Tickford Vehicle Engineering ( TVE ) была компанией, ответственной за многочисленные автомобильные проекты и модернизации для Ford Australia в период с 1991 по 2002 год. В 1999 году TVE создала Ford Tickford Experience (FTE) в качестве конкурента Holden Special Vehicles (HSV). В 2002 году операции были изменены на Ford Performance Vehicles (FPV), что совпало с выкупом глобальных операций Tickford компанией Prodrive .
В 1990 году, спустя 12 лет с момента схода с конвейера последнего Falcon Cobra , Ford Australia начала всемирный поиск инжиниринговой фирмы для создания нового подразделения по производству автомобилей в том же стиле, что и конкурент Holden Special Vehicles (HSV). Целью было создание линейки автомобилей с собственными характеристиками, которые отсутствовали в линейке Falcon с 1970-х годов. Последняя попытка Ford Australia в этом направлении была фактически представлена в 1982 году серией XE " European Sports Pack " Falcon.
В конце 1980-х и начале 1990-х годов этот пробел в производительности заполняли сторонние тюнинговые компании, такие как AVO, Special Vehicle Operations (SVO) и Dick Johnson Racing (DJR). И AVO, и DJR экспериментировали с использованием турбированных силовых установок для повышения производительности почтенного 4,0-литрового 6-цилиндрового двигателя Falcon, а DJR создал Grand Prix Turbo на основе XE. DJR намеревался создать свою компанию как подразделение по производительности, похожее на Holden Dealer Team (HDT) Питера Брока , но Ford опасался таких модификаций из-за проблем с гарантией. Это означало, что продажи как AVO, так и DJR Falcon оставались очень ограниченными. SVO добилась большего успеха в создании ряда автомобилей, начиная с серии Falcon EA SVO (автомобиль, который стал шаблоном для последующего XR6), однако Ford по-прежнему не обеспечивал заводской поддержки. В конечном итоге Ford Australia объединила свои усилия с Tickford , известной в Европе своими модифицированными моделями Ford.
В 1991 году была создана компания Tickford Vehicle Engineering (TVE) как совместное предприятие Ford Australia . TVE участвовала в создании линейки Falcon XR, которая появилась в 1992 году с серией EB и возвращением Falcon GT . Кроме того, TVE также отвечала за другие Ford с более высокими техническими характеристиками, такие как Capri Clubsprint, а также за установку дополнительного оборудования, такого как системы LPG и люки на крыше.
В 1999 году, помимо улучшения предложения Falcon с помощью спортивной линейки XR, TVE также основала Ford Tickford Experience (FTE), включающую 3-уровневую серию седанов T, основанную на новой тогда серии AU . Управляющий директор Дэвид Флинт ясно дал понять намерения этого бренда, заявив: «Tickford помог добавить дополнительную изысканность, безопасность и уверенность в линейку T Series. Очень легко построить автомобиль, который просто едет быстро, но тот, который управляется, работает и обеспечивает выдающуюся динамику вождения, — это то, к чему мы стремились». [1] При этом, хотя бренд был очевидной попыткой побороться с успешными продуктами HSV , FTE не хотела ввязываться в «войну мощностей», сосредоточившись вместо этого на предоставлении более сложного продукта с высокими эксплуатационными характеристиками, сделав изысканность своей отличительной чертой.
Помимо продуктов на базе Falcon, на протяжении многих лет FTE также отвечала за праворульную (RHD) переделку Mustang Cobra четвертого поколения и за продвижение европейского Cougar . В 1999 году TVE также выкупила Glen Seton Racing, чтобы создать Ford Tickford Racing — первую заводскую команду Ford за последние 30 лет.
После покупки Tickford компанией Prodrive в 2001 году, FTE была заменена компанией Ford Performance Vehicles нового владельца (значки «FPV») с выпуском серии BA Falcon в 2002 году. Тем не менее, Tickford по-прежнему участвовала в ранних стадиях разработки некоторых моделей, включая BA Falcon XR6 Turbo, ранние модели которой имели значок «Tickford». Гоночная команда Ford Tickford Racing была переименована в Ford Performance Racing в 2003 году.
