Ford Dagenham — крупный автомобильный завод, расположенный в Дагенхэме , Лондон , которым управляет дочерняя компания Ford of Britain компании Ford Motor Company . Завод открылся в 1931 году и за свою историю выпустил 10 980 368 автомобилей и более 39 000 000 двигателей. [2] [3] Он занимает площадь около 475 акров и получил более 800 миллионов фунтов стерлингов капитальных инвестиций с 2000 года.
Сборка автомобилей на заводе прекратилась в 2002 году, но он продолжает оставаться крупной производственной площадкой с мощностью сборки 1,4 миллиона двигателей в год. [3] В 2008 году завод произвел около 1 050 000 двигателей и был крупнейшим производителем дизельных двигателей Ford в мире. [3] В октябре 2012 года было объявлено, что штамповочный завод в Дагенхэме закроется летом 2013 года с потерей 1000 рабочих мест. [4] Занятость на заводе достигла пика и составила около 40 000 рабочих в 1953 году.
После перехода на производство только двигателей в компании теперь работают около 2000 человек. [3]
Планирование завода в Дагенхэме началось в начале 1920-х годов, когда грузовики были маленькими, а дорожная сеть была слабо развита. В Великобритании оптовые поставки все еще осуществлялись водным транспортом , поэтому завод в Дагенхэме, как и завод Ford Trafford Park , который он должен был заменить, нуждался в хорошем доступе к воде. Дагенхэм на южном устье Эссекса предлагал перспективу глубоководного порта, который позволил бы осуществлять оптовые поставки угля и стали в гораздо больших масштабах, чем баржи Манчестерского судоходного канала могли бы осуществлять на старом заводе. В 1924 году Ford Motor Company приобрела землю в болотах Дагенхэма за 167 700 фунтов стерлингов. [5]
Завод в Дагенхэме начал производить тракторы Fordson в 1933 году. Первоначально это было задачей завода в Корк-Сити, Ирландия (первый специально построенный завод Ford, расположенный за пределами Соединенных Штатов), однако после создания Ирландского Свободного Государства (которое отделилось от Соединенного Королевства) в декабре 1922 года британское правительство ввело пошлину на импорт товаров, произведенных в Свободном Государстве, в Великобританию. Это сделало себестоимость производства техники Ford для британского рынка тракторов в значительной степени нерентабельной. Все тракторы, собранные в Корк-Сити, вместо этого отправлялись в США для распространения, а производство тракторов на этом заводе было приостановлено с 1923 по 1928 год. Хотя производство тракторов Fordson возобновилось в Корк-Сити в 1928 году, эта функция была окончательно перенесена с завода в Корк-Сити на завод в Дагенхэме в Большом Лондоне, Англия, в 1933 году. [6] [7] [8]
17 мая 1929 года Эдсел Форд ознаменовал начало строительства на участке, срезав первый слой дерна на болотах. [5] Строительство на участке продолжалось 28 месяцев и потребовало около 22 000 бетонных свай, которые должны были быть забиты в глину болотистой местности, чтобы обеспечить должную поддержку завода, который с самого начала планировалось оснастить собственным сталелитейным заводом и угольной электростанцией. [2] [5]
В то время, когда планировался завод, западные правительства все чаще реагировали на экономическую депрессию протекционистской политикой . Это был контекст, в котором можно увидеть политику Генри Форда по созданию относительно автономных предприятий по производству автомобилей на основных зарубежных рынках. Стремление к самообеспечению, подразумеваемое включением в состав завода в Дагенхэме собственного сталелитейного завода и электростанции, тем не менее, превзошло все попытки других европейских производителей автомобилей массового производства, таких как Morris в Англии, Opel в Германии или Citroën во Франции. Вдохновение для завода Ford в Дагенхэме пришло более непосредственно от собственного завода Ford в Руж-Ривер на окраине Детройта .
Первым автомобилем, выпущенным на заводе в Дагенхэме, был фургон Ford AA , выпущенный в октябре 1931 года. [2] [9] Однако в то время британская экономика находилась в упадке, и на сохранившемся местном рынке легких грузовиков доминировала продукция Morris Commercial . Производство на заводе Ford в Дагенхэме началось медленно, но набирало обороты по мере восстановления британской экономики, так что к 1937 году завод выпустил 37 000 автомобилей, годовой объем производства которого не будет превышаться до 1953 года. [2] Большая часть продукции завода в Дагенхэме в 1930-х годах состояла из различных версий Ford 8 , успешной модели, впервые выпущенной в Дагенхэме в 1932 году, которая, вероятно, вдохновила на еще более успешный Morris 8 , впервые выпущенный в Коули в 1935 году лидером рынка Великобритании конца 1930-х годов.
