.jpg/1280px-Providence_(1866).jpg)
Лопастной пароход — это пароход или пароход , приводимый в движение паровым двигателем , который приводит в движение гребные колеса , приводящие в движение судно по воде. В древности гребные колеса последовали за развитием шестов, весел и парусов, где первыми использовались колеса, управляемые животными или людьми.
В начале 19 века гребные колеса были преобладающим средством передвижения паровых лодок. В конце 19 века лопастные двигательные установки были в значительной степени вытеснены винтовыми гребными винтами и другими морскими двигательными установками, которые имеют более высокий КПД, особенно в бурной или открытой воде. Гребные колеса по-прежнему используются на небольших байдарках с педальным приводом и на некоторых судах, совершающих туристические рейсы. Последние часто оснащаются дизельными двигателями. [а]
Лопастное колесо представляет собой большое колесо со стальным каркасом. Внешний край колеса снабжен многочисленными, равномерно расположенными лопастями (называемыми поплавками или ковшами). Нижняя четверть колеса или около того движется под водой. Двигатель вращает лопастное колесо в воде, создавая тягу вперед или назад по мере необходимости. В более продвинутых конструкциях гребных колес используются методы «флюгирования», которые удерживают каждую лопасть лопасти ближе к вертикали в воде, чтобы повысить эффективность. Верхняя часть гребного колеса обычно заключена в лопастной ящик, чтобы свести к минимуму разбрызгивание.
Три типа гребных пароходов: кормовые с одним колесом сзади, бортовые с одним колесом на каждом борту и внутренние с гребным колесом, установленным в нише на миделе корабля. [2] Все они использовались в качестве речных судов в США. Некоторые до сих пор работают для туристов, например, на реке Миссисипи .
Хотя первые кормовые колеса были изобретены в Европе, наибольшее распространение они получили в Северной Америке, особенно на реке Миссисипи. «Энтерпрайз» был построен в Браунсвилле, штат Пенсильвания , в 1814 году как улучшение по сравнению с менее эффективными моделями с боковыми колесами. Второй кормовой пароход, построенный в 1816 году , имел две палубы и послужил прообразом для всех последующих пароходов Миссисипи , в том числе прославившихся в книге Марка Твена «Жизнь на Миссисипи ». [3]
.jpg/1280px-Old_sidewheeler_%22Pittsburgh%22_in_Gore_Bay,_Manitoulin_Island_(I0014079).jpg)
Боковые колеса используются в качестве речных и прибрежных судов. Хотя боковые колеса и охватывающие спонсоны делают их шире, чем кормовые, они могут быть более маневренными, поскольку иногда могут перемещать лопасти с разной скоростью и даже в противоположных направлениях. Эта дополнительная маневренность делает боковые колеса популярными на более узких извилистых реках системы Мюррей-Дарлинг в Австралии, где некоторые из них до сих пор работают.
Европейские бортовые автомобили, такие как PS Waverley , соединяют колеса с помощью цельных приводных валов, которые ограничивают маневренность и придают судну широкий радиус поворота. Некоторые из них были оснащены лопастными муфтами, которые отключают одно или оба лопасти, чтобы они могли вращаться независимо. Однако мудрость, полученная на основе раннего опыта работы с боковыми колесами, предполагала, что они должны работать с выключенным сцеплением или как суда со сплошным валом. Экипажи заметили, что по мере приближения кораблей к доку пассажиры отходили к борту корабля, готовые высадиться. Изменение веса в сочетании с независимыми движениями лопастей может привести к дисбалансу и потенциальному опрокидыванию . Весловые буксиры часто эксплуатировались с включенным сцеплением, поскольку отсутствие пассажиров на борту означало, что можно было безопасно использовать независимое движение весла и в полной мере использовать дополнительную маневренность.
Лодки с утопленными или внутренними гребными колесами предназначались для плавания по узким и заросшим корягами заводям. За счет утопления колеса в корпус оно было в некоторой степени защищено от повреждений. Он был закрытым и мог вращаться на высокой скорости, обеспечивая высокую маневренность. Большинство из них были построены с наклонными паровыми цилиндрами, установленными по обе стороны лопастного вала и разнесенными по времени на 90 градусов, как у локомотива, что позволяло им мгновенно поворачивать задним ходом.
