Сэр Чарльз Фокс (11 марта 1810 г. – 11 июня 1874 г.) был английским инженером-строителем и подрядчиком. Его работа была сосредоточена на железных дорогах, железнодорожных станциях и мостах.
Чарльз Фокс родился в Дерби в 1810 году и был младшим из пяти сыновей доктора Фрэнсиса Фокса. Первоначально обучавшийся, чтобы продолжить карьеру отца, он оставил медицинское образование в возрасте 19 лет и стал работать на Джона Эрикссона , работая с ним и Джоном Брейтуэйтом на локомотиве Novelty , которым он управлял во время испытаний Rainhill на Ливерпульско-Манчестерской железной дороге . Он пристрастился к вождению локомотива и работал на Ливерпульско-Манчестерской железной дороге, присутствуя на ее открытии.
В 1830 году Фокс женился на Мэри, второй дочери Джозефа Брукхауса, от которой у него было три сына и дочь. Двое из его сыновей, Фрэнсис Фокс и Чарльз Дуглас Фокс , также стали инженерами.
Одним из его самых ранних изобретений, запатентованных в 1838 году, были железнодорожные стрелочные переводы [ 1] [ проверка не прошла ] , которые заменили скользящий рельс, использовавшийся до того времени.
В 1837 году Роберт Стефенсон назначил его одним из инженеров на железной дороге Лондона и Бирмингема , где он отвечал за туннель Уотфорд и спуск от Кэмден-Тауна до Юстона . Он представил важную работу о правильных принципах косых арок в Королевский институт . В 1837 году будущий философ эволюции Герберт Спенсер , чей отец Джордж Спенсер был наставником Фокса в молодости, присоединился к нему в качестве помощника инженера. [2] [ нужна страница ]
Затем Фокс вступил в партнерство с подрядчиком Фрэнсисом Брахамом, чтобы основать компанию Braham, Fox and Co., [3] [4], которая после ухода Брахама на пенсию стала Fox, Henderson and Co., из Лондона, Сметвика и Ренфрю . [5] Компания специализировалась на железнодорожном оборудовании, включая колеса, мосты, крыши, краны, резервуары и материалы для верхнего строения пути . Она также экспериментировала с компонентами для подвесных и балочных мостов , а Фокс читал доклад перед Королевским обществом в 1865 году. Компания отвечала за многие важные крыши станций, включая Liverpool Tithebarn Street (1849–50), Bradford Exchange (1850), Paddington и Birmingham New Street . [ требуется ссылка ]
Одним из выдающихся сотрудников Fox, Henderson & Co. был Уильям Сименс , новатор в области механики и электрики. Его проекты энергосберегающего котла привели к финансовым потерям компании, но его электрический телеграф возместил потери. [5]
Опыт Фокса и Хендерсона в области металлоконструкций побудил Джозефа Пакстона пригласить их построить Хрустальный дворец для Великой выставки 1851 года. Благодаря инновационному модульному дизайну и методам строительства он был готов через девять месяцев. За свою работу Фокс, Кьюбитт и Пакстон были посвящены в рыцари 23 октября 1851 года. [6] После выставки они были наняты компанией Crystal Palace Company для перемещения сооружения в Сиденхэм , его перестройки и расширения на холме Сиденхэм, который впоследствии стал известен как Хрустальный дворец . [ требуется ссылка ]
В 1856 году компания Fox Henderson была ликвидирована после того, как понесла убытки при строительстве железных дорог в Зеландии , Дания. В 1857 году он основал новую гражданскую и консалтинговую инженерную практику с двумя своими сыновьями, Дугласом и Фрэнсисом, а в 1860 году сформировал партнерство со своими двумя сыновьями, фирма стала известна как Sir Charles Fox and Sons (позже Freeman Fox & Partners ; сегодня часть Hyder Consulting ).
Их инженерные работы включали мост Медуэй в Рочестере , три моста через Темзу , разводной мост через реку Шеннон в Ирландии, мост через Сону в Лионе и множество мостов на Великой Западной железной дороге . Железные дороги, над которыми работал Фокс, включали линии Корк и Бэндон , Темза и Медуэй, Портадаун и Данганнон, Восточный Кент , Лион и Женева, Мейкон и Женева, Висбаден и Зеландия (Дания).
Фокс стал экспертом в области узкоколейных железных дорог и совместно с Джорджем Беркли построил первую узкоколейную линию в Индии, а позже построил узкоколейные линии в других частях мира. Фокс и сыновья спроектировали сложную схему мостов и высокоуровневых линий в Баттерси для железной дороги Лондона, Брайтона и Южного побережья , железной дороги Лондона, Чатема и Дувра и железной дороги Лондона и Юго-Западной железной дороги , а также подход к вокзалу Виктория в Лондоне, включая расширение моста через Темзу.
Фокс также был членом Института инженеров-строителей с 1838 года до своей смерти, одним из основателей Института инженеров-механиков с 1856 по 1871 год и членом Королевского азиатского общества и Королевского географического общества .
Сэр Чарльз Фокс умер в Блэкхите, Лондон, 14 июня 1874 года в возрасте 64 лет. Он был похоронен на кладбище Нанхед .