В 2016 году подразделение Prodrive Racing Australia реформировало Tickford, чтобы предложить высокопроизводительные обновления для импортируемых из Австралии Ford Mustang, Ranger и Everest. Это стало результатом того, что Ford Australia закрыла местное производство, прекратила выпуск модели Falcon и прекратила выпуск бренда Ford Performance Vehicles. В 2017 году Ford Performance Racing была переименована в Tickford Racing.
Этот модельный ряд — не путать с серией XR 1966–1968 годов — был неотъемлемой частью модельного ряда Falcon с 1991 года. Начиная со своего второго выпуска в 1993 году, он стал характеризоваться и отличаться от стандартных моделей благодаря фирменному стилю с четырьмя фарами спереди. Кроме того, все заводские системы LPG для модельного ряда EF и EL Falcon были установлены и имели марку «Tickford». [2]
В июле 1991 года, незадолго до создания TVE, компания Ford Australia сама выпустила модель EB Falcon S-XR8 после решения снова предложить двигатель V8 впервые с серии XE 1982 года .
В 1992 году TVE стала отвечать за весь модельный ряд. Модель S-XR6 была идентифицирована по красной крышке коромысла с значком «крылья Тикфорда», пересмотренная головка и кулачок позволили увеличить мощность со 148 до 161 кВт (с 198 до 216 л. с.). S-XR8 была визуально похожа, но оснащалась стандартным 5,0-литровым двигателем V8 «Windsor» . С EBII TVE выпустила улучшенную модель XR8 . Обе модели с 6 и 8 цилиндрами были оснащены ABS , LSD , легкосплавными дисками и рулевым колесом Momo, которые были стандартными для S-XR6 и опциональными для S-XR8.
В этой серии TVE исключила из своего ассортимента букву «S» и представила фирменную конструкцию Falcon XR с четырьмя фарами, вдохновленную европейским Ford Escort RS Cosworth.
Модельный ряд включал XR6 , XR8 и с сентября 1993 года XR8 Sprint . Последний имел более мощную версию 5,0-литрового двигателя "Windsor" V8 мощностью 195 кВт (261 л. с.), любезно предоставленную в качестве улучшения производительности, установленного на предыдущем Falcon GT "25th Anniversary". Тот же GT также пожертвовал улучшенную подвеску и тормозной пакет, в то же время обладая уникальными 16-дюймовыми колесами. Было очень мало изменений кузова, чтобы идентифицировать его, за исключением черной (вместо красной) боковой полосы кузова, пары тонких молдингов передних колесных арок и значков "Sprint" на багажнике и переднего спойлера. [3]
Модели XR6 и XR8 продолжили выпускаться с сильно переработанной серией EF Falcon с большим количеством улучшений подвески и трансмиссии. Модельный ряд XR теперь получил цельный носовой обтекатель, включающий в себя четыре окантовки фар, бампер и глухую решетку радиатора, как у базовой модели Gli. На капоте появились вентиляционные отверстия «кошачьи царапины».
XR6 продолжал использовать тот же 4,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, общий с базовыми моделями, но с головками цилиндров из сплава Tickford, кулачком и пружинами клапанов более высокого давления с уникальным программированием Tickford EEC. Также был добавлен прессованный 2,5-дюймовый выхлоп, незначительное улучшение по сравнению со стандартной 2,25-дюймовой системой. Шестицилиндровая версия Ghia также получила двигатель от XR6 с более тихой выхлопной системой.
XR6 развивает мощность 164 кВт (220 л.с.) при 5000 об/мин по сравнению со 161 кВт (216 л.с.) в ED Falcon. XR8 имеет 5,0-литровый OHV (верхнеклапанный) V8, развивающий мощность 170 кВт (230 л.с.) при 4500 об/мин по сравнению со 165 кВт (221 л.с.). LPG не предлагался в качестве заводской опции для моделей XR6 и XR8
Новый фронтальный стиль появился вместе с EL, с носовым обтекателем, имеющим слегка измененные фары и щелевую решетку. Вентиляционные отверстия «кошачьей царапины», которые можно было найти на EF, теперь были заменены упрощенными версиями на EL.
