Fouga CM.170 Magister — французский двухместный реактивный учебно-тренировочный самолет 1950-х годов, разработанный и изготовленный французским авиапроизводителем Établissements Fouga & Cie . Легко узнаваемый по V-образному хвостовому оперению , почти 1000 экземпляров были построены во Франции и по лицензии в Западной Германии, Израиле и Финляндии.
В 1948 году в Фуге началась разработка новой конструкции учебно-тренировочного самолета, в которой использовалась недавно разработанная технология реактивного движения . Первоначальная конструкция была оценена Военно-воздушными силами Франции ( Armée de l'Air , AdA) и, в ответ на определение того, что самолету не хватает мощности для своих требований, была расширена и принята пара турбореактивных двигателей Turbomeca Marboré . Первый полет состоялся 23 июля 1952 года, первый производственный заказ на этот тип был получен 13 января 1954 года. Кроме того, родственный CM.175 Zéphyr представлял собой авианосную версию, разработанную и произведенную для ВМС Франции .
Хотя Magister в основном эксплуатировался как учебно-тренировочный самолет, он также часто использовался в бою в качестве платформы непосредственной авиационной поддержки различными операторами. В последнем качестве он участвовал в боевых действиях во время Шестидневной войны , гражданской войны в Сальвадоре , войны в Западной Сахаре и кризиса в Конго . Magister также был выбран многими командами по высшему пилотажу , включая Patrouille de France (с 1964 по 1980 год). На французской службе Magister в конечном итоге был заменен на Dassault/Dornier Alpha Jet . После вывода из эксплуатации французских ВВС Magisters были куплены несколькими пилотами-частниками в США и с тех пор эксплуатируются в экспериментальной категории.
В 1948 году авиаконструкторы Пьер Мобуссен, Робер Кастелло и Жак Анра из французской авиастроительной компании Fouga приступили к проектированию нового учебно - тренировочного самолета с реактивным двигателем , первоначально обозначенного как CM.130, предназначенного для ВВС Франции [1]. ( Armée de l’Air , AdA) в качестве замены поршневых самолетов Morane-Saulnier MS.475 . AdA рассмотрела проект и обнаружила, что самолету не хватает мощности от двух турбореактивных двигателей Turbomeca Palas , выбранных для самолета; В ответ Фуга приступил к расширению базовой конструкции, которая была оснащена более мощным двигателем Turbomeca Marboré и сохранила характерный хвост-бабочка планера Fouga CM.8 , который Фуга использовал для исследования реактивных двигателей.
В декабре 1950 года AdA разместила заказ на три прототипа; 23 июля 1952 года первый самолет совершил свой первый полет . В июне 1953 года была заказана предсерийная партия из 10 самолетов, за которой последовал первоначальный заказ на производство 95 самолетов 13 января 1954 года. [2] К октябрю 1955 года все 13 предсерийных самолетов Magister были завершены, а первый полет выпуск первого серийного самолета был неизбежен. В начале 1956 года также планировалось совершить полет CM.171, который использовался в качестве испытательного самолета для предполагаемого учебно-тренировочного самолета CM.195 со стреловидным крылом и хвостом-бабочкой. [3]
Производство деталей Magister было разделено между Morane-Saulnier ( Оссун ), Fouga ( Эйр-сюр-л'Адур ) и Latécoère ( Тулуза ), а окончательная сборка производилась Fouga на недавно построенном заводе в Тулуз-Бланьяке (в 1954 г. и 1956 г.) в новом комплексе. [4] По данным авиационного издания Flight International , любые полученные экспортные заказы обычно имели приоритет над существующими заказами, выданными французским правительством; эта политика позволяла зарубежным странам закупать самолеты напрямую «с конвейера» с минимальной задержкой между получением заказов и соответствующими поставками. [5]
Aéronavale (французская военно-морская авиация) решила принять на вооружение авианосную модификацию Magister, CM.175 Zéphyr , которая служила базовым учебно-тренировочным самолетом для обучения десантированию на палубу и авианосным операциям. Им предшествовали два прототипа «проверки концепции», получившие обозначение CM.170M Magister , которые выполнили свои первые полеты в 1956 и 1957 годах соответственно.
