Ford Escape — компактный кроссовер SUV , выпускаемый и продаваемый Ford Motor Company с 2001 модельного года. Первый внедорожник Ford, созданный на базе автомобильной платформы, Escape по размерам уступал Ford Explorer ; в настоящее время Escape по размерам находится между Ford EcoSport и Ford Edge . Ford Escape Hybrid 2004 года стал первым гибридно-электрическим автомобилем Ford и первым гибридом, произведенным как внедорожник.
Первые два поколения Escape использовали платформу Ford CD2 (совместно разработанную с Mazda), что привело к выпуску Mazda Tribute и Mercury Mariner ; как и в случае с Escape, и Tribute, и Mariner продавались в Северной Америке. В Европе Escape изначально был брендирован как Ford Maverick с 2001 по 2008 год (заменив внедорожник производства Nissan ).
В рамках стратегии глобализации середины 2000-х годов «One Ford» третье и четвертое поколения Escape были объединены с Ford Kuga , разработанным Ford of Europe . Имея общие кузов и шасси (и несколько двигателей), Escape и Kuga производятся на своих внутренних рынках. Как и предыдущие поколения, Escape четвертого поколения предлагается с бензиновыми, гибридными и подключаемыми гибридными вариантами. За пределами Северной Америки Ford Escape продается в Австралии, Китае и Тайване.
Первое поколение Ford Escape было выпущено в 2000 году для модельного года 2001 года. Он был разработан совместно с Mazda , в которой Ford владел контрольным пакетом акций, и был выпущен одновременно с Mazda Tribute. Хотя Escape и Tribute имели одинаковую основу, построенную на платформе Ford CD2 (на основе основы Mazda GF ), единственными общими панелями для двух автомобилей были панели крыши и пола. Силовые агрегаты поставлялись Mazda в отношении базового рядного четырехцилиндрового двигателя , а Ford предоставлял дополнительный V6 . Сначала сдвоенные модели собирались Ford в США для североамериканского потребления, а Mazda в Японии поставляла автомобили для других рынков. Это последовало за долгой историей Ford, производных от Mazda, начиная с Ford Courier в 1970-х годах.
В то время более крупные внедорожники, как правило, использовали конструкции на основе пикапа , кузов на раме . Другие автопроизводители, Jeep , Toyota и Honda, предлагали меньшие конструкции с цельным кузовом , Jeep Cherokee (XJ) , RAV4 и CR-V соответственно. Сплошные задние мосты обычно использовались на полноразмерных внедорожниках на базе грузовика и Jeep Cherokee из-за их способности перевозить тяжелые грузы за счет комфортной езды и хорошей управляемости. Ford и Mazda решили предложить конструкцию цельного кузова , похожую на автомобиль, с полностью независимой подвеской и реечным рулевым управлением, похожим на RAV4 и CR-V в Escape. [6] Хотя она не предназначалась для серьезного бездорожья, система постоянного полного привода (AWD), поставляемая Dana, была опциональной, которая включала блокировку межосевого дифференциала, активируемую переключателем на приборной панели. [7] Система AWD обычно передает большую часть мощности от двигателя на передние колеса. Если обнаружено проскальзывание спереди, больше мощности будет передано на задние колеса за доли секунды. Система полного привода была новой версией системы Ford "Control Trac" 4x4, названной Control Trac II 4WD в Escape. Эта система позволяла передним колесам получать 100% крутящего момента до тех пор, пока не было обнаружено проскальзывание. Используя вращающуюся лопастную муфту, задние колеса могли передавать до 100% мощности за доли секунды. При переключении системы из "Auto" в "On" передняя и задняя оси блокируются в соотношении 50/50; время реакции, необходимое для включения задних колес, сокращается с помощью встроенной обводной муфты. Система Control Trac II позволяет использовать полноприводный автомобиль без использования межосевого дифференциала. Вся тормозная система была создана Continental Teves , включая ABS и различные сопутствующие компоненты подвески. [8]
Ford также продавал первое поколение Escape в Европе и Китае как Ford Maverick , заменив предыдущую модель Nissan . Затем в 2004 году для модельного года 2005 года подразделение Ford Mercury выпустило переименованную версию под названием Mercury Mariner, продаваемую в основном в Северной Америке. Первая итерация Escape остается примечательной как первый внедорожник, предлагающий опцию гибридной трансмиссии , выпущенный в 2004 году для модельного года 2005 года только для рынков Северной Америки. Производство CKD началось в 2002 году на заводе Ford Lio Ho Motor Co. в Тайване для различных азиатских рынков. [9] Одно из различий между Tribute и Ford Escape заключается в том, что в попытке создать спортивный образ подвеска Tribute настроена на более жесткую езду, чем Escape.
Массовое производство первого поколения Escape/Tribute закончилось в конце 2006 года. Для рынков Азии и Тихого океана обе модели получили соответствующие фейслифтинги в 2006 году и полностью перевели производство на завод Ford Lio Ho в Тайване. Расширенное производство Mazda продолжалось до 2010 года, а для Ford — до 2012 года.
_(rear),_Serdang.jpg/1280px-Ford_Escape_(first_generation)_(rear),_Serdang.jpg)
В Северной Америке он располагался ниже более крупного грузовика Explorer в линейке Ford, но был немного больше, чем небольшие внедорожники, предлагаемые Honda и Toyota . [10] Хотя технически это кроссовер, Ford продвигает его как часть своей традиционной линейки внедорожников (Escape, Explorer, Expedition), а не как отдельную линейку кроссоверов (Edge, Flex) из-за его более традиционного стиля внедорожника.
С 2001 по 2004 год Ford Escape продавался в Европе под названием Maverick и заменил переименованную версию Nissan Mistral/Terrano II . Было выпущено всего две версии: 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель Zetec с механической коробкой передач и 3,0-литровый Duratec V6 с автоматической коробкой передач , обе работали на бензине. Отсутствие дизельной версии не способствовало продажам, и автомобиль был временно снят с производства в конце 2003 года. Однако, например, в Великобритании Maverick был доступен только в комплектации XLT. Кроме того, приборная панель не была такой же, как у американского Escape; вместо этого она была взята у Mazda Tribute. Maverick был повторно представлен в 2005 году на некоторых европейских рынках с двигателем Duratec V6. Maverick собирался в России для российского рынка. С 2006 года Maverick больше не продавался в Европе, оставив Ford без компактного внедорожника до появления Ford Kuga 2008 года. Maverick был в первую очередь разработан для использования на дорогах — продавался с обычными дорожными шинами и большую часть времени использовался с передним приводом .