XR6 получил те же изменения, что и остальная часть модельного ряда EL (катушка зажигания заменена на распределитель, широкая одинарная впускная труба вместо плоской двойной трубы EF). XR6 и XR8 могли похвастаться 164 кВт (220 л. с.) шестицилиндровым и 170 кВт (230 л. с.) V8 соответственно. В октябре 1997 года двигатель V8, установленный на спортивной модели XR8, был модернизирован со 170 киловатт (228 л. с.) до 185 (248 л. с.). Крутящий момент также был увеличен с 398 ньютон-метров (294 фут-фунт-сила) до 402 (296 фут-фунт-сила)
С этим новым поколением Falcon TVE сохранила XR8 , но разделила 6-цилиндровый диапазон на XR6 HP и XR6 VCT в зависимости от варианта двигателя. XR6 HP был оснащен версией нового двигателя Intech мощностью 164 кВт (220 л. с.) (в отличие от 157 кВт (211 л. с.) стандартного двигателя) благодаря: уникальной головке блока цилиндров; измененной форме впускного отверстия; измененному выпускному отверстию; «открытой» форме камеры сгорания для ограничения предварительной детонации из горячих точек; уникальному распределительному валу; более высокому давлению топлива; перекалиброванной системе управления двигателем EEC V. [4] Он также имел жесткую подвеску задней оси в отличие от независимой задней подвески 172 кВт (231 л. с.) XR6 VCT, которая также имела изменяемую синхронизацию распредвала . Двигатель VCT был первым австралийским производством.
В 2001 году TVE также построила 125 единиц XR8 Rebel , которые были охарактеризованы обвесом Ford Racing (вместо стандартной версии Tickford) и, что более важно, 220 кВт (300 л. с.) "Synergy 5000" 5.0-литровой версией V8 двигателя "Windsor" из серии FTE T. С этим ограниченным тиражом XR8 Ford также предоставил консоль Sony PlayStation 2 с копией Gran Turismo 3: A-spec, подписанной Гленном Сетоном и Стивеном Ричардсом как часть пакета. [5] Серия AU III XR8 унаследовала тот же 220 кВт (300 л. с.) двигатель V8 в стандартной комплектации и обвес Ford Racing в качестве опции для стандартной версии Tickford. Ограниченный тираж XR6 VCT Sprint также получил обвес Ford Motorsport.
В 1990 году Ford Australia выпустила концепт EA Falcon, который отличался 5,8-литровым (351 кубический дюйм) двигателем "Windsor" V8 и подготовленной к гонкам подвеской, чтобы придать ему управляемость, соответствующую его ускорению. Однако этот автомобиль так и не был запущен в производство. Установка более крупного двигателя "Windsor" потребовала существенных изменений в моторном отсеке для установки двигателя, что сделало это мероприятие слишком дорогостоящим. Тем не менее, с запуском серии EB в 1991 году и впервые с 1982 года V8 вернулся в модельный ряд Falcon благодаря 5,0-литровой версии двигателя "Windsor". [6] С возвращением этой силовой установки и с TVE на борту Ford посчитал, что настало подходящее время для возвращения легендарной модели Falcon GT . Таким образом, TVE выпустила модели 25th Anniversary и 30th Anniversary, основанные на роскошных моделях Fairmont Ghia, а не на более спортивном XR. В результате получился настоящий Grand Tourer с существенным комфортом для водителя, в отличие от его предшественников с их мощной установкой.
Основанный на серии EB, Falcon GT "25th Anniversary" был запущен в 1992 году, спустя месяц после выпуска моделей S-XR6 и XR8. Производство этой эксклюзивной модели составило 265 единиц, [7] 15 из которых были проданы в Новой Зеландии. [8] Он ознаменовал 25-летие с момента появления самого первого GT в 1967 году (на основе серии XR Falcon), а также был первым, на серийном Falcon этот значок использовался с момента последнего GT 1973 года (на основе серии XB ).
Кузов был украшен полным комплектом кузова, разработанным Полом Гибсоном, который работал над Ford Escort RS Cosworth . Комплект кузова был испытан в аэродинамической трубе в Англии, чтобы убедиться, что дополнения улучшают аэродинамические характеристики. Конечный продукт напоминал Lotus Carlton , который был основан на Opel Omega , который лег в основу конкурента Holden Commodore второго поколения .
GT получил версию Mustang Cobra 5,0-литрового "Windsor", которую Tickford адаптировал для местных условий. 200 кВт (270 л. с.) стали результатом изменений в распределительном валу, впуске и улучшениях головки блока цилиндров. Остальная часть трансмиссии состояла из обычных компонентов XR, включая механическую коробку передач, единственными изменениями были немного иные передаточные числа и перекалиброванные точки переключения для автоматической коробки передач.
