8N превзошел его по популярности и количеству проданных единиц.
.jpg/1280px-Classic_Tractors_(2620977571).jpg)
Первый настоящий трактор Ford назывался Fordson, потому что в то время название Ford использовала вводящая в заблуждение торговая марка Ford, не связанная с Генри Фордом ( Ford Tractor Company ). Fordson имел огромный успех в Северной Америке и Европе с 1917 по 1928 год. Ford of the US вышел из тракторного бизнеса в 1928 году. Ford Ltd of Britain продолжал процветать с Fordson с 1928 года. Некоторые британские Fordson были импортированы в США в течение следующего десятилетия. Генри Форд продолжил исследования и разработки тракторов в США после 1928 года. В 1930-х годах на предприятиях Ford в Дирборне, штат Мичиган , и Ричмонд-Плантэйшн, штат Джорджия , проводились эксперименты, в ходе которых создавались прототипы пропашных трехколесных Fordson, тракторов с двигателем V8 , тракторов с одним приводом и других идей. Но Генри Форд ждал, чтобы снова выйти на рынок, планируя иметь нужный новый трактор в нужное время, чтобы добиться успеха, который изменит рынок.
В Ирландии бизнесмен Гарри Фергюсон разрабатывал и продавал различные усовершенствованные сцепки, орудия и тракторы с 1910-х годов. Его первые тракторы были адаптированы из автомобилей Model T. В 1920 и 1921 годах он проводил демонстрации в Корке и Дирборне своих сцепок и орудий в качестве дополнительного оборудования для тракторов Fordson. В то время сцепки были механическими. К 1926 году он и команда давних коллег (включая Вилли Сэндса и Арчи Грира) разработали хорошую гидравлическую трехточечную сцепку . Фергюсон устанавливал такие сцепки на Fordson в течение 1920-х и начала 1930-х годов. В середине 1930-х годов он поручил David Brown Ltd производить тракторы марки Ferguson с его сцепками и орудиями. В 1938 году Эбер Шерман, импортер Fordson из Англии в США и друг как Форда, так и Фергюсона, организовал демонстрацию Фергюсона своего трактора для Генри Форда. [2] В октябре 1938 года трактор Ferguson был продемонстрирован Форду и его инженерам. Он был легким по сравнению с его мощностью, что произвело впечатление на Форда. [2] Успешная демонстрация трактора Фергюсона привела к соглашению о рукопожатии с Фордом в 1938 году, по которому Форд должен был производить тракторы с трехточечной системой навески Фергюсона. [2]
Ford Motor Company инвестировала 12 миллионов долларов в инструменты для финансирования новой дистрибьюторской компании Ferguson. [3] Инвестиции привели к производству трактора 9N, который был представлен 29 июня 1939 года. [3] Официально он назывался «трактор Ford с системой Ferguson», хотя название Ford-Ferguson использовалось широко. Он продавался за 585 долларов, включая резиновые шины, коробку отбора мощности, гидравлику Ferguson, электростартер, генератор и аккумулятор; фары были опциональными. Ford 9N еще больше улучшил сварливую модель F, обновив зажигание распределителем и катушкой. Инновационная система крепления шин для задних колес и универсальные крепления осей для передних колес позволили фермерам выполнять любую необходимую им работу по пропашным культурам. [3] 9N весил 2340 фунтов (1060 кг) и имел 13 лошадиных сил на тяговом брусе, что позволяло тянуть двухкорпусный плуг. [2] Он был разработан, чтобы быть безопасным, тихим и простым в эксплуатации. Форд однажды сказал: «Наш конкурент — это лошадь»; 9N был предназначен для фермеров, которые не были склонны к механике. [2]
Немедленный успех, конфигурация 9N стала отраслевым стандартом, которому следовали другие производители тракторов в течение пятнадцати лет. Генри Форд передал руководство своей компанией внуку Генри Форду II в 1945 году. К 1946 году младший Форд обнаружил, что, несмотря на свой успех, Model N потеряла Ford Motor Company более 25 миллионов долларов за шесть лет. [2] Он отреагировал, основав Dearborn Motors в ноябре 1946 года, которая взяла на себя дистрибуцию тракторов у Фергюсона. [2] Форд сообщил Фергюсону, что после июля 1947 года они больше не будут поставлять тракторы его компании. [2] Фергюсон подал в суд на Генри Форда II, Dearborn Motors и Ford Motor Company и других на 251 миллион долларов ущерба на основании нарушения патентных прав и сговора с целью монополизации бизнеса сельскохозяйственных тракторов. [4] Ford Motor Company заявила, что патенты уже истекли к моменту регистрации Dearborn Motors. [4] Было построено около 750 000 самолетов 9N, и в 2001 году было подсчитано, что почти половина из них все еще регулярно эксплуатируется. [5]
Гарри Фергюсон понял, что соглашение о рукопожатии включало производство 9N в Британии. Вторая мировая война вмешалась и помешала этому, хотя одним из объяснений было то, что Ford UK не был заинтересован в плане.