.jpg/1280px-Morgan's_feathering_paddlewheel_(Steam_and_the_Steam_Engine,_Evers).jpg)
В простом гребном колесе, где лопасти закреплены по периферии, мощность теряется из-за взбалтывания воды, когда лопасти входят в поверхность воды и покидают ее. В идеале весла должны оставаться вертикальными, находясь под водой. Этот идеал можно приблизить к использованию рычагов и связей, соединенных с фиксированным эксцентриком. Эксцентрик закреплен немного впереди центра основного колеса. Он соединен с каждым веслом посредством стержня и рычага. Геометрия спроектирована таким образом, что лопасти остаются почти вертикальными в течение короткого времени, пока они находятся в воде. [4]
Применение гребного колеса в мореплавании впервые появляется в механическом трактате римского инженера Витрувия ( De Architectura , X 9.5–7), где он описывает многозубчатые гребные колеса, работающие как корабельный одометр . Первое упоминание о гребных колесах как средстве передвижения встречается в военном трактате четвертого или пятого века De Rebus Bellicis (глава XVII), где анонимный римский автор описывает военный корабль с гребными колесами, управляемый быками:
Животная сила, направляемая ресурсами изобретательности, с легкостью и быстротой управляет, где бы ее ни призывала польза, военным кораблем, пригодным для морских сражений, который из-за своих огромных размеров, человеческой слабости как бы не позволяет управляться руками людей. . В его корпусе, или полой внутренней части, быки, попарно запряженные в шпили, вращают колеса, прикрепленные к бортам корабля; лопасти, выступающие над окружностью или изогнутой поверхностью колес и ударяющие по воде, как лопасти весла, когда колеса вращаются, действуют с удивительным и изобретательным эффектом, их действие вызывает быстрое движение. Более того, этот военный корабль из-за своей массы и из-за работающих внутри него механизмов вступает в бой с такой силой, что легко разбивает и уничтожает все вражеские военные корабли, приближающиеся на близкое расстояние. [5]
Итальянский врач Гвидо да Виджевано ( около 1280–1349), планируя новый крестовый поход, сделал иллюстрации для весельной лодки, которая приводилась в движение составными кривошипами , вращаемыми вручную . [6]
На одном из рисунков анонимного автора « Гуситских войн» изображена лодка с парой гребных колес на каждом конце, вращаемых людьми с помощью составных кривошипов. [7] Эта концепция была усовершенствована итальянцем Роберто Валтурио в 1463 году, который разработал лодку с пятью комплектами, где все параллельные кривошипы соединены с одним источником энергии одним шатуном - идея, принятая его соотечественником Франческо ди Джорджио . [7]
В 1539 году испанский инженер Бласко де Гарай получил поддержку Карла V на постройку кораблей, оснащенных боковыми гребными колесами с ручным приводом. С 1539 по 1543 год Гарай построил и спустил на воду пять кораблей, самым известным из которых стала модифицированная португальская каррака «Ла Тринидад» , превзошедшая по скорости и маневренности соседнюю галеру 17 июня 1543 года в гавани Барселоны . Однако проект был прекращен. [8] Писатель 19-го века Томас Гонсалес утверждал, что нашел доказательство того, что по крайней мере некоторые из этих судов были паровыми, но эта теория была дискредитирована испанскими властями. Было высказано предположение, что Гонсалес принял паровой опреснитель , созданный Гараем, за паровой котел. [8]
В 1705 году Папен построил корабль с ручными веслами. В апокрифической истории Луи Фигуайра, написанной в 1851 году, утверждалось, что этот корабль имел паровой, а не ручной привод, и, следовательно, это было первое транспортное средство с паровым приводом любого типа. Миф был опровергнут еще в 1880 году Эрнстом Герландом , хотя до сих пор он находит убедительное выражение в некоторых современных научных работах. [9]
В 1787 году Патрик Миллер из Далсвинтона изобрел лодку с двойным корпусом, которую приводили в движение по заливу Ферт-оф-Форт люди, работающие на шпиле, приводившем в движение лопасти с каждой стороны. [10]
Один из первых действующих пароходов « Пальмипед» , который также был первым колесным пароходом, был построен во Франции в 1774 году маркизом Клодом де Жоффруа и его коллегами. Пароход длиной 13 м (42 фута 8 дюймов) с вращающимися лопастями плавал по реке Ду в июне и июле 1776 года. В 1783 году новый гребной пароход де Жоффруа « Пироскаф » успешно плыл по реке Соне в течение 15 минут, прежде чем двигатель вышел из строя. . Бюрократия и Французская революция помешали дальнейшему прогрессу де Жоффруа.
Следующую успешную попытку создания парохода с лопастным приводом предпринял шотландский инженер Уильям Симингтон , который предложил паровую энергию Патрику Миллеру из Далсвинтона . [10] Экспериментальные лодки, построенные в 1788 и 1789 годах, успешно работали на Лохмабен- Лохе. В 1802 году Симингтон построил бурлак « Шарлотта Дандас» для компании Forth and Clyde Canal Company . Во время испытаний в 1802 году она успешно перетащила две 70-тонные баржи почти на 20 миль (32 км) за 6 часов при сильном встречном ветре. Энтузиазм был высок, но некоторые директора компании были обеспокоены тем, что берега канала были повреждены приливом. с моторного судна, и больше заказов не было.