5-ступенчатая механическая коробка передач (источник: Wheels, ноябрь 1992 г.)
Вариант отделки: Ironbark (G3) [10]
Выпущенная в 1997 году, эта памятная модель была развитием своей предшественницы 1992 года, на этот раз основанной на тогда новой серии EL . Производство Falcon GT "30th Anniversary" составило 272 единицы (150 с механической коробкой передач; 122 с автоматической коробкой передач), [9] [11] [12] включая 11 опытных автомобилей (распределение сборки P001 по P011), 239 (распределение сборки 001 по 239 и с ограничением в 4 на дилера) для Австралии, 20 экспортированных в Новую Зеландию (распределение сборки NZ01 по NZ20) и 2 экспортированных в Южную Африку (распределение сборки 240 и 241). [9]
EL GT был довольно хорошо известен своим необычным внешним видом, разработанным тогдашним главным дизайнером Ford Australia Стивом Парком (также ответственным за злополучную серию AU Falcon). Его первоначальный эскиз имел силуэт, похожий на силуэт Бэтмобиля с более диким крылом, состоящим из круглого стоп-сигнала, установленного на выступающей центральной стойке. Однако инженеры Ford выбрали более сбалансированный подход к форме и функции.
Одной из самых отличительных и поляризующих особенностей была решетка радиатора, состоящая из вертикальных стоек, из-за которой автомобильные СМИ назвали этот автомобиль « Дарт Вейдер ». [13] Опять же, обвес был не просто для красоты, но и был разработан в аэродинамической трубе Университета Монаша (вместе с программой гоночных автомобилей EL Falcon) для улучшения аэродинамики. Заднее крыло, как говорили, значительно уменьшало аэродинамическую подъемную силу на скорости, а уникальные вентиляционные отверстия капота были размещены в зоне низкого давления, чтобы помочь охлаждению двигателя. Расширения колесных арок использовались для того, чтобы закрыть более широкие 6-спицевые легкосплавные диски EL GT. [14]
5,0-литровый двигатель «Windsor» был локально разработан в мастерской TVE. Он отличался значительно перекалиброванным ЭБУ, большими головками цилиндров SVO GT40 и новыми 42-миллиметровыми коллекторами. В результате он выдавал 200 кВт (270 л. с.) и 470 Н·м (350 фунт-фут). TVE рассматривала возможность использования версии 351ci «Windsor», найденной в прототипе серии EA GT, и версии с более высоким рабочим объемом. Оба проекта были отложены из-за связанных с этим высоких затрат. [14] Одной из уникальных особенностей этой модели GT был специальный адаптивный режим ее 4-ступенчатой автоматической трансмиссии, разработанной BTR. Компьютер отслеживал ряд входных данных, чтобы выбрать один из 5 различных протоколов переключения передач, адаптируясь к собственному стилю водителя. Чтобы 30th Anniversary GT мог разгоняться более чем до 180 км/ч (112 миль/ч), был установлен алюминиевый хвостовой вал с карбоновым покрытием, чтобы устранить прогиб, обычно встречающийся в стандартных Falcon. В июле 1998 года журнал Wheels достиг максимальной скорости 232 км/ч (144 миль/ч). [15]
Автомобиль имел уникальную для этой модели переднюю часть, состоящую из переформованных литых стоек, что позволило использовать более крупные диски (328 мм вместо 287 мм на обычных Falcon). Также использовались двухпоршневые суппорты вместо стандартных однопоршневых.
5-ступенчатая механическая коробка передач (заявлено) [16]
4-ступенчатая адаптивная автоматическая коробка передач (заявлено) [16]
Вариант отделки: Mako Grey (G3) [10]
Этот седан V8 состоял из трех уровней: TE50 и TS50 с короткой колесной базой и TL50 с длинной колесной базой . Отличительной чертой серии T был пакет «FTE Premium Assist», призванный улучшить опыт владения.
В целом, TL50 был основан на Ford Fairlane , а TS50 — на Fairmont Ghia. Все они имели тормозную систему «Premium». Напротив, TE50 серий T1 и T2 был основан на Fairmont (вплоть до велюрового салона), однако в серии T2 тормозная система TE50 была понижена до уровня Falcon XR8 [17] [18] [19] (тормозная система «Premium» стала опциональной [19], но снова стандартной в серии T3), а T3 также унаследовал приборную панель Falcon XR8, но с салоном, отделанным только кожей. [20] В остальном модернизированная тормозная система «Premium» была стандартной для всех TS50 и TL50.
