stringtranslate.com

Лотос Кортина

Lotus Cortina — это общеупотребительное название Ford Cortina Lotus , высокопроизводительного спортивного седана , который производился в Великобритании с 1963 по 1970 год компанией Ford в сотрудничестве с Lotus Cars . Первоначальная версия, основанная на Ford Cortina Mark 1 , [1] продвигалась Ford как «Consul Cortina, разработанная Lotus», [2] а «Consul» позже было исключено из названия. [3] Mark 2 был основан на Ford Cortina Mark II [4] и продавался Ford как «Cortina Lotus». [5] Lotus дала модели обозначение типа Type 28.

Было произведено 3306 автомобилей Lotus Cortinas Mark I и 4093 автомобиля Lotus Cortinas Mark 2. [6]

Мк1

Форд Кортина Лотус Мк 1

История Cortina Lotus началась в 1961 году. Колин Чепмен хотел построить собственные двигатели для Lotus, в основном потому, что блок Coventry Climax был очень дорогим. Шанс Колина Чепмена появился, когда он поручил Гарри Манди (близкому другу и конструктору двигателя Coventry Climax и техническому редактору Autocar ) разработать версию двигателя Ford Kent с двумя распредвалами . Большая часть разработки двигателя была сделана на 997 куб. см и 1340 куб. см нижней части, но в 1962 году Ford выпустил пятиопорный двигатель 116E объемом 1498 куб. см, и работа была сосредоточена на нем. Кейт Дакворт из Cosworth сыграл важную роль в настройке двигателя. Впервые двигатель появился в 1962 году на Нюрбургринге на Lotus 23, которым управлял Джим Кларк . Почти сразу после появления двигателя в серийных автомобилях ( Lotus Elan ), его заменили на агрегат большего объема (диаметр цилиндра 82,55 мм, что дало 1557 куб. см). Это было сделано для того, чтобы приблизить автомобиль к классу 1,6-литровых двигателей в автоспорте.

Пока двигатель разрабатывался, Уолтер Хейс (Ford) спросил Колина Чепмена, установит ли он двигатель на 1000 седанов Ford для омологации Группы 2. Чепмен быстро согласился, хотя на заводе в Чешанте , должно быть, было очень много работы , так как Elan собирались выпустить. Type 28 или Lotus Cortina или Cortina Lotus (как любил называть его Ford) был должным образом запущен. Ford поставлял кузова для 2-дверной Cortina и занимался всем маркетингом и продажей автомобилей, в то время как Lotus делал все механические и косметические изменения. Основные изменения включали установку двигателя объемом 1557 куб. см (105 л. с. (78 кВт; 106 л. с.)) вместе с той же коробкой передач с близкими передаточными числами, что и у Elan. Задняя подвеска была радикально изменена, а для дверей, капота и багажника использовались панели из легкого сплава. На коробку передач и дифференциал были установлены легкие кожухи. Все заводские автомобили Lotus были окрашены в белый цвет с зеленой полосой (хотя Ford построил несколько автомобилей для гонок в красном цвете, а один клиент имел темно-синюю полосу из-за суеверия по отношению к зеленому цвету). Автомобили также получили передние бамперы, а круглые значки Lotus были прикреплены к задним крыльям и к правой стороне решетки радиатора.

Изменения интерьера ограничивались центральной консолью, разработанной для размещения нового положения рычага переключения передач, другими сиденьями и приборной панелью более позднего стиля с тахометром , спидометром , указателями давления масла, температуры воды и уровня топлива. Было установлено рулевое колесо с деревянным ободом.

Изменения подвески автомобиля были довольно обширными; автомобиль получил более короткие стойки спереди, кованые рычаги управления гусеницей и 5,5J на 13 стальных колесных дисков. Задняя часть была еще более радикальной с вертикальными пружинами/амортизаторами, заменяющими листовые рессоры, и двумя продольными рычагами с А-образным кронштейном (который соединялся с корпусом дифференциала и кронштейнами около шарниров продольных рычагов), сортирующими расположение оси. Для поддержки этой установки были установлены дополнительные распорки за задним сиденьем и от задней колесной арки вниз к шасси в багажнике. Усиление распорок означало, что запасное колесо пришлось переместить из стандартной колесной арки Cortina и прикрепить его болтами к левой стороне пола багажника. Аккумулятор также был перемещен в багажник, за правую колесную арку. Оба этих изменения значительно улучшили общее распределение веса. Еще одним улучшением, которое получила Cortina Lotus, стала новая тормозная система (передние диски 9,5 дюйма (240 мм)), которую разработал специалист по тормозам Girling . Эта система также устанавливалась на Cortina GT, но без сервопривода, который устанавливался в моторном отсеке Cortina Lotus.