К 1960 году на вооружение различных операторов поступило более 350 Magisters; По данным Flight International, производство во Франции достигло пяти самолетов в месяц, в то время как прогнозируемое общее количество построенных во Франции Magisters, как сообщается, в конечном итоге превысит 600 единиц. Этот тип также производился за границей по лицензионным производственным соглашениям в Западной Германии , Финляндии и Израиле . [6] Первым экспортным покупателем Magister стала Западная Германия, которая разместила первоначальный заказ на 62 самолета непосредственно у Fouga; еще 188 самолетов были произведены компанией Flugzeug Union Süd (консорциум Heinkel и Messerschmitt ) [7] по лицензии. [2] Кроме того, Magister был построен по лицензии финской компанией Valmet и израильской фирмой Israel Aircraft Industries (IAI). В результате этих договоренностей по лицензии было построено в общей сложности 286 самолетов.
С 1960 года выпускалась улучшенная версия Magister, получившая обозначение CM.170-2 Magister , оснащенная более мощным двигателем Turbomeca Marboré IV . В 1962 году производство Magister было прекращено во Франции, но продолжало строиться по лицензии в Финляндии до 1967 года. Разработка самолета была прекращена в ответ на то, что AdA выбрала конкурирующего Alpha Jet в качестве своего нового учебно-тренировочного самолета. вместо.
Fouga CM.170 Magister был разработан для выполнения как базовых, так и промежуточных тренировок. [8] Это компактный самолет с тандемными сиденьями, характеристики которого сравнимы с более крупными и мощными самолетами. Для сравнения, это был самолет с более высокими характеристиками, чем конкурирующий британский самолет BAC Jet Provost , и журнал Aviation Flight International считал его сопоставимым с Fokker S.14 Machtrainer . [9] Он имел характерную конфигурацию хвоста-бабочки; Было опробовано обычное хвостовое оперение, но оно оказалось хуже с аэродинамической точки зрения на более высоких скоростях. Киль, установленный под задней частью фюзеляжа, предназначен для уменьшения отрицательного двугранного эффекта хвоста-бабочки при использовании руля направления . [10]
Magister был оснащен парой турбореактивных двигателей Turbomeca Marboré, каждый из которых обеспечивал тягу 880 фунтов; он рекламировался как предлагающий «двухмоторную безопасность с одномоторными летными характеристиками». Как следствие, два двигателя, расположенные близко к центральной линии, производили очень небольшую асимметричную тягу ; это рассматривалось как ценная функция безопасности учебно-тренировочного самолета. [11] Хотя это и считается редким случаем, в случае возгорания одного двигателя процедура повторного зажигания была относительно быстрой и простой в выполнении. Скорость ускорения и скороподъемность были меньше, чем у современных фронтовых реактивных истребителей, таких как de Havilland Vampire и Gloster Meteor , но превышали многие из предыдущих поколений учебно-тренировочных самолетов с поршневыми двигателями. [12] Двигатели имели общую топливную систему, но имели независимые масляные системы; для увеличенной дальности действия наконечники баков входили в стандартную комплектацию. [13]
При разработке Magister особое внимание уделялось простоте управления; Таким образом, перед взлетом требовалось минимальное количество процедур. [14] Доступность как двигателей, так и бортового оборудования для обслуживания была выше средней; Оба двигателя Marboré этого типа можно было заменить в течение 45 минут. Предусматривалась установка на носовую часть самолета пары 7,5-мм орудий, включавших боекомплект на 200 патронов для каждого орудия и возможность сбора как звеньев, так и гильз. Подкрыльевые узлы подвески могли использоваться для размещения до четырех ракет или пары 110-фунтовых бомб . [5] Посадочный фонарь был установлен на кончике носа, а выдвижной рулежный фонарь был установлен на носовом колесе, построенном Мессье . [5] Шасси подходило для полетов на взлетно-посадочных полосах с суровым травяным покрытием . [15]