Первым трактором серии был 9N, первый трактор, имеющий как трехточечную навеску, так и задний вал отбора мощности (ВОМ). 9N был впервые продемонстрирован в Дирборне, штат Мичиган , 29 июня 1939 года. Название его модели отражало систему наименования моделей, в которой использовалась последняя цифра года выпуска и буква для типа продукта, с «N» для тракторов (отсюда 9N ). Как и Farmall , он был разработан как универсальный пропашной трактор для использования на небольших фермах . Чрезвычайно простой трактор, 9N был оснащен трехточечной навеской системы Ferguson, трехступенчатой трансмиссией и имел подножки вместо подножек. Относительно высокая и широко расставленная конструкция передних колес 9N привела к несколько вялому рулевому управлению и снижению маневренности по сравнению с конкурирующими машинами, такими как модели A и B John Deere и «серия Letter» Farmall . У 9N была переменная передняя колея , ценная особенность для пропашной обработки , с помощью передних полуосей, которые можно было вдвигать и выдвигать и фиксировать на месте. У него также была переменная задняя колея с помощью реверсивного смещения конструкции заднего колеса (переворачивание задних колес на 180°, перемещение бывшей внутренней стороны на внешнюю сторону, расширяло заднюю колею). Уникально то, что выхлоп был направлен под трактор, как у автомобиля. Все тракторы 9N были окрашены в темно-серый цвет. Этот трактор имеет задний ВОМ, который можно было использовать для привода трехточечных или буксируемых орудий. Сцепка Ferguson была разработана для решения некоторых проблем, обнаруженных в более ранних тракторах Fordson , таких как опрокидывание, если плуг натыкался на препятствие. Верхняя тяга также регулировала гидравлический подъем, чтобы использовать сопротивление плуга для улучшения тяги. Это было известно как управление тягой. Во время Второй мировой войны ВМС США использовали 9N на борту своих авианосцев для буксировки самолетов и получили прозвище «Moto Tug». Военно-воздушные силы США и Королевские ВВС также использовали его для буксировки самолетов.
Оригинальный двигатель 9N был четырехцилиндровым и был разработан для работы на дистиллятном топливе. Двигатель имеет те же размеры диаметра и хода поршня, что и один из рядов автомобильных двигателей Ford V8. В этом двигателе использовались несколько стандартных деталей для автомобилей и грузовиков Ford, таких как распределительные шестерни и толкатели клапанов.
Двигатель Ford 9N представлял собой четырехцилиндровый двигатель с боковым расположением клапанов, диаметром цилиндра 3,19 дюйма (81 мм), ходом поршня 3,75 дюйма (95 мм), рабочим объемом 120 кубических дюймов (2000 см 3 ). Трансмиссия была стандартной трехступенчатой.
Готовый трактор весил 2340 фунтов (1060 кг) и изначально продавался за 585 долларов США. Это было преимуществом, так как тракторы других производителей стоили почти в два раза дороже. [6]
9N несколько раз пересматривался, пока не был перезапущен как 2N в 1942 году. 2N по-прежнему выпускался в темно-сером цвете, но теперь имел дополнительные улучшения, включая больший вентилятор охлаждения и напорный радиатор . Однако 2N, как и 9N, по-прежнему имел только 3-ступенчатую трансмиссию, что было недостатком по сравнению со многими тракторами того времени, такими как Farmall A и M. К этому времени военные правила навязали экономию на производстве, и некоторые 2N можно увидеть с полностью стальными колесами. Аккумуляторы были зарезервированы для военных нужд, поэтому тракторы со стальными колесами поставлялись с системой зажигания от магнето вместо батареи и их приходилось заводить с помощью ручной рукоятки.