На Филиппинах Ford представил Escape в 2001 году. Первоначально он выпускался в двух комплектациях: «XLS» и «XLT», но к началу 2004 года Ford отказался от «XLT» (полноприводной модели) и заменил ее новой представленной комплектацией «V6». «XLS» оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем Ford Duratec объемом 2,3 л, работающим в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Он поставлялся с бесключевым доступом, тканевой обивкой, 4 динамиками, аудиосистемой на 6 CD и другими функциями. [11] «V6» оснащен 3,0-литровым двигателем Ford V6, работающим в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Он отличался люком с электроприводом, кожаной обивкой, автоматическими регулировками сидений и откидывающимися спинками, бесключевым доступом и иммобилайзером. [12]
Результаты краш-тестов Escape были неоднозначными. В Программе оценки новых автомобилей, проводимой Национальной администрацией безопасности дорожного движения США , автомобиль получил пять из пяти звезд за защиту водителя и четыре из пяти звезд за защиту пассажира при лобовом столкновении на скорости 35 миль в час (56 км/ч). [13] Внедорожник получил пять звезд как для водителя, так и для заднего пассажира в тесте на боковой удар. В тесте на фронтальное смещение на скорости 40 миль в час (64 км/ч) Института страхования безопасности на шоссе , Escape 2001–2004 годов получил оценку «Пограничный». [14] В тесте на боковой удар автомобили, оснащенные дополнительными боковыми подушками безопасности, получили оценку «Хорошо» на скорости 31 миля в час (50 км/ч), в то время как автомобили без дополнительных подушек безопасности получили оценку «Плохо». [15]
Все Escape оснащены пассивным «иммобилайзером» под названием SecuriLock. Эта функция включает в себя чип «RFID», встроенный в ключ, который автомобиль считывает каждый раз, когда водитель вставляет ключ. Если ключ не подает действительный сигнал подтверждения, автомобиль не заводится, даже если ключ идеально соответствует оригиналу. Убытки от краж, травм и столкновений, о которых сообщалось страховым компаниям для Escape, являются одними из самых низких в своем классе. [16]
В Соединенных Штатах все Escape включали стандартное оборудование, такое как электрические стеклоподъемники с автоматическим стеклоподъемником со стороны водителя, электрические замки дверей, антиблокировочная тормозная система (ABS), бесключевой доступ, складное заднее сиденье, 16-дюймовые колеса и кондиционер. Кроме того, покупатель Escape мог выбрать один из нескольких доступных уровней отделки салона, которые включали:
XLS (2001–2007): Как самая базовая комплектация Escape, XLS включала: двигатели Zetec объемом 2,0 литра (2001–2004) и DuraTec объемом 2,3 литра (2005–2007), пятиступенчатую механическую коробку передач, 15-дюймовые стальные диски, стереосистему AM/FM с кассетным и CD-плеерами (позже, в 2005 году, только один CD-плеер, в 2007 году добавилась возможность воспроизведения MP3 вместе с SIRIUS) и четыре динамика, передние ковшеобразные сиденья с высокой спинкой и тканевые и виниловые поверхности сидений. Опции включают 15- или 16-дюймовые легкосплавные диски, 3,0-литровый двигатель V6 (2001–2004) и четырехступенчатую автоматическую коробку передач (некоторые из которых были доступны как XLS Popular Group ).
XLT (2001–2007): Как топовая комплектация Escape в 2001 году и самая популярная комплектация Escape на протяжении всего пробега (2001–2007), XLT добавила следующее оборудование к базовой комплектации XLS: 16-дюймовые легкосплавные диски, охранную сигнализацию, тканевые сиденья и улучшенный интерьер. Опции включали AM/FM-стерео с шестидисковым CD-чейнджером в приборной панели (который позже стал стандартным оборудованием для всех Escape), 3,0-литровый двигатель V6, четырехступенчатую автоматическую коробку передач, люк с электроприводом, сиденья с кожаной и виниловой отделкой и аудиосистему премиум-класса с семью динамиками, усилителем и сабвуфером на задней панели.
XLT Sport (2002–2007): XLT Sport был одним из самых популярных уровней отделки Escape с 2002 по 2007 год. Он добавлял оборудование к стандартному оборудованию XLT: двигатель V6, четырехступенчатая автоматическая коробка передач, спортивная отделка салона и 16-дюймовые обработанные литые диски. Опции были такими же, как и у стандартного уровня отделки XLT.
Limited (2002–2007): как топовая комплектация Escape с 2002 по 2007 год, комплектация Limited добавляла следующее оборудование к комплектации XLT Sport: AM/FM-стереосистема с шестидисковым CD/MP3-чейнджером в приборной панели, аудиосистема премиум-класса с семью динамиками, усилителем и задним сабвуфером, низкие спинки передних ковшеобразных сидений, кожаные поверхности сидений, двойные электроприводы подогрева передних ковшеобразных сидений, система безопасности, внешняя отделка в цвет кузова, роскошная внутренняя отделка и уникальная передняя решетка. Опции были ограничены, но включали люк с электроприводом.
Hybrid (2005–2007): основанный на средней комплектации XLT, Hybrid включал: 2,3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель DuraTec с электродвигателем, передние ковшеобразные сиденья с электроприводом, передние ковшеобразные сиденья с низкой спинкой, улучшенные частично переработанные тканевые поверхности сидений и уникальные 16-дюймовые легкосплавные диски. Опции включали люк с электроприводом, уникальную интегрированную навигационную систему GPS с гибридной информационной системой, спутниковое радио Sirius , аудиосистему премиум-класса с семью динамиками с усилителем и задним сабвуфером, отделанные кожей поверхности сидений и «двухцветную» схему окраски кузова с серебристой нижней внешней отделкой и передним и задним бамперами.
Escape и Tribute были обновлены в феврале 2004 года для модельного года 2005 года новым базовым двигателем (2,3 л [2261 куб. см, 140 куб. дюймов] Duratec 23 ), который заменил Zetec 2,0 л (1983 куб. см, 121 куб. дюймов) 127 л. с. (95 кВт) 4-цилиндровый. Самым мощным двигателем оставался 200 л. с. (150 кВт) Duratec 3,0 л (2976 куб. см, 181 куб. дюймов) V6 с новыми опорами двигателя. Ford также добавил усовершенствованные системы подушек безопасности и ремней безопасности, интеллектуальную систему полного привода и небольшие внешние изменения, которые включали переработанный передний бампер. Модель 2005 года стала первой с автоматической коробкой передач, доступной на базовых четырехцилиндровых моделях. Автоматический переключатель был перемещен с колонки на консоль на всех моделях, оснащенных автоматическими коробками передач. Ford также убрал функцию наклона спинок задних сидений, чтобы повысить безопасность пассажиров на задних сиденьях в случае столкновения сзади.
Представленный Ford Equator Concept в 2005 году, обновленный ZC Escape, разработанный на Тайване Ford Lio Ho, поступил в продажу во второй половине 2006 года для рынков Азии и Тихого океана (за исключением Южной Кореи, где продается Escape для североамериканского рынка). [17] Основные внешние изменения включали переделанный передний бампер, решетку радиатора, фары и капот, задний бампер, а также светодиодные задние фонари.
В салоне изменения включали в себя напольный переключатель автоматической коробки передач вместо переключателя на колонке, а также переработанную центральную консоль с аудио- и климат-контролем. Климат-контроль является автоматическим на всех моделях, кроме XLS. Модель Limited также имела полностью окрашенные в цвет бамперы, колесные арки и боковые молдинги, а также боковые зеркала со встроенными светодиодными индикаторами. Задние барабанные тормоза были заменены дисковыми тормозами по всему периметру.
3,0-литровый V6 был модифицирован для снижения расхода топлива более чем на 10% [ требуется ссылка ] , в то время как 2,3-литровый 4-цилиндровый имеет улучшенный крутящий момент в среднем диапазоне и электронную дроссельную заслонку, а также небольшое увеличение мощности до 109 кВт (146 л. с.). Оба двигателя были сертифицированы на соответствие нормам выбросов Euro III . Четырехступенчатая автоматическая коробка передач была перенесена и была единственным выбором трансмиссии. Использовались две различные четырехступенчатые автоматические коробки передач: CD4E для 3,0-литрового V6 и GF4AX-EL для 2,3-литрового 4-цилиндрового.