Первый FTE последовал за запуском совершенно новой серии AU Falcon месяц спустя, в октябре 1998 года. Спорный внешний вид автомобиля-донора был смягчен благодаря более качественно спроектированным бамперам и более крупным колесам, а также более роскошному интерьеру, по крайней мере, в моделях TS50 и TL50.
Каждая модель имела комплект для стайлинга, который состоял из уникальных передних и задних бамперов и боковых юбок. Ключевой отличительной чертой была большая хромированная решетка радиатора и значки «T» по всему кузову. Чтобы идентифицировать отдельные модели на базе Falcon, каждая имела уникальную переднюю панель, причем TS50 получила ходовые огни вместо тормозных каналов TE50. TE50 имела 17-дюймовые колеса, тогда как TS50 и TL50 увеличились до 18-дюймовых. Стремясь к более изысканному виду по сравнению со своим конкурентом HSV, FTE установила только низкопрофильные задние крылья на моделях, производных от Falcon, и не установила крыло на более роскошную TL50. Варианты окраски были ограничены Silhouette (черный), Liquid Silver и Sparkling Burgundy на TS50 и TL50; а TE50 имела дополнительную опцию: Galaxy (металлический темно-синий).
Все модели серии T использовали знакомый двигатель Windsor V8, переименованный в «Synergy 5000», но был собран вручную, чтобы обеспечить большую мощность по сравнению со стандартными 185 кВт (248 л. с.) XR8, а также имел выгравированную табличку с подписью своего производителя. [21] Модели TE50 и TL50 были оснащены версией мощностью 200 кВт (270 л. с.), в то время как TS50 получила алюминиевые головки цилиндров, больший корпус дроссельной заслонки и пересмотренный распредвал для выработки 220 кВт (300 л. с.). [22] TE50 был доступен с 5-ступенчатой механической или дополнительной 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Эта трансмиссия была единственным выбором на TS50 и TL50. Наряду с сочетанием с контролем тяги, 4-ступенчатая автоматическая коробка передач имела ESS (Electronic Sports Shift), которая была первой австралийской продукцией, предоставляя кнопки на рулевом колесе, позволяющие переключать передачи вручную. Внутри каждого автомобиля были установлены рулевые колеса и кнопки переключения передач Momo . [23]
Усовершенствованная тормозная система Premium стала стандартной для всех моделей, а модели TS50 и TL50 получили преимущества от использования компонентов подвески Koni .
ТЭ50 [24]
ТС50 [24]
Номера сборок
Эта вторая серия продавалась параллельно с серией AU II Falcon 2000–2001 годов, которая выиграла от структурных и внутренних обновлений. Например, TE50 теперь можно было получить с замшево-велюровым салоном предыдущей машины или с новой кожаной отделкой с красными или синими вставками и вышитыми логотипами, соответствующими рулевому колесу Momo, ручке переключения передач и отделке дверей. [19] Кроме того, вставки бампера и заднее крыло были удаляемой опцией. [25] Впервые эти модели также могли быть оснащены спутниковой навигацией. [17]
Внешний вид T2 включал пересмотренные боковые юбки с эмблемой каждой модели и акцентные серые вставки на переднем и заднем бамперах. [26] TE50 теперь имел заднее крыло Falcon XR в качестве стандарта, в то время как TS50 по-прежнему имел низкопрофильную модель в качестве стандарта. Размеры колес не отличались, хотя теперь любая модель могла быть оснащена новыми 18-дюймовыми колесами Azzurro . [ 19] Были введены следующие новые цвета: Venom Red, Narooma Blue (который заменил Galaxy Blue в середине серии), в то время как Liquid Silver и Sparkling Burgundy были исключены.
