stringtranslate.com

Астон Мартин

Aston Martin Lagonda Global Holdings PLC ( / ˈ æ s t ə n / ) — британский производитель роскошных спортивных автомобилей и автомобилей класса «люкс» . Его предшественник был основан в 1913 году Лайонелом Мартином и Робертом Бэмфордом . Управляемая с 1947 года Дэвидом Брауном , она стала ассоциироваться с дорогими автомобилями класса «люкс» в 1950-х и 1960-х годах, а также с вымышленным персонажем Джеймсом Бондом после того, как он использовал модель DB5 в фильме 1964 года «Голдфингер» . [2] [3] [4] Их автомобили класса «люкс» и спортивные автомобили считаются британской культурной иконой. [5]

Aston Martin имеет королевский ордер на поставку автомобилей Карлу III (как принцу Уэльскому, а затем как королю) с 1982 года [6] [7] и имеет более 160 автосалонов в 53 странах, что делает его мировым автомобильным брендом. [ 8] Компания торгуется на Лондонской фондовой бирже и входит в индекс FTSE 250. [9] В 2003 году она получила Королевскую премию за предпринимательство за выдающийся вклад в международную торговлю. [10] За всю свою историю компания пережила семь банкротств. [11]

Штаб-квартира и основное производство спортивных автомобилей и автомобилей класса «люкс» находятся на территории завода площадью 55 акров (22 га) в Гейдоне , Уорикшир, Англия, на месте бывшей базы Королевских ВВС в Гейдоне , рядом с центром Jaguar Land Rover в Гейдоне . [12] Старый завод площадью 3,6 акра (1,5 га) в Ньюпорт-Пагнелле , Бакингемшир, в настоящее время является домом для отдела классических автомобилей Aston Martin Works, который занимается продажами, обслуживанием, запасными частями и реставрационными работами. [13] [14] Завод площадью 90 акров (36 га) в Сент-Атане , Уэльс, располагает тремя переоборудованными «суперангарами» из Министерства обороны Сент-Атан и служит местом производства внедорожника Aston Martin , DBX . [15] [16]

Aston Martin был вовлечен в автоспорт на разных этапах своей истории, в основном в гонках спортивных автомобилей , [17] а также в Формуле-1 . [18] Бренд Aston Martin все чаще используется, в основном посредством лицензирования, на других продуктах, включая подводную лодку, [19] развитие недвижимости, [20] и самолеты. [21]

История

Основание

Aston Martin был основан в 1913 году Лайонелом Мартином и Робертом Бэмфордом . [22] Эти двое объединили свои усилия как Bamford & Martin годом ранее, чтобы продавать автомобили, произведенные Singer, из помещения на Кэллоу-стрит в Лондоне, где они также обслуживали автомобили GWK и Calthorpe . Мартин участвовал в гонках на специальных гонках в Астон-Хилле недалеко от Астон-Клинтона , и пара решила производить свои собственные автомобили. [23] Первый автомобиль, получивший название Aston Martin, был создан Мартином путем установки четырехцилиндрового двигателя Coventry-Simplex на шасси Isotta Fraschini 1908 года . [24] [25]

Они приобрели помещения в Henniker Mews [26] в Кенсингтоне и выпустили свой первый автомобиль в марте 1915 года. Производство не могло начаться из-за начала Первой мировой войны , когда Мартин поступил на службу в Адмиралтейство , а Бэмфорд присоединился к Корпусу армейской службы . [27]

1918–1939: межвоенные годы

Автомобиль команды Razor Blade 1923 года
1924 турер
1937 2-литровый открытый 2/4-местный Speed, Коп Хилл 2010

После войны они нашли новое помещение на Abingdon Road, Kensington и спроектировали новый автомобиль. Бэмфорд ушел в 1920 году, и Bamford & Martin был возрожден при финансовой поддержке Луи Зборовски . В 1922 году Bamford & Martin выпустила автомобили для участия в Гран-при Франции , которые впоследствии установили мировые рекорды скорости и выносливости в Бруклендсе . Для гонок и установления рекордов были построены три рабочих автомобиля Team Cars с 16-клапанными двигателями Twin Cam: шасси номер 1914, позже разработанное как Green Pea; шасси номер 1915, рекордный автомобиль Razor Blade ; и шасси номер 1916, позже разработанное как Halford Special . [28]

Около 55 автомобилей были построены для продажи в двух конфигурациях: длинное шасси и короткое шасси. Bamford & Martin обанкротилась в 1924 году и была куплена Доротеей, леди Чарнвуд , которая посадила своего сына Джона Бенсона в совет директоров. Bamford & Martin снова столкнулась с финансовыми трудностями в 1925 году, и Мартин был вынужден продать компанию (Бэмфорд уже покинул ее в 1920 году). [29]

Позже в том же году Билл Ренвик, Август (Берт) Бертелли и инвесторы, включая леди Чарнвуд, взяли под контроль бизнес. Они переименовали его в Aston Martin Motors и переместили на бывший завод Whitehead Aircraft Limited Hanworth в Фелтеме . Ренвик и Бертелли были партнерами несколько лет и разработали четырехцилиндровый двигатель с верхним распредвалом, используя запатентованную конструкцию камеры сгорания Ренвика, которую они испытали на шасси Enfield-Allday . Единственный автомобиль, произведенный «Ренвиком и Бертелли», был известен как «Buzzbox» и сохранился до сих пор. [30]

Пара планировала продать свой двигатель автопроизводителям, но, узнав, что Aston Martin больше не выпускается, они поняли, что могут воспользоваться его репутацией, чтобы начать производство совершенно нового автомобиля. [30]

Между 1926 и 1937 годами Бертелли был техническим директором и дизайнером всех новых Aston Martin, с тех пор известных как «автомобили Бертелли». Они включали 1½-литровый «T-type», «International», «Le Mans», «MKII» и его гоночную версию «Ulster», а также 2-литровый 15/98 и его гоночную версию «Speed ​​Model». Большинство из них были открытыми двухместными спортивными автомобилями, кузов которых разрабатывал брат Берта Бертелли Энрико (Гарри), а также небольшое количество четырехместных туреров с удлиненным шасси, кабриолетов и седанов. [30]

Бертелли был опытным водителем, увлечённым гонками на своих автомобилях, одним из немногих владельцев/производителей/водителей. Автомобили команды "LM" были очень успешны в национальных и международных автогонках, включая Ле-Ман. [30]

Финансовые проблемы снова возникли в 1932 году. Aston Martin в течение года спасал Лэнс Прайдо Брюн, прежде чем передать его сэру Артуру Сазерленду . В 1936 году Aston Martin решила сосредоточиться на дорожных автомобилях, выпустив всего 700 экземпляров, пока Вторая мировая война не остановила работу. Во время войны производство переключилось на компоненты для самолетов. [31] [32]

1947–1972: Дэвид Браун

1958 Астон Мартин DB Марк III

В 1947 году старый (1860) частный производитель шестерен и станков из Хаддерсфилда David Brown Limited купил Aston Martin, передав его под контроль своей Tractor Group. Дэвид Браун стал последним спасителем Aston Martin. [33] Он также приобрел Lagonda , [34] без ее завода, для ее 2,6-литрового двигателя, разработанного WO Bentley . Lagonda перенесла производство в Ньюпорт-Пагнелл и поделилась двигателями, ресурсами и мастерскими. Aston Martin начал выпускать классическую серию автомобилей «DB». [35]

В апреле 1950 года они объявили о планируемом производстве своего прототипа для Ле-Мана под названием DB2 [36], за которым последовали DB2/4 в 1953 году, DB2/4 MkII в 1955 году, DB Mark III в 1957 году и 3,7-литровый DB4 в итальянском стиле в 1958 году. [35]

Хотя эти модели помогли Aston Martin создать хорошую гоночную родословную, DB4 выделялся и дал начало знаменитому DB5 в 1963 году. Aston остался верен своему стилю Grand Touring с DB6 (1965–70) и DBS (1967–1972). [35]

Шестицилиндровые двигатели этих автомобилей с 1954 по 1965 год были разработаны Тадеком Мареком . [37]

1972–1975: Уильям Уилсон

Двигатель V8, разработанный Тадеком Мареком, на протяжении десятилетий был основой модельного ряда Aston Martin и производился с 1969 по 2000 год.

Aston Martin часто испытывал финансовые затруднения. В 1972 году Дэвид Браун выплатил все свои долги, которые, как говорят, составляли 5 миллионов фунтов стерлингов или больше, и передал их за 101 фунт стерлингов Company Developments, инвестиционному банковскому консорциуму из Бирмингема под председательством бухгалтера Уильяма Уилсона . [38] Более подробную информацию об этом периоде можно прочитать в биографии Уилсона . Мировая рецессия , нехватка оборотного капитала и трудности с разработкой двигателя, который соответствовал бы требованиям Калифорнии по выбросам выхлопных газов — это остановило продажи компании в США — снова привели Aston Martin к банкротству в конце 1974 года. На момент закрытия завода-изготовителя в компании работало 460 человек. [39]

1975–1981: Спраг и Кертис

Получатель продал бизнес в апреле 1975 года за 1,05 миллиона фунтов стерлингов североамериканскому бизнесмену Питеру Спрагу из National Semiconductor , торонтскому отельеру Джорджу Миндену [40] и Джереми Тернеру, лондонскому бизнесмену [41] , которые настаивали перед журналистами, что Aston Martin остается контролируемым британцами бизнесом. Позже Спраг утверждал, что влюбился в завод, а не в автомобили, в мастерство, преданность делу и интеллект рабочей силы. В этот момент он и Минден привлекли инвестора Алана Кертиса, британского застройщика офисной недвижимости, вместе с Джорджем Флэтером, отставным сталелитейным магнатом из Шеффилда [42] .