Хотя «Шарлотта Дандас» была первым коммерческим пароходом и пароходом , первым коммерческим успехом, возможно, стал «Клермонт » Роберта Фултона в Нью-Йорке, который поступил в коммерческую эксплуатацию в 1807 году между Нью-Йорком и Олбани . Многие другие речные лодки с веслами следовали по всему миру; первой в Европе была PS Comet , спроектированная Генри Беллом , которая начала регулярные пассажирские перевозки по реке Клайд в 1812 году. [12]
В 1812 году первый в США пароход по реке Миссисипи начал ходить из Нового Орлеана. К 1814 году капитан Генри Шрив [б] разработал «пароход» [в] , подходящий для местных условий. Число посадок в Новом Орлеане выросло с 21 в 1814 году до 191 в 1819 году и более 1200 в 1833 году.
Первый кормовой катер был спроектирован Герхардом Морицем Рентгеном из Роттердама и использовался между Антверпеном и Гентом в 1827 году. [13]
Командные лодки , байдарки, управляемые лошадьми, использовались для переправ в США в 1820–1850-х годах, поскольку они были экономичны и не влекли за собой лицензионных затрат, налагаемых монополией парового судоходства. В 1850-х годах их заменили пароходы. [14]
После Гражданской войны в США, когда расширение железных дорог приняло много пассажиров, в основном перевозились насыпные грузы. Самым большим и одним из последних колесных пароходов на Миссисипи был кормовой пароход « Спраг» . Построенный в 1901 году, он перевозил уголь и нефть до 1948 года. [15] [16] [17] [18] [19]
В Европе с 1820-х годов колесные пароходы использовались для перевозки туристов из быстро расширяющихся промышленных городов в речные круизы или на недавно созданные морские курорты , где были построены прогулочные причалы , позволяющие пассажирам высаживаться независимо от состояния прилива. Позже эти колесные пароходы были оснащены роскошными салонами, чтобы составить конкуренцию железнодорожным средствам. Яркими примерами являются пароходы «Темза» , которые доставляли пассажиров из Лондона в Саутенд-он-Си и Маргейт , пароходы «Клайд» , соединявшие Глазго с курортом Ротсей , и круизные пароходы « Кёльн-Дюссельдорфер» на реке Рейн . Услуги колесных пароходов продолжались и в середине 20-го века, когда владение автомобилями окончательно сделало их устаревшими, за исключением нескольких образцов наследия. [20]
Первое упоминание о гребном корабле из Китая содержится в « Истории южных династий» , составленной в VII веке, но описывающей военные корабли династии Лю Сун (420–479), использовавшиеся адмиралом Ван Чжэньэ в его походе. против Цяна в 418 году нашей эры. Древний китайский математик и астроном Цзу Чунчжи (429–500) построил на реке Синтин (к югу от Нанкина ) гребной корабль, известный как « лодка тысячи лиг ». [21] Во время кампании против Хоу Цзина в 552 году адмирал династии Лян (502–557) Сюй Шипу использовал гребные лодки, называемые «лодками с водяными колесами». При осаде Лияна в 573 году адмирал Хуан Фацю использовал гребные лодки с ножным приводом. Успешный проект военного корабля с гребным колесом был разработан в Китае принцем Ли Гао в 784 году нашей эры во время имперского осмотра провинций императором династии Тан (618–907). [22] Китайская династия Сун (960–1279) приказала построить множество гребных кораблей для своего постоянного военно- морского флота , и, по словам британского биохимика, историка и китаеведа Джозефа Нидэма :
«...между 1132 и 1183 годами (н. э.) было построено большое количество гребных судов с беговой дорожкой, больших и малых, в том числе кормовых колес и кораблей с 11 гребными колесами на борту». [23]
Стандартный китайский термин «колесный корабль» использовался в период Сун, тогда как для его описания использовался целый ряд ярких терминов. В XII веке правительство Сун массово использовало гребные корабли для победы над противостоящими армиями пиратов, вооруженных собственными гребными кораблями. В битве при Цайши в 1161 году гребные колеса также с большим успехом использовались против флота династии Цзинь (1115–1234). [24] Китайцы использовали гребной корабль даже во время Первой Опиумной войны (1839–1842) и для перевозки по Жемчужной реке в начале 20 века.
Первое морское путешествие колесного парохода совершил « Олбани» в 1808 году. Он следовал от реки Гудзон вдоль побережья до реки Делавэр . Это было сделано исключительно с целью переместить речные суда на новый рынок, но вскоре после этого колесные пароходы начали регулярные короткие прибрежные рейсы. В 1816 году Пьер Андриэль, французский бизнесмен, купил в Лондоне колесный пароход « Маржери» мощностью 15 л.с. (11 кВт) (позже переименованный в «Элизу ») и совершил насыщенный событиями переход Лондон- Гавр -Париж, встретив по пути непогоду. Позже он использовал свой корабль как речной пакет на Сене, между Парижем и Гавром.