Представленный Ford Escape Adventure Concept, ZD Escape, разработанный Ford Lio Ho на Тайване для рынков Азии и Тихого океана, поступил в продажу в середине 2008 года, принеся с собой многочисленные изменения. В Австралии двигатель V6 был снят, остался только 2,3-литровый четырехцилиндровый. [18]
Модельный ряд также был упрощен, и была доступна только одна спецификация. Изменения кузова включали совершенно новый передний бампер, решетку радиатора, фары и капот с увеличенной эмблемой Ford на трехполосной хромированной решетке. Сзади были представлены новые, более тонкие задние фонари, которые были расположены горизонтально, а не вертикально. Кроме того, центральная стойка теперь была окрашена в черный цвет, а не в цвет кузова. По сравнению с предыдущей моделью, все внешние бамперы, зеркала и облицовка были окрашены в тот же цвет, что и кузов (ранее это было доступно только для высококлассной модели Limited). Уровень оснащения также улучшился. По сравнению с базовой моделью ZC Escape, ZD включал стандартные боковые подушки безопасности, автоматический климат-контроль, 16-дюймовые легкосплавные диски и зеркала со встроенными индикаторами. В отличие от большинства других конкурентов в своем классе, шторки безопасности и электронный контроль устойчивости были недоступны.
В 2009 году еще один фейслифтинг ZD Escape, разработанный Ford Lio Ho, принес с собой новую решетку и передний бампер. Хромированная отделка была полностью удалена с решетки, заменена на меньшую черную сотовую решетку, как и последний Ford Escape. В последние годы он продавался бок о бок со своим преемником Ford Kuga , пока Kuga не заменил его в 2013 году.
Представленный в 2004 году для обновления Ford Escape 2005 модельного года в США, подразделение Ford Mercury выпустило версию под названием Mercury Mariner. Mariner — первый внедорожник Mercury на базе легкового автомобиля, и в его линейке он располагался ниже Mercury Mountaineer . Mariner официально предлагался в США, Мексике, Саудовской Аравии, Кувейте и ОАЭ. Mariner включает в себя стилистические отличия, такие как двухцветный интерьер, повторители указателей поворота, заимствованные у Ford Maverick для европейского рынка (название Escape в Европе), однотонную облицовку и переднюю решетку Mercury «водопад». В отличие от своих аналогов, Mercury не предлагал механическую коробку передач как часть линейки силовых агрегатов. Mariner был первым Mercury с четырехцилиндровым двигателем с тех пор, как Mercury Cougar был снят с производства в 2002 году. В 2006 году линейка была расширена введением Mariner Hybrid. Продажи прекратились после выхода модели 2007 года, на смену которой пришло второе поколение, снова под новым брендом Ford Escape.
7 сентября 2006 года Ford предоставил бывшему президенту Биллу Клинтону специальный "Presidential Edition" Mercury Mariner Hybrid . Его специальные функции включают: светодиодное освещение, розетку 120 В, задние ковшеобразные сиденья, центральную консоль и откидные письменные столы на задних сиденьях, персональные DVD-плееры для каждого сиденья, холодильник, увеличенное пространство для ног на задних сиденьях. Также в автомобиль было внесено несколько нераскрытых изменений в области безопасности. [19]
Гибридная силовая установка Mariner была идентична своей сестре Ford Escape Hybrid. Она была запущена на рынок США в 2006 году и была прекращена в 2010 году (во втором поколении), когда само автомобильное подразделение Mercury было прекращено Ford. Гибрид Mariner был продан в общей сложности 12 300 единиц. [20]
Как и Ford Escape Hybrid, Mariner Hybrid представляет собой «полную» гибридную электрическую систему, то есть система может автоматически переключаться между чистой электроэнергией, чистой мощностью бензинового двигателя или комбинацией электрической батареи и бензинового двигателя, работающих вместе, для максимальной производительности и эффективности на всех скоростях и нагрузках. При торможении или замедлении гибридная система Mariner использует рекуперативное торможение, где электродвигатель становится генератором, преобразуя импульс автомобиля обратно в электричество для хранения в батареях. Обладая мощностью 155 л. с. (116 кВт), Mariner Hybrid имеет почти такие же характеристики ускорения, как и обычный 200-сильный (150 кВт) V6 Mariner. Опять же, как и Escape Hybrid, он получает приличный средний расход в 34 мили на галлон США (6,9 л/100 км; 41 миль на галлон -imp ) и иногда говорят, что это самый экономичный спортивный внедорожник на дороге. [21]
Ford Escape Hybrid и Mercury Mariner Hybrid — это версии с бензиново-электрическим гибридным двигателем, выпущенные в США в 2004 году для модельного года 2005. Собранный в Канзас-Сити, штат Миссури , он был первым гибридным внедорожником, выпущенным для продажи, и первым гибридом от американского производителя (наряду с Chevrolet Silverado/GMC Sierra Hybrid в том же модельном году). По данным Агентства по охране окружающей среды, Ford Escape Hybrid первого поколения на 70% эффективнее обычного Escape. Хотя Mercury Mariner также предлагался как гибрид, эта опция не была доступна для Mazda Tribute.
Гибридные версии Escape можно распознать по значкам «Hybrid», расположенным на передних дверях водителя и пассажира, а также около правой задней двери. Кроме того, боковое окно водителя в грузовом отсеке меньше, чтобы вместить вентиляционное отверстие для высоковольтной батареи. Также был доступен «Пакет специального внешнего вида» в качестве опции для моделей Hybrid 2005–2007 годов. Этот пакет заменил традиционную нижнюю облицовку Escape на серебристую отделку. Стандартное оборудование Escape Hybrid включает в себя: сиденье водителя с электроприводом, регулируемое в восьми направлениях , двухзонный автоматический кондиционер , круиз-контроль , стереосистему на шесть CD , 16-дюймовые легкосплавные диски , электрические дверные замки с дистанционным бесключевым доступом и электрические стеклоподъемники .
Ford построил 17 000 Escape Hybrid во второй половине 2004 года, в четыре раза больше, чем изначально планировалось. [22] Начиная с 2005 года Нью-Йорк и другие города мира начали использовать Ford Escape Hybrid в качестве такси . [23] Ford Escape Hybrid выиграл награду «Грузовик года в Северной Америке» в 2005 году. [24]
Escape Hybrid использует гибридную технологию, похожую на ту, что используется в Toyota Prius . Инженеры Ford поняли, что их технология может конфликтовать с патентами, принадлежащими Toyota, что привело к соглашению о совместном использовании патентов между компаниями в 2004 году, лицензируя использование Ford некоторых гибридных технологий Toyota [25] в обмен на использование Toyota некоторых технологий дизельных двигателей и двигателей с непосредственным впрыском Ford. [26] Ford утверждает, что Ford не получал технической помощи от Toyota при разработке гибридной силовой установки, но некоторые технологии гибридных двигателей, разработанные Ford независимо, оказались похожими на технологии, ранее запатентованные Toyota, поэтому были получены лицензии. [26] Aisin Seiki Co. Ltd. , японский поставщик автомобильных компонентов, входящий в Toyota Group , поставляет гибридную бесступенчатую трансмиссию HD-10 для Escape Hybrid. В то время как Toyota производит трансмиссию Prius третьего поколения на собственном заводе, Aisin является единственным поставщиком гибридных трансмиссий для других производителей. Возникли разногласия относительно выделения Aisin ограниченных производственных мощностей и инженерных ресурсов Ford. [26] Компания Sanyo Electric Co. создала 50-килограммовый (110 фунтов), 330-вольтовый [27] 5,5 Ач (что даст 1,8 кВт·ч) никель-металл-гидридный (NiMH) аккумулятор на 250 ячеек для Escape Hybrid 2005 года. [28]
Escape Hybrid — это полный гибрид , то есть система может автоматически переключаться между чистой электроэнергией, чистой бензиновой мощностью двигателя или комбинацией электрической батареи и бензинового двигателя, работающих вместе, для максимальной производительности и эффективности на всех скоростях и нагрузках. При торможении или замедлении гибридная система Escape использует рекуперативное торможение , где электродвигатель становится генератором, преобразуя импульс автомобиля обратно в электричество для хранения в батареях. 133- сильный (99 кВт) бензиновый двигатель I4 с циклом Аткинсона и электродвигатель Escape Hybrid объединяются, чтобы выдать 155 л. с. (116 кВт), что дает Hybrid Escape почти такую же производительность ускорения, как и обычный 200-сильный (150 кВт) V6 Escape, благодаря крутящему моменту электродвигателя, доступному с нуля оборотов в минуту.
