Forti FG01 , также обозначенный как Forti FG01-95 , был автомобилем Формулы-1 в сезоне 1995 года и первым автомобилем, произведенным Forti . Место под номером 21 занял новичок Педро Динис , а место под номером 22 - ветеран Роберто Морено . В команде никогда не было тест-пилота. Двигатель был Ford EDD 3.0 V8 . Главным спонсором команды выступил «Пармалат» . FG01 также является последним автомобилем Формулы-1, оснащенным традиционной механической коробкой передач + рычагом переключения H-образной формы, и единственным автомобилем, который использовал такую коробку передач на стартовой решетке.
Автомобиль был спроектирован Джакомо Калири и Джорджио Стирано при участии Серджио Ринланда и построен на базе команды в Алессандрии , Италия . [4]
Впервые построить собственную машину было самой сложной задачей для команды (как того требуют регламенты Формулы-1). Это оказалось главным препятствием для Гвидо Форти , поскольку он настаивал на создании надежной машины вместо быстрой. Именно это он и получил: его первая машина Формулы-1, Forti FG01, была устаревшей, тяжелой и очень медленной машиной, которую описывали как не что иное, как «переработанную машину F3000» [5] и, более резко, « переработанную машину F3000». страшная куча мусора». [6]
«Это просто было неэффективно, и нам пришлось перезапустить его. Мы сняли более 60 кг от первой версии до последней, и к Сильверстоуну мы достигли минимального предела веса. В течение года нам также пришлось заново омологировать модель. носовые и боковые гондолы, разработать полуавтоматическую коробку передач, которая стоила примерно полсекунды за круг, и перепроектировать монокок, но не с точки зрения формы, а с точки зрения расположения обшивок».
– Джорджио Стирано о проблемах, возникших с FG01. [1]
FG01 оказал множество влияний. Его корни уходят в 1991 год , когда бывший дизайнер Brabham Ринланд покинул британскую команду еще до окончания сезона. Ринланд основал Astauto Ltd. в Толворте, Англия, наняв нескольких своих бывших сотрудников из Брэбэма, когда команда закрылась. Компания Brabham продала здание и аэродинамическую трубу в Чессингтоне компании Yamaha , помещения, которые Astauto арендовала для разработки нового Fondmetal GR02 , который был спроектирован и построен к июню 1992 года, всего через шесть месяцев после того, как он был сдан в эксплуатацию Габриэле Руми. Fondmetal GR02 по своей концепции был естественным преемником Brabham BT60 , поскольку он был разработан той же командой дизайнеров. Из-за серьезных финансовых проблем Fondmetal GR02 участвовал лишь в нескольких гонках, прежде чем команда была закрыта. Когда в конце 1994 года Forti выкупила остатки команды Fondmetal, приобретя при этом все запасные части для GR02, команда затем обратилась к Ринланду с просьбой приобрести дизайн того, что должно было стать дизайном автомобиля Формулы- 1 1993 года , у команды дизайнеров Astauto. после распада команды Фондметал. В то время Ринланд жил и работал в Калифорнии над новым проектом ChampCar . Форти отправил своего главного дизайнера и бывшего сотрудника Astauto Криса Рададжа в Калифорнию, чтобы собрать всю техническую информацию, данные и чертежи от Ринланда, а затем вернулся в Италию для проектирования и разработки нового Forti FG01. Ринланд присоединился к команде в начале 1995 года на короткий период в качестве технического директора, после того как вернулся в Европу. [7] Ринланд помогал опытным итальянским инженерам Джорджо Стирано [1] и Джакомо Калири в проектировании автомобиля. [8] Аэродинамику автомобиля выполнил бывший сотрудник Brabham Ханс Фуше с использованием аэродинамических труб в Южной Африке , а композитные работы выполнила компания Belco Avia. [9] Однако ходили слухи, что FG01 был не более чем переработкой GR02. [10]
Таким образом, FG01 не обещал многого с точки зрения производительности. Он был угловатым и громоздким, с плохими аэродинамическими характеристиками, отрицательно влиявшими на сцепление с дорогой и управляемость; у него был пухлый нос, изначально не было воздушной камеры, он был избыточным весом и недостаточной мощностью, в нем использовался небольшой клиентский двигатель Ford- Cosworth ED V8 , в значительной степени финансируемый Ford Brasil , который, по оценкам, развивал мощность на 100 л.с. меньше, чем самый мощный двигатель в этой области. Renault V10 поставлялся командам Benetton и Williams . [11] Это был также единственный автомобиль с механической коробкой передач в сезоне Формулы-1 1995 года. Единственной привлекательной вещью в машине была сине-желтая цветовая гамма в сочетании с флуоресцентно-зелеными колесными дисками, что иллюстрировало бразильское влияние команды в первый год ее существования. [10] Ринланд впоследствии покинул команду через несколько недель после ссоры с руководством команды из-за неконкурентоспособности машины. [1] [12]
В 1996 году автомобиль был модернизирован до спецификации B с участием Луки Бадоера и Андреа Монтермини . В конечном итоге на Гран-при Монако его заменил автомобиль Forti FG03 .
( ключ )
.jpg/1280px-Pedro_Diniz_Forti_1995_Britain_(crop).jpg)