Шесть месяцев спустя, в сентябре 1975 года, завод, закрытый в декабре предыдущего года, вновь открылся под новым владельцем под названием Aston Martin Lagonda Limited со 100 сотрудниками и планировал увеличить штат до 250 к концу 1975 года. [39] В январе 1976 года AML сообщила, что теперь у нее есть заказы на 150 автомобилей для США, 100 для других рынков и еще 80 от японского импортного агентства. [43] На Женевском автосалоне Фред Хартли, управляющий директор и директор по продажам в течение 13 лет до этого, объявил, что ушел в отставку из-за «разногласий в маркетинговой политике». [44]

Новые владельцы подтолкнули Aston Martin к модернизации своей линейки, представив V8 Vantage в 1977 году, кабриолет Volante в 1978 году и уникальный Bulldog, разработанный Уильямом Таунсом в 1980 году. Таунс также разработал дизайн нового футуристического седана Lagonda , основанного на модели V8. [45]

Кертис, у которого было 42% акций Aston Martin, [46] также изменил направление с обычных клиентов, которые были поклонниками Aston Martin, на успешных молодых женатых бизнесменов. Цены были увеличены на 25%. [42] Были предположения, что AML собирается купить итальянского производителя автомобилей Lamborghini . [47] В конце 1970-х годов широко обсуждался вопрос о включении MG в консорциум Aston Martin. 85 депутатов-консерваторов объединились в группу давления, чтобы заставить British Leyland ослабить свою хватку и передать ее. [48] CH Industrials plc (автомобильные компоненты) купила 10% акций AML. Но в июле 1980 года, обвинив рецессию, AML сократила свою рабочую силу из 450 человек более чем на 20%, сделав этих людей избыточными. [49]

1981–1987: Виктор Гонтлетт

В январе 1981 года, не найдя подходящих партнеров по возрождению, Алан Кертис и Питер Спраг объявили, что они никогда не намеревались сохранять долгосрочную финансовую долю в Aston Martin Lagonda, и что она будет продана Виктору Гонтлетту из Pace Petroleum . Спраг и Кертис отметили, что под их руководством финансы AML улучшились до такой степени, что предложение о покупке MG могло бы быть осуществимым. [50]

Gauntlett купил 12,5% акций Aston Martin за £500,000 через Pace Petroleum в 1980 году, а Tim Hearley из CH Industrials приобрел аналогичную долю. Pace и CHI стали совладельцами 50/50 в начале 1981 года, Gauntlett стал исполнительным председателем. Gauntlett также возглавил отдел продаж, и после некоторого развития и рекламы, когда Lagonda стала самым быстрым в мире четырехместным серийным автомобилем, смог продать автомобиль в Омане, Кувейте и Катаре. [51] В 1982 году Aston Martin получил Королевский ордер на назначение от принца Уэльского . [7]

Понимая, что разработка новых продуктов Aston Martin займет некоторое время, они создали дочернюю инженерную службу для разработки автомобильной продукции для других компаний. Было решено использовать торговую марку Salmons & Son, их внутреннего производителя кузовов Tickford , которого Aston Martin купила в 1955 году. Имя Tickford долгое время ассоциировалось с дорогими высококачественными вагонами и автомобилями вместе с их складными крышами. Новые продукты включали Tickford Austin Metro , Tickford Ford Capri и даже интерьеры поездов Tickford, особенно на Jaguar XJS . [51] Pace продолжала спонсировать гоночные мероприятия, а теперь спонсировала все мероприятия Aston Martin Owners Club, взяв с собой автомобиль Nimrod Group C с двигателем Tickford, принадлежащий президенту AMOC виконту Дауну , который занял третье место в чемпионате производителей в 1982 и 1983 годах. Он также занял седьмое место в гонке 24 часа Ле-Мана 1982 года . Однако продажи серийных автомобилей теперь достигли исторического минимума — в 1982 году было произведено всего 30 автомобилей. [51]

Aston Martin V8 Vantage из «Искры из глаз»

Поскольку торговля на нефтяном рынке становилась все более напряженной, а Aston Martin требовалось все больше времени и денег, Гаунтлетт согласился продать Hays/Pace Кувейтскому инвестиционному офису в сентябре 1983 года. Поскольку Aston Martin требовались большие инвестиции, он также согласился продать свой пакет акций американскому импортеру и греческому судоходному магнату Питеру Ливаносу , который инвестировал через свое совместное предприятие с Ником и Джоном Папаниколау, ALL Inc. Гаунтлетт остался председателем AML, 55% акций принадлежало ALL, а Tickford был 50/50 предприятием между ALL и CHI. Непростые отношения закончились, когда ALL воспользовались опционами на покупку большей доли в AML; оставшиеся акции CHI были обменяны на полную собственность CHI в Tickford, которая сохранила за собой разработку существующих проектов Aston Martin. В 1984 году судоходный бизнес Папаниколау Titan оказался в затруднительном положении, поэтому отец Ливаноса Джордж выкупил акции Папаниколау в ALL, в то время как Гаунтлетт снова стал акционером с 25% акций AML. Сделка оценила Aston Martin/AML в 2 миллиона фунтов стерлингов, в год, когда она построила свой 10 000-й автомобиль. [51]

Хотя в результате Aston Martin пришлось уволить 60 сотрудников, Гаунтлетт купил долю в итальянском дизайнерском доме Zagato и возродил сотрудничество с Aston Martin. [52] В 1986 году Гаунтлетт договорился о возвращении вымышленного британского секретного агента Джеймса Бонда в Aston Martin. Кабби Брокколи решил переделать персонажа, используя актера Тимоти Далтона , в попытке вернуть бренду Бонда более схожий с Шоном Коннери . Гаунтлетт предоставил свой личный предсерийный Vantage для использования в съемках «Искр из глаз» и продал Брокколи Volante для использования у себя дома в Америке. Однако Гаунтлетт отказался от роли полковника КГБ в фильме: «Я бы с удовольствием это сделал, но на самом деле не мог себе позволить». [53]

1987–2007: Ford Motor Company

Поскольку Aston Martin нуждался в средствах для выживания в долгосрочной перспективе, Ford купил 75% акций компании в 1987 году, а остальное выкупил позже. [54] [55] В мае того же года Виктор Гонтлетт и принц Майкл Кентский остановились в доме графини Магги, жены основателя оригинальной Mille Miglia , наблюдая за возрождением мероприятия. Другим гостем дома был Уолтер Хейс , вице-президент Ford of Europe . Несмотря на проблемы, связанные с предыдущим приобретением AC Cars , Хейс увидел потенциал бренда, и обсуждение привело к тому, что Ford приобрел пакет акций в сентябре 1987 года. [56] В 1988 году, выпустив около 5000 автомобилей за 20 лет, возродив экономику и успешно продав ограниченную серию Vantage и 52 купе Volante Zagato по 86 000 фунтов стерлингов каждое; Aston Martin наконец снял с производства древний V8 и представил линейку Virage . [57]

Хотя по контракту Гаунтлетт должен был оставаться председателем в течение двух лет, его гоночные интересы вернули компанию в гонки спортивных автомобилей в 1989 году с ограниченным европейским успехом. Однако с изменением правил двигателей для сезона 1990 года и запуском новой модели Volante, Ford предоставил ограниченную поставку двигателей Cosworth гоночной команде Jaguar . Поскольку начальный уровень DB7 требовал большого инженерного вклада, Ford согласился взять полный контроль над Aston Martin, и Гаунтлетт передал председательство Aston Martin Хейсу в 1991 году. [58] В 1992 году был анонсирован высокопроизводительный вариант Virage под названием Vantage , а в следующем году Aston Martin обновил линейку DB, анонсировав DB7. [59]

К 1993 году Ford полностью приобрел компанию после приобретения доли в 1987 году. [60] Ford поместил Aston Martin в Premier Automotive Group , инвестировал в новое производство и нарастил производство. В 1994 году Ford открыл новый завод на Банбери-роуд в Блоксхэме для производства DB7. В 1995 году Aston Martin выпустил рекордные 700 автомобилей. [61] До эпохи Ford автомобили производились вручную с помощью методов кузовостроения, таких как английское колесо . В середине 1990-х годов Special Projects Group, секретное подразделение Works Service в Ньюпорт-Пагнелле, создало ряд специальных транспортных средств, построенных с использованием кузовов для королевской семьи Брунея. [62] В 1998 году был построен 2000-й DB7, а в 2002 году — 6000-й, что превысило производство всех предыдущих моделей серии DB. Модельный ряд DB7 был модернизирован за счет добавления более мощных моделей V12 Vantage в 1999 году, а в 2001 году Aston Martin представил флагманскую модель с двигателем V12 под названием Vanquish , которая пришла на смену устаревшему Virage (теперь называемому V8 Coupé). [63]

DB9 был первым автомобилем, использовавшим «вертикально-горизонтальную» платформу.

На Североамериканском международном автосалоне в Детройте, штат Мичиган, в 2003 году компания Aston Martin представила концепт-кар V8 Vantage . Ожидалось, что до его появления в 2005 году в нем будет мало изменений, но Vantage вернул классический двигатель V8, чтобы позволить Aston Martin конкурировать на более крупном рынке. В 2003 году также открылся завод в Гейдоне , первый специально построенный завод в истории Aston Martin. Завод расположен на участке площадью 55 акров (22 га) бывшей авиабазы ​​бомбардировщиков RAF V , с фронтальным зданием площадью 8000 м 2 (86 000 кв. футов) для офисов, конференц-залов и приема клиентов, а также производственным зданием площадью 35 000 м 2 (380 000 кв. футов). [12] [64] В 2003 году также было представлено купе DB9 , которое заменило десятилетний DB7 . Кабриолетная версия DB9, DB9 Volante , была представлена ​​на Детройтском автосалоне 2004 года . [65 ]

В октябре 2004 года Aston Martin открыла специализированный завод по производству двигателей Aston Martin (AMEP) площадью 12 500 м2 (135 000 кв. футов) на заводе Ford Germany в Ниле, Кельн . С возможностью производить до 5000 двигателей в год силами 100 специально обученных сотрудников, как и традиционное производство двигателей Aston Martin в Ньюпорт-Пагнелле, сборка каждого блока была поручена одному технику из 30 человек, а варианты V8 и V12 собирались менее чем за 20 часов. Возвращая производство двигателей в Aston Martin, Aston Martin обещала, что сможет производить небольшие партии двигателей более производительных вариантов. [66] [67] Эта расширенная мощность двигателя позволила спортивному автомобилю начального уровня V8 Vantage начать производство на заводе в Гейдоне в 2006 году, присоединившись к DB9 и DB9 Volante. [68]

В декабре 2003 года Aston Martin объявила, что вернется в автоспорт в 2005 году. Было создано новое подразделение под названием Aston Martin Racing , которое стало ответственным, совместно с Prodrive , за проектирование, разработку и управление программой DBR9. DBR9 соревнуется в классе GT в гонках спортивных автомобилей , включая всемирно известную гонку 24 часа Ле-Мана . [69]

В 2006 году внутренний аудит заставил Ford рассмотреть возможность продажи частей Premier Automotive Group . После того, как были рассмотрены предложения о продаже Jaguar Cars , Land Rover или Volvo Cars , в августе 2006 года Ford объявил, что нанял UBS AG для продажи всего или части Aston Martin на аукционе. [70]

2007–2018: Частная компания с ограниченной ответственностью

12 марта 2007 года консорциум во главе с председателем Prodrive Дэвидом Ричардсом приобрел Aston Martin за 475 миллионов фунтов стерлингов (848 миллионов долларов США). [71] [72] [73] В группу вошли американский инвестиционный банкир Джон Синдерс и две кувейтские компании, а именно Investment Dar и Adeem Investment . [74] [75] Prodrive не принимала финансового участия в сделке. [76] Ford сохранил долю в Aston Martin стоимостью 40 миллионов фунтов стерлингов (70 миллионов долларов США). [77]

Чтобы продемонстрировать прочность V8 Vantage на опасной местности и продвинуть автомобиль в Китае, в июне-августе 2007 года был предпринят первый переезд Азиатского шоссе с востока на запад . Пара британцев проехала 12 089 км (7 512 миль) от Токио до Стамбула, прежде чем выехать на европейскую сеть автомагистралей еще на 3 259 км (2 025 миль) до Лондона. Акция была настолько успешной, что Aston Martin открыл дилерские центры в Шанхае и Пекине в течение трех месяцев. [78]

19 июля 2007 года завод в Ньюпорт-Пагнелле выпустил последний из почти 13 000 автомобилей, произведенных там с 1955 года, Vanquish S. Завод на Тикфорд-стрит был переоборудован и стал домом для отдела классических автомобилей Aston Martin Works, который занимается продажами, обслуживанием, запасными частями и реставрационными работами. [79] [80] Впоследствии производство в Великобритании было сосредоточено на заводе площадью 55 акров (22 га) в Гейдоне на бывшей авиабазе бомбардировщиков RAF V. [81] В марте 2008 года Aston Martin объявила о партнерстве с Magna Steyr для передачи производства более 2000 автомобилей в год в Грац, Австрия, успокаивающе заявив : «Продолжающийся рост и успех Aston Martin основаны на Гейдоне как на центре и сердце бизнеса, где по-прежнему осуществляется проектирование и разработка всех продуктов Aston Martin». [82]

Больше дилеров в Европе и новая пара в Китае довели общее число до 120 в 28 странах. [83] 1 сентября 2008 года Aston Martin объявила о возрождении марки Lagonda , предложив показать концепт-кар в 2009 году, чтобы совпасть со 100-летним юбилеем бренда. Первые серийные автомобили были запланированы к производству в 2012 году. [84] В декабре 2008 года Aston Martin объявила о сокращении своей рабочей силы с 1850 до 1250 человек из-за экономической рецессии. [85] [86]

Первые четырехдверные Rapide grand tourers выехали с завода Magna Steyr в Граце , Австрия, в 2010 году. [87] Контрактный производитель предоставляет специальные мощности для обеспечения соответствия строгим стандартам Aston Martin и других марок, включая Mercedes-Benz . Тогдашний генеральный директор компании Ульрих Без публично размышлял об аутсорсинге всех операций Aston Martin, за исключением маркетинга. [88] В сентябре 2011 года было объявлено, что производство Rapide будет возвращено в Гейдон во второй половине 2012 года, восстановив там все автомобильное производство компании. [89]

Итальянский фонд прямых инвестиций Investindustrial подписал сделку 6 декабря 2012 года о покупке 37,5% акций Aston Martin, инвестировав 150 миллионов фунтов стерлингов в качестве увеличения капитала. [90] [91] [92] [93] Это было подтверждено Aston Martin в пресс-релизе от 7 декабря 2012 года. [94] Дэвид Ричардс покинул Aston Martin в 2013 году, вернувшись, чтобы сосредоточиться на Prodrive. [95]

2012 Астон Мартин Ванкуиш

В апреле 2013 года сообщалось, что Без покидает пост главного исполнительного директора, чтобы занять более представительную позицию. [96] 2 сентября 2014 года Aston Martin объявила о назначении руководителя Nissan Энди Палмера новым генеральным директором, а Без сохранил за собой должность неисполнительного председателя. [97] [98] Поскольку продажи снижались с 2015 года, Aston Martin искала новых клиентов (особенно состоятельных женщин-покупателей), представив концепт-кары, такие как внедорожник DBX, а также гоночные автомобили, такие как Vulcan . [99] [100] По словам Палмера, проблемы начались, когда продажи DB9 не смогли генерировать достаточно средств для разработки моделей следующего поколения, что привело к нисходящей спирали снижения продаж и прибыльности. [101]

Палмер рассказал, что компания планирует разработать две новые платформы, добавить кроссовер, обновить линейку суперкаров и использовать свой технологический альянс с Daimler в рамках своего шестилетнего плана по обеспечению стабильной прибыльности 100-летнего британского бренда. Он заявил: «В первом столетии мы обанкротились семь раз. Второе столетие — это убедиться, что этого не произойдет». [101] В рамках подготовки к выпуску следующего поколения спортивных автомобилей компания инвестировала 20 миллионов фунтов стерлингов (33,4 миллиона долларов США) в расширение своего производственного завода в Гейдоне. Расширение на заводе в Гейдоне включает в себя новое шасси и пилотный сборочный цех, а также расширение склада деталей и логистики и новые офисы. В общей сложности Aston Martin добавит к заводу около 10 000 м 2 (110 000 кв. футов). [102] [103] [104]

Центр производства и технологий Aston Martin Lagonda в Сент-Атане, Уэльс

В 2014 году Aston Martin понесла убыток до налогообложения в размере 72 миллионов фунтов стерлингов, что почти в три раза больше суммы за 2013 год, продав 3500 автомобилей в течение года, что значительно ниже 7300 автомобилей, проданных в 2007 году и 4200, проданных в 2013 году соответственно. [105] В марте 2014 года Aston Martin выпустила облигации «оплаты натурой» на сумму 165 миллионов долларов США под 10,25% годовых в дополнение к 304 миллионам фунтов стерлингов старших обеспеченных облигаций под 9,25%, выпущенных в 2011 году. [105] Aston Martin также пришлось получить дополнительные инвестиции в размере 200 миллионов фунтов стерлингов от своих акционеров для финансирования разработки новых моделей. [105] Сообщалось, что убытки Aston Martin до налогообложения за 2016 год выросли на 27% до 162,8 миллионов фунтов стерлингов, что является шестым годом, когда компания продолжает терпеть убытки. [106]