Первым колесным пароходом, совершившим длительное океанское путешествие через Атлантический океан, был пароход « Саванна» , построенный в 1819 году специально для этой службы. Саванна отправилась в Ливерпуль 22 мая 1819 года, увидев Ирландию после 23 дней в море. Это было первое пересечение Атлантики с помощью двигателя, хотя «Саванна» была построена как парусник с паровой вспомогательной установкой; у нее также было полное парусное вооружение на случай попутного ветра, поскольку она не могла завершить путешествие только на одном двигателе. В 1822 году «Аарон Мэнби» Чарльза Нэпьера , первый в мире железный корабль, совершил первый прямой паровой переход из Лондона в Париж и первое морское путешествие на железном корабле.
В 1838 году «Сириус» , довольно небольшой пароход, построенный для маршрута из Корка в Лондон , стал первым судном, пересекшим Атлантику на постоянной мощности пара, опередив на день гораздо более крупный « Грейт Вестерн» Исамбарда Кингдом Брюнеля . Однако «Грейт-Вестерн » на самом деле был построен для трансатлантической торговли и поэтому имел достаточно угля для прохода; Сириусу пришлось сжечь мебель и другие предметы после того, как закончился уголь. [25] Более успешное пересечение Грейт-Вестерн положило начало регулярному плаванию моторных судов через Атлантику. Бивер был первым прибрежным пароходом, работавшим на тихоокеанском северо-западе Северной Америки. Колёсные пароходы помогли открыть Японию для западного мира в середине 19 века.
Самым большим когда-либо построенным колесным пароходом был «Great Eastern» Брюнеля , но он также имел винтовую двигательную установку и парусное вооружение. Его длина составляла 692 фута (211 м), вес - 32 000 тонн, диаметр гребных колес - 56 футов (17 м).
В океанском плавании колесные пароходы стали гораздо менее полезными после изобретения гребного винта, но они продолжали использоваться в прибрежной службе и в качестве речных буксиров благодаря малой осадке и хорошей маневренности.
Последнее пересечение Атлантики на пароходе началось 18 сентября 1969 года, первый этап путешествия завершился через шесть месяцев и девять дней. Паровой гребной буксир «Эпплтон Холл» никогда не предназначался для плавания в океане, но, тем не менее, его курсировали из Ньюкасла в Сан-Франциско. Поскольку рейс предполагалось завершить на двигателе, буксир был оснащен паровым приводом и вспомогательным парусом. Трансатлантический этап плавания завершился ровно через 150 лет после плавания « Саванны» .
По состоянию на 2022 год PS Waverley станет последним морским пассажирским пароходом в мире.
Начиная с 1820-х годов британский королевский флот начал строительство паровых фрегатов и паровых шлюпов с гребным приводом . К 1850 году они устарели из-за разработки пропеллера , который был более эффективным и менее уязвимым для артиллерийского огня. Один из первых военных кораблей с винтовым приводом, HMS Rattler (1843 г.) , продемонстрировал свое превосходство над колесными пароходами во время многочисленных испытаний, в том числе одного в 1845 году, когда он тянул назад однотипный корабль с весловым приводом в перетягивании каната . [26] Однако гребные военные корабли широко использовались ВМФ России во время Крымской войны 1853–1856 годов, а также ВМС США во время Мексиканской войны 1846–1848 годов и Гражданской войны в США 1861–1865 годов. С появлением броненосных линкоров в конце 1850-х годов последние оставшиеся гребные фрегаты были выведены из эксплуатации и проданы на службу торговому флоту к 1870-м годам. В их число входил Майами , который стал одним из первых пароходов Бостона в 1867 году .
В начале Первой мировой войны Королевский флот реквизировал более пятидесяти прогулочных пароходов для использования в качестве вспомогательных тральщиков . [28] Большие пространства на их палубах, предназначенные для прогулок пассажиров, оказались идеальными для работы с тральщиками и кабелями, а лопасти позволяли им работать на прибрежных мелководьях и в устьях рек. Они оказались настолько успешными, что был заказан новый класс гребных кораблей — тральщики типа «Рейскурс» , и до конца войны было построено 32 из них. [29]
Во время Второй мировой войны было снова реквизировано около тридцати прогулочных пароходов; [28] Дополнительным преимуществом было то, что их деревянные корпуса не активировали новые магнитные мины. Веслоходные корабли сформировали шесть флотилий тральщиков , базировавшихся в портах у британского побережья. Остальные колесные пароходы были переоборудованы в зенитные корабли. Более двадцати колесных пароходов использовались в качестве транспортных средств для экстренных войск во время эвакуации из Дюнкерка в 1940 году, [28] где они смогли подойти близко к берегу и сесть прямо с пляжа. [30] Одним из примеров был PS Medway Queen , который спас около 7000 человек за девять дней эвакуации и утверждал, что сбил три немецких самолета. [31] Другой гребной тральщик, HMS Oriole , дважды намеренно выбрасывался на берег, чтобы солдаты могли перейти на другие суда, используя его в качестве причала. [32] По оценкам, колесные пароходы между ними спасли 26 000 солдат союзников во время операции, шесть из них были потеряны. [28]
Чтобы отблагодарить цинское правительство за поддержку Японии в русско-японской войне, Япония специально построила для Цыси яхту под названием «Пароход Юнхэ», которая снаружи должна была представлять собой паровую конструкцию с водяным колесом. водяные колеса с обеих сторон, чтобы толкать корабль вперед. Его можно увидеть в Летнем дворце.