Magister обычно оснащался авионикой, такой как радиосистемы очень высокой частоты (ОВЧ) , радиокомпас Lear и интерком; вся электроника кабины соответствовала стандартам доступности НАТО . [16] В стандартной комплектации катапультируемые сиденья не предусматривались , но считалось, что установка различных агрегатов возможна по запросу. Разнообразные рычаги, переключатели и циферблаты, составляющие дисплеи в кабине, обычно были легко заметны, при этом было достаточно места для комфорта пилота и места для размещения парашюта . [17] Стандартная глухая панель находится перед каждым пилотом, а приборы двигателя расположены слева, а под ними расположены индикатор закрылков, переключатель закрылков и аварийные переключатели, а также два дросселя и топливные краны; на правом переднем сиденье находится панель радиоприемника, а крайний правый край — органы управления вооружением. Кабина была герметизирована , а также снабжена системой подачи свежего воздуха. [14]
Педали были регулируемыми и имели достаточно допустимые пределы, а сама кабина была сравнительно легкодоступна: фонарь открывался вверх и назад за одну ступеньку из-за своей небольшой высоты. [17] Чтобы учесть плохую видимость вперед с заднего сиденья, обычно занимаемого инструктором, переднее стекло было выпуклым и был установлен бинокулярный перископ , обеспечивающий относительно четкую перспективу под относительно широким углом над верхней частью сиденья. передняя кабина. Передняя кабина, обычно используемая курсантом, обеспечивала отличный внешний обзор. [14] По данным Flight International , Magister был в состоянии выполнять различные фигуры высшего пилотажа «без особых усилий», органы управления полетом были легкими и относительно хорошо согласованными, а ручка имела четкое ощущение. [12] Он обладал высоким уровнем поперечной устойчивости в полете, а также был достаточно устойчивым по направлению, что позволяло самолету при правильном балансировании управляться в автономном режиме в течение неопределенного периода времени. [18]
Первый самолет Fouga прибыл в Израиль в 1957 году, а вскоре после этого компания IAI начала местное лицензионное производство, получив самолет под названием IAI Tzukit. Первый «Цукит» был построен в 1959 году и принят на вооружение в 1960 году.
Fougas служили в летной школе ВВС США, где они использовались как для базовой, так и для повышения квалификации реактивных самолетов. Самолет также входил в пилотажную группу IAF . В 1974 году «Магистеры» были заменены на А-4 «Скайхоки» в роли продвинутых учебных реактивных самолетов, оставив только свою базовую учебную роль. К началу 1980-х годов был разработан план модернизации и ремонта самолетов, продления срока их службы. Обновленный самолет имел более 250 модификаций, включая новые двигатели и кабину нового дизайна. К 1986 году большая часть Fougas была модернизирована до стандарта Zukit, теперь все они заменены на Beechcraft T-6 Texan II .
В 1964 году в летной школе была организована боевая эскадрилья, укомплектованная инструкторами школы и резервистами ВВС, для использования «Магистра» в качестве легких штурмовиков на случай боевых действий. В Шестидневной войне 1967 года 44 «Фуги» использовались 147-й эскадрильей в качестве самолетов непосредственной поддержки, атакуя цели на Синайском фронте в первый день войны, когда более боеспособные боевые самолеты Израиля были задействованы в операции «Фокус» против арабских авиабаз. . [19] Затем они были развернуты против иорданских сил, включая бронетехнику, на Западном Берегу . Сообщается, что Фугас уничтожил более 50 танков и более 70 других бронемашин, помогая сдерживать иорданскую бронетехнику, продвигавшуюся к Иерусалиму. «Магистр» доказал свою эффективность в миссии непосредственной поддержки, хотя и понес при этом тяжелые потери: семь самолетов и шесть пилотов были потеряны. [20]
Девять бывших израильских и три французских Magister были приобретены ВВС Сальвадора и использовались как учебно-тренировочные, так и штурмовики во время гражданской войны в Сальвадоре с использованием бомб и носовых 7,62-мм пулеметов. Они сотрудничали с «Ураганами» и А-37Б . Ни один из них не погиб в результате вражеского огня, но к концу войны только пять находились в рабочем состоянии. [21]
В 1958–1959 годах Финляндия приобрела у Франции 18 магистров. В то же время компания также получила лицензию на производство. Финский производитель самолетов Valmet позже построил 62 Magister в период с 1958 по 1967 год. Финляндии отводилась второстепенная ударная роль в случае войны, поскольку количество штурмовиков было ограничено мирным соглашением с Советским Союзом .