Введение нового названия модели также позволило Ford поднять цену трактора. Контроль цен военного времени предотвратил повышение цен на существующие модели, но он не мог определить цену «новой» модели. Несмотря на изменение названия модели, серийные номера продолжали иметь префикс «9N».
После войны стальные колеса и магнетосистему заменили на резиновые шины и аккумуляторы соответственно.
В 1945 году из-за ухудшения здоровья Генри Форда, Генри Форд II , его внук, взял на себя управление Ford Motor Company. Поскольку первоначальное соглашение между Фордом и Фергюсоном было скреплено рукопожатием (в отличие от письменного контракта ) и включало положение о том, что любая из сторон могла расторгнуть его в любое время без причины, Генри Форд II не чувствовал необходимости продолжать его соблюдать. Фергюсон был в ярости и подал в суд на Ford Motor Company. Несколько лет спустя его интересы в Фергюсоне были объединены с Massey Harris, канадской компанией, в результате чего образовалась Massey Ferguson .
Официальное производство трактора 8N началось в июле 1947 года. Оснащенная 4-ступенчатой трансмиссией, эта модель была обречена стать самым продаваемым индивидуальным трактором всех времен в Северной Америке. Наиболее заметными отличиями между 8N и его предшественниками были включение 4-ступенчатой трансмиссии вместо 3-ступенчатой в 9N и 2N, а также увеличение мощности ВОМ и тягового бруса. Другим большим изменением в 8N было добавление настройки «Position-control» для гидравлики. Это изменение было сделано частично для повышения гибкости в различных почвенных условиях, а частично для обхода патента Гарри Фергюсона на гидравлическую систему. Первоначальный автоматический контроль тяги в системе Ferguson позволял изменять глубину орудия в зависимости от почвенных условий, что не очень хорошо работало для некоторых орудий. Новая настройка Position Control обходила контроль тяги и позволяла орудию оставаться в постоянном положении относительно положения рычага Touch Control. Постоянным недостатком этой серии тракторов было отсутствие «живого» ВОМ. Без живого ВОМ некоторые орудия, такие как кусторезы, которые сохраняют инерционную энергию, могли бы отправлять ее обратно в трансмиссию. Это приводило бы к рывку трактора вперед, если бы сцепление было отключено. Эта проблема была решена с появлением муфты свободного хода ВОМ.
8N был оснащен подножками и был окрашен в светло-серый цвет на листовом металле и в красный на кузове. Это был первый трактор Ford, который имел сцепление с левой стороны и независимые тормоза с правой. Широко разнесенная конструкция передних колес 9N и 2N была сохранена. В 1950 году конструкция 8N изменилась, и теперь в ней появился боковой распределитель, а также Proofmeter (комбинированный спидометр, тахометр, счетчик моточасов), расположенный в нижней правой части панели приборов.
Компания Funk Aircraft Company занималась переоборудованием тракторов Ford, пока завод не сгорел в конце 1952 года.
В 1953 году трактор серии N был заменен совершенно новой моделью, названной Golden Jubilee , также известной как Ford NAA. [7] [8] Обозначение NAA было ссылкой на первые три цифры серийного стиля, используемого начиная с этого трактора. [9] Будучи больше, чем 8N, Golden Jubilee отличался живой гидравликой и совершенно новым двигателем с верхним расположением клапанов. Новый трактор был на четыре дюйма длиннее, на четыре дюйма выше и на 100 фунтов (45 кг) тяжелее — 2840 фунтов (1290 кг), чем серия N. Следующая серия 600 и более поздние пронумерованные модели тракторов были получены из NAA. [10] «N» в серийном номере иногда вызывает путаницу, подразумевая, что трактор Golden Jubilee был продолжением серии N. [9]
Начиная с 2009 года, New Holland выпускала трактор в ретро-стиле, разработанный, чтобы напоминать Ford 8N. [11] Трактор был основан на тракторе серии Boomer 3050. [12] Трактор имел капот, стилизованный под 8N, и серо-красную схему окраски, похожую на 8N. Трактор выпускался в течение трех лет до 2011 года. Трактор не имел общих деталей с оригинальным Ford 8N.
