Компания Ford Motor Company использовала название Zetec на различных рядных 4-цилиндровых автомобильных двигателях . Он был придуман для замены « Zeta » в многоклапанных двигателях объемом от 1,6 до 2,0 л , представленных в 1991 году, поскольку Ford угрожала судебным иском со стороны Lancia , владевшей торговой маркой Zeta. [1] Компания широко использовала это имя в европейской рекламе, а затем представила его на рынке Северной Америки с моделью Contour .
Название Zetec было настолько известно, что Форд решил применить его к другим высокотехнологичным четырехцилиндровым двигателям. Сегодня он используется во многих типах двигателей в Европе, хотя производство оригинальной конструкции Zeta было прекращено в 2004 году. Ford также использовал название « Zetec » для обозначения уровня отделки салона на некоторых рынках. [ нужна цитата ]
Двигатель Формулы -1 был произведен для Ford компанией Cosworth в 1993 году. [2] 3,5 -литровый двигатель Zetec R V8 использовался командой Benetton в 1994 году и позволил Михаэлю Шумахеру завоевать его первый титул чемпиона мира . [3]
Название Zetec использовалось на многих различных двигателях:
Первым двигателем марки Zetec было семейство Zeta , представленное в 1992 модельном году для пятого поколения европейского Ford Escort , третьего поколения Orion и Mk.3 Fiesta . Первоначально двигатель был доступен в версиях объемом 1,6 и 1,8 литра, а версия объемом 2,0 литра появилась в 1993 году на совершенно новом Mondeo . Название «Zeta» было заменено на «Zetec», когда итальянский автопроизводитель Lancia пригрозил подать в суд на Ford за нарушение прав на товарный знак. Кодовое название «Зета» изначально использовалось для конструкции головки блока цилиндров. Было оценено несколько различных систем, каждая из которых имела свое кодовое имя, использующее греческий алфавит. Концепция Zeta стала победителем, а конструкция DOHC с 4 клапанами на цилиндр была использована для замены головки CVH в Европе и США.
Первоначальный производственный план предусматривал замену CVH производства Dearborn на Zeta. Это привело к необходимости сохранить большую часть архитектуры американского блока CVH. Однако позже в процессе разработки план был изменен, и завод по производству двигателей в Чиуауа в Мексике был перестроен для производства двигателей в США. Что касается Европы, было принято решение построить Зеты в Бридженде (замена CVH) и в Кельне. Базовые двигатели для США (2,0 л) и Европы были практически идентичны. Однако, что особенно важно, руководство США настаивало на том, что американские двигатели должны быть «свободными» или иметь конструкцию, не создающую помех . Снижение экономии топлива при использовании системы свободного хода (около 1–2%) было сочтено слишком большим для европейских двигателей. В результате в двигателях использовались разные поршни. Еще одно отличие заключалось в том, что в двигателях США использовались кованые шатуны по сравнению с обычными литыми шатунами в Европе.
Ранние версии двигателя имели проблему с заеданием клапанов – гораздо более очевидную в Великобритании (и в холодном климате), где стиль вождения с более ранним переключением передач более распространен, чем на континенте – если не использовалась специальная формула масла Ford. . После небольших изменений в 1995 году, направленных на устранение этой проблемы, двигатель стал известен как Zetec-E. Этот двигатель получил пластиковый впускной коллектор и систему EGR, заимствованную у Mondeo .
В 1998 году Zetec претерпел еще одну модернизацию. Эта версия, Zetec-R, имела картер, состоящий из двух частей, который помогал гасить шум и вибрацию, обычные толкатели с прокладками, а не с гидравлическими, а также более длинные шатуны с меньшей высотой сжатия поршня. Этот двигатель использовался с турбонаддувом в Focus RS и имел мощность 212 л.с. (158 кВт; 215 л.с.) (получивший название Duratec RS). Он также использовался в Focus ST170 с модифицированной Cosworth головкой блока цилиндров с регулируемыми фазами газораспределения на впускном кулачке и имел мощность 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.).