Первоначально двигатели собирались JA Prestwich из Тоттенхэма, а затем Villiers из Вулверхэмптона. В 1966 году Lotus переехала в Хетел в Норидже, где у них были собственные мощности по сборке двигателей. Cortina Lotus использовала 8,0-дюймовое (200 мм) диафрагменно-пружинное сцепление, тогда как Ford устанавливал пружинные сцепления на остальную часть модельного ряда. Остальная часть коробки передач была идентична Lotus Elan. Это привело к нескольким проблемам, поскольку, хотя сверхблизкие передаточные числа идеально подходили для гоночной трассы или открытой дороги, сцепление испытывало трудности в условиях дорожного движения: позже передаточные числа были изменены.

Первые автомобили были очень популярны и получили несколько восторженных отзывов; один журнал описал автомобиль как версию Lotus 7 с жестяной крышей . Это был «автомобиль» для многих энтузиастов, которым раньше приходилось довольствоваться Cortina GT или Mini-Cooper , и он также поразил многих людей, которые привыкли перегружать «спортивные автомобили», такие как Austin-Healey 3000. Однако запуск не был идеальным, автомобиль был слишком специализированным для некоторых дилеров Ford, которые не понимали автомобиль; есть несколько историй об установке неправильных деталей на сервисах. Было несколько проблем с зубцами, о которых сообщили первые владельцы (большинство этих проблем показывают, как быстро разрабатывался автомобиль): некоторые двигатели были недостаточно мощными, передаточные числа были слишком близкими, а самой большой проблемой было то, что корпус дифференциала отходил от кожуха. Эта проблема была в основном вызвана высокими нагрузками на ось из-за кронштейна A, который был неотъемлемой частью задней подвески. Ситуация усугублялась тем, что любое масло, вытекающее из оси, попадало на втулки кронштейна A. В ходе производства Mk1 Lotus было сделано четыре основных обновления для решения некоторых из этих проблем. Первым изменением была замена карданного вала на двухкомпонентный, а корпус трансмиссии из более легкого сплава был заменен на стандартный элемент Ford; это также включало замену сверхблизких передаточных чисел на передаточные числа Cortina GT, главное отличие состояло в том, что первая, вторая и задняя передачи имели гораздо более низкие (численно более высокие) передаточные числа. С 1964 года использовались стандартные стальные панели вместо легкосплавных, хотя при покупке нового автомобиля все еще можно было указать сплавные элементы и сверхблизкие передаточные числа.

Второе важное изменение произошло в конце 1964 года, когда весь модельный ряд Cortina подвергся фейслифтингу, включавшему в себя переднюю решетку во всю ширину и вентиляционные отверстия на задней стойке C, поскольку Cortina Lotus также получила новую систему Aeroflow от Ford, а также обновление интерьера. Третье и, вероятно, самое важное изменение произошло в середине 1965 года, когда задняя подвеска Lotus была заменена на листовые рессоры и радиусные рычаги Cortina GT. Это также заменило все трубы жесткости. Последнее обновление также произошло в 1965 году, когда задние барабаны были заменены на саморегулирующиеся элементы, а также были использованы знаменитые передаточные числа коробки передач 2000E . Они понижали первую и заднюю передачи примерно на полпути между передаточными числами Cortina GT и коробкой передач с ультраблизкими передаточными числами. Все эти изменения сделали автомобили менее специализированными, но гораздо более надежными, и все специальные детали по-прежнему были доступны как для соревнований, так и для обычных людей.

Cortina Lotus к тому времени заслужила впечатляющую репутацию среди участников соревнований. Она также выпускалась с левым рулем, когда производство было завершено в конце 1966 года, и на смену ей пришел Mk2.