Производство военного времени включало большое количество фургонов и грузовиков, а также транспортеров для пушек Bren . [10] Завод производил многочисленные двигатели «специального назначения». [10] Сельскохозяйственная техника также была важным элементом: в какой-то момент Fordson составлял 95% производства тракторов в Великобритании. [10]
После Второй мировой войны деятельность Ford в Великобритании задала темп для автомобильной промышленности Великобритании, и продукция Dagenham включала такие модели, как Zephyr , Cortina и (до тех пор, пока производство меньших седанов Ford не было переведено в Halewood ), Anglia . [2] 1950-е годы были десятилетием расширения: реконструкция завода стоимостью 75 миллионов фунтов стерлингов, завершенная в 1959 году, увеличила площадь на 50% и удвоила производственные мощности. [10] Это шло рука об руку с концентрацией внутренней сборки кузовов автомобилей после приобретения в 1953 году основного поставщика кузовов компании в Великобритании, Briggs Motor Bodies. [10]
В 1960-х годах Ford наконец начал объединять свои ранее конкурирующие британские, немецкие и менее конкурирующие дочерние компании Ford of Ireland , что привело к созданию Ford of Europe в 1967 году в Корке , Ирландия [ требуется ссылка ] . Новое предприятие начало систематически объединять некогда отдельные линейки продуктов из Дагенхэма и Кельна. Henry Ford & Son следовала за автомобилями, разработанными в Великобритании, вплоть до образования Ford of Europe . 1960-е годы были эпохой, когда несколько европейских автопроизводителей, включая Ford, инвестировали в новые сборочные заводы на новых площадках. [10] К 1970 году завод в Дагенхэме стал одним из старейших в Европе заводов по производству автомобилей массового производства. В 1970 году производство Ford Escort началось на новом заводе в Саарлуисе в Западной Германии . [ необходима цитата ] К этому времени британская автомобильная промышленность приобрела репутацию из-за плохих производственных отношений [2], особенно продолжительная забастовка привела к трехмесячной остановке завода в Дагенхэме в начале лета 1971 года. Это подорвало доступность Ford Cortina Mk III в течение его решающего первого года. К тому времени, когда Ford Cortina Mk IV был представлен британским клиентам, автомобили унаследовали несколько двигателей Ford UK, но в остальном были практически идентичны тем, которые были брендированы на европейских рынках с левым рулем как модели Ford Taunus . В 1976 году к Саарлуи присоединился еще один новый европейский завод в Валенсии , Испания , для производства тогда еще нового Ford Fiesta одновременно с Дагенхэмом. Той же европейской стратегии придерживался американский конкурент Ford General Motors , который в 1970-х годах также объединил операции своих ранее независимых дочерних компаний Opel и Vauxhall , получив схожие результаты.
Это решение о параллельном производстве тех же моделей на других европейских заводах снизило уязвимость компании к дальнейшим промышленным сбоям в Дагенхэме и дало Ford решающее преимущество перед забастовочным внутренним конкурентом British Leyland , который часто был не в состоянии выполнять заказы клиентов во время слишком частых промышленных беспорядков в 1970-х годах и в конечном итоге уступил свое давнее лидерство на британском рынке Ford, от которого он так и не оправился, но дублирование производства также сделало сравнение затрат между различными европейскими заводами компании все более резким. В течение последнего десятилетия 20-го века политика правительства Великобритании и статус страны как крупного производителя нефти оставили Великобританию с валютой, которая по нескольким общепринятым критериям была значительно переоценена по отношению к немецкой марке и валютам, которые ее отслеживали . [ требуется цитата ] Это, как правило, усугубляло любые штрафы за издержки, возникающие из-за относительной неэффективности работы завода в Дагенхэме, и новые инвестиционные решения в 1990-х годах имели тенденцию благоприятствовать континентальной Европе. Например, праворульные модели Sierra для европейского рынка производились в Дагенхэме, а леворульные — в Бельгии ; однако в 1990 году все производство Sierra было сосредоточено в Бельгии, и Fiesta осталась единственной моделью, выпускаемой в Дагенхэме. Преемник Sierra, Mondeo ( выпущенный в начале 1993 года), также производился в Бельгии. Однако в январе 1996 года Дагенхэм снова стал заводом по производству двух моделей с выпуском Mazda 121 — по сути, Fiesta с фирменным дизайном — в рамках совместного предприятия с Mazda до его закрытия четыре года спустя. [11]
К 2001 году единственным Ford, произведенным в Дагенхэме, была Fiesta, которая сама конкурировала во все более переполненном секторе рынка. [12] Однако головной завод по производству Fiesta находился в Испании . Столкнувшись с циклическим спадом спроса на автомобили по всей Европе, Ford принял решение не оснащать завод в Дагенхэме для замены Fiesta, запуск которой должен был состояться в 2002 году, в том году, когда компания выпустила свой последний Ford Fiesta, собранный в Дагенхэме. Помня о своем имидже добропорядочного корпоративного британского гражданина, компания подчеркнула, что мощности завода по производству двигателей будут и дальше развиваться, чтобы «помочь Великобритании стать производителем одного из каждых четырех двигателей Ford в мире». [2]
С 2004 года на этом месте также размещаются ветряные турбины Дагенхэма. [ необходима ссылка ]
В октябре 2012 года Ford объявил, что деятельность штамповочного завода в Дагенхэме прекратится летом 2013 года. [13] Некоторые дополнительные рабочие места будут созданы в цехах сборки двигателей в Дагенхэме, но профсоюз GMB заявил, что будет потеряно 1000 рабочих мест, заявив: «Это разрушительная новость для рабочей силы в Саутгемптоне и Дагенхэме. Это также разрушительная новость для британского производства», — сообщает BBC . [ 4] Штамповочный завод был снесен в период с 2016 по 2020 год, чтобы освободить место для жилья. [13] В 2022 году было объявлено, что на месте штамповочного завода будет построен комплекс Dagenham Green из 3500 домов. В центре деревни будет разбит парк площадью пять акров. [13]
Завод двигателей (первоначальное здание 1931 года) и дизельный центр Дагенхэма (DDC) по-прежнему производят около 1 миллиона дизельных двигателей в год, которые поставляются по всему миру. [ необходима цитата ]
51°30′56.2″с.ш. 0°09′12.4″в.д. / 51.515611°с.ш. 0.153444°в.д. / 51.515611; 0.153444
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )