stringtranslate.com

Станция Четвертая авеню/Девятая улица

Станция Fourth Avenue/Ninth Street — это комплекс станций метрополитена Нью-Йорка , который совместно используют надземная линия IND Culver Line и подземная линия BMT Fourth Avenue Line . Она расположена на пересечении улиц Ninth Street и Fourth Avenue в районе Park Slope, Бруклин , и обслуживается:

Часть станции Ninth Street была построена как часть линии Fourth Avenue Line, которая была одобрена в 1905 году. Строительство участка линии, включающего Union Street, началось 20 декабря 1909 года и было завершено в сентябре 1912 года. Станция открылась 22 июня 1915 года как часть начальной части линии BMT Fourth Avenue Line до 59th Street . Платформы станции были удлинены в 1926–1927 годах [3] и снова в 1970 году. [4] Часть Fourth Avenue была построена как часть линии Culver Line городской независимой системы метрополитена и была построена как надземная станция, чтобы линия могла проходить через канал Гованус на запад. Эта станция открылась 7 октября 1933 года. Две станции были объединены в единый станционный комплекс 28 мая 1959 года.

История

Линия Четвертой авеню

Строительство и открытие

Станция Ninth Street была построена как часть линии Fourth Avenue и стала первой частью этого комплекса станций, которая открылась. План линии был первоначально принят 1 июня 1905 года. [5] 1 июля 1907 года на смену Комиссии по скоростному транзиту пришла Комиссия по коммунальным услугам штата Нью-Йорк (PSC), которая одобрила план линии в конце 1907 года. [6] [7] Контракт на участок линии, включающий станцию ​​Ninth Street, Route 11A2, которая простиралась от 10th Street до Sackett Street, был присужден 22 мая 1908 года компании EE Smith Construction Company за 2 296 234,93 доллара США (что эквивалентно 77 868 000 долларов США в 2023 году). Совет по сметам города Нью-Йорка одобрил контракт 29 октября 1909 года. [6] [8] Строительство участка началось 20 декабря 1909 года и было завершено в сентябре 1912 года. [5] В 1910 году Совет по торговле Южного Бруклина предложил изменить станции Ninth Street и DeKalb Avenue с местных на экспресс-станции, а также изменить станцию ​​Pacific Street с экспресс-станции на местную, но этого сделано не было. [9]

В рамках переговоров между Нью-Йорком, Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) и Interborough Rapid Transit Company о расширении городской транзитной сети линия была сдана в аренду дочерней компании BRT. Соглашение, известное как Контракт 4 из Двойных контрактов , было подписано 19 марта 1913 года. [6] Девятая улица открылась 22 июня 1915 года как часть расширения метрополитена до Кони-Айленда , которое включало линию Четвертой авеню к северу от 59-й улицы, а также всю линию Си-Бич . [10] [11] Открытие станции было отмечено соревнованием между двумя поездами, направлявшимися со станции Чемберс-стрит в Манхэттене на станцию ​​Кони-Айленд, один направлялся по линии Вест-Энд , а другой — по линии Си-Бич; последний добрался до Кони-Айленда первым. [11]

Расширения платформы 1920-х годов

27 июня 1922 года Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк поручила своим инженерам изучить планы удлинения платформ для 23 станций на линиях Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT), преемницы BRT, для размещения восьмивагонных поездов. В рамках проекта платформы Ninth Street должны были быть удлинены с 435 футов (133 м) до 530 футов (160 м). [12] [13] Хотя Комиссия по транзиту приказала BMT удлинить эти платформы в сентябре 1923 года, никакого дальнейшего прогресса не было достигнуто до 16 февраля 1925 года, когда Управление транспорта города Нью-Йорка (NYCBOT) поручило своим инженерам изучить планы удлинения платформ для этой и одиннадцати других станций вдоль линии Fourth Avenue. По оценкам, проект обойдется в 633 000 долларов США (что эквивалентно 10 998 000 долларов США в 2023 году). [14] NYCBOT получил заявки на проект 25 февраля 1926 года. [15] Контракт был присужден Corson Construction Company за 345 021 доллар США (что эквивалентно 5 938 000 долларов США в 2023 году). [16] Расширения открылись 1 августа 1927 года. [3]

Линия Калвера

Станция Fourth Avenue была построена как часть линии Culver (South Brooklyn) Независимой системы метрополитена (IND). Одной из целей IND мэра Джона Хайлана , предложенной в 1920-х годах, была линия до Кони-Айленда , достигаемая путем повторного захвата линии BMT Culver . [17] [18] Согласно первоначальному проекту, сообщение с Манхэттеном должно было осуществляться исключительно экспрессами Culver, в то время как все местные сообщения должны были поступать на линию IND Crosstown . [19]

В 1925 году IND завершила разработку планов по строительству линии. [18] Путь линии пересекал канал Гованус , и IND изначально хотел построить глубокий речной туннель под каналом. Чтобы сэкономить деньги, IND построил виадук над каналом, в результате чего был создан единственный надземный участок первоначальной IND. [20] [21] Первый участок линии открылся 20 марта 1933 года от Джей-стрит до Берген-стрит . [22] Линия была продлена от Берген-стрит до Чёрч-авеню 7 октября 1933 года, включая станцию ​​Четвертой авеню. [23] [24]

Станционный комплекс и последующие годы

Городское правительство взяло на себя управление BMT 1 июня 1940 года. [25] [26] Бесплатная пересадочная точка была открыта между двумя станциями 28 мая 1959 года, чтобы компенсировать потерю сквозного обслуживания Culver по линии Fourth Avenue. [27]

Реконструкция линии Четвертой авеню

В июле 1959 года Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) объявило, что установит люминесцентное освещение на станции Ninth Street и пяти других станциях вдоль линии Fourth Avenue за сумму от $175 000 до $200 000. Торги по проекту должны были быть объявлены 7 августа 1959 года и завершены к осени 1960 года. [28]

В 1960-х годах NYCTA начала проект по удлинению платформ на своих линиях в Южном Бруклине до 615 футов (187 м) для размещения 10-вагонных поездов. [4] 14 июля 1967 года NYCTA заключила контракт на проведение тестовых бурений на одиннадцати станциях линии Четвертой авеню, включая Девятую улицу, с корпорацией WM Walsh за 6585 долларов США (что эквивалентно 60 172 долларам США в 2023 году) в рамках подготовки к строительству расширений платформ. [29] 28 марта 1969 года NYCTA объявило о приеме заявок на участие в торгах по проекту расширения платформ на станциях вдоль линии Четвертой авеню между Пасифик-стрит и 36-й улицей , включая станции на Девятой улице. [30] Финансирование проектов реконструкции осуществлялось из бюджета капиталовложений NYCTA на 1969–1970 годы, общая стоимость которого составила 8 177 890 долларов США (что эквивалентно 67 946 000 долларов США в 2023 году). [31]

В рамках проекта реконструкции платформы станции были расширены [4] , а сложные мозаичные стены станции были покрыты белой шлакоблочной плиткой размером 8 на 16 дюймов (20 на 41 см). Последнее изменение, которое также было сделано на 15 других станциях линий BMT Broadway и Fourth Avenue, подверглось критике за бесчеловечность. Представитель NYCTA заявил, что старая плитка находится в плохом состоянии и что изменение было сделано для улучшения внешнего вида станций и обеспечения единообразия. Кроме того, он не посчитал, что старая мозаика имеет «какие-либо большие художественные достоинства». [32]

Реконструкция виадука Калвер

В 2007 году Управление общественного транспорта (MTA) объявило о трехлетнем проекте реконструкции надземного виадука Калвер. [33] Рабочая зона охватывает территорию от юга улицы Кэрролл до севера авеню Дитмас . Для этапа 2A проекта была построена временная платформа над экспресс-путем южного направления, чтобы поезда северного направления могли останавливаться на станции. Затем платформа была демонтирована для этапа 2B. Для этапа 3A была построена временная платформа над экспресс-путем северного направления, чтобы поезда южного направления могли останавливаться. Реконструкция станции Fourth Avenue была завершена в апреле 2013 года. В рамках проекта был восстановлен арочный мост через Fourth Avenue с удалением рекламных щитов и удалением краски с окон. [34] В рамках проекта станция получила систему оповещения . Кроме того, MTA вновь открыло восточное здание станции после того, как оно было закрыто более 40 лет. [35]

До 2009 года линия G заканчивалась на Smith–Ninth Streets , на одну остановку севернее. [36] Поезда, следующие на юг, использовали стрелки к западу от Fourth Avenue для входа на экспресс-пути южного направления. После хранения на экспресс-пути южного направления поезда G начинали свои рейсы в Квинс, используя стрелки для входа на местный путь северного направления. [37] Стрелки были выведены из регулярного обслуживания в 2009 году, когда началась реконструкция виадука, и линия G была продлена до Church Avenue . [38] [36]

Планировка станции

Выходы

Вход на северо-восточном углу 4-й авеню и 9-й улицы.