Все эти модели T-Series теперь имели двигатель мощностью 220 кВт (300 л. с.), ранее зарезервированный для TS50. Кроме того, последний теперь мог быть с 5-ступенчатой механической коробкой передач. TE50 был понижен до тормозов Falcon XR8, а пакет Premium стал опциональным. [17] [18] [19]
ТЭ50 [24]
Номера сборок
.jpg/1280px-2002_Ford_Tickford_AU_Falcon_TS50_(6058568148).jpg)
Эта третья и последняя серия T продавалась параллельно с серией AU III Falcon 2001–2002 годов. В это время, когда «Windsor» был заменен модульной архитектурой V8 Ford «Romeo» по всему миру, FTE получила последнюю партию этих блоков двигателя, что позволило FTE произвести 248 единиц Falcon XR8 Pursuit 250 Ute, который продавался как Ford. TE50 и TS50 также претерпели некоторые изменения в интерьере: первый лишился панели приборов Fairmont на панель приборов Falcon XR8; а TS50 лишился тех же самых роскошных сидений, которые он делил с TL50. [20]
T3 отказался от изначального изысканного вида, чтобы придать ему более мощный вид. Фактически, все модели теперь были оснащены 18-дюймовыми колесами и совершенно новым обвесом в стиле V8 Racing, который состоял из более глубокого спойлера на подбородке, высокого крыла, установленного на багажнике, и более толстых боковых и задних расширений. Впервые TE50 был оснащен противотуманными фарами. [17] Заднее крыло, как утверждалось, обеспечивало большее сцепление задней части на скорости свыше 100 км/ч. С этим обвесом FTE отошла от внутренних рекомендаций Ford относительно определенных производственных параметров, таких как углы съезда. Результатом стали самые визуально агрессивные автомобили Falcon со времен GT 30th Anniversary 1997 года. [28] Blueprint, Congo Green и Monsoon Blue были тремя новыми цветами, предлагаемыми во всей линейке.
Теперь TE50 в стандартной комплектации оснащался легкосплавными дисками Azzurro , а также его можно было дополнительно оснастить компонентами подвески Koni, установленными на TS50 и TL50. [20] TL50 продолжала развиваться без особого успеха, учитывая медленную смерть донора Fairlane к тому времени.
Все модели T3 теперь оснащались 5,6-литровой версией «stroker» блока «Windsor» . Абсолютно новый коленчатый вал, головка цилиндров с портами и трехкомпонентный впускной коллектор с высоким расходом и конический воздушный фильтр привели к увеличению мощности двигателя до 250 кВт (340 л. с.) и 500 Н·м (370 фунт·фут). В результате эти модели были известны как самые быстрые и мощные Falcon с атмосферным наддувом, до выпуска GT Falcon с двигателем Boss 290. [29]
Из-за короткого периода разработки в 10 месяцев все модели серии T больше не имели контроля тяги, который ранее был доступен только на автоматических коробках передач. [20] Тем не менее, теперь они могли быть оснащены тормозной системой Brembo , которая превосходила пакет FTE «Premium». [20]
Производительность
ТЭ50 [24]
Номера сборок
В 1992 году одним из первых проектов, порученных TVE, было усовершенствование австралийского Ford Capri "SA30" . Получившийся Capri Clubsprint был основан на версии Turbo XR2, но с дополнительными улучшениями подвески для улучшения управляемости и индивидуальным обвесом (делающим автомобиль строго двухместным) с большими 16-дюймовыми легкосплавными дисками. [30] Всего TVE построила 200 единиц.
В 1998 году TVE внесла ряд усовершенствований в Fairlane серии NL. Ghia продавала получившийся автомобиль как Fairlane By Tickford . Используя усовершенствования от Falcon GT серии EL "30th Anniversary" 1997 года и детали Ford Motorsport, двигатель получил другие головки и впускной коллектор, что привело к выходной мощности 195 кВт (261 л. с.) по сравнению со стандартными 165 кВт (221 л. с.) Fairlane. FBT также выиграл от большего тормозного пакета GT и более спортивного интерьера. Всего было выпущено 106 экземпляров, доступных только в цвете Navy Blue или Regency Red. [31] 1998 NL Fairlane by Tickford
Этот длиннобазный предшественник TL50 был очень особенным ограниченным тиражом, если не считать его крошечного тиража в 106 экземпляров. Эта модель была первым местным Ford, который носил новые значки Tickford T-Series. Фактически это была длиннобазная версия EL GT, но были и ключевые механические отличия, поскольку она стала первым местным Ford, который предложил переработанный Windsor V8 от US Explorer с головками GT40P. Иногда ее называют Fairlane 195.
