Ford Sidevalve — это двигатель с боковым расположением клапанов ( двигатель с плоской головкой ) британского подразделения Ford Motor Company , часто также называемый «English Sidevalve». Двигатель берет свое начало в Ford Model Y 1930-х годов и выпускался в двух размерах: 933 куб. см (56,9 куб. дюймов) или «8 л. с.» и 1172 куб. см (71,5 куб. дюймов) или «10 л. с.». Ранние двигатели не имели водяного насоса в стандартной комплектации, вместо этого они использовали термосифонное охлаждение, как двигатель Model T. Водяной насос был добавлен в 1953 году для моделей 100E, когда двигатель был модернизирован до такой степени, что немногие спецификации у ранних и более поздних серий идентичны. Двигатель Sidevalve использовался во многих меньших Ford, а также в сельскохозяйственных машинах, коммерческих автомобилях и морской версии на лодках. Производство двигателя было остановлено в 1962 году. Стеклоочистители часто приводились в действие вакуумом, создаваемым во впускном коллекторе .
Двигатель с боковым расположением клапанов также использовался в немецких автомобилях Ford, начиная с Ford Köln в 1932 году и заканчивая последним заднеприводным Ford Taunus P1 12M (G13/G13AL) в 1962 году. На заводе двигателей Ford в Кельне проводились дальнейшие исследования и разработки с целью усовершенствования двигателя для простоты использования в линейке автомобилей Taunus, включая 44-сильный 1,5-литровый двигатель, разработанный на основе 1172-кубового для Taunus G93A, но эта работа была окончательно остановлена в 1942 году.
Позднее компания Ford of Germany использовала результаты работы над разработкой 1.5 Sidevalve для двигателя 1.2 и преобразовала его в двигатель с верхним расположением клапанов и объемом 1498 куб. см мощностью 55 л. с. для Ford Taunus 15M P1 1955 года, который впоследствии был дополнительно увеличен до 59 л. с. и объемом 1698 куб. см для Ford Taunus 17M P2 1957 года и 69–74 л. с. и объемом 1758 куб. см для Ford Taunus 17M/TS 1750 P3 1960 года, пока производство не было прекращено в 1964 году.
В Великобритании его заменил двигатель Kent , а в Германии — двигатель Taunus V4 .
Было исследовано множество способов повышения выходной мощности стандартного двигателя, в частности, специальные выпускные коллекторы , двойные карбюраторы , более жесткие пружины клапанов, более тонкие прокладки головки блока цилиндров и модифицированные распредвалы . Наиболее хардкорная настройка производительности была доступна благодаря переделке головки впускного клапана верхнего расположения от Wilmont и Elva, которая могла быть построена для производства 70+ BHP [1]
Номинальная мощность, указанная для каждого размера двигателя, взята из британского метода расчета мощности для целей дорожного налогообложения и не имеет никакого отношения к фактической выходной мощности. Рабочий объем , диаметр цилиндра, ход поршня и количество цилиндров определяют мощность для целей дорожного налогообложения.
В стандартной комплектации устанавливалась трехступенчатая коробка передач ; три передних и одна задняя. Было применено несколько способов улучшения производительности путем модификации коробки передач и трансмиссии; замена зубчатых передач с близким передаточным числом, установленных на коробке передач, повышающие передачи, установленные за оригинальной коробкой передач, и коронные и ведущие шестерни с более высоким передаточным числом, установленные на дифференциальном блоке на задней оси.