Мк2

Форд Кортина Лотус Мк2

Ford хотел изменить несколько вещей для Mk2, Mk1 сделал все и даже больше, чем они могли ожидать в соревновании, но общественность связывала его победы в соревновании с Lotus, а его недостатки с Ford. Ford все еще хотел построить Mk2 Lotus и конкурировать с ним, но Lotus переезжал из Чешанта в Хетел, поэтому для них было неподходящее время для создания другой модели. Ford также беспокоила ненадежность автомобилей, построенных Lotus, поэтому в Ford было принято решение, что для продолжения своей гонки за конкуренцию и повышения рентабельности они будут производить автомобиль в Дагенхэме самостоятельно, наряду с другими моделями Cortina. Для этого Mk2 должен был быть намного проще в производстве, чем Mk1, чтобы его можно было производить одновременно с производством Mk2 GT, просто с другим двигателем и подвеской. Mk2 потребовалось некоторое время, чтобы появиться, впервые появившись в 1967 году. Основным отличием был выбор цветов и отсутствие полосы, хотя большинство устанавливали их у дилеров Ford за дополнительную плату. Единственными косметическими изменениями стали черная передняя решетка, стальные диски 5.5J x 13 и значки Lotus на задних крыльях и на заднем номерном знаке. Значок на передней решетке сначала был опцией. В отличие от Mk1, Mk2 также выпускался с левым рулем с самого начала производства. Mk2 Cortina Lotus также получил улучшенный и более мощный (109 л. с. (81 кВт; 111 л. с.)) двигатель, который ранее поставлялся в качестве опции специального оборудования на Lotus Elan и Cortina Lotus Mk1. Передаточные числа коробки передач остались такими же, как у 2000E, но теперь автомобиль использовал дистанционное переключение передач Mk2 GT. Автомобиль также имел другую главную передачу 3.77:1 вместо 3.9:1. Mk2 был шире, чем Mk1, поэтому, хотя они выглядели так же, стальные диски имели другой вылет, чтобы не нарушать колею, а радиальные шины теперь были стандартными. Еще одной достопримечательностью был больший топливный бак. Запасное колесо теперь можно было установить в колесной нише, но аккумулятор оставался в багажнике для лучшего распределения веса.

Единственным реальным отличием моторного отсека был воздушный фильтр, установленный сверху двигателя. Интерьер был почти идентичен GT. Mk2 сделал именно то, что хотел Ford, он был намного надежнее, но все еще достаточно быстр, чтобы использовать его в соревнованиях, пока его не заменил Escort Twin Cam . Автомобиль получил несколько обновлений, но ни одно из них не было таким срочным, как Mk1. Всего через несколько месяцев после начала производства значок Lotus на задней панели был отменен, и новый значок TWIN CAM был установлен под надписью Cortina на крышке багажника. Несмотря на смену значка, Ford UK продолжал продавать модель как «Cortina Lotus». [8] Были установлены новые объединенные часы и центральная консоль. В конце 1968 года весь модельный ряд Mk2 получил некоторые косметические изменения; для Lotus это означало, что 4 циферблата на верхней части панели приборов были опущены и стали частью панели приборов. Также были внедрены внутренний механизм открывания капота и более традиционное крепление ручного тормоза. Был использован новый однорельсовый механизм переключения передач. Автомобиль оставался в производстве до 1970 года.

Cortina Lotus продавалась в Европе как Cortina Twin Cam в 1969/70 годах. [9]

Две 4-дверные версии были предоставлены полиции Средней Англии для оценки их использования в качестве быстрого патрульного и преследующего автомобиля британскими полицейскими силами. Испытание не вышло за рамки двух автомобилей, которые оба все еще существуют. [10]

Гонки

Чтобы омологировать автомобиль для гонок Group 2 Touring Car , требовалось построить 1000 экземпляров в 1963 году, и автомобиль был должным образом омологирован в сентябре 1963 года. В том же месяце, в первом выходе автомобиля, в Oulton Park Gold Cup , автомобиль занял 3-е и 4-е места позади двух Ford Galaxies , но обогнал 3,8-литровые Jaguar , которые так долго доминировали в гонках седанов. Вскоре Ford уже выступал на автомобилях в Великобритании, Европе и США, причем Team Lotus выступала на автомобилях Ford в Великобритании, а Alan Mann Racing — в Европе, также от имени Ford. Cortina Lotus смогла победить почти все, кроме 7-литровых V8 Ford Galaxies, а позже и Ford Mustang .

В 1964 году Cortina Lotus, лидирующий на повороте с внутренним передним колесом на свежем воздухе, стал привычным зрелищем, поскольку автомобили были настроены на мягкую заднюю подвеску и жесткую переднюю часть. Джим Кларк легко выиграл чемпионат British Saloon Car в США, Джеки Стюарт и Майк Беквит выиграли гонку Malboro 12 hour, а Alan Mann Racing также хорошо выступили в European Touring Car Challenge , включая победу со счетом 1–2 в шестичасовой международной гонке Touring Car Race «Motor» в Брэндс-Хэтче . Автомобиль, построенный в Борхэме, также победил в своем классе, занял 4-е место и выиграл гандикапный участок в 4000-мильном 10-дневном Тур де Франс. Другие достижения Cortina Lotus включают чемпионат Austrian Saloon Car, южноафриканский национальный чемпионат Saloon, чемпионат Швеции по ледовым гонкам и гонку Wills Six-Hour в Новой Зеландии.

В 1965 году Cortina Lotus регулярно побеждала, автомобиль был более конкурентоспособным из-за повышенной надежности новой листовой рессорной задней части. Выступая за команду Alan Mann Racing , сэр Джон Уитмор доминировал и выиграл чемпионат Европы по кузовным гонкам на KPU-392C, Джек Сирс выиграл свой класс в чемпионате Великобритании по седанам (Mustang победил вчистую), Джеки Икс выиграл чемпионат Бельгии по седанам, а Cortina Lotus выиграл чемпионат Новой Зеландии по седанам Gold Star. Другими победами стали гонка Nürburgring Six-Hour, чемпионат Швеции по треку и Snetterton 500.

В 1966 году команда Lotus зарегистрировала новые автомобили для чемпионата British Saloon Car Championship, который теперь был открыт для Group 5 Special Touring Cars , поскольку правила были изменены. Впрыск топлива и сухой картер были разрешены, а с впрыском Lucas и настройкой BRM двигатели могли выдавать 180 л. с. (130 кВт; 180 л. с.) при 7750 об./мин, что увеличило их способность оставаться с Mustang. Автомобили также имели стойки MacPherson , замененные на пружины и амортизаторы, и пересмотренную геометрию поперечных рычагов. Они одержали 8 побед в классе, многие из которых были под управлением Джима Кларка. В European Touring Car Challenge сэр Джон Уитмор одержал еще четыре победы, которых было недостаточно, чтобы получить титул, поскольку их обошли Alfa Romeo Giulia GTA .

Cortina Lotus Mark 1 — постоянный победитель класса в современных гонках Historic Touring Car по всему миру. Самая быстрая официально зарегистрированная скорость — 147 миль в час (237 км/ч) на горе Панорама Батерст в Австралии, которую показал Марк Дюке. Зарегистрированная радаром скорость на Conrod Straight составила 143 мили в час. [11] Автомобиль принадлежал Бобу Пирсону и имел двигатель Twin Cam мощностью 203 л. с., построенный Рэндаллом Эджеллом в Новой Зеландии. Радиальные шины 185/60-13, дифференциал 4,3 и 9500 об/мин. [12] Учитывая относительно низкую мощность стандартного толкателя GT500 Cortina и легкосплавного Cortina Lotus, эта скорость достижима. Например, легендарный австралийский гонщик «Джек Гелинайт» Мюррей [13], управлявший Cortina GT500 — австралийским ответом на Cortina Lotus, произведенным в соответствии с местными требованиями к сборке для участия в гонках в количестве 100 единиц; первоначальная партия составила 122 единицы, в отличие от Cortina Lotus, которая была бы импортирована при минимальном требовании в 250 единиц, — построенным и предназначенным для Гарри Фирта в Bathurst 500 1965 года, разогнался до 118 миль в час на прямой с шатунами, используя дифференциал 3,9, коробку передач Lotus, шины большого диаметра (не радиальные) и 7900 об/мин.

Cortina хорошо известна в США своей конкурентоспособностью в классе до 2000 куб. см серии Trans Am . Австралиец канадского происхождения Аллан Моффат шокировал автомобили этого класса, выиграв третий раунд первой серии в 1966 году на трассе Bryar Motorsports Park в Лаудоне , штат Нью-Гемпшир .

Ралли

Хотя Cortina Lotus несколько затмевается успехом Ford Escort в ралли, он отлично выступил в середине 1960-х годов, что может быть удивительно, учитывая его репутацию ненадежного автомобиля. Первым Cortina Lotus, участвовавшим в ралли, был Cortina GT с двигателем Lotus, в ралли Спа-София-Льеж в сентябре 1963 года, просто чтобы опробовать двигатель, и управляемым Генри Тейлором, занявшим 4-е место. Первый выход в ралли настоящего Cortina Lotus состоялся в ралли RAC 1963 года , в котором снова участвовал Тейлор, со штурманом Брайаном Мелией. Каким-то образом он финишировал 6-м, несмотря на то, что его задняя часть с А-образным креплением требовала постоянного внимания. A-образная скобка была настойчиво использована Виком Элфордом и Дэвидом Сейглом-Моррисом для Tour de France Automobile 1964 года , 10-дневного мероприятия протяженностью 4000 миль (6400 км), поскольку оно проводилось полностью по асфальтированным дорогам, в отличие от грубого RAC Rally. Их автомобиль занял 4-е место в категории Touring Car и первое место в категории Handicap, в смеси часовых спринтов, подъемов на холмы и ралли по горным дорогам.

Тем не менее, общая ненадежность подвески A-bracket привела к тому, что Ford решил заменить ее более традиционной задней подвеской GT. Она стала доступна в июне 1965 года, и хотя автомобиль все еще, казалось, страдал от невезения, было одержано несколько побед. Четыре из недавно обновленных автомобилей соревновались в альпийском ралли в июле 1965 года, и автомобиль Вика Элфорда лидировал безоговорочно, на всем протяжении. Ну, до тех пор, пока менее чем за час до финиша не выпал кусок распределителя и не задержал автомобиль на 26 минут. Все четыре автомобиля сошли с ралли RAC того года, которое было сильно заснежено. Первая заводская победа пришла в декабре 1965 года, когда Роджер Кларк и Грэм Робсон выиграли Welsh International.

В 1966 году Ford удалось омологировать автомобиль для Группы 1, которая требует построить 5000 автомобилей. В ралли Монте-Карло Роджер Кларк финишировал 4-м, только чтобы быть дисквалифицированным, а затем Элфорд финишировал 1-м в Ралли Сан-Ремо (Ралли цветов), только чтобы быть дисквалифицированным. Элфорд занял 2-е место в Ралли тюльпанов . Бенгт Сёдерстрём был назван победителем Ралли Акрополис после того, как занявший 1-е место Mini Cooper S был дисквалифицирован. Новые автомобили использовались для Coupe des Alpes (Альпийское ралли), где двигатель Элфорда взорвался после того, как он лидировал, в то время как Роджер Кларк финишировал вторым. Кларк всегда был конкурентоспособен, но страдал от ненадежных автомобилей, заняв 3-е место в канадской Shell 4000, 2-е в Греции и 4-е в Польше. Cortina Lotus наконец-то доказала себя, одержав полную победу в ралли RAC. Чемпион мира F1 Джим Кларк разбил свой (дважды), но Сёдерстрём довел его до победы с 13-минутным результатом, с Гуннаром Палмом. Другие победы в 1966 году были в Женевском ралли Staepelaere и канадцем Полом Маклелланом на Shell 4000. Последняя победа перед появлением Mk. II также была одержана Сёдерстрёмом на заснеженном шведском ралли в феврале 1967 года. Австралийский гонщик Гарри Фирт выиграл первый выпуск чемпионата Австралии по ралли в 1968 году на Lotus Cortina.

Ссылки

  1. ^ Определение Марка 1 Получено с www.lotuscortinainfo.com 30 октября 2011 г.
  2. Рекламный флаер для Cortina Mark 1 с предварительной подачей воздуха. Получено с сайта www.lotus-cortina.com 30 октября 2011 г.
  3. Брошюра Ford Cortina 1965 г. Получено с сайта www.lotus-cortina.com 30 октября 2011 г.
  4. ^ Определение Марка 2 Получено с www.lotuscortinainfo.com 30 октября 2011 г.
  5. ^ Брошюры и рекламные объявления Mark 2 Получено с сайта www.lotuscortinainfo.com 30 октября 2011 г.
  6. Северсон, Аарон (16 февраля 2015 г.). «Необычно серьезный». Autoweek : 13.
  7. ^ Голландская брошюра Ford Cortina Получено с сайта www.lotuscortinainfo.com 30 октября 2011 г.
  8. ^ Страница Cortina Lotus, 1970 Ford Cortina GT 1600E Lotus 1300 1600 Брошюра Англия wu1454, ebay.com Архивировано на www.webcitation.org 17 мая 2014 г.
  9. ^ Брошюры и рекламные объявления Mk 2, www.lotuscortinainfo.com Получено 30 ноября 2013 г.
  10. ^ "Lotus Cortina Information – Mk 2 Police Cars". www.lotuscortinainfo.com . Получено 7 августа 2023 г. .
  11. Australian Motor Racing Year Book . Издательство Chevron.
  12. ^ Теоретическая максимальная скорость при использовании этой настройки без учета накачивания диаметра шин на более высокой скорости составляет: ((185 мм x 0,6 x 2) + (13 x 25,4)) x 3,1416 / 4,3 x 9500 x 60 = 230 км/ч = 143,7 миль/ч, предполагая диаметр шин, соответствующий спецификации, и прямую высшую передачу 1:1.
  13. Эндрю Мур: Мюррей, Джон Эрик (Джек) (1907–1983) , Австралийский биографический словарь, том 18, 2012.

Внешние ссылки