Zetec можно узнать по серебряной крышке распредвала с надписью «DOHC 16v» слева внизу. Zetec-E имеет надпись «ZETEC 16v» в левом нижнем углу, а Zetec-R имеет черную пластиковую крышку кулачка. Focus RS и ST170 (SVT) являются двигателями Zetec-R, несмотря на то, что они имеют торговую марку Duratec.
Производство семейства Zeta продолжалось с сентября 1991 года по декабрь 2004 года. Рабочий объем варьировался от 1,6 до 2,0 л. В большинстве случаев он был заменен на двигатель Duratec 20 на базе Mazda MZR , хотя некоторые двигатели Zetec-SE использовались в качестве замены на нижних двигателях. конец. Ford Power Products продает Zeta в версиях 1,8 л и 2,0 л под названием MVH . [ нужна цитата ]
У двигателя Zetec 2,0 л возникли некоторые проблемы. Хотя блок и головка блока цилиндров термически стабильны, корпус вывода охлаждающей жидкости термостата — нет. Корпус, использовавшийся в американском Ford Focus 2000–2004 модельного года и Ford Escape 2001–2004 модельного года с 16-клапанным двигателем DOHC, изготовлен из АБС-пластика. Он крепится к поверхности головки блока цилиндров с правой стороны двигателя тремя болтами. Сопрягаемая поверхность герметизирует головку блока цилиндров с помощью резиновой прокладки в виде уплотнительного кольца. Уплотнительное кольцо удерживается на месте выступом на корпусе, который склонен к растрескиванию. Непосредственная внутренняя часть корпуса будет иметь язвы и пузыри. Со временем куски губки отламываются, выбрасывая в систему охлаждения фрагменты пластика. Известно, что эти фрагменты не могут вызвать серьезного повреждения системы охлаждения, но поврежденная кромка на корпусе приведет к разрыву уплотнительного кольца. Это приводит к вытеканию охлаждающей жидкости на верхний кожух трансмиссии. Неисправность может привести к серьезной потере охлаждающей жидкости.
В 2010 году владелец Focus SVT в Миннесоте нашел решение жилищной проблемы. Он предполагает использование более прочного корпуса, сделанного для более ранней модели Zetecs. Более легкий корпус (все еще указанный компанией Ford Parts) не был исправлен из-за конструктивных недостатков. Он имеет небольшой срок службы и является причиной неоднократных поломок. По состоянию на сентябрь 2013 года Ford продает обе версии корпуса. Более лучшая версия стоит на 20 долларов дороже (США) и имеет зазубренные фитинги для шлангов, в отличие от гладких фитингов проблемного фитинга. Были выявлены исправления для корпуса, используемого Focus SVT, а также для более простого корпуса, используемого обычными Foci.
Версия 2,0 л в североамериканском Ford Contour/Mercury Mystique была близкой заменой предыдущего двигателя CVH , использовавшегося в Ford Escort . [ нужна цитата ]
Усовершенствованный Zetec-SE (иногда называемый Zetec-S) был разработан в сотрудничестве с Yamaha и Mazda под кодовым названием Sigma . Его размер варьируется от 1,2 до 1,7 л (от 1242 до 1679 куб.см). Он сильно отличается от двигателя Zeta — впуск и выпуск расположены даже на противоположных сторонах.
В некоторых регионах этот двигатель продается под названием Sigma, а Mazda использует название MZI . Ford Power Products также продает его в ящиках под названием ZSG .
С 2002 года Ford начал маркировать свои двигатели как Duratec. Версия 1,7 л была снята с производства, когда производство Puma закончилось. Теперь 1,6-литровый двигатель также доступен с системой изменения фаз газораспределения , известной Ford как Ti-VCT (двойная независимая система изменения фаз газораспределения).
В 2000 году компания Ford в Бразилии разработала более дешевую версию двигателя Zetec-S с одним кулачком и 8 клапанами с цепным приводом. В результате этот двигатель ведет себя более грубо, создавая больше вибрации и шума. С другой стороны, он имеет превосходный крутящий момент благодаря добавлению функции Rocam (распредвал с роликовыми пальцами).
В 2003 году двигатель Zetec-Rocam был представлен в Европе под обозначением Duratec 8v для моделей SportKa и StreetKa . Позже в качестве опции для стандартной модели была выпущена и версия объемом 1,3 л, но европейские версии двигателя производятся на заводе в Южной Африке.
В октябре 2004 года была представлена новая двухтопливная версия с надписью «1,6 L Flex», способная работать как на бензине, так и на этаноле, даже в смеси в любых пропорциях. В этой версии также использовались камеры Compound High Turbulence, которые используются в двигателе CHT .
Версии этого двигателя в Бразилии: 1,0 л, 65 л.с. (48 кВт), 1,0 л с наддувом, 95 л.с. (70 кВт), 1,6 л, 96 л.с. (71 кВт), 1,6 л flexfuel, 105 л.с. (77 кВт). Он используется/использовался во многих моделях, включая Ka, Fiesta MK V, South American Fiesta Mk VI, Focus , EcoSport , Ford Courier .
Версии этого двигателя в Европе: 1,3 л, 70 л.с. (51 кВт), 1,6 л, 95 л.с. (70 кВт).
В Мексике 1,6-литровый двигатель используется в Ikon , названном для этого рынка Fiesta. В Южной Африке версии 1,3 л и 1,6 л используются в Fiesta Mk V, Ikon, Bantam . В Индии версии 1,3 л и 1,6 л используются в Ikon. В России версия 1,6 л использовалась в оригинальном Ford Focus .
На смену Zetec пришла серия двигателей Duratec , первоначально называвшаяся RoFlow Zetec . Это практически идентичные варианты двигателей Mazda MZR .
В 1998 году компания Ford of Britain применила название Zetec к уровню отделки салона Fiesta , заменив Si. Бензиновые варианты Fiesta LX также были переименованы в Zetec LX, хотя через несколько месяцев это прекратилось.
С тех пор имя Zetec стало ключевым элементом иерархии комплектаций Ford , выступая в качестве варианта спортивного стиля в большинстве диапазонов. В октябре 1998 года только что выпущенный Focus также использовал это название; и серии Mondeo и Galaxy также приняли это название до того, как десятилетие закончилось.
«Нишевые» модели Ford, такие как Ka и Fusion , изначально не получили это название, хотя даже эти модели теперь включают варианты под маркой Zetec.
В настоящее время название Zetec используется исключительно в комплектациях, двигатели как таковые не называются. Модели Zetec часто рассматриваются как основные продукты модельного ряда Ford, причем Ford часто создает «дополнительные версии» моделей Zetec и проводит рекламные акции на модели Zetec в этой линейке. Каждый легковой автомобиль в линейке Ford of Britain , за исключением Ford Focus Coupé-Cabriolet, теперь включает в себя модель под маркой Zetec; этого нельзя сказать ни о каком другом уровне отделки салона Ford.
К таким вышеупомянутым «побочным продуктам» базовой модели Zetec относятся Zetec S (Fiesta, Focus и Mondeo 2000–2007 гг.), Zetec S 30th Anniversary Edition (Fiesta 2005–2008 гг.), Zetec S Celebration Edition (Fiesta 2005–2008 гг.). , Zetec S Red (Fiesta 2005–2008 гг.), Zetec Nav (Mondeo 2000–2007 гг.), Zetec LX (Fiesta 1995–1999 гг.), Zetec Blue (Fiesta) и ключевая версия Zetec Climate (Ka 1996–2009 гг., 2002- Fiesta 2008 года, Fusion и Focus 2005–2008 годов).
Британская модель 2012–2017 годов, версия 1,25 куб.см, обновлена до облегченного алюминиевого блока двигателя. Коды двигателей Duratec 16 В STJB STJC SNJC SNJD. Двигатель Stage V STJB SNJB Двигатель Stage VI STJC STJD SNJC И SNJD мощностью 44 кВт (60 л.с.), 60 кВт (82 л.с.) и 77 кВт (105 л.с.)