Специальный двигатель в этой модели имел головки GT40P, пересмотренные верхний и нижний впускные коллекторы Explorer, 65-миллиметровый корпус дроссельной заслонки, 70-миллиметровый расходомер воздуха, инжекторы Motorsport и специальные экстракторы. Крутящий момент был поднят до внушительных 410 Нм, долгожданное повышение для модели, которая была столь просторной и роскошно оборудованной, как эта.
В экстерьере доминировали более целенаправленная сетчатая решетка и большие 17-дюймовые легкосплавные диски с плоскими спицами. В сочетании с его более низким дорожным просветом, его нельзя было спутать с повседневным Fairlane на VIP-обязанностях.
Тема GT распространилась и на интерьер, который включал спортивные передние сиденья, кожаный и деревянный руль Momo с 4 спицами и кожаные акценты отделки на дверях, панели приборов и центральной консоли. Вставки из орехового дерева, соответствующие колесу Momo, были добавлены на верхние части дверей и окантовку T-образной планки, а дверные ручки были полированными хромированными. Премиальная аудиосистема на 250 Вт с 9 динамиками и сигнализация также были стандартными. Эта премиальная модель была доступна только в цвете Navy Blue или Regency Red.
Двигатель: Fairlane 195 кВт: Windsor 5-литровый V8, OHV, электронный многоточечный впрыск топлива, компрессия 9,00:1, головки блока цилиндров GT-40P Explorer, роликовые коромысла, специальный распредвал, модернизированный корпус дроссельной заслонки 65 мм и система управления двигателем, электронное зажигание, выхлопная система с экстрактором с низким сопротивлением, 195 кВт при 4700 об/мин, 410 Нм при 3900 об/мин (нетто)
Трансмиссия: BTR M97LE, электронная 4-ступенчатая автоматическая, адаптивная стратегия переключения передач GT, переключение передач T-Bar. Передаточные числа: 1-я 2,39:1 - 2-я 1,45:1 - 3-я 1,00:1 - 4-я - 0,68:1, задний ход 2,09:1 Задняя ось: 3,45:1, LSD Подвеска: Передняя: Независимая, верхние и нижние поперечные рычаги с уретановыми внутренними втулками, уникальные амортизаторы пружинно-стоечного типа, комплект развала и кастора GT и стабилизатор поперечной устойчивости 28 мм. Модифицированный шпиндель для установки более мощных тормозов. Задняя: Ведущий мост, верхние и нижние продольные рычаги, поперечная тяга Уоттса, уникальные пружины и амортизаторы с переменной скоростью, стабилизатор поперечной устойчивости 24 мм, настроенные уретановые верхние и нижние продольные втулки, удалить самовыравнивание. Тормоза: Передние вентилируемые диски 329 мм, двухпоршневые суппорты PBR Cobra, задние цельные диски 299 мм. ABS Колеса: 17" x 7,5" Speedline 6-спицевые литые Шины: 225/45R17 Michelin Pilot SXGT
В 1999 году Ford Cougar был импортирован в Австралию, чтобы извлечь выгоду из рынка спортивных купе, после ухода Ford Probe . Однако продажи были низкими из-за сокращения спроса и отсутствия у общественности осведомленности о названии Cougar. В августе 2000 года FTE выпустила 100 единиц Cougar Eibach , которые отличались более спортивной подвеской и обвесом, основанным на модели для рынка США, но дополнительно модифицированной Tickford для австралийского рынка. Эта модель FTE была снята с производства в апреле 2001 года. Линейка Cougar была снята с производства в марте 2004 года. [32]
В 2001 году, чтобы бороться с выпуском третьего поколения Holden Monaro , TVE приступила к масштабному проекту по перепроектированию четвертого поколения Mustang SVT Cobra для Австралии. Это включало существенные изменения кузова, электроники и трансмиссии. К моменту завершения переоборудования в праворульный автомобиль было внесено более 250 изменений. Процесс начался на сборочной линии в США, где было установлено ветровое стекло, соответствующее австралийским правилам проектирования (ADR), в дополнение к измененной проводке для электроники сидений. Другие детали, такие как фары и выхлопная система, были заменены на детали японской спецификации, поскольку они требовали меньших изменений для соответствия ADR. Всего в период с 2001 по 2002 год было продано 250 единиц. [33]
Одной из самых больших проблем, представленных этим проектом, был поддон пола, поскольку в автомобиле с левым рулем у водителя было больше всего свободного места. Смещение двигателя и коробки передач пришлось изменить с помощью кронштейнов, разработанных Tickford, и уникальных секций поддона пола, чтобы добиться необходимого пространства для водителя в автомобиле с правым рулем. Кроме того, пришлось установить совершенно новую приборную панель и внутреннюю отделку. По сути, TVE переделала Mustang за 4 миллиона австралийских долларов, что стало самым крупным проектом для Tickford в Австралии. [34]
Продажи не оправдали ожиданий, в том числе из-за очень высокой розничной цены в 85 000 австралийских долларов. [35]
TVE также разработала ряд концепт-каров для различных автомобильных выставок по всей Австралии. Эти автомобили были разработаны не только для привлечения внимания в пользу продукции Ford, но и для демонстрации различных технологических особенностей.