Несколько колесных пароходов обслуживают нишевые туристические потребности в качестве круизных судов по озерам [d] , а другие, такие как Delta Queen , все еще курсируют по реке Миссисипи. В Орегоне несколько копий лопастных пароходов , которые представляют собой кормовые пароходы без парового двигателя, построенные в 1980-х годах и позже, эксплуатируются в туристических целях на реках Колумбия и Уилламетт .
USS Wolverine , построенный в 1912 году как PS Seeandbee , был самым большим пассажирским пароходом, когда-либо построенным, вместимостью 6000 пассажиров; во время Второй мировой войны он был переоборудован в учебный авианосец . PS Washington Irving , также построенный в 1912 году и вмещающий 6000 пассажиров, работал на реке Гудзон с 1913 года, пока не был затоплен в результате аварии в 1926 году. Одним из последних колесных пароходов, построенных в США, был драга William M. Black , построенный в 1934 году и ныне являющийся национальным историческим памятником .
Belle of Louisville - старейший действующий пароход в стиле реки Миссисипи, который был назван Национальным историческим памятником в 1989 году. [33] Ранее называвшийся Idlewild и Avalon , Belle of Louisville базируется в центре Луисвилля, Кентукки .
В Шелбернском музее Вермонта представлен колесный пароход «Тикондерога» , сохранившийся паром на озере Шамплейн , который был доставлен в музей по суше после вывода из эксплуатации в 1953 году и теперь открыт для экскурсий .
В Морском национальном историческом парке Сан-Франциско находится « Эврика» , самый большой из существующих деревянных кораблей в мире. Она до сих пор находится на плаву как корабль-музей .
Паромная система в Торонто , Онтарио , Канада, эксплуатирует PS Trillium , колесный пароход , построенный в 1910 году и восстановленный для эксплуатации с 1976 года. Это последнее судно с боковым приводом на Великих озерах. [34] Суда-близнецы Bluebell и Mayflower превратились в мусорные баки, а корпус первого теперь представляет собой пролом в гавани Торонто. [ нужна цитата ]
Саксонский пароходный флот на реке Эльба в Дрездене (известный как «Белый флот»), Германия, является старейшим и крупнейшим в мире и принимает около 700 000 пассажиров в год. [35] Построенный в 1913 году «Гете» был последним колесным пароходом на реке Рейн . [36] Ранее крупнейший в мире боксер с двухцилиндровым паровым двигателем мощностью 700 л.с. (520 кВт), длиной 83 м (272 фута) и высотой над водой 9,2 м (30 футов), Goethe был переоборудован в дизельный. -гидравлическая мощность зимой 2008/09 г. [ нужна цитата ]
Гребные колеса до сих пор эксплуатируются на некоторых озерах в Южной Баварии, например, Диссен (49 м, 161 фут) на острове Аммерзее , построенный в 1908 году и переоборудованный на дизельную систему в 1975 году. [37] Он был полностью перестроен в 2006 году. гребные велосипеды оказались такой большой туристической достопримечательностью, что в 2002 году на Аммерзе, Херршинг , даже был построен новый, но он никогда не приводился в движение паром. На озере Кимзее до сих пор регулярно курсирует RMS Ludwig Fessler (53 м, 174 фута). [38] Он был построен в 1926 году, но сейчас [ когда? ] также с дизельными двигателями (с 1973 г.). Оригинальный дизельный двигатель был последним корабельным двигателем, построенным компанией Maffei (№ 576). Этот двигатель оказался в Швейцарии, чтобы приводить в движение недавно отремонтированный Невшатель , спущенный на воду в 2013 году. [39]
Эпоха колесных пароходов в Бангладеш началась в 1929 году во время британского колониального правления . В то время британским правительством было построено много колесных пароходов для туристических целей, поскольку Бангладеш ( в то время Восточная Бенгалия ) является речной страной. Эти пароходы также известны как пароходы-ракеты, потому что в то время они были самым быстрым водным судном. Сейчас в эксплуатации находятся 4 колесных парохода. Это ПС «Махсуд» (построен в 1929 г.), ПС «Страус » (построен в 1929 г.), ПС «Крачка » (построен в 1937 г.) и ПС «Лепча » (построены в 1948–49 гг.). PS Mahsud и PS Ostrich — самые большие колесные пароходы. Эти колесные пароходы курсируют по маршруту Дакка — Чандпур — Барисал — Моррелгандж . Эти колесные пароходы контролируются и контролируются Корпорацией внутреннего водного транспорта Бангладеш (BIWTC). Эти колесные пароходы — 100-летнее наследие Бангладеш.