Эта станция имеет пять входов. По одному входу в вестибюлях по обе стороны 4-й авеню между 9-й и 10-й улицами. Также есть вход на северной стороне 10-й улицы к западу от Четвертой авеню, который ведет к южной линии BMT Fourth Avenue Line и обеим платформам IND Culver Line. Два других входа находятся на северном углу 4-й авеню и 9-й улицы и ведут прямо к платформам BMT Fourth Avenue Line. [39] [40]

Платформы IND Culver Line

Станция Fourth Avenue — это местная станция на линии IND Culver Line , имеющая четыре пути и две боковые платформы . [42] Станция находится между Smith–Ninth Streets на севере и Seventh Avenue на юге. [43] Это одна из двух надземных станций в оригинальной системе IND. [44] : 3  Платформы имеют обычную длину IND — 660 футов (200 м), а ширина платформ — 16 футов (4,9 м). [45] Обе платформы имеют рыжевато-коричневые кирпичные ветровые экраны и консольные ветровые экраны без колонн по всей длине, за исключением небольшой части западного ( железнодорожный север ) конца. Выше Fourth Avenue стены платформы состоят из массивных стальных арок со стеклянными панелями; каждая арка закреплена между двумя опорами из известняка и кирпича, по одной с каждой стороны арки. Вдоль верха арок проходят прямые кирпичные опоры с узорами. [44] : 3  Окна раньше были закрашены, а снаружи каждой арки были прикреплены рекламные щиты; они были удалены во время реконструкции 2012 года. [46] [47]

На станции над обеими платформами находится здание для экипажа, построенное из желтовато-коричневого кирпича с признаками закрытых окон. Эти сооружения содержат гранитные основания. Характерные для стиля ар-деко башни для экипажа содержат небольшие отступы . Повторяющиеся шевронные узоры расположены вдоль центра каждой башни, в то время как известняковые полосы расположены на парапетах и ​​отступах на каждой башне. [44] : 4 

Зона контроля оплаты проезда на этой станции находится на уровне улицы под платформами и путями и встроена в бетонную конструкцию виадука. [44] : 4  Две лестницы с каждой платформы ведут в I-образный мезонин [44] : 5  (где видны мозаики с надписями «MEN» и «WOMEN» для двух ныне закрытых туалетов), прежде чем три лестницы ведут к турникетному банку. Снаружи пункта контроля оплаты проезда находится будка для жетонов и два набора дверей для входа/выхода, один на западной стороне Четвертой авеню прямо под виадуком, а другой на северной стороне Десятой улицы. Оба входа имеют свой оригинальный светящийся знак IND «SUBWAY», а мозаичные плитки с указателями направления «To Coney Island » и «To Manhattan » находятся в мезонине. [44] : 3–4  Витрины расположены внутри виадука на уровне земли. [44] : 5 

Западная зона контроля оплаты проезда имеет одну лестницу, ведущую вниз к самому южному концу платформы Ninth Street , ведущей в Bay Ridge , на линии BMT Fourth Avenue Line. Крайние восточные (железнодорожные) концы каждой платформы имеют одну лестницу, ведущую вниз к входу на восточную сторону Four Avenue под виадуком на уровне земли. Другая лестница с этой восточной площадки ведет вниз к платформе Ninth Street, ведущей в Манхэттен. Лестничные и мезонинные зоны имеют стены из желтой плитки с акцентами из зеленой плитки. [44] : 5 

К западу от этой станции был короткий тупиковый реверсивный ответвление, в который можно было войти только с этой станции. Он оставался на одном уровне между двумя экспресс-путями, в то время как другие пути поднимались к улицам Смит–Нинт . Путь был удален во время капитального ремонта виадука Калвер с 2007 по 2013 год. [48] [49] К востоку от этой станции линия входит в туннель по направлению к Седьмой авеню . [42] Эта станция находится под землей, но на большей высоте, чем эта надземная станция из-за крутого уклона земли (отсюда и название района Парк-Слоуп ). [34]