Самолеты французской постройки имели обозначения FM-1...-18, а финские FM-21...-82. С 1958 по 1988 год самолет служил учебно-тренировочным реактивным самолетом в ВВС Финляндии, пока его не заменил BAe Hawks . Всего в результате аварий погиб 21 Магистр, шесть из них со смертельным исходом. Обычное прозвище самолета в финских ВВС было Куккопилли ( «Окарина ») из-за уникального звука турбореактивного двигателя Turbomeca Marboré.
В ВВС Бельгии в качестве основных инструкторов работали 50 магистров. Пилотажная группа « Красные дьяволы» также использовала их в качестве демонстрационных самолетов. Небольшое количество Magisters использовалось до сентября 2007 года в качестве самолетов технического обслуживания старших офицеров. Бельгийские ВВС были последней страной, использовавшей Magisters на полную службу. [ нужна цитата ]
Força Aérea Brasileira (FAB) использовала Magister в своей пилотажной группе Esquadrilha da Fumaça с 1968 по 1975 год. Ее самолеты имели номер Т-24 в учебно-тренировочной серии с типовыми обозначениями FAB.
Во время кризиса в Конго просепаратистские ВВС Катанги приобрели девять недавно построенных Magister, выделенных из бельгийского заказа. Только три были доставлены в Катангу в феврале 1961 года. Один из них использовался против миротворцев Организации Объединенных Наций во время осады Жадовиля в сентябре 1961 года , пилотировался бельгийским пилотом и был вооружен двумя пулеметами и двумя легкими бомбами местного производства. Он уничтожил на земле два DC-4 и один DC-3 и совершил многочисленные атаки по наземным целям. Утверждается, что Магистр мог быть причастен к крушению самолета DC-6 , на борту которого находились Даг Хаммаршельд , генеральный секретарь ООН и еще 15 человек, в аэропорт Ндола в Замбии . [22] [23]
После 1961 года самолет больше не использовался.
В период с 1956 по 1970 год марокканские ВВС закупили у Франции 25 магистров для обучения, некоторые из которых использовались в войне в Западной Сахаре против сил ПОЛИСАРИО . Потеря нескольких самолетов в бою привела к тому, что Магистр ушел с боевой службы в 1980-х годах и был заменен компанией Alpha Jets. [24]
В Ирландском воздушном корпусе с 1975 по 1999 год эксплуатировалось шесть самолетов Magister. Они были куплены для замены шести устаревших самолетов De Havilland Vampire T.55 из 1-й истребительной эскадрильи. Четыре Magisters были бывшими в употреблении у ВВС Австрии , а два оставшихся самолета изначально предназначались для ВВС Катанги , но были конфискованы при отправке во время кризиса в Конго и так и не добрались до Катанги. Перед поступлением на вооружение авиакорпуса все самолеты были отремонтированы до состояния «как новые». Шесть самолетов в основном использовались для легких ударов и составляли легкую ударную эскадрилью, но также будут использоваться в целях повышения квалификации. Четверо Магистров экипировали демонстрационную группу Воздушного Корпуса « Серебряные Ласточки» .
Королевские ВВС Камбоджи с 1961 года эксплуатировали четыре самолета Magister. Первоначально они использовались только в учебных целях, но позже также использовались в качестве легких ударных самолетов. Предположительно, камбоджийские магистры были очень активны в ВВС Кхмера с 1970 года. Магистры были объединены с четырьмя самолетами Cessna AT-37B Воздушной академии, образуя легкую ударную эскадрилью. Это подразделение действовало в то время, часто сотрудничая также с тремя или четырьмя самолетами A-1D , которые все еще находились в рабочем состоянии. [25]
Данные Jane's All The World's Aircraft, 1965–66 гг. [2]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )