George Forrester and Company — британский производитель судовых двигателей и локомотивов в ливерпульском литейном заводе Vauxhall Foundry , основанный шотландским инженером Джорджем Форрестером (р. 1780/81). Компания открылась в 1827 году как литейная компания и начала производство паровозов в 1834 году.
Компания упоминалась в справочниках Ливерпуля с 1827 года как «Iron Founders», [4] завод был создан на бывшей хлопчатобумажной фабрике «Union Mill» , известной среди местных жителей как «Welsh Factory», построенной компанией Messrs. Kirkman & Co. на восточной стороне Vauxhall Road в конце восемнадцатого века, но закрытой через несколько лет, оставаясь пустой в течение некоторого времени после этого. [5] Позднее фабрика была расширена, а первоначальное здание снесено. [5]
Значимым продуктом компании на раннем этапе было производство машин, используемых для переработки сахара для Вест-Индии , прежде чем перейти на судовые двигатели. [6] Несколько железнодорожных локомотивов были произведены с 1834 по 1847 год . [4] Крымская война вынудила завод работать на пределе своих возможностей, чтобы производить боеприпасы . [7]
Под руководством Александра Аллана первыми локомотивами были типы 2-2-0 , один в начале 1834 года для Ливерпульско-Манчестерской железной дороги под названием Swiftsure и три позже в том же году, Kingstown, Dublin и Vauxhall для Дублинско-Кингстаунской железной дороги . В 1835 году Дублинско-Кингстаунская железная дорога заказала два паровоза-цистерны , Victoria и Comet , которые стали первыми паровозами-цистернами в общественном обслуживании. [8] Два других паровоза того же типа, произведенные для Лондонско-Гринвичской железной дороги между 1836 и 1837 годами, были первыми в Англии. [9] [10]
Они были новаторскими, поскольку впервые горизонтальные цилиндры были установлены спереди локомотива снаружи рамы. Форрестер также использовал четыре фиксированных эксцентрика вместо двух свободных для управления клапанным механизмом . Единая тяга управляла всем устройством одновременно, вместо того, чтобы иметь четыре для управления машинистом, ручки больше не качались взад и вперед во время движения локомотива.
Двигатели Форрестера были чрезвычайно успешными для своего времени, но внешние цилиндры и кривошипы заставляли локомотивы так сильно раскачиваться, что их называли «боксерами». [11] С 1834 года для некоторых из них на Ливерпульской и Манчестерской железной дороге была добавлена дополнительная задняя ось . [ необходима цитата ] Дублинская и Кингстонская железная дорога также переделала все свои двигатели Форрестера в паровозы с цистернами 2-2-2 WT к 1841 году, процесс описывался как «несложный». [12]
Три локомотива 2-4-0 были поставлены на железную дорогу Лондона и Брайтона в период с октября 1842 года по март 1843 года. [13] Джон Урпет Растрик осмотрел локомотивы, которые были предназначены для грузовых перевозок, на заводе и подтвердил, что качество изготовления хорошее, но требуются его собственные модификации и изменения. [14]
6 октября 1844 года Юго-Восточная железная дорога (SER) заказала шесть товаров модели «длинный котел» Стефенсона 2-4-0 у «Роберта Брауна из Ливерпуля», хотя это, по-видимому, было способом замаскировать производителя под Форрестера, с которым у директора были родственные связи. [15]
Самый большой заказ был на пятнадцать 2-4-0 в 1847 году для Юго-Восточной железной дороги . [ требуется ссылка ] Эти, как и три для Лондонско-Брайтонской железной дороги, [ требуется ссылка ] были модели «длинного котла» Стефенсона . [16]
В период с 1840 по 1844 год Дублинская и Кингстаунская железная дорога построила пять локомотивов на своих заводах на Гранд-Канал-стрит по проекту, в значительной степени основанному на поставляемых компанией Forrester двигателях. [17]
George Forrester and Company построили двигатели прямого действия с боковым рычагом мощностью 464 л. с. для 1150- тонного SS Liverpool , второго парового пассажирского судна, пересекшего Атлантический океан из Ливерпуля . Судно было построено в Ливерпуле в 1837 году компанией Humble and Milcrest для бывшего лорд-мэра Ливерпуля , сэра Джона Тобина [19], который продал его по завершении строительства Transatlantic Steamship Company, дочерней компании City of Dublin Steam Packet Company . [20]