В Австрии действует лишь небольшой флот колесных пароходов. Есть Гизела с 1872 года в Гмундене на Траунзее , кайзер Франц Йозеф I с 1873 года в Санкт-Гильгене на озере Вольфганг , Хоэнтвиль с 1913 года в Харде (близ Брегенца ) на Боденском озере и Шенбрунн с 1912 года в Линце на Дунае . [ нужна цитата ]
В Италии небольшой флот колесных пароходов работает на озерах Комо , Маджоре и Гарда , преимущественно в туристических целях. На озере Маджоре курсирует колесный пароход «Пьемонте» (1904 г.), а на озере Комо — родственные колесные пароходы « Патрия» (1926 г.) и «Конкордия » (1926 г.). На озере Гарда курсируют бывшие колесные пароходы «Италия» (1909 г.) и «Джузеппе Занарделли » (1903 г.); их паровые двигатели, в отличие от кораблей, плавающих по озерам Комо и Маджоре, в 1970-х годах были заменены дизельными двигателями, что сделало их гребными теплоходами.
В дополнение к этим пяти действующим гребным пароходам на озере Комо работает бывший колесный пароход « Милан» (1904 г.) в качестве винтового теплохода, все еще сохраняющий свои (пустые) гребные колеса; списанный колесный пароход «Ломбардия» (1908 г.) используется как плавучий ресторан в Ароне , на озере Маджоре; в то время как списанный колесный пароход «Плинио» (1903 г.) лежит на дне Лаго-ди-Меццола , где он затонул из-за пренебрежения в 2010 году .
SS Hjejlen работает в одной и той же компании с момента постройки в 1861 году. С тех пор он перевозит пассажиров в Силькеборг и Химмельбьергет и обратно, используя свой оригинальный паровой двигатель, на котором он был построен.
«Скибладнер» — старейший регулярно работающий пароход. Построенное в 1856 году, оно до сих пор работает на озере Мьёса в Норвегии.
Швейцария имеет большой флот лопастных пароходов, большая часть которых построена на заводах Sulzer в Винтертуре или Escher Wyss в Цюрихе . Их пять активных и один неактивный на Люцернском озере , два на Цюрихском озере и по одному на Бриенцском , Тунском и Боденском озерах . Швейцарская компания CGN управляет несколькими колесными пароходами на Женевском озере . В их флот входят три, переоборудованные в дизельную электростанцию в 1960-х годах, и пять с сохранением пара. Один из них, Монтрё , был переоборудован в 2000 году с дизельного двигателя на совершенно новый паровой двигатель. Это первый в мире паровой двигатель с электронным дистанционным управлением, эксплуатационные расходы которого аналогичны современным дизелям, при этом он производит до 90 процентов меньше загрязнения воздуха. [40]
Озера Биль , Морат и Невшатель (соединены каналами):
Примечание. Самый старый действующий швейцарский пароход — «Грайф» (1895 г., на Грайфензее ) с винтовой силовой установкой.
По состоянию на 2015 год во Франции в настоящее время не эксплуатируется ни один гребной корабль (хотя на некоторых экскурсионных туристических судах Парижа имеется макет кормового колеса с приводом от гидравлического двигателя).
В озере Д'Анси опытные дайверы могут посетить почти неповрежденный колесный пароход под названием «Ла Франс», стоящий на ровном киле (на глубине 42 метра и глубине 138 футов). Он был построен, как и большинство его швейцарских аналогов, Эшером Виссом в 1909 году (как разобранный комплект CKD для транспортировки по железной дороге и сборки на местной верфи Анси Пуйя) и курсировал по регулярной линии вокруг озера Анси. Во время Второй мировой войны корабль был поставлен на прикол в Анси и использовался немецкими оккупационными силами и гестапо в качестве тюрьмы . La France совершила свой последний коммерческий рейс в 1965 году, а затем пришла в запустение и пришла в упадок. Владелец пришвартовал ее на некотором расстоянии от берега, чтобы сэкономить на причале, и в марте 1971 года она дала течь, связанную со льдом, и затонула. Это популярное место среди опытных дайверов (для погружений требуется система CMAS 2-го уровня или автономная 3-го уровня). затонувший корабль), почти неповрежденная капсула времени благодаря пресной и низкой температуре воды. Некоторые дайверы даже (имитируют) играют в подводный французский бильярд на неповрежденном бильярдном столе в главном зале. Однако всякая надежда поднять корабль тщетна: корпус сильно деформировался при ударе о каменистое дно озера.
Бывший британский пароход PS Princess Elizabeth , ветеран эвакуации из Дюнкерка, сохранился как ресторан в гавани Дюнкерка. [41]
PS Waverley , пароход Clyde , построенный в 1947 году, является последним морским колесным пароходом в мире. Этот корабль совершает полный сезон круизов из портов Великобритании и пересек Ла -Манш в память о затоплении своего предшественника 1899 года в битве при Дюнкерке в 1940 году .
Базирующееся в Уэрхэме судно PS Monarch (одно из самых маленьких пассажирских судов своего типа, вместимостью всего 12 пассажиров) совершает рейсы по реке Фром . [42] [43] «Монарх» — бортовой катер, построенный в частном порядке на исторической верфи Чатема .