Модели обслуживания

Первоначально станция обслуживалась поездом A. В 1936 году A была перенаправлена ​​на линию IND Fulton Street Line и заменена поездами E с линии Queens Boulevard Line . [23] В 1937 году открылось соединение с линией IND Crosstown Line, и поезда GG (позже переименованные в G) были продлены до Church Avenue, дополняя E. В декабре 1940 года, после открытия линии IND Sixth Avenue Line , поезда E были заменены на F , а GG был сокращен до Smith–Ninth Streets. [23] После завершения строительства съезда Калвер в 1954 году [50] [51] поезда D Concourse Express заменили сообщение F до Кони-Айленда. [51] [52] В ноябре 1967 года открылась линия Chrystie Street Connection , и поезда D были перенаправлены через Манхэттенский мост и линию BMT Brighton Line до Кони-Айленда. Поезда F снова были продлены по линии Калвер. [52] [53]

Станция действовала как станция местного сообщения с 1968 по 1976 год, когда поезда F ходили экспрессом в обоих направлениях между Берген-стрит и Черч-авеню в часы пик. [54] Поезда G были продлены от Смит-Нинт-стрит до Черч-авеню для обеспечения местного обслуживания. [55] [19] Экспресс-обслуживание между Бергеном и Черч-авеню прекратилось в 1976 году из-за бюджетных проблем и жалоб пассажиров, а GG, позже переименованный в G, снова был прекращен на станции Смит-Нинт-стрит. [55] [19] [56]

В июле 2009 года линия G была снова продлена от конечной станции на Смит-Нинт-стрит до более эффективной конечной станции на Чёрч-авеню, чтобы обеспечить реконструкцию виадука Калвер. [55] [36] Расширение линии G стало постоянным в июле 2012 года. [57] В июле 2019 года MTA объявило о планах восстановить экспресс-обслуживание на линии Калвер между Джей-стрит и Чёрч-авеню. Экспресс-обслуживание началось 16 сентября 2019 года. [58] [59]

Галерея

Платформы линии BMT Fourth Avenue

Станция Ninth Street на линии BMT Fourth Avenue Line — это местная станция с четырьмя путями и двумя боковыми платформами . [42] Станция находится между Union Street на севере и Prospect Avenue на юге. [43] Белые плиточные навесные стены отделяют экспресс-пути от местных путей, с несколькими отверстиями, которые позволяют видеть пути с платформ. [6] : 854  [60] Стены были предназначены для улучшения вентиляции, так как проходящие поезда будут выталкивать воздух вперед, а не в стороны туннеля. [6] : 854  Бежевые колонны идут вдоль обеих платформ в северном конце станции, где они были расширены в 1970 году. Потолок в этой секции ниже. [61]

До реконструкции станции в 1970 году она была полностью отделана белой и мраморной плиткой, и имела собственную цветовую схему, позволяющую обычным пассажирам идентифицировать станцию ​​только по цвету мраморной отделки. [6] После реконструкции стены станции были выложены белой шлакоблочной плиткой, за исключением небольших углублений в стенах, в которых находились окрашенные в желтый цвет шлакоблочные плитки. Желтое шлакоблочное поле содержит знаки с названием станции и черный текст, указывающий на выходы. [62]

На каждой платформе есть одна зона контроля оплаты проезда на одном уровне посередине. На платформе, ведущей в Манхэттен, есть банк турникетов , киоск жетонов и одна лестница, ведущая на северо-восточный угол Девятой улицы и Четвертой авеню. Эта зона контроля оплаты проезда все еще имеет оригинальную линию отделки станции с табличками «9» через равные интервалы. [63] Зона контроля оплаты проезда на платформе, ведущей в Бэй-Ридж , не обслуживается персоналом, содержит один высокий турникет входа/выхода , один турникет только выхода, ряд из четырех низких турникетов и лестницу на северо-западный угол Девятой улицы и Четвертой авеню. Здесь также виден небольшой участок оригинальной линии отделки. [64]

На самом южном конце обеих платформ лестницы ведут к зонам выхода/входа на уровне улицы. [44] : 5  Зона выхода/входа на восточной стороне станции, ведущей в Манхэттен, была закрыта около 40 лет, прежде чем была вновь открыта в феврале 2012 года. [47] С каждой стороны лестницы ведут к любой из платформ IND на Четвертой авеню . [44] : 5 

Галерея

Ссылки

  1. ^ abc "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ ab "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  3. ^ ab "BMT Stations Ready For Eight-Car Trains". Brooklyn Standard Union . 1 августа 1927 г. стр. 1. Получено 9 апреля 2020 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  4. ^ abc Ежегодный отчет Управления транзита города Нью-Йорка за год, 30 июня 1960 г. Управление транзита города Нью-Йорка. 1960. С. 16–17.
  5. ^ ab Rogoff, David (май 1961). "The Fourth Ave. Subway". New York Division Bulletin . Electric Railroaders' Association: 2–10 . Получено 8 мая 2017 г.
  6. ^ abcdef Метро Четвертой авеню, новая транспортная линия Бруклина: часть двойной системы скоростного транспорта города Нью-Йорка. Нью-Йорк: Комиссия по коммунальному обслуживанию. 19 июня 1915 г. стр. 18. hdl :2027/uiug.30112067596715 – через HathiTrust.
  7. ^ "Fourth Avenue Subway Is Sent To A Committee". The Brooklyn Daily Eagle . 20 марта 1908 г. стр. 1–2 . Получено 4 мая 2017 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  8. ^ «Метро Четвертой авеню станет политической проблемой». The Brooklyn Daily Eagle . 11 декабря 1908 г. стр. 1. Получено 4 мая 2017 г.
  9. ^ «Совет предложит изменить планы метро». The Brooklyn Daily Eagle . 2 апреля 1910 г. стр. 3. Получено 21 мая 2023 г.
  10. ^ Кудахи, Брайан Дж. (2009). Как мы добрались до Кони-Айленда: развитие общественного транспорта в Бруклине и округе Кингс. Fordham University Press. С. 217–218. ISBN 978-0-8232-2211-7. Получено 24 апреля 2020 г. .
  11. ^ abc "По подземке до Кони, 48 минут: первый поезд на Четвертой авеню проходит линию Вест-Энд на одиннадцать минут". Brooklyn Daily Eagle . 22 июня 1915 г. Получено 29 июня 2015 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  12. ↑ Законодательное собрание штата Нью-Йорк (1923). Второй ежегодный отчет Комиссии по транзиту (за календарный 1922 год). Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. стр. 100.
  13. ↑ Труды Комиссии по транзиту штата Нью-Йорк. Том III. С 1 января по 31 декабря 1923 года. Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1923. С. 1277.
  14. ^ "12 станций BM. T. будут удлинены". The New York Times . 17 февраля 1925 г. ISSN  0362-4331 . Получено 4 мая 2017 г.
  15. ^ "Board Receives Platform Bids For BMT Lines. Six Companies Submit Prices for Extension Subway Stations". The Brooklyn Citizen . 26 февраля 1926 г. стр. 5. Получено 7 апреля 2020 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  16. ^ "Brooklyn Wins Big Improvement Fund". Brooklyn Standard Union . 18 марта 1926 г. стр. 20. Получено 7 апреля 2020 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  17. ^ "Plan to Recapture Culver Line Ready" (PDF) . The New York Times . 12 июля 1932 г. стр. 9. ISSN  0362-4331 . Получено 27 марта 2020 г. .
  18. ^ ab "Новые маршруты метро в Хайлане обойдутся в 186 046 000 долларов" (PDF) . The New York Times . 21 марта 1925 г. стр. 1. ISSN  0362-4331 . Получено 27 марта 2020 г. .
  19. ^ abc Осуществимость и анализ обслуживания F Express в Бруклине (PDF) . Metropolitan Transportation Authority (Отчет). Май 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 мая 2016 г. Получено 24 июня 2016 г.
  20. ^ "Gay Midnight Crowd Rides First Trains in New Subway" (PDF) . New York Times . 10 сентября 1932 г. стр. 1 . Получено 24 апреля 2018 г. .
  21. ^ «Представлен новый план для Brooklyn Tube; Транспортный совет заявляет, что пересмотренный проект сэкономит городу 12 000 000 долларов, теперь не предлагается строительство туннеля под мостом через канал через ручей Гованус и закрытого виадука». The New York Times . 17 июля 1927 г. ISSN  0362-4331 . Получено 23 апреля 2018 г.
  22. ^ "City Subway Adds Link.; Extension to Bergen-Smith Street Station in Brooklyn Opened". The New York Times . 21 марта 1933 г. ISSN  0362-4331 . Получено 23 апреля 2018 г.
