stringtranslate.com

R (Нью-Йоркское метро)

R Broadway Local [3] — это скоростная транзитная служба в отделении B метрополитена Нью-Йорка . Ее эмблема маршрута, или «пуля», окрашена в желтый цвет, поскольку она использует линию BMT Broadway в Манхэттене . [4]

R курсирует между 71-й авеню в Форест-Хиллз, Квинс и 95-й улицей в Бэй-Ридж, Бруклин , в любое время, кроме ночи, когда он делает короткие повороты на Уайтхолл-стрит–Саут-Ферри в Нижнем Манхэттене из Бруклина . R проходит через Куинс-бульвар в Квинсе , Бродвей в Манхэттене и Четвертую авеню в Бруклине. Одна поездка на север в час пик утром заканчивается на 96-й улице в Верхнем Ист-Сайде Манхэттена вместо 71-й авеню в Квинсе.

R изначально был службой 2 корпорации Brooklyn–Manhattan Transit Corporation , которая шла по линии BMT Fourth Avenue Line в Бруклине, затем проезжала через туннель Montague Street Tunnel до Манхэттена, затем работала локально на линии BMT Broadway Line. 2 стала RR в 1961 году. RR работала локально по линии BMT Astoria Line в Квинсе, заканчиваясь на станции Astoria–Ditmars Boulevard, пока не поменялась конечными пунктами с N в 1987 году. RR стала R в 1985 году. После 1987 года R шла по линии IND Queens Boulevard Line до Forest Hills, Квинс. Вариант RR/R, от Bay Ridge до Chambers Street в Нижнем Манхэттене по линии BMT Nassau Street Line , ходил с 1967 по 1987 год.

История

Ранняя история

Текущая служба R является преемником оригинального маршрута 2 корпорации Brooklyn–Manhattan Transit Corporation. [5] [6] Когда 15 января 1916 года началось обслуживание 2, оно проходило между Chambers Street на линии BMT Nassau Street и 86th Street на линии BMT Fourth Avenue, используя Manhattan Bridge для пересечения Ист-Ривер и проходя через местный Fourth Avenue. [7] Обслуживание на линии BMT Broadway, которая в то время проходила только между Whitehall Street–South Ferry и Times Square–42nd Street , началось ровно два года спустя, 15 января 1918 года. [8] 10 июля 1919 года обслуживание было продлено до 57th Street–Seventh Avenue с открытием этой станции. [7] [9]

Тоннель Монтегю-стрит и туннель 60-й улицы открылись 1 августа 1920 года. [10] В то время линия 2 была перенаправлена ​​с Манхэттенского моста на туннель Монтегю-стрит, курсируя от Queensboro Plaza в Квинсе до 86-й улицы — Четвертой авеню в Бруклине. [11] Станция Bay Ridge — 95th Street открылась 31 октября 1925 года и стала новой южной конечной станцией линии. [12] В это время время от времени добавлялись и удалялись специальные рейсы в час пик до Chambers Street, в конечном итоге став дополнением к линии. [11] Одно время, в том числе в 1931 году, между 57-й улицей и Уайтхолл-стрит — Саут-Ферри курсировал дополнительный дневной маршрут. В часы пик маршрут 2 также использовал кольцевую дорогу Нассау-стрит , въезжая в Манхэттен через Манхэттенский мост или туннель Монтегю-стрит и выезжая через другой. [11]

17 октября 1949 года края платформы на линии BMT Astoria были скошены назад, чтобы вместить более крупные поезда BMT, а шаттл BMT Astoria Shuttle был заменен поездом с линии 2 Fourth Avenue Line, работающим от Astoria–Ditmars Boulevard в Астории, Квинс до Bay Ridge–95th Street в Бруклине в любое время. 29 июня 1950 года специальные поезда в час пик начали ходить между Bay Ridge–95th Street и Chambers Street через южную сторону Манхэттенского моста и/или туннель Montague Street. Специальные поезда в час пик были прекращены два года спустя. [13] 28 июня 1952 года специальное обслуживание от 95th Street до Nassau Street Line было прекращено по субботам. [14]