На реке Дарт (Девон) PS Kingswear Castle (речной пароход, работающий на угле) осуществляет короткие круизы из Дартмута и поездки между Дартмутом и Тотнесом во время прилива. [44]
PS Maid of the Loch был последним колесным пароходом, построенным в Соединенном Королевстве и был построен в 1953 году для обслуживания на озере Лох-Ломонд . Он вышел из эксплуатации в 1981 году, но сейчас открыт как статический корабль-музей , и его реставрация продолжается при условии финансирования. [45] Также на реставрации находится судно PS Medway Queen 1924 года выпуска , ветеран эвакуации из Дюнкерка, стоящее на стоянке в Джиллингеме, Кент . [46]
В СССР речные колесные пароходы типа «Иосиф Сталин» (проект 373), позже переименованные в пароходы типа «Рязань », строились до 1951 года. В 1952–1959 годах пароходы этого типа строились для Советского Союза на будапештском заводе «Обудай Хаджогьяр» в Будапеште. Венгрия. Всего было построено 75 бортовиков типа «Иосиф Сталин / Рязань» . Их длина составляет 70 м (230 футов) и они могут перевозить до 360 пассажиров. Лишь немногие из них до сих пор остаются на действительной службе. [47] [48]
.jpg/1280px-PS_Adelaide_(Echuca_2021).jpg)
В Австралии имеется большая коллекция подлинных и копий колесных пароходов и весельных лодок, курсирующих по рекам Мюррей и Дарлинг, а также в других районах страны. Эчука/Моама имеет самый большой флот колесных пароходов в Австралии, семь из них работают на коммерческой основе, а также большое количество небольших частных судов.
PS Adelaide — старейший в мире пароход с деревянным корпусом. [49] Построенная в 1866 году, она работает из порта Эчука.
PS Pevensey , построенный в Моаме в 1911 году и базирующийся в Эчуке, до сих пор работает как туристическая достопримечательность на реке Мюррей. Певенси также снялся в роли вымышленного парохода Филадельфии в сериале «Все реки бегут» . [50]
PS « Итона» сейчас находится в частной собственности, но была построена как церковно-миссионерский корабль для корабля «С.А. Мюррей»: спонсировался англиканским архиепископом Аделаиды и финансировался старыми ребятами из Итона (Великобритания). Там была небольшая часовня. Большие собрания проводились на берегах рек и в шерстяных сараях. После выхода на пенсию оно стало рыбацким судном, а затем переехало в Эчуку и стало частным плавучим домом. Он также появился в сериале «Все реки», повторяя свою роль миссионерского катера.
PS Alexander Arbuthnot , построенный в 1923 году в Кундруке и названный в честь бывшего владельца лесопилки Арбутнота, сегодня работает туристическим судном в порту Эчука. [51]
PS Canberra , построенный в 1913 году в Гулве , в настоящее время совершает общественные круизы в Эчуке. Canberra была построена для семьи Коннер из Баундэри-Бенд в качестве их флагманского рыболовного судна, но работает в туристической индустрии с 1944 года .
PS Emmylou , точная копия парохода, была построена в 1982 году в Бархаме и осуществляет широкий спектр круизов в Эчуке – от часовых экскурсий до трехдневных и четырехдневных рейсов с полным размещением. Она приводится в движение настоящим паровым двигателем 1906 года выпуска. [53]
PS Melbourne , построенный в 1912 году, осуществляет экскурсионные круизы из Милдьюры . [54]
PS Murray Princess , самый большой из гребных колес, работающих в Австралии [дизельный, а не паровой], построен недавно (1987 г.). Размеры Мюррей-Принцессы составляют около 210 футов (64 м) в длину и 45 футов (14 м) в ширину (максимум, который может соответствовать стандартному размеру шлюзов от 1 до 10), и имеет удивительно мелкую осадку - 3 фута (0,9 м). ). Он вмещает 120 пассажиров и до 30 членов экипажа и совершает трех-, четырех- и семидневные круизы по Мюррею из Маннума в Южной Австралии. Murray Princess в течение многих лет принадлежала и управлялась компанией Captain Cook Cruises в Сиднее, но была продана SeaLink Travel Group, ныне Kelsian Group , базирующейся в Аделаиде . Когда-то это был флот из трех судов.
PS Murray River Queen была построена в 1974 году и выведена из действительной службы в 1993 году. [55] Она была переведена из Вайкери в 2017 году и сейчас постоянно пришвартована в Ренмарке. [56]
Точная копия колесного парохода Curlip была построена в Гиппсленде , Австралия, и спущена на воду в ноябре 2008 года. По состоянию на 2020 год он находился на стоянке в Пейнсвилле с неопределенным будущим.
PV Kookaburra Queen [дизель, а не пар] работает на реке Брисбен в качестве плавучего ресторана или места для аренды вместе с SWPV Kookaburra Queen II .