  23. ^ abc "Независимые службы метрополитена, начавшиеся в 1932 году". thejoekorner.com . 21 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 22 ноября 2019 г. Получено 2 августа 2015 г.
    Информация адаптирована из:
    • New York Division Bulletin (Report) (октябрь и ноябрь 1968 г.). Electric Railroaders' Association, Inc. Осень 1968 г.
  24. ^ "City Subway Extended" (PDF) . The New York Times . 7 октября 1933 г. стр. 16. ISSN  0362-4331 . Получено 18 декабря 2018 г. .
  25. ^ "BMT Lines Pass to City Ownership; Сделка на 175 000 000 долларов завершена на церемонии в мэрии — мэр «Машинист № 1»". The New York Times . 2 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 июля 2021 г. Получено 14 мая 2022 г.
  26. ^ «Город берет на себя систему BMT; мэр пропускает полуночный поезд». New York Herald Tribune . 2 июня 1940 г. стр. 1. ProQuest  1243059209.
  27. ^ Линдер, Бернард (август 1966 г.). «Culver Shuttle». New York Division Bulletin . Ассоциация электрожелезнодорожников.
  28. ^ «Наши станции метро станут ярче». Bay Ridge Home Reporter . 10 июля 1959 г. стр. 2. Получено 7 апреля 2020 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  29. ↑ Протоколы и протоколы. Управление городского транспорта Нью-Йорка. 1967. С. 379–380.
  30. ^ Engineering News-record. McGraw-Hill. 1969. стр. 63.
  31. ↑ Труды Управления транзита города Нью-Йорка по вопросам, не связанным с эксплуатацией. Управление транзита города Нью-Йорка. 1969. С. 280, 435, 487.
  32. ^ Беркс, Эдвард С. (21 февраля 1970 г.). «Цветная плитка в метрополитене получает прикрытие». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 7 апреля 2020 г.
  33. ↑ Маклафлин, Майк (24 ноября 2007 г.). «Исправление для станции Fourth Avenue выглядит чертовски здорово». The Brooklyn Paper . Получено 27 ноября 2007 г.
  34. ^ ab "Реконструкция линии Калвер: презентация транспортному комитету общественного совета 6 – 15 ноября 2007 г." (PDF) . secondavenusagas.com . Metropolitan Transportation Authority . 15 ноября 2007 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 сентября 2015 г. . Получено 7 сентября 2015 г. .
  35. ^ "4th Avenue East Side Station House Reopens". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 23 февраля 2012 г. Архивировано из оригинала 2 ноября 2014 г. Получено 24 февраля 2012 г.
  36. ^ Обзор линии G (PDF) . mta.info (Отчет). Metropolitan Transportation Authority . 10 июля 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 декабря 2019 г. Получено 2 августа 2015 г.
  37. ^ "Обзор линии G: приложения" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . 10 июля 2013 г. . Получено 28 октября 2015 г. .
  38. ^ "MTA NYC Transit – Service Advisory". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Июль 2009 г. Архивировано из оригинала 9 июля 2009 г. Получено 30 октября 2016 г.{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  39. ^ ab "MTA Neighborhood Maps: Red Hook" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 2015 . Получено 2 августа 2015 г. .
  40. ^ ab "Карты районов MTA: Park Slope" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 2015 . Получено 2 августа 2015 г. .
  41. ^ "NPS Focus". Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . Получено 24 декабря 2011 г.
  42. ^ abc Догерти, Питер (2006) [2002]. Пути метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC  49777633 – через Google Books .
  43. ^ ab "Subway Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2021 г. Получено 17 сентября 2021 г.
  44. ^ abcdefghij "Отчет об исторических сооружениях: станция метро 4th Avenue (IND)" (PDF) . Национальный реестр исторических мест , Служба национальных парков . 6 июля 2005 г. . Получено 2 февраля 2020 г. .