Говорят, что гибрид обеспечивает примерно на 75% большую эффективность, версия FWD имеет рейтинги EPA 30 миль на галлон и 28 на шоссе, с комбинированным 29 миль на галлон. Версия AWD имеет рейтинги EPA 28 в городе и 26 на шоссе, комбинированный 27 миль на галлон -US в городском движении, и продемонстрировала, что может проехать 400–500 миль (644–805 км) на одном 15,0-галлоне США (57 л; 12,5 имп гал) миль на галлон -US (7,6 л-8,1 л/100 км; 35–37 миль на галлон -imp ) на шоссе. Для получения этих показателей пробега в руководстве пользователя указано, что необходимо использовать чистый бензин, а не смеси этанола. В 2006 году Ford показал Escape, который мог работать на топливе E85.
В отличие от обычных транспортных средств, гибриды часто демонстрируют лучшие показатели в городе, поскольку они не тратят энергию на холостом ходу и могут восстанавливать часть энергии при остановке (используя рекуперативное торможение ), которая тратилась бы впустую в обычном транспортном средстве.
В апреле 2014 года Ford отозвал 386 000 Ford Escape и Mazda Tribute модельных годов 2001–2004 для Escape, произведенных с 22 октября 1999 года по 23 января 2004 года для Канады и северных штатов «соляного пояса» в США. Ржавчина подрамника может привести к поломке или отсоединению нижнего крепления рычага управления от подрамника, что приведет к потере рулевого управления и риску аварии. Дилеры установили усилитель поперечной распорки на все транспортные средства, затронутые отзывом. Модельные годы 2005–2007 не были затронуты. [29] [30]
Второе поколение Ford Escape дебютировало на Международном автосалоне в Лос-Анджелесе в 2006 году . [32] Escape для североамериканского рынка и его собратья Mazda Tribute и Mercury Mariner были переработаны, чтобы оставаться конкурентоспособными с другими новыми компактными внедорожниками, однако большая часть внутренних компонентов была перенесена на модель 2008 года. Escape по-прежнему использует платформу CD2 . [33] Ford также включил электронную систему контроля устойчивости в стандартную комплектацию Escape 2008 года. [34] Версия Mercury просуществовала до конца 2010 года, снятая с рынка в рамках закрытия бренда Mercury, а производство Mazda Tribute было прекращено в конце 2011 года. Ford прекратил производство второй серии Escape в 2012 году.
Обновленный Escape получил некоторые стилистические черты от Explorer , Edge и Expedition . Изменения включают новую решетку с большими фарами на передней панели, в то время как боковины были пересмотрены с более чистыми линиями и более круглыми колесными арками. Интерьер также полностью переработан, включая новейшую стандартную семейную навигационную систему Ford. [35]
Escape 2008 года и его собрат Mercury Mariner стали первыми автомобилями, оснащенными режимом рулевого управления с тягой и дрейфом от Ford, усовершенствованием, которое стало возможным благодаря применению программного управления к системе электроусилителя рулевого управления (EPS). [36]
Модели 2008 года всех трех версий CD-2 сохранили двигатели и трансмиссии предыдущего поколения. В 2009 году все три версии получили модернизацию двигателя и трансмиссии, которая повысила производительность и экономию топлива.
Ford прекратил производство второго поколения Escape в 2011 году и перенес производство на свой сборочный завод в Луисвилле, штат Кентукки, где ему на смену пришел новый Escape на базе европейского кроссовера Ford Kuga . [37]
Новая концептуальная версия для азиатского рынка под названием Ford Escape Adventure Concept была представлена на Токийском автосалоне 2007 года . Она отличается измененной передней и задней частью, включающей трехполосную решетку радиатора Ford и обновленные светодиодные задние фонари.
Начиная с модели 2009 года, 2,3-литровый Duratec 23 был заменен новым 2,5-литровым (2488 куб. см, 152 куб. дюйма) Duratec 25 с 4 цилиндрами, [38] который увеличил стандартную мощность до 171 л. с. (128 кВт) и 171 фунт-фут (232 Н·м) крутящего момента, одновременно увеличив экономию топлива на 1 милю на галлон (~2 л/100 км) как в городском, так и в загородном циклах. Дополнительный 3,0-литровый Duratec 30 V6 был полностью обновлен, что привело к увеличению мощности на 40 л. с. (30 кВт), доведя выходную мощность до 240 л. с. (180 кВт) и 223 фунт-фут (302 Н·м) крутящего момента. Duratec 30 также показывает улучшение экономии топлива на 1 милю на галлон ‑US (240 л/100 км; 1,2 мили на галлон ‑imp ). Другим значительным изменением стал переход на новую 6-ступенчатую автоматическую коробку передач Ford 6F35, которая стала стандартной для всех моделей с V6 и опциональной для I4.
Hybrid также модернизирован для использования 2,5 л (хотя все еще использует цикл Аткинсона для лучшей экономии топлива). Эффективность улучшена до 34 миль на галлон США (6,9 л/100 км; 41 миль на галлон -imp ) в городе и 31 миль на галлон США (7,6 л/100 км; 37 миль на галлон -imp ) на шоссе, согласно USEPA. Двигатель 2,5 л увеличивает выходную мощность Hybrid на 22 л. с. (16 кВт) до 156 л. с. (116 кВт) в сочетании с электродвигателем. Кроме того, гибридная модель 2009 года изменила компрессор кондиционера с приводимого от двигателя ремня на электрический, работающий от тяговой батареи HV. Это позволило системе кондиционирования воздуха продолжать охлаждение, когда газовый двигатель был выключен, например, на светофорах.
Другие механические изменения включают новый 18,5-миллиметровый (0,73 дюйма) задний стабилизатор поперечной устойчивости, пересмотренную настройку подвески, модернизацию 3,0-литрового V6, которая увеличила мощность до 240 л. с. [38] и новую выхлопную систему на всех Escape. Тормозная система для версий Hybrid была пересмотрена с помощью вакуумного вспомогательного устройства, которое, по словам обозревателей, придает тормозам единообразное ощущение на протяжении всего хода педали тормоза. [38] Сообщалось, что предыдущие версии Hybrid имели слегка мягкое ощущение тормозов, в первую очередь из-за того, что в первой части хода тормоза и торможения система регенерирует мощность вместо того, чтобы задействовать тормозные колодки против роторов. Однако тормоза, при испытании, давали Escape чрезвычайно длинные остановки.
В этом поколении также появился дополнительный «спортивный внешний вид», который включает в себя модернизированный 3.0L V6, изменил переднюю решетку с хромированной на глянцево-черную, добавил глянцевую черную аппликацию на передний бампер, заменил крышки клапанов и дверные ручки с неокрашенного черного пластика на окрашенные в цвет кузова, добавил глянцевый черный задний спойлер, черные корпуса фар, черные 17-дюймовые диски, черный тканевый/кожаный салон с отделкой цвета piano black и удалил все внешние значки «V6». Эта опция была доступна только в комплектации XLT и только с металлическими красками ingot silver, sterling grey, steel blue или tuxedo black. Значок «Escape» полностью удален с передних дверей.
В 2009 году система Ford SYNC стала стандартной для моделей Hybrid, Hybrid Limited и обычных Limited, а также опциональной для XLS и XLT.