В 2016 году компания выбрала участок площадью 90 акров (36 га) в Сент-Атане , Южный Уэльс, для своего нового завода. [107] Уэльский завод был единогласно выбран советом директоров Aston, несмотря на жесткую конкуренцию со стороны других мест, таких как Америка, Восточная Европа, Ближний Восток, Европа, а также двух других объектов в Великобритании, предположительно Бридженда и Бирмингема . На объекте было три существующих «суперангара» Министерства обороны Сент-Атана . [108] Строительные работы по переоборудованию ангаров начались в апреле 2017 года. [109] Aston Martin вернулась к прибыли в 2017 году, продав более 5000 автомобилей. Компания получила прибыль до налогообложения в размере 87 миллионов фунтов стерлингов по сравнению с убытком в размере 163 миллионов фунтов стерлингов в 2016 году. [110] 2017 год также ознаменовался возобновлением производства на заводе в Ньюпорт-Пагнелле через десять лет после его первоначального прекращения. [111]

2013–настоящее время: Партнерство с Mercedes-Benz Group

В декабре 2013 года Aston Martin подписала соглашение с Mercedes-Benz Group (в то время известной как Daimler) на поставку следующего поколения автомобилей Aston Martin с двигателями Mercedes-AMG . [112] Mercedes-AMG также должна была поставлять Aston Martin электрические системы. Это техническое партнерство было призвано поддержать запуск Aston Martin нового поколения моделей, которые будут включать новые технологии и двигатели. Взамен Mercedes получит до 5% акций Aston Martin и неголосующее место в его совете директоров. [113] [114] Первой моделью, использующей технологию Mercedes-Benz, стала DB11 , анонсированная на 86-м Женевском автосалоне в марте 2016 года. [115] [116] Она оснащалась электроникой Mercedes-Benz для развлекательных, навигационных и других систем. [117] [118] Это также была первая модель, использующая двигатели Mercedes-AMG V8. [119] В октябре 2020 года Mercedes подтвердил, что увеличит свою долю «поэтапно» с 5% до 20%. [120] [121] Взамен Aston Martin получит доступ к гибридным и электрическим технологиям трансмиссии Mercedes-Benz для своих будущих моделей. [122] [123]

2018–настоящее время: котируется на Лондонской фондовой бирже

После «завершения финансового оздоровления некогда постоянно убыточной компании, которая теперь может быть оценена в 5 миллиардов фунтов стерлингов (6,4 миллиарда долларов США)» [124] и теперь сообщая о годовой прибыли до уплаты налогов в размере 87 миллионов фунтов стерлингов (по сравнению с убытком в размере 163 миллионов фунтов стерлингов в 2016 году), Aston Martin в августе 2018 года объявила о планах разместить акции компании на Лондонской фондовой бирже под названием Aston Martin Lagonda Global Holdings plc . [125] [124] Компания стала предметом первичного публичного размещения акций на Лондонской фондовой бирже 3 октября 2018 года. [9] В том же году Aston Martin открыла новый центр испытаний и разработки динамики транспортных средств на гоночной трассе Stowe Circuit в Сильверстоуне, а также новую штаб-квартиру в Лондоне. [126] [127] [128] В июне 2019 года компания открыла свой новый завод площадью 90 акров (36 га) в Сент-Атане для производства своего первого внедорожника DBX . [129] [130] [131] Завод был окончательно достроен и официально открыт 6 декабря 2019 года. Когда во втором квартале 2020 года начнется полное производство, на заводе будет занято около 600 человек, а когда будет достигнут пик производства, их число увеличится до 750. [132] [133]

31 января 2020 года было объявлено, что канадский миллиардер и инвестор Лоуренс Стролл возглавил консорциум Yew Tree Overseas Limited, который заплатит 182 миллиона фунтов стерлингов в обмен на 16,7% акций компании. Реструктуризация включает в себя вливание 318 миллионов фунтов стерлингов через новую эмиссию прав, что принесет компании в общей сложности 500 миллионов фунтов стерлингов. [134] [135] [136] Стролл также будет назначен председателем, заменив Пенни Хьюз . [137] [138] [139] Швейцарский фармацевтический магнат Эрнесто Бертарелли и руководитель и генеральный директор команды Mercedes-AMG Petronas F1 Тото Вольф также присоединились к консорциуму, приобретя 3,4% и 4,8% акций соответственно. [140] В марте 2020 года Стролл увеличил свою долю в компании до 25%. [141] [142] [143]

26 мая 2020 года Aston Martin объявила, что Энди Палмер ушел с поста генерального директора. Тобиас Мёрс из Mercedes-AMG сменит его с 1 августа, а Кит Стэнтон станет временным главным операционным директором. [144] [145] В июне 2020 года компания объявила, что сократила 500 рабочих мест из-за плохих продаж, вызванных карантином из- за пандемии COVID-19 . [146] В марте 2021 года исполнительный председатель Лоуренс Стролл заявил, что компания планирует начать производство электромобилей к 2025 году. [147] [148] [149] В мае 2022 года Aston Martin назначила 76-летнего Амедео Фелиса новым генеральным директором, заменив Тобиаса Мёрса. Роберто Федели также был объявлен новым главным техническим директором. [150] [151] [152]

В конце 2020 года Aston Martin был вовлечен в скандал, в котором его обвинили в использовании отчета для распространения спорной информации об электромобилях после заявления Великобритании о прекращении продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2030 году, а некоторые СМИ окрестили этот скандал « Astongate ». [153] В ноябре 2020 года коммуникационное агентство Clarendon Communications опубликовало отчет, в котором сравнивалось воздействие на окружающую среду различных вариантов силовых агрегатов для автомобилей. После того, как отчет получил освещение в The Sunday Times и других изданиях, выяснилось, что компания была создана в феврале того же года и зарегистрирована на имя Ребекки Стивенс — жены Джеймса Стивенса, который является директором по связям с правительством Aston Martin Lagonda. Ссылаясь на исследование Polestar , в отчете говорилось, что электромобилям необходимо будет проехать 48 000 миль (77 000 км), прежде чем они будут иметь более низкие общие выбросы CO2, чем бензиновый автомобиль. Это утверждение было оспорено исследователем электромобилей Ауке Хекстра, который утверждал, что отчет недооценивает выбросы от транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания и не учитывает выбросы от производства бензина. По его словам, типичному электромобилю необходимо проехать 16 000–18 000 миль (25 700–30 000 км), чтобы компенсировать выбросы от производства. Bosch и ряд других компаний также участвовали в отчете. [154] [155]

В июле 2022 года Государственный инвестиционный фонд Саудовской Аравии (PIF) приобретет долю в компании посредством размещения акций на сумму 78 миллионов фунтов стерлингов, а также отдельной эмиссии прав на сумму 575 миллионов фунтов стерлингов, что даст ему два места в совете директоров компании. После эмиссии прав саудовский фонд будет иметь 16,7% акций Aston Martin, уступая 18,3% консорциуму Стролла Yew Tree, в то время как Mercedes-Benz Group будет владеть 9,7%. [156] [157] [158] В сентябре 2022 года китайский автопроизводитель Geely приобрел 7,6% акций компании. [159] [160] [161] В декабре 2022 года Стролл и консорциум Yew Tree увеличили свою долю в компании до 28,29%. [162] [163] В мае 2023 года Geely увеличила свою долю до 17%, став третьим по величине акционером после консорциума Yew Tree и Фонда государственных инвестиций Саудовской Аравии. [164] [165] [166]

В июне 2023 года Aston Martin подписала соглашение с Lucid Motors , выбрав ее для поставок электродвигателей, силовых агрегатов и аккумуляторных систем для своей будущей линейки полностью электрических автомобилей. Взамен Aston Martin осуществит денежные выплаты и выдаст  Lucid 3,7-процентную долю в своей компании на общую сумму 232  миллиона долларов. [167] [168] В сентябре 2023 года консорциум Yew Tree увеличил свою долю на 3,27% до 26,23%. [169] [170] [171] В октябре 2023 года Aston Martin объявила, что примет участие в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA и чемпионате IMSA SportsCar в 2025 году. [172] [173] [174] В феврале 2024 года компания объявила, что перенесет производство своего первого электромобиля на 2026 год. [175] [176] В марте 2024 года Aston Martin объявила, что Адриан Холлмарк станет ее новым генеральным директором с 1 октября 2024 года, заменив Амедео Фелиса. [177] [178]

Продажи на аукционе

В августе 2017 года Aston Martin DBR1 /1 1956 года был продан на аукционе Sotheby's в Пеббл-Бич, Калифорния, за 22 550 000 долларов США, что сделало его самым дорогим британским автомобилем, когда-либо проданным на аукционе, по данным Sotheby's. [179] Ранее на этом автомобиле ездили Кэрролл Шелби и Стерлинг Мосс . [180] [181]

В 2015 году Aston Martin DB4 GT Zagato 1962 года за 14 300 000 долларов США в Нью-Йорке [182] и Aston Martin DP215 1963 года за 21 455 000 долларов США в августе 2018 года. [183]

Модели

Довоенные автомобили

Послевоенные автомобили

Другой

Текущие модели

Будущие модели

Галерея

Расширение бренда

Aston Martin DBS Superleggera на фото 2017 года

С 2015 года Aston Martin стремится повысить свою привлекательность для женщин как бренда роскошного образа жизни. [196] Была создана женская консультативная группа для адаптации дизайна автомобилей к вкусам женщин. [197] В сентябре 2016 года был представлен 37-футовый скоростной катер Aston Martin под названием Aston Martin AM37. [198] В сентябре 2017 года Aston Martin объявила о партнерстве с компанией по строительству подводных лодок Triton Submarines для строительства подводной лодки под названием Project Neptune. [199] Aston Martin сотрудничает с компанией по производству одежды класса люкс Hackett London для поставки предметов одежды. [200] В ноябре 2017 года Aston Martin представила специальный велосипед ограниченной серии после сотрудничества с производителем велосипедов Storck . [201]