Изменения 1960–1970-х годов

Зимой 1960–61 годов на маршруте начали появляться буквенные обозначения с введением R27s , которые показывали его на дорожных знаках. Маршрут был обозначен как RR «Fourth Avenue Local via Tunnel» (местный маршрут по Четвертой авеню через туннель). [11] [15] Это соответствовало системе буквенных обозначений Independent Subway System , которая давала двойные буквы местным поездам и одинарные буквы экспрессам. [16] 1 января 1961 года северная конечная станция RR была перенесена на свое нынешнее место в Forest Hills–71st Avenue через BMT 60th Street Tunnel Connection (соединение туннеля BMT 60th Street ), также известное как «11th Street Cut» (переход на 11th Street Cut), и линию IND Queens Boulevard Line. Ночные и выходные поезда RR по-прежнему заканчивались на 57th Street в Манхэттене. Вечером в час пик поезда Четвертой авеню–Нассау вернулись к маршруту, который использовался до 1959 года, когда поезда ходили от Брод-стрит до 95-й улицы через Манхэттенский мост и экспресс-пути Четвертой авеню. [13] [17]

27 ноября 1967 года, на следующий день после открытия Chrystie Street Connection , RR был перемещен обратно на Astoria–Ditmars Boulevard на BMT Astoria Line. Заменив его на Queens Boulevard Line, он стал работать по будням только между Forest Hills–71st Avenue и Whitehall Street (с дополнительными поездами, заканчивающимися на Canal Street). Специальные поезда Nassau Street, которые больше не могли ходить по кольцу через Манхэттенский мост , были проложены по маршруту Bay Ridge–95th Street до 168th Street на Ямайке как RJ, по маршруту, который сегодня используют службы J и Z. В первой цветовой схеме RR был окрашен в зеленый цвет, а RJ — в красный. В первоначальных планах маршрутизации Chrystie Street TA планировала полностью ликвидировать службу RR и сохранить маршрут RJ в качестве основного сервиса Bay Ridge. [16] [17]

Обозначение RJ использовалось только с ноября 1967 года по 1 июля 1968 года, когда оно было сокращено до Chambers Street и переименовано в дополнительный сервис RR в час пик-направления. Поскольку железнодорожные соединения между Nassau Street Loop и южными путями Манхэттенского моста были разорваны в рамках строительства Chrystie Street Connection, эти поезда больше не могли ходить по кольцу. [13] 30 августа 1976 года EE был прекращен, а N был продлен до Forest Hills по будням, чтобы заменить его. [18]

24 января 1977 года в рамках серии сокращений услуг NYCTA с целью сэкономить 13 миллионов долларов многие линии метрополитена начали запускать более короткие поезда в полдень. В рамках изменений поезда RR начали ходить с шестью вагонами между 10:45 утра и 2:05 дня [19]

В 1979 году MTA выпустила пересмотренную схему окраски; поездам RR был присвоен желтый цвет (потому что они использовали линию BMT Broadway). Хотя поезда BMT Nassau Street Line были окрашены в коричневый цвет, поезда RR в час пик, которые использовали линию Nassau Street Line, были окрашены в желтый цвет с использованием ромбовидной пули. [20] [4] Служба RR через Nassau Street называлась «Chambers Street Special». [21] [22]

Изменения 1980-х–2000-х годов

Брошюра, опубликованная в 1985 году, в которой объясняется переименование двухбуквенных линий метрополитена, включая изменение RR на R.

6 мая 1985 года MTA отменила двойные буквы для обозначения местных поездов; RR стала R. Служба R на линии Broadway Line продолжала использовать желтый маркер, в то время как специальный сервис Chambers Street–Bay Ridge в час пик был обозначен коричневым ромбом с белой буквой R внутри, что соответствовало сервисам J и M, использующим линию BMT Nassau Street Line. [23]

Начиная с 28 апреля 1986 года, обслуживание R на Nassau Street Line было продлено до Metropolitan Avenue для простоев и пут-инов из Fresh Pond Yard . После обмена N/R, Nassau R использовал оборудование East New York Yard . Это обслуживание в час пик было прекращено 20 ноября 1987 года. [24]