Escape претерпел некоторые незначительные аэродинамические изменения в 2009 году, включая пересмотренный передний спойлер и задние спойлеры. Наряду с добавлением задних спойлеров есть опциональное 17-дюймовое хромированное колесо, оснащенное новой шиной Michelin "Low-Rolling-Resistance-Tire", немного увеличивающей дорожный просвет и улучшающей сцепление по сравнению со стандартными 16-дюймовыми колесами и шинами. Еще одной новой функцией является система заправки топливом Easy-Fuel без крышки от Ford. [39]
По состоянию на август 2009 года Escape был одним из четырех автомобилей Ford, наряду с Focus, F-Series и Ranger, которые извлекли наибольшую выгоду из программы «Наличные за автохлам» , показав рост продаж на 49 процентов. [40]
В 2009 году для модельного года 2010 Escape добавит три новых функции, которые будут стандартными для всех комплектаций: MyKey от Ford, контроль за раскачиванием прицепа и интегрированное зеркало Spotter для лучшего обзора слепых зон. Все остальное, добавленное в модельных годах 2008 и 2009, будет перенесено, но дополнительные заказы были переименованы в Rapid Specification Codes (100 для XLS, 200 для XLT и 300 для Limited).
Новые дополнительные функции для 2010 года: активная помощь при парковке (APA) — новая функция, доступная с середины 2009 года в качестве опции для Ford Escape Limited 2010 года (в настоящее время только опционально для Ford Flex, Lincoln MKT и Lincoln MKS). Активная помощь при парковке обнаружит доступное место для параллельной парковки и автоматически направит автомобиль на это место (без помощи рук), в то время как водитель управляет акселератором, переключением передач и тормозами. Система визуально и звуковым образом даст водителю указание припарковать автомобиль. Система активной помощи при парковке использует датчики спереди и сзади автомобиля, чтобы направить автомобиль на парковочное место. Система камеры заднего вида — использует внешнюю камеру, встроенную в заднюю часть автомобиля, которая отправляет изображения на видеодисплей в зеркале заднего вида или на экран навигационной системы, чтобы улучшить видимость непосредственно позади автомобиля при движении задним ходом.
Никаких косметических изменений не было сделано для модельного года 2011. Единственное незначительное изменение — стандартизация SYNC Traffic & Directions на всех моделях, оснащенных Sync. [41]
Никаких косметических или оснасточных изменений для модели 2012 года не предусмотрено. Третье поколение Escape было представлено на Североамериканском международном автосалоне 2012 года в Детройте.
Ранее недоступная система электронного контроля устойчивости стала стандартной для второго поколения. [42] В краш-тестах Института страхования безопасности на автомагистралях Escape вместе со своими кузенами, Mercury Mariner и Mazda Tribute, получили оценку «Хорошо» как в краш-тестах на фронтальный, так и в боковой удар. [43] [44] Они также получили оценку «Хорошо» за защиту от ударов сзади [45] и получали награду «Лучший выбор безопасности» до 2010 года. В тестах на прочность крыши Escape получает оценку «Погранично», а гибридные модели — «Плохо». [46]
В 2007 году для модельного года 2008 года Tribute был значительно модернизирован, как и его братья Ford Escape и Mercury Mariner. Первоначально планировалось переименовать в Mazda CX-5 , [ нужна цитата ] автомобиль сохранил название Tribute. Изменения были значительными, но не дотягивали до «чистого листа» редизайна, поскольку автомобили оставались на платформе CD2 и сохраняли старые двигатели 2,3 л MZR I4 и 3,0 л AJ V6 . Видимые изменения включают в себя полностью новый листовой металл и интерьер. Интерьер был значительно модернизирован с использованием всех новых компонентов и более качественных материалов и в целом получил высокую оценку автомобильных журналистов. [35] Однако, в отличие от первого поколения Tribute, которое имело уникальный внешний вид и интерьер от своих братьев и сестер, новая модель отличается от своих братьев только «носом» (передние крылья, капот и передняя панель), задними фонарями и деталями. Заметные изменения внешнего вида включают более высокую линию пояса и более выраженные колесные арки. В целом автомобиль должен был выглядеть больше и основательнее предыдущей модели. В качестве меры экономии задний тормоз был возвращен к барабанному тормозу , что вызвало предсказуемую критику. [47] [48]
Mazda Tribute 2008 года (негибридная) была впервые представлена на Международном автосалоне в Монреале в 2007 году , а Mazda Tribute 2008 года поступила в продажу в марте 2007 года. [49] Новым дополнением стала гибридная модель, которая ранее была доступна только для Ford Escape и Mercury Mariner.
Tribute получил дополнительные серьезные изменения для улучшения производительности в модельном году 2009 года, в основном за счет механических усовершенствований. Самое важное, что все новые двигатели заменили все более уступающие 2.3L I4 и 3.0L V6. Новый MZR 2.5L I4 от Mazda заменил 2.3L, увеличив мощность до 171 л. с. (128 кВт; 173 л. с.) и крутящий момент 171 фунт-фут (232 Н·м) при 4000 об/мин. [50] Несмотря на увеличение мощности, экономия топлива также увеличилась на 1 милю на галлон США (240 л/100 км; 1,2 мили на галлон -imp ) как в городском, так и в загородном циклах. Дополнительный 3,0-литровый ( AJ ) V6 был основательно обновлен, что привело к увеличению мощности на 40 л. с. (30 кВт), доведя выходную мощность до 240 л. с. (180 кВт) и крутящий момент 223 фунт-фут (302 Н·м). Он также демонстрирует улучшение на 1 милю на галлон. Tribute Hybrid был снят с производства после модельного года 2009.
Другим значительным изменением стал переход на новую 6-ступенчатую автоматическую коробку передач Ford 6F , которая стала стандартной для всех моделей с двигателем V6 и опциональной для I4. Кроме того, в 2009 году были добавлены новые передние и 18,5-миллиметровые (0,73 дюйма) задние стабилизаторы поперечной устойчивости для улучшения управляемости после жалоб на снижение производительности после изменений 2008 года. Другие изменения включали переработанные сиденья, дневные ходовые огни, опциональные рулевые органы управления аудиосистемой и другие дополнительные функции. Tribute был снят с производства в ноябре 2011 года в конце модельного года 2011 года, замененный на Mazda CX-5 2012 года, которая отличается от Escape.
Для 2008 модельного года Mariner был значительно обновлен с новым внешним видом, хотя он остался на платформе Ford CD2, используемой предыдущим поколением. Первый Mercury Mariner 2008 года был представлен на Международном автосалоне Южной Флориды 6 октября 2006 года. Изменения включали новые сиденья, фары, задние фонари, новую подъемную дверь, более высокую поясную линию и новые двери и колеса. Интерьер также был значительно обновлен с использованием более качественных материалов и более изысканных функций. Двигатели остались прежними, но 3,0-литровый Duratec V6 был модифицирован для снижения расхода топлива на 10%.
Ford Escape и Mercury Mariner 2009 года были представлены на автосалоне в Вашингтоне в 2008 году. Оснащенный 2,5-литровым двигателем и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая заменила четырехступенчатую автоматическую коробку передач , новый силовой агрегат улучшил экономию топлива EPA на 1 милю на галлон и увеличил мощность на 11% до 170 л. с. (127 кВт). Кроме того, существующий 3,0-литровый Duratec V6 был увеличен с 200 л. с. (149 кВт) до 240 л. с. (179 кВт). Новый двигатель также стал новой основой для гибридных моделей Ford, включая Ford Escape Hybrid и Mercury Mariner Hybrid. «Из каждых восьми проданных нами автомобилей Escape и Mariner один является гибридом, и привлекательность растет», — говорит Сью Чишке, старший вице-президент Ford по устойчивому развитию, охране окружающей среды и технике безопасности.