Aston Martin и глобальный застройщик G&G Business Developments построили 66-этажную башню-кондоминиум класса люкс под названием Aston Martin Residences по адресу 300 Biscayne Boulevard Way в Майами, штат Флорида, строительство которой было завершено в 2021 году. [202]

В июле 2018 года Aston Martin представил Volante Vision Concept — роскошный концептуальный самолет с возможностью вертикального взлета и посадки. [203] Также в июле в продажу поступила Lego- версия автомобиля Джеймса Бонда DB5 [204] , а также в сотрудничестве с TAG Heuer были выпущены часы под брендом Aston Martin . [205]

В октябре 2018 года компания Aston Martin объявила об открытии студии дизайна и брендинга в Шанхае. [206]

Автоспорт

Aston Martin Vantage F1 Edition на Гран-при США 2021 года

Aston Martin в настоящее время связан с двумя различными гоночными организациями. Команда Aston Martin Formula One , которая участвует в чемпионате Формулы-1, и Aston Martin Racing , которая в настоящее время участвует в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA. Обе гоночные организации используют бренд Aston Martin, но не принадлежат Aston Martin напрямую. Команда Aston Martin Formula One принадлежит крупному акционеру Aston Martin Лоуренсу Строллу и управляется его компанией AMR GP , [207] в то время как Aston Martin Racing управляется гоночной компанией Prodrive в рамках партнерства с Aston Martin. [17]

Формула 1

Aston Martin участвовал в качестве конструктора Формулы-1 в 1959 и 1960 годах, приняв участие в шести гонках за два года, но не набрав ни одного очка. [208] [209] В январе 2020 года было объявлено, что команда Racing Point F1 Team должна быть переименована в Aston Martin в сезоне 2021 года в результате инвестиций в финансирование, возглавляемых владельцем Racing Point Лоуренсом Строллом . [210] [211] [212] В рамках ребрендинга команда сменила свой гоночный цвет BWT pink на современную версию британского гоночного зеленого цвета Aston Martin . [213] [214] Aston Martin AMR21 был представлен в марте 2021 года и стал первым автомобилем Aston Martin для Формулы-1 после 61-летнего отсутствия в спорте. [215] [216] [217]

Гоночные автомобили (послевоенные)

DBR1/2 на Фестивале скорости в Гудвуде 2009
Являясь частью последней гоночной программы Aston Martin, гоночная система Charouz Racing System соревновалась со спортивными прототипами , оснащенными двигателем Aston Martin V12.
Астон Мартин DBR9

Гоночные автомобили с двигателями Aston Martin

Финиш гонки «24 часа Ле-Мана»

Спонсорство

Aston Martin спонсирует 2. клуб Бундеслиги 1860 Мюнхен . [219]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abc "Годовые результаты 2023" (PDF) . Получено 28 февраля 2024 .
  2. ^ «Бонд за рулем: взгляд на отношения 007 с Aston Martin». Журнал Tempus . 15 октября 2021 г.
  3. ^ «Захватывающее партнерство: уникальная связь Aston Martin с 007». Sotheby's . 4 июля 2022 г.
  4. ^ «Как Aston Martin стал неотъемлемой частью экранного наследия Джеймса Бонда». Variety . 16 мая 2023 г.
  5. ^ «Ночь гламура Бонда демонстрирует репутацию Великобритании в области креативности». Правительство Соединенного Королевства. 4 октября 2016 г.
  6. ^ Йео, Кенни (15 мая 2024 г.). «Aston Martin награжден Королевским ордером по назначению Его Величества Короля». drivingMotion .
  7. ^ ab «Руководство по пониманию наследия Aston Martin». Дик Ловетт . 26 мая 2019 г.
  8. ^ "Aston Martin – Местоположение". astonmartin.com.
  9. ^ ab "Акции Aston Martin падают при дебюте". BBC News . 3 октября 2018 г. Получено 12 ноября 2018 г.
  10. ^ "№ 56912". The London Gazette (Приложение). Апрель 2003. С. 1.
  11. ^ "Британский автопроизводитель Aston Martin пережил 7 банкротств. Теперь он хочет, чтобы вы в него инвестировали". ABC News . 11 октября 2018 г.
  12. ^ ab "Aston Martin HQ, Gaydon". Rolton . Получено 5 февраля 2020 .
  13. ^ "Aston Martin открывает новый цех Works на старой площадке в Ньюпорт-Пагнелле". Autoblog . 15 мая 2012 г. Получено 30 октября 2021 г.
  14. ^ "Aston Martin Works: Взгляд в автомобильный рай". Haute Living . 19 июня 2017 г. Получено 30 октября 2021 г.
  15. ^ "Новый завод Aston Martin открывается в Сент-Атане". ITV News . 6 декабря 2019 г. Получено 5 октября 2021 г.
  16. ^ "Новый завод Aston Martin в Южном Уэльсе был официально открыт". Business Live . 6 декабря 2019 г. Получено 5 октября 2021 г.
  17. ^ ab «Как Aston Martin покорил новые высоты в эпоху Prodrive». Motorsport.com . 27 апреля 2021 г.
  18. ^ «Как Aston Martin вернулся на трассу в Формуле-1». GQ . 24 апреля 2021 г.
  19. ^ «Это новая подводная лодка Aston Martin». Top Gear . 2 мая 2018 г.
  20. ^ "Aston Martin открывает 66-этажную жилую башню в Майами". CNN . 2 мая 2024 г.
  21. ^ «Aston Martin запускает концепцию самолета, нацеленную на предоставление «роскошного личного транспорта»». The Independent . 3 августа 2018 г.
  22. ^ "История компании 1913 – 1920". Astonmartin.com. Архивировано из оригинала 25 февраля 2014 года . Получено 23 августа 2014 года .
  23. ↑ Инман-Хантер, Э. М. (май 1944 г.). «Заметки об оригинальной компании Aston-Martin». Motor Sport : 92.
  24. ^ "Aston Martin: Car Manufacturer: Great British Design Quest". Музей дизайна. Архивировано из оригинала 1 июля 2014 года . Получено 23 августа 2014 года .
  25. ^ "Aston martin 1914–2005". speedace.info . Архивировано из оригинала 28 декабря 2008 года . Получено 23 августа 2014 года .
  26. ^ "Henniker Mews, SW3" (PDF) . Mews News . Lurot Brand: 3. Весна 2009. Архивировано (PDF) из оригинала 9 октября 2022 года . Получено 23 августа 2014 года .
  27. ^ "№ 29337". The London Gazette (Приложение). 22 октября 1915 г. стр. 10477.
  28. ↑ The AM Halford Special, Первые пять лет, AM Quarterly, Том 19, Номер 77, Лето 1981.
  29. ^ Аткинсон, Кевин (2007). История певца. Veloce Publishing. ISBN 978-1874105527.
  30. ^ abcd "Довоенный Aston Martin, рождение до 1932 года". Ecurie Bertelli . Получено 6 декабря 2018 года .
  31. ^ "Краткая история Aston Martin | OSV | Учебный центр". OSV . 10 ноября 2017 г. . Получено 9 сентября 2018 г. .
  32. ^ "Биография Лайонела Мартина: Великая история автомобилей Aston Martin". Astrum People . Получено 9 сентября 2018 г.
  33. ↑ The David Brown Corporation Limited (Зарегистрирована в соответствии с Законом о компаниях 1948 г.) The Times , понедельник, 12 марта 1951 г.; стр. 9; выпуск 51947.
  34. ↑ The New Lagonda Car. The Times , суббота, 20 сентября 1947 г.; стр. 3; выпуск 50871
  35. ^ abc "70 лет Aston Martin DB: Дэвид Браун и его автомобили". Classic Car Trust . Получено 6 декабря 2018 г. .
  36. ↑ 2½-литровый Aston-Martin. The Times , вторник, 25 апреля 1950 г.; стр. 3; выпуск 51674.
  37. ^ Классические автомобили: Величайшие марки мира ISBN 978-0-785-81694-2 стр. 29 
  38. ^ "Новости и комментарии: Aston Martin меняет владельца". Autocar . 136 (3960): 2. 9 марта 1972 г.
  39. ^ ab Получатель вызван в Jensen Motors. The Times , вторник, 16 сентября 1975 г.; стр. 17; выпуск 59502
  40. ↑ Николс, Мел (сентябрь 1978 г.). «Чудо Астона». Car Magazine : 35–362.
  41. ↑ Aston Martin, по словам консорциума, ставка окончательна. The Times , пятница, 4 апреля 1975 г.; стр. 19; выпуск 59361
  42. ^ ab Lagonda отправляется на новый курс. The Times , понедельник, 24 апреля 1978 г.; стр. 18; выпуск 60284
  43. ↑ Aston Martin Revival. The Times , суббота, 10 января 1976 г.; стр. 17; выпуск 59598
  44. ↑ В движении. The Times , среда, 16 марта 1977 г.; стр. 21; выпуск 59953
  45. ^ "1980 Aston Martin Lagonda". Hagerty Insurance . Получено 6 декабря 2018 г.
  46. ↑ Консорциум делает заявку на MG. The Times , пятница, 25 января 1980 г.; стр. 17; выпуск 60533
  47. ↑ Продажи автомобилей в августе могут достичь пика. The Times , пятница, 18 августа 1978 г.; стр. 16; выпуск 60383
  48. ↑ Продайте MG компании Aston Martin, говорят депутаты. The Times , вторник, 27 ноября 1979 г.; стр. 16; выпуск 60485
  49. ↑ The Times , вторник, 1 июля 1980 г.; стр. 17; выпуск 60665
  50. ↑ Глава Petrol берет под контроль Aston Martin. The Times , понедельник, 5 января 1981 г.; стр. 15; выпуск 60817.
  51. ^ abcd "Некролог: Виктор Гонтлетт". The Independent (Лондон) . Архивировано из оригинала 3 февраля 2008 года . Получено 3 февраля 2008 года .
  52. ^ "Aston Martin демонстрирует интерьер Vanquish Zagato shooting brake". Motor Authority. 4 декабря 2018 г. Получено 4 декабря 2018 г.
  53. ^ "TLD – Press (Allies/MI6)". thegoldengun.co.uk. Архивировано из оригинала 13 мая 2008 года . Получено 23 августа 2014 года .
  54. ^ "100 лет Aston Martin". Autoweek . 27 февраля 2013 г.
  55. ^ «Спустя 100 лет Aston Martin остается верным своей классной линейке спортивных автомобилей». Los Angeles Times . 14 декабря 2013 г.
  56. ^ "ClassicInside – The ClassicDriver Newsletter". Classicdriver.com. Архивировано из оригинала 11 октября 2007 года . Получено 30 сентября 2010 года .
  57. ^ "Купе Aston Martin Virage (1989–2000)" . Автокар . Проверено 6 декабря 2018 г.
  58. ^ «Сохраняя лучшее из британского бега». The Sydney Morning Herald . 14 апреля 2003 г.
  59. ^ "Aston Martin DB7 1993". Королевский автомобильный клуб. Архивировано из оригинала 28 марта 2019 года . Получено 6 декабря 2018 года .
  60. ^ "Хронология: перипетии долгой истории Aston Martin". Reuters . 31 января 2020 г.
  61. ^ «Миссия Aston Martin: стать Ferrari Форда». The New York Times . 19 ноября 1999 г.
  62. ^ Дэвид Доуси (2007). Aston Martin: сила, красота и душа. Peleus Press. ISBN 9780957875951 . 
  63. ^ "Обзор подержанного автомобиля Aston Martin Vanquish (2001–2007)". RAC . Получено 6 декабря 2018 г.
  64. ^ "ASTON MARTIN LAGONDA ​​HQ, GAYDON". SDC . Получено 12 июня 2020 .
  65. ^ «Автосалон в Детройте 2004: Aston Martin показывает DB9 Volante» . Автоньюс. 12 января 2004 года . Проверено 6 декабря 2018 г.
  66. ^ "Aston Martin открывает новый завод двигателей". Autocar . 29 октября 2004 г.
  67. ^ "Aston Martin Engine Plant (AMEP)". astonmartins.com . 29 октября 2004 г.
  68. ^ "Обзор подержанного автомобиля Aston Martin Vantage (2006–2017)". RAC . Получено 6 декабря 2018 г.
  69. ^ "Aston Martin Racing Aston Martin DBR9". Motor Sport . 30 мая 2018 г. Получено 6 декабря 2018 г.
  70. ^ Мартинес, Джеймс (31 августа 2006 г.). «Ford подтверждает, что Aston Martin продается». Motor Authority. Архивировано из оригинала 21 мая 2008 г. Получено 23 августа 2014 г.
  71. ^ "Aston Martin продана группе под руководством Великобритании". BBC News . 12 июня 2007 г. Получено 30 сентября 2010 г.
  72. ^ "00-Heaven! Автомобиль Бонда снова британский, Sky News, Home". Sky News. Архивировано из оригинала 11 октября 2007 года . Получено 30 сентября 2010 года .
  73. ^ "Ford продаст подразделение Aston Martin за 848 миллионов долларов". The Wall Street Journal . 12 марта 2007 г.
  74. ^ "Ford продаст Aston Martin группе, возглавляемой бывшим гонщиком". The New York Times . 13 марта 2007 г.
  75. ^ «Ford продает Aston Martin». The New York Times . 13 марта 2007 г.
  76. ^ "Дэвид Ричардс возглавляет консорциум по покупке Aston Martin" (пресс-релиз). Prodrive. 12 марта 2007 г. Архивировано из оригинала 26 августа 2014 г. Получено 23 августа 2014 г.
  77. ^ "Aston Martin снова под британским владением" . The Telegraph . 13 марта 2007 г. Архивировано из оригинала 11 января 2022 г. Получено 6 декабря 2018 г.
  78. ^ "Новая гоночная серия Aston Martin для Азии в 2008 году" (пресс-релиз). Aston Martin. 28 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала 4 декабря 2007 г. Получено 23 августа 2014 г.
  79. ^ "Focus on Heritage: 'Aston Martin Works'". Classic Driver . 13 января 2012 г. Получено 30 октября 2021 г.
  80. ^ "От Ньюпорт-Пагнелла до Гейдона". The Automobile . Ноябрь 2007.
  81. ↑ Aston Martin Gaydon на неофициальном сайте Tim Cottingham's Aston Martins Архивировано 28 августа 2012 года на Wayback Machine
  82. ↑ Заявление генерального директора Aston Martin, доктора Ульриха Беца. Официальный сайт, 4 марта 2008 г. Архивировано 23 мая 2013 г. на Wayback Machine.
  83. ^ "Aston Martin News – Aston Martin arrives in China". Архивировано из оригинала 23 мая 2013 года.
  84. ^ "Aston Martin News – Генеральный директор Aston Martin подтверждает возрождение марки Lagonda". Архивировано из оригинала 23 мая 2013 года.
  85. ^ "Англия, треть рабочих мест уходит в Aston Martin". BBC News . 1 декабря 2008 г. Получено 29 апреля 2009 г.
  86. ↑ Инман, Филлип (27 сентября 2009 г.). «Aston Martin в опасности, поскольку у владельца Investment Dar заканчиваются деньги». The Guardian . Лондон.
  87. ↑ Медиа-объявление на официальном сайте, 7 мая 2010 г. Архивировано 23 мая 2013 г. на Wayback Machine
  88. ↑ Оливер, Бен (3 марта 2008 г.). «Aston будет производить автомобили за рубежом». Car Magazine . Получено 28 декабря 2011 г.
  89. ↑ Холмс, Джейк (7 июня 2011 г.). «Производство Aston Martin Rapide переносится в Гейдон, Англия». Motor Trend . Получено 28 декабря 2011 г.
  90. ^ "Aston Martin продает долю Investindustrial". BBC News . 7 декабря 2012 г. Получено 7 декабря 2012 г.
  91. ^ Джонс, Рис; Кларк, Дженнифер (7 декабря 2012 г.). «Итальянский фонд прямых инвестиций Investindustrial подписал сделку о покупке 37,5 процентов Aston Martin Lagonda Ltd ASTON.UL у его кувейтского владельца Investment Dar». Reuters . Архивировано из оригинала 8 марта 2014 г. Получено 14 декабря 2013 г.
  92. ^ "Пагина нон Тровата". www.ilmessaggero.it .
  93. ^ "Motori 24 – Il Sole 24 ORE". Архивировано из оригинала 26 января 2013 года . Получено 7 декабря 2012 года .
  94. ^ "Aston Martin – Последние новости и пресс-релизы от Aston Martin Lagonda Ltd" (Пресс-релиз) . Получено 27 июня 2013 г.
  95. ^ Тейлор, Джереми (4 июля 2017 г.). «Я и мой мотор: Дэвид Ричардс, глава Prodrive и бывший чемпион мира по ралли». The Sunday Times . Получено 16 июня 2019 г.
  96. ^ "Ожидается, что Ульрих Без уйдет с поста руководителя Aston Martin". Autocar . 30 апреля 2013 г.
  97. ^ "Aston Martin назначает Энди Палмера из Nissan новым генеральным директором". Журнал CAR . 2 сентября 2014 г.
  98. ^ "Энди Палмер из Nissan назначен генеральным директором Aston Martin". Motor Trend . 2 сентября 2014 г.
  99. ^ Хоттен, Рассел (5 марта 2015 г.). «Aston Martin борется за то, чтобы переосмыслить себя». BBC News .
  100. ^ Хоттен, Рассел (3 марта 2015 г.). «Aston Martin ориентируется на женщин-покупателей». BBC News .
  101. ^ ab Gibbs, Nick (9 апреля 2015 г.). «Генеральный директор Aston называет кроссовер и сделку Daimler ключами к возрождению». The Automotive News . Получено 9 марта 2017 г.
  102. ↑ Кью, Оливер (28 мая 2014 г.). «Aston Martin вкладывает 20 млн фунтов стерлингов в расширение британского завода». Auto Express . Получено 31 мая 2020 г.
  103. ^ Udy, Jason (28 мая 2014 г.). «Aston Martin инвестирует 33,4 миллиона долларов в завод в Гейдоне». Motor Trend . Получено 31 мая 2020 г. .
  104. ^ Siler, Steve (30 мая 2014 г.). «Aston Martin вкладывает 33,4 млн долларов в завод в Гейдоне на начальном этапе расширения». Car and Driver . Получено 31 мая 2020 г.
  105. ^ abc Шарман, Энди (16 октября 2015 г.). «Aston Martin сообщает о почти утроении годовых убытков» . Financial Times . Архивировано из оригинала 10 декабря 2022 г. Получено 9 марта 2017 г.
  106. ^ Питас, Костас (24 февраля 2017 г.). «Убытки Aston Martin растут, новый DB11 обеспечивает рост продаж в конце года». Reuters . Архивировано из оригинала 25 февраля 2017 г. Получено 25 февраля 2017 г.
  107. ^ "Aston Martin выбирает площадку в Сент-Атане в Уэльсе для нового кроссовера". Reuters . 24 февраля 2016 г. Получено 8 мая 2021 г.
  108. ^ "Aston Martin DBX будет построен в Уэльсе". Autocar . 23 февраля 2016 г. Получено 11 июля 2020 г.
  109. ^ "Aston Martin DBX SUV представлен в преддверии запуска валлийского суперзавода". motor1.com . 6 апреля 2017 г. . Получено 11 июля 2020 г. .
  110. ^ "Aston Martin возвращается в прибыль с прибылью в 87 млн ​​фунтов стерлингов". BBC News . 26 февраля 2018 г.
  111. ^ "Производство возвращается на завод Aston Martin в Ньюпорт-Пагнелле спустя 10 лет". Milton Keynes Citizen . 4 января 2018 г. Получено 5 февраля 2020 г.
  112. ^ Холт, Ричард (19 декабря 2013 г.). «Aston Martin подписывает соглашение о поставке двигателей с Mercedes-AMG». The Daily Telegraph . Архивировано из оригинала 22 декабря 2013 г. Получено 23 августа 2014 г.
  113. ^ "Aston Martin и материнская компания Mercedes-Benz завершают партнерство". Los Angeles Times . 19 декабря 2013 г.
  114. ^ "Техническое партнерство Aston Martin и Mercedes-Benz AMG завершено". Car and Driver . 19 декабря 2013 г.
  115. ^ "Aston Martin представляет DB11 в стремлении к переосмыслению себя" . Financial Times . 1 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 10 декабря 2022 г.
  116. ^ "Aston Martin DB11 представлен на Женевском автосалоне". The Independent . 9 марта 2016 г.
  117. ^ "Видеоанализ Aston Martin DB11: полные технические подробности, цены и эксклюзивные фотографии". Autocar . 2 марта 2016 г.
  118. ^ "Новый Aston Martin DB11: цена, характеристики и видео". Auto Express . 18 марта 2016 г.
  119. ^ Wiseman, Ed (28 июня 2017 г.). «Преимущество V8 – Aston Martin запускает «более доступный» V8 DB11 grand tourer» . The Telegraph . Архивировано из оригинала 11 января 2022 г. . Получено 4 февраля 2020 г. .
  120. ^ "Aston Martin: Mercedes приобретет 20% акций люксового бренда". BBC News . 27 октября 2020 г.
  121. ^ «Mercedes значительно увеличит долю владения Aston Martin». Forbes . 27 октября 2020 г.
  122. ^ "Mercedes-Benz увеличит долю в Aston Martin до 20% к 2023 году". Reuters . 28 октября 2020 г.
  123. ^ "Daimler увеличит долю в Aston Martin до 20%" . Financial Times . 28 октября 2020 г. Архивировано из оригинала 10 декабря 2022 г.
  124. ^ ab Pitas, Costas (29 августа 2018 г.). «Aston Martin планирует выйти на биржу, поскольку оборот набирает обороты». Reuters . Получено 23 сентября 2018 г.
  125. ^ «Сокрушит ли IPO Aston Martin рынок или его следует избегать?». 14 сентября 2018 г. Получено 12 ноября 2018 г.
  126. ^ "Aston Martin будет использовать трассу Stowe Circuit в Сильверстоуне для высокоскоростных испытаний". Autocar . 21 июня 2018 г.
  127. ^ «Aston Martin на коне – с новыми базами в Сильверстоуне и Лондоне». Журнал CAR . 21 июня 2018 г.
  128. ^ "Aston Martin переезжает на новую испытательную базу в Сильверстоуне". EVO . 31 октября 2018 г.
  129. ^ "Aston Martin производит первые автомобили DBX на заводе в Сент-Атане". BBC News . 12 июня 2019 г. . Получено 12 июня 2019 г. .
  130. ^ "Завод Aston Martin в Сент-Атане в Южном Уэльсе готов к выпуску DBX". Auto Express . Получено 12 июня 2019 г. .
  131. ^ "Aston Martin открывает новый завод в Южном Уэльсе для сборки внедорожников". The Guardian . 10 июня 2019 г. Получено 12 июня 2019 г.
  132. ^ «Aston Martin открывает «ключевой» завод в Сент-Атане» . Автокар . 6 декабря 2019 года . Проверено 31 января 2020 г.
  133. ^ "Aston Martin Lagonda официально открывает новый завод в Сент-Атане стоимостью 250 млн фунтов стерлингов". Wales247 . 6 декабря 2019 г. . Получено 31 января 2020 г. .
  134. ^ «Миллиардер Стролл приобретает крупную долю в Aston Martin». Autocar . 31 января 2020 г. . Получено 31 января 2020 г. .
  135. ^ «Aston Martin спас миллиардер Формулы-1». CNN . 31 января 2020 г. Получено 31 января 2020 г.
  136. ^ «Миллиардер Стролл приобретает долю в Aston Martin в рамках сделки по спасению на сумму 655 миллионов долларов». Forbes . 31 января 2020 г. . Получено 31 января 2020 г. .
  137. ^ "Владелец Формулы-1-миллиардер участвует в сделке по спасению Aston Martin". BBC News . 31 января 2020 г. . Получено 31 января 2020 г. .
  138. ^ "Лоуренс Стролл: босс Формулы-1 и магнат моды спасает Aston Martin". The Guardian . 31 января 2020 г. Получено 3 февраля 2020 г.
  139. ^ "Aston Martin продаст долю миллиардеру Формулы-1". Bloomberg . 31 января 2020 г. Получено 3 февраля 2020 г.
  140. ^ «Взгляд на новую эру Aston Martin после покупки Стролла». Autosport . 23 апреля 2020 г. . Получено 25 апреля 2020 г. .
  141. ^ «Лоуренс Стролл собирается приобрести большую долю в Aston Martin». Autocar . 13 марта 2020 г.
  142. ^ «Председатель совета директоров Aston Martin Стролл о плане оздоровления автопроизводителя класса люкс: «Риски позади». CNBC . 19 августа 2021 г.
  143. ^ «Лоуренс Стролл не строит маленьких планов». The New York Times . 10 сентября 2021 г.
  144. ^ "Глава Aston Martin уходит после обвала акций на 94%". BBC News . 26 мая 2020 г. . Получено 26 мая 2020 г. .
  145. ^ "Aston Martin подтверждает увольнение руководителя после обвала акций". The Guardian . 26 мая 2020 г. Получено 26 мая 2020 г.
  146. ^ Питер Кэмпбелл; Филип Георгиадис; Сара Прован (4 июня 2020 г.). «Aston Martin и Lookers сокращают тысячи рабочих мест из-за спада продаж автомобилей в Великобритании» . Financial Times . Лондон. Архивировано из оригинала 10 декабря 2022 г. Получено 7 июня 2020 г.
  147. ^ "Aston Martin будет производить электромобили в Великобритании с 2025 года, говорится в отчете". Automotive News Europe . 7 марта 2021 г. . Получено 28 марта 2021 г. .
  148. ^ "Aston Martin To Make Electric Cars in UK from 2025, FT Reports". Bloomberg . 7 марта 2021 г. Получено 28 марта 2021 г.
  149. ^ "Aston Martin обещает производить электрические модели в Великобритании" . Financial Times . 7 марта 2021 г. Архивировано из оригинала 10 декабря 2022 г. Получено 28 марта 2021 г.
  150. ^ "Генеральный директор Aston Martin Тобиас Мёрс покидает британскую фирму – официально". Autocar . 3 мая 2022 г.
  151. ^ «Тобиас Мёрс уходит, и Aston Martin снова заменяет генерального директора». Car and Driver . 4 мая 2022 г.
  152. ^ "Aston Martin заменяет руководителя Тобиаса Мёрса в ходе реорганизации управления" . Financial Times . 4 мая 2022 г. Архивировано из оригинала 10 декабря 2022 г.
  153. ^ «'Astongate': Aston Martin и Bosch обвиняются в использовании противоречивого отчета для преуменьшения экологических преимуществ электромобилей». www.businessgreen.com . Business Green. 1 декабря 2020 г.
  154. ^ «Электромобили: вопросы, поднятые по поводу «вводящего в заблуждение» отчета об электромобилях». www.inews.co.uk . I News. 30 ноября 2020 г.
  155. ^ "Aston Martin в ссоре из-за «пиар-фирмы-марионетки», продвигающей исследование против электромобилей". The Guardian . 2 декабря 2020 г.
  156. ^ "Aston Martin привлечет £653 млн, поскольку Саудовская Аравия станет основным акционером" . Financial Times . 15 июля 2022 г. Архивировано из оригинала 10 декабря 2022 г.
  157. ^ "Суверенный фонд Саудовской Аравии станет акционером Aston Martin № 2". Automotive News Europe . 15 июля 2022 г.
  158. ^ «Aston Martin привлекает £650 млн, поскольку Саудовская Аравия приобретает долю». The Guardian . 15 июля 2022 г.
  159. ^ "Срочно: Geely приобретает 7,6% акций Aston Martin". Autocar . 30 сентября 2022 г.
  160. ^ "Geely приобретает долю в Aston Martin". Automotive News Europe . 30 сентября 2022 г.
  161. ^ "Китайская Geely покупает 7,6% акций Aston Martin Lagonda". ABC News . 30 сентября 2022 г.
  162. ^ «Покупки на 50 млн фунтов усиливают контроль Лоуренса Стролла над Aston Martin». The Telegraph . 18 декабря 2022 г.
  163. ^ "Aston Martin: Stroll увеличивает долю, чтобы предотвратить возможное поглощение Geely". Autocar . 20 декабря 2022 г.
  164. ^ "Geely удваивает долю в Aston Martin до 17%". Financial Times . 18 мая 2023 г.
  165. ^ "Акции Aston Martin взлетели после того, как китайская Geely стала третьим акционером". Reuters . 18 мая 2023 г.
  166. ^ "Geely удваивает долю в Aston Martin". Automotive News Europe . 18 мая 2023 г.
  167. ^ Вальдес-Дапена, Питер (26 июня 2023 г.). «Aston Martin заключает сделку с калифорнийской компанией Lucid, чтобы помочь производить электромобили». CNN Business .
  168. ^ Кэри, Ник; Коилпарамбил, Эби Хосе (26 июня 2023 г.). «Aston Martin обращается к американской компании Lucid, производящей электромобили, за высокотехнологичной помощью». Reuters .
  169. ^ "Aston Martin Chair Stroll's Yew Tree увеличивает долю в автопроизводителе". Reuters . 29 сентября 2023 г.
  170. ^ "Консорциум миллиардера Лоуренса Стролла Yew Tree увеличивает долю в Aston Martin". The Independent . 29 сентября 2023 г.
  171. ^ "Председатель правления Aston Martin Стролл увеличивает долю в автопроизводителе". Automotive News Europe . 29 сентября 2023 г.
  172. ^ "Aston Martin подтверждает участие в гонках Ле-Мана 2025 года с гоночным автомобилем Valkyrie". Autocar . 4 октября 2023 г.
  173. ^ "Aston Martin вернется в 24 часа Ле-Мана в 2025 году с Valkyrie LMH". Motorsport.com . 4 октября 2023 г.
  174. ^ "Aston Martin возвращается в гонку 24 часа Ле-Мана с Valkyrie". Автомобиль и водитель . 4 октября 2023 г.
  175. ^ "Aston Martin откладывает выпуск первого электромобиля до 2026 года в пользу PHEV". Autocar . 28 февраля 2024 г.
  176. ^ "Aston Martin откладывает выпуск первого электромобиля из-за сокращения убытков". Reuters . 28 февраля 2024 г.
  177. ^ "Aston Martin назначает Эдриана Холлмарка из Bentley генеральным директором". Financial Times . 22 марта 2024 г.
  178. ^ "Aston Martin назначает Эдриана Холлмарка из Bentley следующим генеральным директором". Reuters . 22 марта 2024 г.
  179. ^ «23 самых дорогих автомобиля, когда-либо проданных на аукционе, от Ferrari до Jaguar». Robb Report . 5 декабря 2023 г.
  180. ^ "Пять самых дорогих автомобилей на аукционе в Пеббл-Бич". CNBC . 16 августа 2017 г.
  181. ^ "Топ-10 самых дорогих автомобилей, когда-либо проданных на аукционе". Auto Express . 21 августа 2023 г.
  182. ^ "Редкий Merc 300 SLR Uhlenhaut Coupe становится самым дорогим автомобилем в мире". Журнал CAR . 20 мая 2022 г.
  183. ^ "Вот самые дорогие автомобили, когда-либо проданные на аукционе". Top Gear . Получено 22 марта 2024 г. .
  184. ^ "Концепт Aston Martin Lagonda представлен на Женевском автосалоне 2009". Журнал CAR . 4 марта 2009 г.
  185. ^ "Aston Martin V12 Vantage и DBS Carbon Black Editions". Журнал CAR . 18 декабря 2009 г.
  186. ^ "2010 Aston Martin DBS Carbon Black Special Edition". Автомобиль и водитель . 16 марта 2010 г.
  187. ^ "Aston Martin CC100 Speedster Concept Revealed!". Car and Driver . 19 мая 2013 г.
  188. ^ "Новый концепт Lagonda All-Terrain демонстрирует роскошный внедорожник 2022 года". Auto Express . 7 марта 2019 г.
  189. ^ "Aston Martin Vanquish Vision: все, что вам нужно знать". Журнал CAR . 25 апреля 2019 г.
  190. ^ "Aston Martin DBS GT Zagato: представлен специальный 760-сильный автомобиль". Autocar . 4 октября 2019 г.
  191. ^ "Aston Martin V12 Speedster представлен как конкурент Ferrari Monza SP2". Evo . 4 марта 2020 г.
  192. ^ "Aston Martin Victor 2021 UK first drive". Autocar . 26 мая 2021 г.
  193. ^ "Новый Aston Martin DBR22 — это 705-сильный спидстер ограниченной серии". Auto Express . 15 августа 2022 г.
  194. ^ "Aston Martin Valour: блестяще брутальный подарок на день рождения мощностью 705 л. с.". Журнал CAR . 11 июля 2023 г.
  195. ^ "Aston Martin Valiant — это ручное гоночное оружие с ревущим V12". Autocar . 26 июня 2024 г.
  196. ^ Кларк, Саймон (27 мая 2015 г.). «Aston Martin ищет женщин-водителей, роскошный тег». The Wall Street Journal . ISSN  0099-9660 . Получено 27 февраля 2018 г.
  197. ^ «Производители автомобилей класса люкс наконец-то открыли для себя силу женщин-покупателей». Bloomberg LP 13 февраля 2018 г. Получено 27 февраля 2018 г.
  198. ^ "В Монако представлен моторный катер Aston Martin". astonmartin.com .
  199. ^ «Проект Нептун: Тритон и Aston Martin». astonmartin.com .
  200. ^ "Hackett представляет вторую капсульную коллекцию Aston Martin". astonmartin.com .
  201. ^ "Aston Martin представляет специальную версию велосипеда Storck". astonmartin.com .
  202. ^ "Aston Martin Residences начинает строительство в Майами". astonmartin.com .
  203. ^ "Aston Martin гонка в небеса". astonmartin.com . Получено 29 августа 2018 .
  204. ^ "Новый LEGO Aston Martin DB5 | Джеймс Бонд 007". Джеймс Бонд 007 . 18 июля 2018 . Получено 29 августа 2018 .
  205. ^ "Часы TAG Heuer Carrera Calibre Heuer 01 Aston Martin Special Edition выходят в международный прокат". astonmartin.com . Получено 12 ноября 2018 г. .
  206. ^ Мотавалли, Джим. «Aston Martin откроет дизайн-студии и бренд-студии в Шанхае» . Получено 25 октября 2018 г.
  207. ^ "AMR GP LIMITED – Обзор (бесплатная информация о компании из Companies House)". find-and-update.company-information.service.gov.uk .
  208. ^ "Краткая история Aston Martin и F1". ESPN . 30 сентября 2017 г.
  209. ^ «История Aston Martin F1: 60 лет с момента последней гонки». Motor Sport . 31 января 2020 г.
  210. ^ "Racing Point станет заводской командой Aston Martin в 2021 году". Формула 1. 31 января 2020 г.
  211. ^ "Команда Racing Point F1 станет Aston Martin в 2021 году". Reuters . 31 января 2020 г.
  212. ^ "Racing Point станет командой Aston Martin с F1 2021". Sky Sports . 31 января 2020 г.
  213. ^ "Aston Martin раскрывает новых титульных партнёров перед возвращением F1". Формула 1. 7 января 2021 г.
  214. ^ "Aston Martin отказывается от розовой ливреи F1 в пользу нового титульного спонсорства". Autosport . 7 января 2021 г.
  215. ^ "Aston Martin вернулись: смотрите первые фотографии и видео болида Феттеля и Стролла F1 2021 года". Формула 1. 3 марта 2021 г.
  216. ^ "Aston Martin выпускает первый автомобиль F1 за более чем 60 лет". CNBC . 3 марта 2021 г.
  217. ^ «Aston Martin получил лицензию на участие в Формуле-1, вернувшись в 2021 году, представив автомобиль с исторической зеленой ливреей». Sky Sports . 3 марта 2021 г.
  218. ^ abc "24 Heures Du Mans" (PDF) . 2007. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2007 года . Получено 21 июня 2014 года .
  219. ^ "Aston Martin deal for TSV 1860 Munich". Sports Pro Media. 19 сентября 2011 г. Получено 6 декабря 2018 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Aston Martin .