24 мая 1987 года северные терминалы линий N и R были поменяны местами. В результате обмена линия R снова оказалась на линии IND Queens Boulevard Line до Forest Hills–71st Avenue, а линия N заменила ее в Astoria. [25] Изменение было сделано для того, чтобы предоставить R прямой доступ к Jamaica Yard (где поезд находится и по сей день), [25] и ранее поезда R должны были совершать непассажирские рейсы или «пустые» рейсы в/из Coney Island Yard . [26] В рамках плана по изменению маршрута обслуживание F по Queens Boulevard было прекращено в поздние ночи (с 1:00 до 5:00). Ночное местное обслуживание было заменено линией R, которая постоянно ходила как Queens Boulevard Local. [27] Поезда F были сокращены до 57th Street на Sixth Avenue Line в поздние ночи. [28] [29] [30] В 1986 году TA изучала, какие два вида обслуживания должны обслуживать линию в поздние ночи, поскольку пассажиропоток в это время не оправдывал три вида обслуживания. Публичные слушания состоялись в декабре 1986 года, и было определено, что наилучшее обслуживание будет, если E и R будут работать в поздние ночи. [31] : 51 

11 декабря 1988 года открылась линия Archer Avenue Lines , и линия E была перенаправлена ​​на свою нынешнюю конечную станцию ​​в Jamaica Center через экспресс-пути линии Queens Boulevard Line. Поезда E начали курсировать экспрессом к востоку от Continental Avenue, постоянно пропуская 75th Avenue и Van Wyck Boulevard . [32] [29] Линия R была продлена от Continental Avenue до 179th Street для обеспечения местного обслуживания; это позволило поездам F продолжать курсировать экспрессом до 179th Street, а поезда F пропускали 169th Street с 10:00 до 15:30 [33] [34] [35] [36] В утренний час пик четыре поезда R вышли на Continental Avenue, поскольку местный пассажиропоток со 179th Street в часы пик не требовал этого. [27] Все поезда R отправлялись на 179-ю улицу во время дневного пика, чтобы не прерывать работу загруженных поездов R на Континентал-авеню. [37] : 9–10 

Два плана обслуживания были определены до публичных слушаний 25 февраля 1988 года относительно плана обслуживания для нового расширения. Первый разделил бы обслуживание E в час пик между двумя ветками, с поздним ночным обслуживанием до 179th Street, предоставляемым R, в то время как второй предполагал бы, что все поезда E будут ходить через Archer Avenue, а местные поезда R будут продлены до 179th Street. [37] : 9–10  [38] Была принята измененная версия второго плана: некоторые поезда E будут ходить с 179th Street вместо Archer Avenue в утренние часы пик, хотя все поезда E будут ходить до Archer Avenue в дневные часы пик, чтобы уменьшить путаницу для пассажиров, направляющихся в Квинс. [37] : 9–10  Изменения 1988 года возмутили некоторых пассажиров, поскольку они привели к потере прямого обслуживания Queens Boulevard Express на местных станциях к востоку от 71st Avenue, а именно на станциях 169th Street, Sutphin Boulevard, Van Wyck Boulevard и 75th Avenue. Местные выборные должностные лица оказали давление на MTA, чтобы отменить все местные услуги на этих станциях. [39]

В рамках сокращения обслуживания 30 сентября 1990 года линия R была сокращена до 71-й авеню за пределами часов пик. Местное обслуживание до 179-й улицы было заменено поездами F, которые обеспечивали обслуживание Queens Boulevard Express в полдень, вечером и в выходные дни. Ночной сервис R стал шаттлом между 36-й улицей/Четвертой авеню и 95-й улицей в Бруклине; в это время обслуживание вдоль Queens Boulevard до 179-й улицы было заменено обслуживанием G. [40]

В 1992 году MTA рассмотрело три варианта улучшения обслуживания на этих местных остановках, включая сохранение обслуживания как есть, использование поездов E для местных перевозок к востоку от 71-й авеню вместе с обслуживанием R, а также использование поездов F для местных перевозок к востоку от 71-й авеню вместо обслуживания R, которое будет сокращено до 71-й авеню в любое время. Третий вариант был выбран для тестирования в течение шести месяцев, начиная с октября или ноября 1992 года. [41] 26 октября 1992 года поезда R были сокращены до 71-й авеню в любое время, и вместо них поезда F стали курсировать к востоку от 71-й авеню в любое время, тем самым исключив экспресс-обслуживание по Хиллсайд-авеню. [24] [42] [39] После шести месяцев изменение было сохранено из-за минимальной негативной реакции пассажиров и из-за интенсивности запросов, хотя 77% пассажиров воспользовались планом обслуживания до октября 1992 года. Изменение увеличило время в пути по F на 3+1 ⁄ 2 минуты и сократил время в пути для пассажиров на местных станциях на одну-две минуты. [39]

В октябре 2000 года ночные челночные поезда в Бруклине начали пропускать 53-ю и 45-ю улицы в северном направлении. Это было сделано для того, чтобы челночные поезда могли быстрее прибывать на 36-ю улицу–Четвертую авеню, их северную конечную станцию. Ранее все поезда B, N и R, идущие на север, останавливались на одном и том же пути на 36-й улице, что приводило к задержкам, поскольку для освобождения поездов R требовалось несколько минут. [24]

11 сентября 2001 года , после атаки на Всемирный торговый центр , линия BMT Broadway была повреждена, и обслуживание R было сокращено до работы только к югу от Корт-стрит . 17 сентября обслуживание R было полностью приостановлено, его заменили обслуживание J в Бруклине и обслуживание Q в Манхэттене и Квинсе. [43] Все три поезда вернулись к обычному обслуживанию к 28 октября. [44] [45] Начиная с 16 декабря 2001 года, для размещения нового обслуживания V, частота обслуживания R в утренний час пик была уменьшена, поезда ходили каждые шесть минут вместо пяти. [46]

8 сентября 2002 года Coney Island–Stillwell Avenue был закрыт на реконструкцию. В результате ночное обслуживание R было продлено до Pacific Street , и экспресс-сообщение между этой станцией и 36th Street было продлено. [47] 27 апреля 2003 года частота субботних утренних и дневных рейсов была уменьшена, и поезда ходили каждые 12 минут вместо 8 минут. Поезда также ходили каждые 12 минут по воскресеньям утром и днем, вместо 15 и 12 минут по воскресеньям утром и каждые 10 и 8 минут по воскресеньям днем. [48] Ночное обслуживание было сокращено до 36th Street, когда северная сторона Манхэттенского моста была вновь открыта 22 февраля 2004 года. [24] [49]

Изменения 2010-х и 2020-х годов

После того, как ураган Сэнди затопил систему метро, ​​туннель Монтегю-стрит был полностью затоплен. Когда движение было восстановлено, поезд R был разделен на две секции (между Forest Hills и 34th Street–Herald Square все время, кроме поздних ночей, и между Jay Street–MetroTech и Bay Ridge–95th Street все время). 4 декабря участок Queens–Manhattan был продлен до Whitehall Street–South Ferry. 21 декабря полное движение было восстановлено между Manhattan и Brooklyn после того, как туннели Montague Street были осушены. [50] [51]

Однако с 2 августа 2013 года по осень 2014 года туннель снова был закрыт, чтобы можно было завершить дополнительный ремонт, что вернуло аналогичные штормовые изменения для поезда R. В будние дни разделенный R ходил по двум участкам: один участок между Forest Hills и Whitehall Street–South Ferry, а другой между Court Street и Bay Ridge–95th Street. В выходные дни поезд R следовал по всему маршруту через Манхэттенский мост, пропуская все станции между Canal Street и DeKalb Avenue . [52] [53] [54] Будние дни между Forest Hills и Whitehall Street по сути воссоздали бывший маршрут EE с 1967 по 1976 год. Первоначально планировалось открыть его к октябрю 2014 года, но туннель был открыт на несколько недель раньше, 15 сентября 2014 года, и на несколько миллионов долларов меньше бюджета. [55] [56] [57] [58]

Начиная с 5 ноября 2016 года, ночное обслуживание R было продлено на север до Whitehall Street-South Ferry , чтобы обеспечить одноместную поездку в Манхэттен. Это устранило необходимость для поездов, идущих на север, пропускать 45th Street и 53rd Street , чтобы развернуться на экспресс-путях на 36th Street . [59] Изменение произошло 5 ноября 2016 года. [60] [61] [62] [63] Поздними вечерами выходных каждый второй поезд R делал короткий поворот на Whitehall Street, в результате чего время ожидания удваивалось на всем участке маршрута в Бруклине. В рамках изменений эти короткие повороты были продлены до 95th Street. [3]