  45. ^ Крамер, Фредерик А. (1 января 1990 г.). Строительство независимого метрополитена. Quadrant Press. ISBN 9780915276509.
  46. ^ "Спустя более 40 лет MTA вновь открывает здание станции 4th Avenue-9th Street". Gothamist . 23 февраля 2012 г. Получено 15 апреля 2020 г.
  47. ^ ab "Вход в метро на 4-й авеню и 9-й улице снова открывается спустя 40 лет". Brooklyn Eagle . 23 февраля 2012 г. Получено 15 апреля 2020 г.
  48. ↑ Анастасио, Джозеф (21 февраля 2011 г.). «Highest Lowpoint». LTV Squad . Получено 18 декабря 2018 г.
  49. ^ Кинг, Николь. "Заброшенный центральный путь на виадуке". www.nycsubway.org . Получено 18 декабря 2018 г.
  50. ^ "NYCTA- Пропуск на церемонии на линии Калвер – 1954". flickr.com . Управление городского транспорта Нью-Йорка. 1954 . Получено 14 августа 2016 г. .
  51. ^ ab "Adequate Transit Promised For City" (PDF) . The New York Times . 29 октября 1954 г. стр. 25. ISSN  0362-4331 . Получено 23 апреля 2018 г. .
  52. ^ ab Sparberg, Andrew J. (1 октября 2014 г.). От никеля до жетона: путь от Управления транспорта до MTA. Fordham University Press. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  53. ^ Перлмуттер, Эмануэль (16 ноября 1967 г.). «Изменения в метрополитене для ускорения обслуживания» (PDF) . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 23 апреля 2018 г. .
  54. ^ "В Бруклине будет добавлено обслуживание в час пик по линии 'F'" (PDF) . The New York Times . 8 июня 1969 г. ISSN  0362-4331 . Получено 26 августа 2016 г. .
  55. ^ Обзор abc по работе линии F, пассажиропотоку и инфраструктуре (PDF) . nysenate.gov (Отчет). MTA New York City Transit Authority . 7 октября 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 31 мая 2010 г. Получено 28 июля 2015 г.
  56. ^ Geberer, Raanan (6 марта 2013 г.). «Свет в конце туннеля: F Train Express может вернуться». Brooklyn Daily Eagle . Архивировано из оригинала 27 марта 2020 г. . Получено 28 июля 2015 г.
  57. ^ Flegenheimer, Matt (19 июля 2012 г.). «MTA Subway, Train and Bus Services to be Restored». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 23 апреля 2018 г.
  58. ^ Барон, Винсент (9 июля 2019 г.). «Ограниченный экспресс F прибывает в Бруклин в час пик». AMNY . Архивировано из оригинала 3 октября 2019 г. . Получено 9 июля 2019 г. .
  59. ^ "MTA NYC Transit добавляет ограниченный сервис F Express для жителей Бруклина с самыми длинными поездками" (пресс-релиз). New York City Transit . 10 июля 2019 г. Архивировано из оригинала 14 сентября 2019 г. Получено 10 июля 2019 г.
  60. ↑ Кокс, Джеремия (29 июня 2009 г.). «Оглядываясь назад на боковую платформу, ведущую в Бенсонхерст/Бэй-Ридж, с белой плиточной стеной между ней и экспресс-путью на 9-й улице». subwaynut.com . Получено 18 декабря 2018 г.
  61. ↑ Кокс, Джеремия (21 октября 2005 г.). «Взгляд на конечную часть платформы на 9-й улице, ее самый северный конец, где находятся колонны платформы, а потолок ниже». subwaynut.com . Получено 18 декабря 2018 г.
  62. ^ Кокс, Джеремайя (21 октября 2005 г.). «Знак платформы 9 Street на части стены платформы, на которой написано «Выход» рядом со стрелкой под ним, направляющей пассажиров к выходу со станции. Этот текст под знаками станции вообще не подтверждает пересадку на поезда IND и F». subwaynut.com . Получено 18 декабря 2018 г.
  63. ↑ Кокс, Джеремия (29 июня 2009 г.). «Еще несколько реликвий оригинальной станции 1910-х годов, терракотовые рельефы над дверями, вероятно, там, где раньше были общественные туалеты, старый и неисправный светильник накаливания и видимая часть оригинальной отделки станции на 9-й улице». subwaynut.com . Получено 18 декабря 2018 г.
  64. ^ Кокс, Джеремия (1 ноября 2012 г.). «Ворота открыты, высокий турникет на выходе прямо на платформу, ведущую в Бей-Ридж». subwaynut.com . Получено 18 декабря 2018 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме 4-я авеню / 9-я улица (Нью-Йоркское метро) .