В 1999 году гоночная команда Гленна Сетона V8 Supercar была выкуплена Ford и переименована в Ford Tickford Racing. Она расширилась до двух гоночных автомобилей, вторым водителем был Нил Кромптон . Это был первый случай с 1973 года, когда Ford официально поддержал команду в австралийском чемпионате по кузовным гонкам. В конце концов, Ford переключил внимание на Gibson Motorsport , оставив Гленна Сетона работать без заводской поддержки, пока его команда не была приобретена Prodrive в конце 2002 года, чтобы стать Ford Performance Racing .
_S_XR8_sedan_(2010-12-17).jpg/1280px-1991_Ford_Falcon_(EB)_S_XR8_sedan_(2010-12-17).jpg)
_XR6_sedan_(18151075365).jpg/1280px-1995_Ford_Falcon_(EF)_XR6_sedan_(18151075365).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-Ford_Falcon_XR8_(16490541739)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Ford_Falcon_EL_XR8_(15213286123).jpg)
_XR6_sedan_(2010-09-19)_01.jpg/1280px-1998_Ford_Falcon_(AU)_XR6_sedan_(2010-09-19)_01.jpg)
_XR6_sedan_(2010-09-19)_02.jpg/1280px-1998_Ford_Falcon_(AU)_XR6_sedan_(2010-09-19)_02.jpg)
_XR8_sedan_(2004-01-24)_02.jpg/1280px-1999_Ford_Falcon_(AU)_XR8_sedan_(2004-01-24)_02.jpg)
_XR8_sedan_(2004-01-24)_01.jpg/1280px-1999_Ford_Falcon_(AU)_XR8_sedan_(2004-01-24)_01.jpg)
_XR8_Rebel_sedan_(2012-11-25).jpg/1280px-2001_Ford_Falcon_(AU_II)_XR8_Rebel_sedan_(2012-11-25).jpg)
_XR6_sedan_(20948727225).jpg/1280px-2001_Ford_Falcon_(AU_II)_XR6_sedan_(20948727225).jpg)
_XR8_sedan_(2010-05-03).jpg/1280px-2000-2001_Ford_Falcon_(AU_II)_XR8_sedan_(2010-05-03).jpg)
_XR6_sedan_(2015-02-15).jpg/1280px-2002_Ford_Falcon_(AU_III)_XR6_sedan_(2015-02-15).jpg)
_XR8_sedan_(18723008314).jpg/1280px-2001_Ford_Falcon_(AU_III)_XR8_sedan_(18723008314).jpg)
_sedan_(2012-08-09)_01.jpg/1280px-2000-2001_FTE_TE50_(T2)_sedan_(2012-08-09)_01.jpg)
_sedan_(2012-08-09)_02.jpg/1280px-2000-2001_FTE_TE50_(T2)_sedan_(2012-08-09)_02.jpg)
_sedan_(2015-02-15)_02.jpg/1280px-2002_FTE_TE50_(T3)_sedan_(2015-02-15)_02.jpg)
_sedan_(2009-08-22)_02.jpg/1280px-2001-2002_FTE_TE50_(T3)_sedan_(2009-08-22)_02.jpg)
_sedan_(2011-07-31).jpg/1280px-2002_FTE_TS50_(T3)_sedan_(2011-07-31).jpg)
_sedan_(2011-07-31)_01.jpg/1280px-2002_FTE_TL50_(T3)_sedan_(2011-07-31)_01.jpg)
{{cite book}}: |website=проигнорировано ( помощь )