Liverpool был первым пароходом , построенным и оборудованным для трансатлантического обслуживания, и первым трансатлантическим судном с двумя дымовыми трубами; [19] после нескольких обратных рейсов в Нью-Йорк он был продан Peninsular and Oriental Steam Navigation Company ; именно на этом судне Сэмюэл Кунард прибыл в Ливерпуль из Галифакса, Новая Шотландия, чтобы начать бизнес в качестве судовладельца. P&O расширили корпус Liverpool , увеличив его тоннаж до 1543, изменив название на Great Liverpool , и поставили его на почтовую службу между Саутгемптоном и Александрией ; он получил пробоину на рифе 24 февраля 1846 года и сошёл на берег у мыса Финистерре . Уцелевшие обломки изучаются для оценки восстановления и сохранности в музее. [21] [22] [23]
Первый британский океанский железный военный корабль «Немезида» , спущенный на воду в 1839 году, был оснащен двигателями Форрестера мощностью 120 л. с. [24]
В 1846 году фирма построила двигатели мощностью 180 л. с. для Princess Clementine, которые использовались в 1849 году для суперинтенданта телеграфов South Eastern Railway Company Чарльза Винсента Уокера в успешном эксперименте у Фолкстона по передаче сообщений по подводному кабелю . Уокер отправил первые подводные телеграфные сообщения председателю железной дороги Джеймсу Макгрегору. [25]
Джон Макфарлейн Грей (1831–1908) проектировал морские двигатели и различные типы машин для фирмы, включая первый паровой рулевой привод , модернизированный для лайнера SS Great Eastern пароходной компании Great Eastern в 1867 году; между 1865 и 1878 годами Great Eastern использовался для прокладки подводных кабелей. Форрестеры также строили двигатели для океанских лайнеров White Star Line RMS Atlantic , SS Celtic и SS Republic . [26]
Руководителем завода был шотландский инженер-механик Александр Аллан (1809–1891) до 1840 года, когда он ушел, чтобы возглавить мастерские железной дороги Гранд-Джанкшен в Эдж-Хилле , используя свой опыт работы с Форрестером для проектирования локомотивов типа Крю с внешним цилиндром . [10]
Бенджамин Хик-младший (1818–1845) инженер, ранее работавший в B. Hick and Sons , младший брат политика Джона Хика , работал на George Forrester and Co. в 1844 году, когда он представил свой усовершенствованный двухцилиндровый морской двигатель Обществу искусств ; пара, равная 220 л. с., была построена для шотландского судостроителя Джона Лэрда и 573-тонного железного колесного парохода PS Helen MacGregor , курсировавшего между Халлом и Гамбургом для известного судовладельца Джозефа Джи (1802–1860). [31] [32] [33] [34] [35] Одним из примечательных пассажиров судна в июне 1847 года был молодой художник Джеймс Эббот Макнил Уистлер ; Helen MacGregor был первым пароходом Халла в торговле в Санкт-Петербурге . [36] Бенджамин-младший умер относительно молодым в 1845 году в возрасте 27 лет.
Чарльз Ходжсон Хорсфолл (1810–1847), младший брат политика Томаса Хорсфолла , умер два года спустя в 1847 году. [37]
Партнер фирмы, также из шотландской семьи, Уолтер Фергус МакГрегор (1812–1863) был младшим братом Джеймса МакГрегора (1808–1858), политика, председателя и генерального директора Юго-Восточной железной дороги . Мать МакГрегора также носила имя Хелен . [38]
В церкви Святого Георгия в Эвертоне , где также похоронен Чарльз Ходжсон Хорсфолл, есть витраж и мемориал, посвященные памяти Уолтера Фергуса МакГрегора. [39] На нем написано:
Этот памятник воздвигнут
несколькими из его многочисленных друзей
как свидетельство его великой ценности
и многих превосходных качеств, а также
неподдельной любви и уважения, которые они
питают к его памяти. [40]
Второй сын МакГрегора, преподобный Уильям МакГрегор (1848–1937), использовал свое унаследованное богатство как благотворитель города Тамворт, Стаффордшир , и стал ведущим египтологом и коллекционером египетских древностей. В конечном итоге он занял должность вице-президента Ливерпульского института археологии. Предметы из коллекции МакГрегора размещены в Эшмоловском музее , Британском музее [41] и Музее египетских древностей в Суонси. [42]
Во время строительства первых локомотивов для железной дороги Дублина и Кингстауна офицеры и директора несколько раз посещали работы Форрестера и Шарпа, Стюарта и компании Манчестера, которые обе строили по три локомотива для своей новой железной дороги. Они отметили, что визиты на игру Форрестера не вызывают у них особого беспокойства, тогда как на Шарпсе механики порой принимали участие в «слишком пылких пиршествах в ремесленных клубах» с сопутствующими прогулами и нарушениями. [43]
Строительство локомотивов было завершено около 1847 года, после этого фирма диверсифицировалась, [44] закрывшись в 1890 году. От прежних зданий по адресу 234, 224 и 40 Vauxhall Road, Liverpool ничего не осталось. [10] [45]
53°24′45″с.ш. 2°59′19″з.д. / 53,4124°с.ш. 2,9886°з.д. / 53,4124; -2,9886