PS Enterprise , построенный в Эчуке в 1876–78 годах, использовался на реках Мюррей , Дарлинг и Маррамбиджи в Новом Южном Уэльсе . Она была приобретена Национальным музеем Австралии в 1984 году, восстановлена до полного рабочего состояния и сейчас стоит на стоянке в качестве экспоната возле музея на пристани на полуострове Актон, озеро Берли-Гриффин , Канберра . [57]
П.В. Пьяп проводит туристические круизы из пионерского поселения Суон-Хилл в Суон-Хилл, штат Виктория .
PS Industry базируется в Ренмарке.
PS Мэрион базируется в Маннуме. Им управляют волонтеры, и он проводит короткие местные круизы и расширенные ночные круизы. PV Mayflower управляют одни и те же люди.
PS Ruby базируется в Вентворте (Новый Южный Уэльс).
PS Оскар В. базируется в Гулве.
PS Canally находится на реставрации в Моргане.
PS Cumberoona был построен городским советом Олбери в рамках проекта, посвященного двухсотлетию. Он пострадал из-за неопределенного уровня воды и был перенесен в озеро Малвала (плотина Ярравонга на реке Мюррей).
Велосипедный пароход Nepean Belle совершает круизы по реке Непин в Пенрите, Новый Южный Уэльс .
PV Thomson Belle осуществляет круизы по реке Томсон (Лонгрич, Квинсленд). Первоначально это был PS Ginger Belle на реке Маручи, и паровое оборудование сохранилось в качестве экспоната.
PS Decoy работает на реке Суон (Перт, Вашингтон).
Реплика фотоэлектрического аппарата Golden City находится на озере Вендури (Балларат, Вика). Оригинал находился на этом озере, затем был отправлен в Карибские сады (парк отдыха в Мельбурне), а затем вернулся в Балларат для реставрации. Это было почти завершено, когда сарай и судно были уничтожены поджогом. Затем группа построила копию.
PV Бегония Принцесса на озере Вендури (Балларат, Вик.).
Реплика PS William IV на Хантер-Ривер (Ньюкасл, Новый Южный Уэльс). Он был построен как проект, посвященный двухсотлетнему юбилею (1988 г.), много лет томился в тупике, пока велся сбор средств, но снова активен.
PV Джули Фэй в течение многих лет совершала местные утренние и дневные круизы по реке Мюррей, а затем была продана для частного использования. Сейчас это статический отель типа «постель и завтрак», пришвартованный где-то недалеко от Кобрама или Токумвала.
Отреставрированный колесный пароход Waimarie базируется в Вангануи . Waimarie был построен в виде комплекта в Попларе, Лондон , в 1899 году и первоначально работал на реке Уонгануи под названием Aotea . Позже переименованный, он оставался в строю до 1949 года. Он затонул у причала в 1952 году и оставался в грязи, пока его не подняли добровольцы и не восстановили, чтобы снова начать работу в 2000 году. [58]
Велосипедный катер Otunui 1907 года работал на реке Уонгануи до 1940-х годов в своем первоначальном виде как туннельный винтовой речной катер. Потерянный при швартовке во время наводнения, он был снят с мели в конце 1960-х годов и перестроен в реактивный катер с кормовыми колесами. Примерно в 1982 году он отправился по суше к озеру Окатаина и был переоборудован в судно с бортовыми веслами, каким он является сегодня. Это 17-метровое дизельное судно с гидравлическим приводом гребных колес, которое в настоящее время работает на реке Вайроа в Тауранге, предлагает круизы по живописным местам и чартеры.
[ когда? ]
Капитеин Кок — колесный пароход, построенный в 1911 году для паромного сообщения на реке Лек . Он был полностью восстановлен в 1976 году и используется до сих пор [ когда? ] как корабль для вечеринок. Королева Беатрикс зафрахтовала корабль в 1998 году в рамках празднования своего 60-летия. Колёсный пароход De Majesteit был построен в 1926 году. В 1958 году на его борту была снята часть фильма « Солдатский блюз» с участием Элвиса Пресли.
«Мичиган» — пароход, построенный в 1982 году для плавания по озеру Бива в Сиге . Название происходит от Мичигана , родственного региона Сиги.
«Портленд» — сохранившийся буксир с кормовым колесом с паровым приводом, базирующийся в Портленде, штат Орегон , который внесен в Национальный реестр исторических мест США . [59]
Совсем недавно, в 1957 и 1958 годах, Королевская морская вспомогательная служба Британского Адмиралтейства построила новый класс дизель-электрических гребных буксиров класса « Директор » . [ 60] [61] Каждое гребное колесо приводилось в движение отдельным электродвигателем, что обеспечивало исключительную маневренность. Лопастные буксиры смогли более легко использовать неотъемлемое преимущество гребного движения боковых колес, имея возможность отсоединять муфты, которые соединяли приводные валы лопастей как одно. Это позволило им повернуть одно весло вперед и одно назад, чтобы быстро развернуться и маневрировать. [ нужна цитата ]