Начиная с 6 ноября 2017 года один рейс R в северном направлении был перенаправлен на обслуживание тогда еще нового метро Second Avenue Subway , чтобы увеличить обслуживание на этой линии в утренний час пик. [64] [65] В феврале 2019 года, в разгар транзитного кризиса , несколько политиков Bay Ridge предложили разделить маршрут R пополам, аналогично схеме, принятой во время закрытия туннеля Montague Street в 2013 и 2014 годах, ссылаясь на длину и ненадежность маршрута. [66] [67] Это предложение было встречено критикой со стороны местных пассажиров, в основном потому, что это исключило бы одноместную поездку в Манхэттен. [68]

17 марта 2023 года New York City Transit внесла коррективы в вечернее и ночное обслуживание E , F и R, чтобы обеспечить долгосрочную установку CBTC на линии Queens Boulevard Line между Union Turnpike и 179th Street . Вечернее обслуживание R, начинающееся с 95th Street после 8:30 вечера по будням и после 9 вечера по выходным, было сокращено от 71st Avenue до Queens Plaza . [69] В августе 2023 года было объявлено, что дневной интервал на R будет сокращен до восьми минут [70] [71], хотя MTA отложило увеличение обслуживания до начала 2024 года. [72] [73]

Маршрут

Модель обслуживания

В следующей таблице показаны линии, используемые поездом R, с затененными полями, указывающими маршрут в указанное время: [65] [74]

Станции

Более подробный список станций см. в статьях по указанным выше линиям. [3]

Ссылки

  1. ^ «Распределение вагонов подрайона «B» с 19 декабря 2021 г.». New York City Transit, Operations Planning . 17 декабря 2021 г.
  2. ^ "Назначение вагонов подотдела 'B': вагоны, требуемые 1 ноября 2021 г." (PDF) . Бюллетень . 64 (12). Ассоциация электровозов: 3. Декабрь 2021 г. . Получено 3 декабря 2021 г. .
  3. ^ abcd "Расписание движения метро R, с 30 июня 2024 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  4. ^ ab Гринбаум, Майкл М. (10 мая 2010 г.). «Take the Tomato 2 Stops to the Sunflower». The New York Times . Получено 30 октября 2016 г.
  5. ^ "Crappy 100th Birthday, R Train! Love, Bay Ridge". www.heyridge.com . 14 января 2016 г. . Получено 4 мая 2017 г. .
  6. ^ "BMT 1924 Map". www.nycsubway.org . Получено 25 января 2019 г. .
  7. ^ ab Bolden, Eric. "NYCT Line by Line History". erictb.info . Получено 31 августа 2016 г. .
  8. ^ «Открыто новое метро до Таймс-сквер — Бруклин напрямую связан с оптовыми и торговыми районами Нью-Йорка — Зона никеля расширена — Первый поезд в метро Бродвея отправляется с Ректор-стрит через 17 минут — Стоимость около 20 000 000 долларов — Ожидается, что скоростной транзит из центра города в гостиничные и театральные секции повлияет на наземные линии» (PDF) . The New York Times . 6 января 1918 г. Получено 5 ноября 2016 г.
  9. ↑ Законодательные документы. Компания JB Lyon. 1 января 1920 г.
  10. ^ "Открыта новая линия метро; запущено обслуживание через станции метро Queens и Montague Street". The New York Times . 1 августа 1920 г. Получено 13 февраля 2010 г.
  11. ^ abcd "Час пик". subwaynut.com . Получено 21 июня 2018 г. .
  12. ^ "Открытая линия метро до Форт-Гамильтона — расширение Четвертой авеню введено в эксплуатацию после четырехлетнего ожидания — стоимость полумили 2 000 000 долларов — завершение дает жителям возможность проехать без использования трамваев". The New York Times . 1 ноября 1925 г. ISSN  0362-4331 . Получено 4 мая 2017 г.
  13. ^ abc "История поезда R". New York Division Bulletin . 53 (9). Сентябрь 2010 г. Получено 31 августа 2016 г. – через Issu.
  14. ^ «Уведомление пассажирам». Flickr . New York City Board of Transportation. 1952. Получено 6 июля 2020 г.
  15. ^ "Города 101: Поезда с двойными буквами в системе метро Нью-Йорка". Untapped Cities . 27 сентября 2013 г. Получено 29 января 2019 г.
  16. ^ ab Sparberg, Andrew J. (2015). От никеля до жетона: путешествие от Управления транспорта до MTA. Fordham University Press. ISBN 978-0-8232-6190-1. Получено 29 января 2019 г. .
  17. ^ ab "Пассажиры BMT: Изменение маршрутов! 1 января для дальнейшего улучшения маршрутов". Flickr . Управление городского транспорта Нью-Йорка. Январь 1961 г. Получено 17 мая 2016 г.
  18. ^ "Изменение обслуживания на линиях BMT и IND вступает в силу с 1:00 утра понедельника, 30 августа". Flickr . Управление транзита города Нью-Йорка. Август 1976 г. Получено 23 октября 2016 г.
  19. ↑ Косгроув, Винсент (28 января 1977 г.). «Straphangers: Mini-Train Idea Comes Up Short». New York Daily News . Получено 27 декабря 2021 г. .
  20. ↑ Хогарти, Дэйв (3 августа 2007 г.). «Майкл Герц, дизайнер карты метро Нью-Йорка». Gothamist . Архивировано из оригинала 18 августа 2009 г. Получено 4 июля 2009 г.
  21. ^ Отей, Чарльз Ф. (5 июня 1981 г.). «Это конец „Chambers St. Special“?». Home Reporter и Sunset News . Fultonhistory.com . стр. 21. Получено 21 августа 2018 г.
  22. ^ Ричардс, Дэн (17 июля 1981 г.). «Верните Chambers St. Special: Arculeo». Home Reporter и Sunset News . Fultonhistory.com . стр. 11 . Получено 21 августа 2018 г. .
  23. ^ * «Эй, что такое поезд «К»? Брошюра 1985 года». thejoekorner.com . 1985 . Получено 2 ноября 2017 г. .
    • «Эй, что такое поезд «К»? Брошюра 1985 года». Flickr . Управление городского транспорта Нью-Йорка. 1985 год . Получено 17 июня 2016 года .
  24. ^ abcd Чиассон, Джордж (октябрь 2010 г.). «История поезда R». Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . 53 (10) . Проверено 31 августа 2016 г. - через Issu.
  25. ^ ab "В Квинсе запланированы смены на линиях N и R". The New York Times . 16 октября 1986 г. стр. B10 . Получено 29 июля 2016 г.
  26. ^ «Объявление об изменениях в обслуживании на маршрутах N и R с 24 мая 1987 г. Новые маршруты означают лучшее обслуживание». subwaynut.com . New York City Transit Authority. Май 1987 г. Архивировано из оригинала 19 августа 2016 г. Получено 31 августа 2016 г.
  27. ^ ab Ежегодный отчет о расписании и планировании скоростных маршрутов 1989 года. Управление городского транспорта Нью-Йорка, Отдел планирования операций. 1 июня 1990 г. С. 54–55.
  28. ^ Спарберг, Эндрю Дж. (1 октября 2014 г.). От никеля до жетона: путь от Управления транспорта до MTA. Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  29. ^ ab Анализ альтернатив/Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду для исследования вариантов метрополитена Квинса. Министерство транспорта США , Управление городского транспорта , Администрация городского общественного транспорта . Май 1990 г. Получено 13 августа 2016 г.
  30. ^ * «В Квинсе планируются смены на линиях N и R». The New York Times . 16 октября 1986 г. стр. B10 . Получено 29 июля 2016 г.
    • "Изменения в обслуживании N и R". subwaynut.com . Архивировано из оригинала 19 августа 2016 г. Получено 21 марта 2007 г.
  31. ^ «Предложение о транзитной службе коридора Арчер-авеню». Управление транзита города Нью-Йорка, Департамент планирования операций. Август 1988 г. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  32. ↑ Джонсон, Кирк (9 декабря 1988 г.). «Большие перемены в метрополитене уже начались». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 6 июня 2016 г.
  33. ^ "Archer Avenue Extension Subway Service 11 декабря 1988 г. New York City Transit Authority". Flickr – Photo Sharing! . Май 2016 г. Получено 1 мая 2016 г.
  34. ^ "Системные изменения в работе метрополитена вступают в силу с воскресенья, 11 декабря 1988 года". Flickr – Обмен фотографиями! . 17 июня 2016 г. . Получено 17 июня 2016 г. .
  35. ↑ Польски, Кэрол (11 декабря 1988 г.). «Новая линия метро наконец-то проложена через Квинс». Newsday .
  36. ^ "Расширение Арчер-авеню откроется 11 декабря". Добро пожаловать на борт: Информационный бюллетень Управления транзита Нью-Йорка . 1 (4): 1. 1988.
  37. ^ abc "Предложение о транзитной службе коридора Арчер-авеню". Управление транзита города Нью-Йорка, Департамент планирования операций. Август 1988 г. {{cite web}}: Отсутствует или пусто |url=( помощь )
  38. ^ "Archer Opens 11 декабря. Выдержки из плана TA". Заметки из Underground . 18 (11, 12). 30 января 1988 г.
  39. ^ abc "Отчет о мониторинге изменений в обслуживании. Шестимесячная оценка реструктуризации маршрута линии F/R Queens Boulevard" (PDF) . www.laguardiawagnerarchive.lagcc.cuny.edu . Metropolitan Transportation Authority. Апрель 1993 г. . Получено 28 декабря 2018 г. .
  40. ^ "Изменения в обслуживании 30 сентября 1990 г." (PDF) . subwaynut.com . New York City Transit Authority. 30 сентября 1990 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 октября 2014 г. Получено 1 мая 2016 г.
  41. ^ "Van Wyck Blvd Station" (PDF) . www.laguardiawagnerarchive.lagcc.cuny.edu . Metropolitan Transportation Authority. Май 1992 . Получено 28 декабря 2018 .
  42. ^ "Карта метро Нью-Йорка, октябрь 1992 г.". Flickr . Управление транзита Нью-Йорка. Октябрь 1992 г. Получено 30 октября 2016 г.
  43. ^ Кальканьо, Майкл; Солтрен, Хосе (17 сентября 2001 г.). «Карта метро Нью-Йорка 17 сентября 2001 г.». nycsubway.org . Получено 2 ноября 2017 г. .
  44. ^ Кальканьо, Майкл (2002). "Карта метро на 28 октября 2001 года". nycsubway.org . Получено 30 октября 2016 года .
  45. ^ Корман, Джозеф Д. (26 мая 2016 г.). «Линия метрополитена называет Всемирный торговый центр террором – 9-11-2001». www.thejoekorner.com . Получено 23 октября 2016 г. .
  46. ^ "63rd Street Connector In Service – New Schedules in Act" (PDF) . New York Division Bulletin . 45 (1). Ассоциация электрожелезнодорожников: 13. Январь 2002 г.
  47. ^ "FNWQQ меняет воскресенье, 8 сентября 2002 года, на весну 2004 года. Реконструкция терминала на Стиллвелл-авеню меняет обслуживание в Бруклине, Манхэттене и Квинсе". The Subway Nut . New York City Transit Authority. Июль 2002 года. Архивировано из оригинала 29 сентября 2018 года . Получено 5 августа 2010 года .
  48. ^ "Новые расписания BMT-IND" (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . 46 (7). Ассоциация электропоездов: 20. Июль 2003 г.
  49. ^ "Информация о транспортном сообщении MTA NYC на Манхэттенском мосту". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 5 февраля 2004 г. Архивировано из оригинала 5 февраля 2004 г. Получено 18 сентября 2016 г.{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  50. ^ "Восстановление обслуживания R в метро Montague St. Tube". web.mta.info . Metropolitan Transportation Authority . Получено 20 октября 2016 г. .
  51. ^ Кокс, Джеремайя (7 сентября 2012 г.). «Ураган Сэнди: влияние на метро и железнодорожное сообщение». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 9 марта 2016 г. . Получено 20 октября 2016 г. .
  52. ^ "Карта закрытия туннеля R Montague" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Июнь 2013 г. Архивировано из оригинала 16 июня 2013 г. Получено 30 октября 2016 г.{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  53. ^ "R Service Affected by 14 Month Month Closure of Montague Under River Tube". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Июль 2013 г. Архивировано из оригинала 9 июня 2013 г. Получено 30 октября 2016 г.{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  54. ^ Flegenheimer, Matt (4 августа 2013 г.). «В поезде R, нежелательное напоминание о последствиях шторма». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 26 июля 2017 г.
  55. ^ Макгихан, Патрик (12 сентября 2014 г.). «Открытие тоннеля метро, ​​завершение ремонта после шторма». The New York Times . Получено 13 сентября 2014 г.
  56. ^ Ньюман, Энди; Гудман, Дж. Дэвид (15 сентября 2014 г.). «The R Roars Back». The New York Times . Получено 30 октября 2016 г.
  57. ^ "Эксклюзив: туннель R Train's East River может открыться раньше". Brooklyn Daily . 8 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала 11 декабря 2018 г. Получено 30 октября 2016 г.
  58. ^ "R Train To Resume Service Between Brooklyn And Manhattan Monday". cbslocal.com . CBS Local. 14 сентября 2014 г. Получено 30 октября 2016 г.
  59. ^ «Изменение позволяет больше пересадок, более быстрые поездки для клиентов Бруклина». www.mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 16 июня 2016 г. Архивировано из оригинала 19 июня 2016 г. Получено 16 июня 2016 г.
  60. ^ «Программы работы операторов/кондукторов поездов подотдела B на дорогах и вне дорог в действии: 6 ноября 2016 г.» (PDF) . progressiveaction.info . New York City Transit. 29 июля 2016 г. . Получено 19 августа 2016 г. .
  61. ^ "Transit & Bus Committee Meeting June 2016" (PDF) . www.mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 17 июня 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 августа 2016 г. Получено 17 июня 2016 г.
  62. ^ Лэм, Кэтрин (23 октября 2016 г.). «Объявлены листовки MTA о возвращении поезда W в ноябре». PIX11 . Получено 24 октября 2016 г.
  63. ^ "Новая служба NQRW". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Октябрь 2016 . Получено 26 октября 2016 .
  64. ^ Риволи, Дэн (22 мая 2017 г.). «MTA добавит поезда Q на линию метро Second Ave., поскольку пассажиропоток резко растет». New York Daily News . Получено 22 мая 2017 г.
  65. ^ ab "7:01 AM – 8:05 AM 96 ST – TransitFeeds". transitfeeds.com . 6 ноября 2017 г. Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 г. Получено 6 ноября 2017 г.
  66. ^ Guse, Clayton; Rivoli, Dan (20 февраля 2019 г.). «Идея чиновников Бруклина: ускорить поездки на работу в Бэй-Ридж, сократив маршрут поезда R на две части». nydailynews.com . Получено 22 февраля 2019 г. .
  67. ^ "Раздельное решение: MTA должна снова разделить обслуживание поездов R-train между Bklyn и Manhattan, требуют местные политики". Brooklyn Paper . 20 февраля 2019 г. Получено 22 февраля 2019 г.
  68. ^ МакШейн, Джулианна (26 февраля 2019 г.). «R Они серьезно? Straphangers Blast Pols' Proposal to Again Split Bklyn, Manhattan R-Train Service». Brooklyn Paper . Получено 27 февраля 2019 г.
  69. ^ "MTA выполнит работы по установке сигналов CBTC на линиях E, F и R в Квинсе с 17 марта". MTA.info . New York City Transit. 24 февраля 2023 г. . Получено 19 марта 2023 г. .
  70. ^ Симко-Беднарски, Эван (22 августа 2023 г.). «MTA добавляет больше поездов N, R в метро Нью-Йорка с понедельника». New York Daily News . Получено 31 августа 2023 г.
  71. ^ «MTA расширяет обслуживание поездов N и R; больше никаких «редких» или «никогда» поездов, говорят чиновники». ABC7 New York . 22 августа 2023 г. Получено 31 августа 2023 г.
  72. ^ "Работы по движению метро замедляют реализацию плана по увеличению обслуживания поездов R к 2024 году". New York Daily News . 7 сентября 2023 г. Получено 21 января 2024 г.
  73. ^ Нессен, Стивен (7 сентября 2023 г.). «MTA не выполнила обещание увеличить обслуживание поездов R, говорит законодатель». Gothamist . Получено 21 января 2024 г.
  74. ^ "Subway Service Guide" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2019. Получено 22 сентября 2019 .
  75. ^ ab "GTFS Schedule Data – New York City Transit Subway" (ZIP) . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Metropolitan Transportation Authority. 13 мая 2011 г. Получено 1 июня 2011 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме R (Нью-Йоркское метро) .