Для модельного года 2010 года Mariner добавили Ford MyKey и управление стабилизацией прицепа в качестве стандарта для всех уровней отделки салона. Двигатель Mariner имеет опцию Flex-Fuel для всех моделей — это означает, что они могут использовать топливо E85 или обычный неэтилированный бензин только на дополнительном двигателе V6. Ford также отказался от повторителей указателей поворота в европейском стиле для этого модельного года. Для модельного года 2011 года Mariner имел HD Radio в качестве стандарта, но продолжал с теми же функциями, что и модели 2010 года. Эта версия Mariner была последней, так как Ford прекратил выпуск бренда Mercury из-за снижения продаж. Ford прекратил производство Mariner в октябре 2010 года. Последний сошел с конвейера 5 октября 2010 года.
Второе поколение Ford Escape Hybrid получило несколько незначительных стилистических изменений внутри и снаружи. Основные косметические изменения включали новые бамперы, решетку радиатора, фары и задние фонари, соответствующие новому стилю Ford Edge. Но трансмиссия была по сути той же самой механически, но имела обширные программные модификации. [51] В 2009 году был представлен более крупный, более мощный двигатель, а также пересмотренная подвеска, добавление контроля устойчивости, дебют системы голосового управления «Sync» и система заливки топлива без крышки. [52] Аккумуляторы и другие гибридные компоненты в гибриде Escape 2009 года добавили около 136 кг (300 фунтов) к автомобилю. Однако дополнительный вес был обвинен в неблагоприятном влиянии на управляемость. [53] Кроме того, с 2009 года задние дисковые тормоза предыдущих лет были заменены на барабанные тормоза, что подверглось критике как «странный шаг назад». [52]
Второе поколение Escape Hybrid предлагалось в двух уровнях спецификации, неназванной базовой модели и более дорогой комплектации «Limited». База включала: складывающееся в пропорции 60/40 заднее сиденье, AdvanceTrac с контролем устойчивости к опрокидыванию и однодисковую стереосистему CD/MP3 с четырьмя динамиками и совместимостью со спутниковым радио Sirius . «Limited» добавляет: хромированную переднюю решетку, подогрев передних сидений, электропривод водительского сиденья в шести направлениях и полную кожаную обивку, помощь при парковке сзади , фоновое освещение и 16-дюймовые шестиспицевые легкосплавные диски. Для модельного года 2009 Ford SYNC стал стандартным для обеих комплектаций Hybrid, а Ford Escape Hybrid заменил значки «ESCAPE» на дверях на « HYBRID », при этом переместив логотип для гибридных моделей Ford с дверей со стороны водителя рядом с текстом « HYBRID ». Модели 2010 года получили добавление MyKey, контроль за раскачиванием прицепа и встроенное зеркало для лучшего обзора слепых зон. Новые дополнительные опции включают активную помощь при парковке и камеру заднего вида.
Ford разработал прототип E85 Hybrid Escape, первый гибкий топливный гибридный электромобиль, способный работать на 85% этанола. [54] В 2007 году Ford выпустил 20 демонстрационных Escape Hybrid E85 для реальных испытаний в автопарках по всей территории США [55] [56]
С 2009 года газовый двигатель был 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с циклом Аткинсона мощностью 155 л.с. при 6000 об./мин с электродвигателем, который выдавал 94 л.с. при 5000 об./мин. Максимальная совокупная мощность обоих составляла 177 л.с. [57]
Агентство по охране окружающей среды США (EPA) оценило топливную экономичность гибрида Escape Hybrid ( FWD ) 2010 года в 34 мили на галлон США (6,9 л/100 км; 41 миль на галлон -imp ) в городе и 31 милю на галлон США (7,6 л/100 км; 37 миль на галлон -imp ) на шоссе. [58] В следующей таблице сравниваются топливная экономичность, углеродный след и потребление бензина между гибридной версией и другими трансмиссиями семейства Escape по оценкам Агентства по охране окружающей среды и Министерства энергетики США . Escape Hybrid соответствовал как калифорнийским стандартам SULEV , так и PZEV , с выбросами выхлопных газов более чем на 90% меньше, чем у среднего нового автомобиля 2003 года, и нулевыми выбросами испарений. [59]
К началу 2012 года Ford прекратил производство Escape Hybrid из-за введения третьего поколения Escape. Два из новых Escape 2013 модельного года имеют непосредственный впрыск и турбонаддув EcoBoost (объемом 1,6 и 2,0 литра), которые обеспечивают более высокую экономию топлива, чем модель 2012 года. Всего с 2005 года было построено 122 850 Escape Hybrid, а также 12 300 единиц его брата Mercury Mariner Hybrid , снятого с производства в 2010 году. [20]
Три компании переоборудовали гибриды Ford Escape в подключаемые по контракту с NYSERDA и поставили их в 2007 году: Electrovaya из Торонто , Канада, Hymotion также из Торонто, Канада, Hybrids Plus из Боулдера, Колорадо, США. [60]
Ford разработал исследовательский Escape Plug-in Hybrid и поставил первый из 20 автомобилей в Southern California Edison (SCE) в декабре 2007 года для начала дорожных испытаний. Этот проект был совместной работой, направленной на изучение будущего подключаемых гибридов и оценку того, как транспортные средства могут взаимодействовать с домом и электросетью коммунального предприятия. Некоторые из транспортных средств были оценены «в типичных условиях клиента», по словам Ford. [61] [62] [63] Ford также разработал первый в истории подключаемый гибридный внедорожник с гибким топливом , который был доставлен в Министерство энергетики США в июне 2008 года. Эта подключаемая версия Escape Hybrid работает на бензине или E85 и также является частью демонстрационного парка, разработанного Ford в партнерстве с Southern California Edison и Научно-исследовательским институтом электроэнергетики . [64]
Как версия E85, так и версия с обычным бензиновым двигателем используют литий-ионную батарею емкостью 10 кВт·ч , что обеспечивает запас хода в 30 миль (48 км) при скорости 40 миль в час (64 км/ч) или меньше. Когда заряд батареи падает до 30%, автомобиль переключается на свой четырехцилиндровый двигатель, которому помогают батареи, работая как обычный гибридный электромобиль . Автомобиль имеет систему отображения, которая показывает водителю, насколько эффективен автомобиль в любой момент времени. Если автомобиль использует свой двигатель и работает в традиционном гибридном режиме, экономия топлива оценивается в 88 миль на галлон США (2,7 л/100 км; 106 миль на галлон -imp ) в городе и 50 миль на галлон США (4,7 л/100 км; 60 миль на галлон -imp ) на шоссе. [64] [65]
Этот парк из 20 Ford Escape Plug-in прошел полевые испытания в автопарках коммунальных компаний в Калифорнии, Нью-Йорке, Огайо , Северной Каролине , Алабаме , Джорджии , Массачусетсе , Мичигане и Квебеке (Канада), а продажи запланированы на 2012 год . [65] [66]
В августе 2009 года Ford поставил первый Escape Plug-in, оснащенный интеллектуальной системой связи и управления транспортным средством (V2G) для American Electric Power в Колумбусе, штат Огайо . Эта технология позволяет оператору транспортного средства программировать, когда заряжать транспортное средство, как долго и по какой ставке. Системы аккумуляторов напрямую взаимодействуют с электросетью через интеллектуальные счетчики, предоставленные коммунальными компаниями, через беспроводную сеть. [67] За два года с начала демонстрационной программы парк Escape Plug-in проехал более 75 000 миль (121 000 км), и Ford планирует оснастить все 21 подключаемый гибридный Escape технологией связи транспортное средство-сеть. [67]
Демонстрационные автомобили Ford и модификации Hybrids Plus похожи. Модификация включает замену оригинальной NiMH-батареи , расположенной на полу багажника, на литий-ионную батарею большей емкости , в том же месте и практически того же объема, что и оригинальная батарея. Модификации Electrovaya и Hymotion сохраняют оригинальную батарею и увеличивают ее емкость с помощью литий-ионной батареи, которая занимает значительную часть багажника. Во всех случаях модификация также включает добавление зарядного устройства и вилки питания.
Третье поколение Escape впервые было показано на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2011 году . Он был разработан и переименован Ford of Europe вместе с в значительной степени идентичным Ford Kuga для европейского рынка . [69] [70] Он был выпущен на рынки Северной Америки в 2012 году как модель 2013 года. Многие рынки, которые ранее использовали шильдик «Escape», перешли на «Kuga» в рамках программы One Ford, за исключением Ближнего Востока, где он по-прежнему носит шильдик «Escape». [71]
Escape третьего поколения, как утверждается, на 10 процентов более аэродинамичный, чем предыдущее поколение. [72] Также новинкой для модельного года 2013 года является развлекательная система MyFord Touch , которая предлагает совершенно новый пользовательский интерфейс и дополнительные функции. Еще одной новой функцией является опциональная подъемная дверь без помощи рук. Человек, несущий передатчик бесключевого доступа, может поднять ногу под задний бампер Escape, чтобы открыть заднюю дверь. [73] Экологичные ткани сидений являются стандартными для более низких уровней отделки салона, а ковровое покрытие автомобиля в основном изготовлено из переработанных пластиковых бутылок из-под воды. Это позволяет новому Escape быть в основном пригодным для вторичной переработки в конце его жизненного цикла. [ необходима цитата ]
Производство Ford Escape 2013 года началось 11 апреля 2012 года, а церемонии состоялись в июне 2012 года. [74] Производство предыдущего поколения Escape 2012 года закончилось 28 апреля 2012 года, немного совпав по производству с моделью 2013 года из-за проблем на заводе, при этом автомобили Ford Escape 2012 года были ограничены в наличии в выставочных залах Ford. [ необходима цитата ] В мае 2012 года Escape третьего поколения стал доступен в большинстве дилерских центров по всей территории Соединенных Штатов, а в Канаде был представлен с июня.
Базовым двигателем является 2,5-литровый атмосферный рядный четырехцилиндровый двигатель Duratec, который развивал 168 л. с. (125 кВт; 170 л. с.) и 167 фунт-фут (226 Н·м) крутящего момента. Этот двигатель был менее мощным и эффективным, чем более новые двигатели EcoBoost , но он имел более низкую стоимость. [75] В Северной Америке предлагались два рядных четырехцилиндровых двигателя EcoBoost с турбонаддувом: 2,0-литровый, который развивал 237 л. с. (177 кВт; 240 л. с.) и 250 фунт-фут (340 Н·м) крутящего момента, и дебютировавший 1,6-литровый, который развивал 173 л. с. (129 кВт; 175 л. с.) и 177 фунт-фут (240 Н·м) крутящего момента. [76] Ford заявил, что топливная экономичность нового двигателя EcoBoost объемом 1,6 л будет соответствовать показателям предыдущего Ford Escape Hybrid, в то время как новый двигатель объемом 2,0 л выдавал больший крутящий момент, чем предыдущий двигатель V6 объемом 3,0 л. 1,6-литровый двигатель был оценен в 26 миль на галлон США (9,0 л/100 км) по сравнению с 32 милями на галлон США (7,4 л/100 км) старого гибрида в сочетании с EPA, хотя Ecoboost показал себя более выгодно на шоссе с показателями 32 миль на галлон США (7,4 л/100 км), превосходящими 30 миль на галлон США (7,8 л/100 км) гибрида .
Трансмиссия — либо шестиступенчатая автоматическая, либо автоматическая с двойным сцеплением . [73] Гибридная модель предыдущего поколения с 2,5-литровым силовым агрегатом Atkinson была косвенно заменена на C-Max Hybrid , а двигатель V6 объемом 3,0 л был снят с производства. [77]
Третье поколение Escape предлагалось с передним приводом в комплектации S и с передним или полным приводом в комплектациях SE, SEL и Titanium. [78] Комплектация SEL была снята с производства после модельного года 2013 года, но была вновь представлена в 2018 году.
Для модели 2015 года в США и Канаде Ford обновил технические характеристики стандартного атмосферного четырехцилиндрового двигателя объемом 2,5 л до 168 л. с. (125 кВт) и крутящего момента 170 фунт-фут (230 Н·м).
18 ноября 2015 года Ford представил обновленную версию Escape середины цикла, которая поступила в продажу в начале 2016 года для модельного года 2017. Обновление добавило переднюю панель в стиле Edge, а также изменило заднюю часть, которая теперь щеголяет измененными светодиодными задними фонарями и новой двухламельной шестиугольной решеткой радиатора. Интерьер также был немного изменен в области салона и рулевого колеса.
Информационно-развлекательная система Sync 3 была добавлена в качестве новой функции, вместе с новым приложением для смартфонов под названием Sync Connect, которое позволяет владельцам удаленно контролировать свой автомобиль, проверять уровень топлива, запирать и отпирать двери и запускать двигатель. К линейке двигателей 2.5 Duratec и 2.0 EcoBoost присоединился новый турбированный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,5 л мощностью 179 л. с. (133 кВт; 181 л. с.), заменивший 1,6 л. [79]
Инженеры Ford обещали дополнительную доработку Escape 2017 года, о чем свидетельствует чрезвычайно низкий уровень шума от дороги и ветра. Двери и стойки B изолированы, передние колесные арки облицованы, а для боковых окон используется акустическое стекло. Кроме того, для лобового стекла и капота используются новые уплотнители. Новый Escape продемонстрировал ряд новых функций, от более быстрых USB-портов для зарядки до приложения, которое позволяет водителям разблокировать автомобиль и запускать двигатель через смартфон.
Эта функция, получившая название Sync Connect, помогает найти автомобиль на переполненной парковке, проверить уровень топлива и предупредить владельца о необходимости обслуживания. Было доступно несколько функций помощи водителю: улучшенная помощь при парковке, удержание полосы движения, предупреждение о лобовом столкновении и адаптивный круиз-контроль. [80] Производство обновленного Ford Escape 2017 года началось 18 марта 2016 года на сборочном заводе в Луисвилле , штат Кентукки. [81]
В марте 2017 года Ford отозвал 692 700 автомобилей Escape 2014 года выпуска из-за неисправных дверных защелок. [89]
В декабре 2012 года Ford отозвал более 70 000 автомобилей Escape в Соединенных Штатах и Канаде с двигателями объемом 1,6 л, которые могут перегреваться и вызывать пожары, после того как в Ford поступило 12 сообщений о возгораниях автомобилей Escape. [90]
В ноябре 2013 года Ford отозвал более 160 000 автомобилей Escape с двигателями EcoBoost объемом 1,6 л из-за утечек масла и топлива, которые могли привести к возгоранию двигателя, после того как Ford получил сообщение о 13 случаях возгорания, вызванных утечками; отзыв также охватывал около 12 000 автомобилей для исправления неправильно установленных топливопроводов, которые могли перетираться и вызывать утечку бензина. [91]
В марте 2017 года Ford отозвал Escapes 2014 года с двигателями EcoBoost объемом 1,6 л из-за риска возгорания двигателя из-за «отсутствия циркуляции охлаждающей жидкости». Отзыв частично способствовал штрафу в размере 300 миллионов долларов США со стороны Ford. [92] [93]
Четвертое поколение Escape дебютировало 2 апреля 2019 года и поступило в продажу в третьем квартале 2019 года как модель 2020 года. Он производится на заводе Louisville Assembly Plant в Луисвилле, штат Кентукки . За пределами Северной Америки он является родственником Ford Kuga третьего поколения.
По сравнению со своим предшественником, модель, как утверждается, легче более чем на 200 фунтов (91 кг), занимая при этом большую площадь за счет более широкой колеи и большей длины. Благодаря большему размеру, Escape обеспечивает больше внутреннего пространства для пассажиров за счет увеличения высоты головы, плеч и бедер для обоих рядов сидений. Модели с двигателем внутреннего сгорания оснащены раздвижными сиденьями второго ряда, что обеспечивает максимальный объем грузового пространства 37,5 кубических футов (1062 л). [97]
В Китае Escape четвертого поколения имеет слегка измененную переднюю панель по сравнению с североамериканской версией и будет продаваться вместе с предыдущим поколением, которое продавалось как Ford Kuga. [98] [99] На Тайване Escape четвертого поколения (там называется Kuga) имеет тот же дизайн передней части, что и в Китае, и поставляется с вариантом Vignale. [1]
Предлагаются четыре новых комбинации двигателя и трансмиссии, включая подключаемый газо-электрический гибрид, который может проехать 37 миль (60 км) только на электричестве с показателем эффективности 100 MPGe, [100], а также обычный гибрид и два турбированных двигателя, сопряженных с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.
Базовый двигатель, турбированный 1,5-литровый рядный трехцилиндровый двигатель, развивает 181 л. с. (184 л. с.; 135 кВт) и 190 фунт-фут (258 Н·м; 26,3 кг·м) крутящего момента. Он работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач с передним приводом или опциональным полным приводом. Доступный турбированный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель развивает 250 л. с. (253 л. с.; 186 кВт) и 280 фунт-фут (380 Н·м) крутящего момента, но поставляется только с полным приводом.
Escape Hybrid, вернувшийся после длительного отсутствия, и все новые подключаемые гибриды оснащены 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым бензиновым двигателем, работающим по более эффективному циклу Аткинсона, а также двумя электродвигателями и планетарной передачей, которая объединяет два источника питания и позволяет изменять передаточное отношение, по сути работая как бесступенчатая автоматическая коробка передач. Аккумуляторная батарея стандартного гибрида рассчитана на 1,1 киловатт-часа, в то время как у подключаемого гибрида она значительно больше — 14,4 кВт-ч с полезной емкостью 10,7 кВт-ч; оба варианта — литий-ионные, которые помещаются под полом. Суммарная мощность стандартного гибрида составляет 200 л. с. (203 л. с.; 149 кВт), а у подключаемого — 209 л. с. (212 л. с.; 156 кВт). [101] [102] В Китае Escape Hybrid поставляется с 1,5-литровым турбированным бензиновым двигателем мощностью 170 л. с. и электродвигателем мощностью еще 131 л. с. [103]
В Соединенных Штатах Escape был доступен в пяти комплектациях с 2020 по 2022 год: S, SE, SE Sport (только в 2020 году, с 2021 по 2022 год он станет пакетом внешнего вида для комплектации SE), SEL и Titanium. Все комплектации, за исключением комплектации S (доступна только с бензиновым двигателем) и SE Sport (доступна только как бензиновая гибридная модель), доступны с силовыми агрегатами, работающими только на бензине, бензиновом гибриде и бензиновом подключаемом гибриде (PHEV). Все модели предлагают выбор между передним и полным приводом, за исключением моделей PHEV, которые доступны только с передним приводом. [104]
Модель PHEV стала доступна у дилеров США в октябре 2021 года как модель 2021 года. [105]
17 октября 2019 года это поколение поступило в продажу в Мексике с 2,0-литровым Ecoboost и 2,5-литровым гибридным силовыми агрегатами. [106] [107] В 2022 году двигатель Ecoboost был снят с производства и был косвенно заменен недавно представленным Ford Territory , что сделало Escape единственной гибридной моделью в стране.
Четвертое поколение Escape стало доступно в Австралии в третьем квартале 2020 года, обозначенное как серия ZH. [108] Хотя австралийская модель продается как Escape, она перенимает внешний стиль от европейской Kuga, поскольку автомобили поставляются из Испании. [109] Варианты силовых агрегатов включают 2,0-литровый бензиновый двигатель EcoBoost и 2,5-литровый подключаемый гибрид. Предлагаемые уровни отделки салона: стандартный, ST-Line и Vignale . [110] Ford прекратил выпуск Escape в Австралии в 2023 году из-за плохих продаж и косвенно заменяется электрическим Mustang Mach-E . [111]
Четвертое поколение Escape было запущено на рынках GCC в 2021 году. Он оснащен 1,5-литровым турбированным бензиновым двигателем и предлагается в двух вариантах: Ambiente и Trend. Производство Escape было прекращено в 2022 году, и его косвенно заменил Ford Territory . [112]
В Китае Escape четвертого поколения продавался вместе со своим предшественником, который в Китае продавался как Kuga. Версия для китайского рынка отличается рестайлинговой передней панелью с увеличенной решеткой радиатора и синим овальным логотипом, расположенным в центре решетки. Но отделка ST-line имеет тот же дизайн, что и европейская модель. Escape также поставляется с локализованной развлекательной системой под названием Sync+ с увеличенным дисплеем. [113] Тот же вариант стиля также продавался как Ford Kuga на тайваньском рынке с моделями с двигателем объемом 1,5 литра, в то время как модели с двигателем объемом 2,0 литра продавались с европейской передней решеткой.
Ford анонсировал обновленную линейку Escape для североамериканского рынка в октябре 2022 года для модельного года 2023. [114] Внешний вид получил незначительные изменения, включая обновленную решетку радиатора и фары, рестайлинговые задние фонари, в которых отсутствуют янтарные указатели поворота в США, и опциональную переднюю световую планку. Хотя выходная мощность осталась прежней, оба двигателя EcoBoost были серьезно переработаны для соответствия стандартам выбросов. Гибрид и подключаемый гибрид были лишь немного изменены, а номинальная мощность немного снизилась из-за использования новых методов измерения SAE J2908.
Интерьер отличается обновлениями консоли и информационно-развлекательной системы. Все модели теперь поставляются с цифровой приборной панелью с 8-дюймовым экраном, окруженным цифровыми указателями температуры и уровня топлива, входящими в стандартную комплектацию, а дополнительная 12,3-дюймовая ЖК-панель приборов сохранена с обновленной графикой. 8-дюймовая ЖК-информационная система сохранена для более низких моделей, в то время как более высокие модели получают новую 13,2-дюймовую информационно-развлекательную систему с SYNC 4. Модели с 8-дюймовым экраном информационно-развлекательной системы сохраняют физические ручки и кнопки для управления климатом, в то время как новая установка большего экрана имеет только до 6 кнопок быстрого доступа и ручку громкости; все настройки климата и автомобиля контролируются с помощью сенсорного экрана.
Предыдущая линейка отделок была полностью заменена, отделки S, SE и Titanium были заменены на Base, Active и Platinum соответственно; отделка SEL также была прекращена и косвенно заменена тремя уровнями отделки "ST-Line". Между тем, версия подключаемого гибрида, ранее предлагавшаяся в сочетании с другими отделками, стала отдельной отделкой. [115]
В 2020 году Escape был удостоен награды «Лучший выбор безопасности» от Страхового института безопасности дорожного движения . [116]
.jpg/1280px-Ford_Escape_SE_2.0_EcoBoost_2013_(31853736798).jpg)
.jpg/1280px-2013_Ford_Escape_interior_shot_(cropped).jpg)
_China_(2)_(cropped).jpg/1280px-FORD_ESCAPE_(CX482)_China_(2)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-2023_Ford_Escape_front_view_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-2023_Ford_Escape_rear_view_(cropped).jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )