Гран-при Франции 2001 года ( официально Mobil 1 Grand Prix de France ) — автогонка Формулы-1, прошедшая на трассе Невер Маньи-Кур , Маньи-Кур , Франция , 1 июля 2001 года перед толпой в 120 717 человек. Это была десятая гонка чемпионата мира Формулы-1 2001 года и 51-й Гран-при Франции в рамках серии. Пилот Ferrari Михаэль Шумахер выиграл гонку из 72 кругов, стартовав со второй позиции. Ральф Шумахер финишировал вторым за команду Williams , а Рубенс Баррикелло за команду Ferrari — третьим.
Ральф Шумахер лидировал на первых 23 кругах, прежде чем сделал свой первый пит-стоп , а Михаэль Шумахер захватил лидерство после первого круга пит-стопов. Его ближайший соперник по чемпионату Дэвид Култхард из команды McLaren отбыл десятисекундный штраф «стоп-энд-гоу» на 32-м круге за ранее допущенное нарушение скоростного режима на выезде с пит-лейн. Михаэль Шумахер оторвался от более медленной машины Ральфа Шумахера, который препятствовал своему товарищу по команде Хуану Пабло Монтойе , до своего второго пит-стопа на 44-м круге. Монтойя лидировал на кругах 46-50, прежде чем уступил лидерство Михаэлю Шумахеру, который сохранил его, одержав свою шестую победу в сезоне и 50-ю в карьере.
Результат позволил Михаэлю Шумахеру увеличить отрыв в Кубке конструкторов от Култхарда, занявшего второе место, до 31 очка. Второе место Ральфа Шумахера позволило ему обойти Баррикелло и занять третье место. Хотя он сошел с гонки, Монтойя сохранил пятое место. Ferrari еще больше увеличила свое преимущество в Кубке конструкторов до 52 очков над командой McLaren, занявшей второе место. Williams осталась на третьем месте с 43 очками, в то время как Sauber прервала свое равенство с Jordan и поднялась на чистое четвертое место за семь этапов до конца сезона.
Гран-при Франции 2001 года был десятым из семнадцати запланированных гонок на одноместных автомобилях чемпионата мира Формулы-1 2001 года и 51-м мероприятием в рамках серии. Он состоялся на пятнадцати поворотах 4,251 км (2,641 мили) Circuit de Nevers Magny-Cours в коммуне Маньи-Кур , Бургундия , 1 июля 2001 года. [1] [3] Схема трассы представляла собой смесь поворотов, пройденных на низких и высоких скоростях, с четырьмя длинными и короткими прямыми . Она имела ровную и гладкую гоночную поверхность, которая не имела ни одной деформации на трассе, которая могла бы нарушить устойчивость автомобилей, а два поставщика шин серии Bridgestone и Michelin привезли мягкие составные шины для максимального механического сцепления . [4]
Перед гонкой гонщик Ferrari Михаэль Шумахер лидировал в чемпионате водителей с 68 очками, опережая Дэвида Култхарда из McLaren (44 очка), занявшего второе место. Рубенс Баррикелло (26 очков) во второй Ferrari был третьим, а гонщик Williams Ральф Шумахер , занявший четвертое место, отставал на одно очко в борьбе за позицию. Другой гонщик Williams Хуан Пабло Монтойя замкнул пятерку лидеров в турнирной таблице с 12 очками. [5] В чемпионате конструкторов Ferrari лидировала с 94 очками, с отрывом в 41 очко от своих ближайших соперников McLaren, занявших второе место. С 37 очками Williams были на третьей позиции, а Sauber (15 очков) и Jordan (13 очков) боролись за четвертое место. [5]
В рамках подготовки к Гран-при команда Ferrari протестировала свое шасси F2001 , став единственным конструктором, сделавшим это. 28 июня команда провела шестичасовую и 45-минутную сессию обкатки на трассе Fiorano Circuit с тест-пилотом Лукой Бадоером , который проехал 45 км (28 миль) для проверки работоспособности электрической системы автомобиля, а также сосредоточился на тренировочных стартах системы управления запуском . [6] [7] После заседания Всемирного совета по автоспорту FIA в Париже 27 июня 2001 года все одиннадцать команд единогласно согласились, что начиная с этого события любому водителю, который заглох на стартовой решетке для прогревочного круга, будет запрещено использовать запасной автомобиль . Правило было пересмотрено, чтобы указать, что любое переключение на запасной автомобиль может быть осуществлено только за пятнадцать секунд до начала прогревочного круга, и это позволит избежать старта с пит-лейна для любого водителя . [8]
Култхард выиграл Гран-при Франции 2000 года и говорил о своих ожиданиях, что McLaren будет в пределах четырех десятых секунды от Ferrari в зависимости от степени износа шин: «Итак, в квалификации, опять же, если только имеющиеся у нас шины не будут хорошо работать на нашей машине, я не думаю, что у нас есть что-то в настройках, что мы можем изменить. Вероятно, это что-то более фундаментальное». [9] Он сказал, что не хочет ввязываться в обсуждение чемпионата водителей и стремится извлечь свою лучшую производительность в оставшейся части сезона: «Я концентрируюсь на будущем, потому что прошлое изменить нельзя. На что мы можем повлиять, так это на будущее, и ситуация, в которой мы находимся, не повлияет на нас». [10] Михаэль Шумахер признал, что Култхард был его главным соперником в борьбе за титул чемпиона мира среди пилотов, [11] и применил подход к каждой гонке отдельно: «Год длинный, осталось еще восемь гонок, и мне все еще нужно рассчитывать, в частности, на Дэвида. McLaren все еще может быть очень сильна в Маньи-Куре» [12]
Всего 11 команд (каждая представляла разных конструкторов ) выставили по два гонщика на мероприятие. [1] Некоторые команды внесли изменения в свои автомобили для гонки. Производитель двигателей Renault представил обновленную спецификацию своего силового агрегата V10 в Benetton B201 Джанкарло Физикеллы и Дженсона Баттона . Однако это не увеличило общую максимальную скорость автомобилей, и они оставались медленными на протяжении всей гонки. [13] Все основные команды не принесли никаких серьезных аэродинамических улучшений на трассу Маньи-Кур, поскольку команда Prost установила пересмотренную геометрию подвески и модифицировала кузов шасси AP04 . Команда Sauber установила новое переднее крыло на C20 , которое имело V-образное крыло для его поддержки, а команда British American Racing (BAR) представила новую конструкцию задней подвески, которая была разработана ее партнером Honda на шасси Olivier Panis ' 003. [13]
Перед воскресной гонкой было проведено четыре тренировочных сессии — две в пятницу и две в субботу. Утренняя и дневная сессии в пятницу длились по часу каждая. Третья и последняя тренировочная сессия в субботу утром длилась 45 минут. [14] Погодные условия были жаркими и ясными для двух тренировочных сессий в пятницу. [15] В первой тренировочной сессии Мика Хаккинен из McLaren был самым быстрым, проехав круг за 1 минуту и 15,889 секунды, на 0,155 секунды быстрее Михаэля Шумахера, занявшего второе место. Култхард и Баррикелло были третьим и четвертым, а Williams Ральфа Шумахера и Монтойи — пятым и шестым. Ярно Трулли из команды Jordan, Панис, Хайнц-Харальд Френтцен и гонщик BAR Жак Вильнев замкнули десятку лучших гонщиков сессии. [16] Несколько гонщиков развернулись на пыльной трассе и попали в гравийные ловушки во время сессии. [16] Гонка Ральфа Шумахера была прекращена досрочно из-за утечки воды, которая, возможно, была вызвана повреждением трубы в боковом понтоне автомобиля из-за столкновения с обломками Sauber Кими Райкконена . [15]
Култхард был быстрее во второй тренировочной сессии и показал самое быстрое время круга дня — 1 минуту и 14,935 секунды. Эдди Ирвайн увеличил темп на своем Jaguar и пришел вторым, а Вильнев — третьим. Четвертым был Хаккинен, а пара Williams Ральф Шумахер и Монтойя заняли пятое и шестое места. Михаэль Шумахер, Педро де ла Роса из Jaguar , Трулли и Баррикелло заняли позиции с седьмого по десятое. [17] У Йоса Ферстаппена отказал двигатель в его Arrows A22 на прямой пит-лейн, и он взял на себя управление болидом Arrows своего товарища по команде Энрике Бернольди на последние 20 минут сессии. [15] [17] Нестабильная задняя часть заставила Паниса совершить пируэт в гравийную ловушку на шпильке Аделаиды . Когда Райкконен выезжал с пит-лейн, переднее крыло его автомобиля оторвалось, из-за чего он совершил избыточную поворачиваемость в гравийной ловушке на повороте Эшторил и разбил переднее крыло. [15] [18]
В субботу утром погода продолжала быть жаркой и ясной во время двух тренировочных сессий. [19] Михаэль Шумахер улучшил характеристики своего автомобиля и был самым быстрым в третьей тренировочной сессии, пройдя круг за 1 минуту и 13,729 секунды. Он был на 0,406 секунды впереди Култхарда, занявшего второе место, а третьим был Ральф Шумахер. Баррикелло был четвертым по скорости, опередив Монтойю и Трулли, занявших пятое и шестое места. Френтцен, Панис, Вильнев и Райкконен следовали за ним в первой десятке. [20] Во время сессии не было зарегистрировано никаких инцидентов, хотя Хаккинен не зафиксировал время круга. [20] Хотя он не улучшил свое время круга, Михаэль Шумахер остался самым быстрым в четвертой тренировочной сессии, а Ральф Шумахер оказался вторым. Два McLaren были третьим и четвертым — Култхард опередил Хаккинена, — при этом Трулли поднялся на пятое место, а Баррикелло опустился на шестое место. Монтойя был седьмым по скорости, Ник Хайдфельд из Sauber занял восьмое место, Ирвайн — девятое, а Райкконен повторил свой результат третьей тренировки, заняв десятое место перед квалификацией. [21]
В субботней дневной часовой квалификационной сессии каждый гонщик был ограничен двенадцатью кругами, а порядок на стартовой решетке определялся их самыми быстрыми кругами. Во время этой сессии действовало правило 107% , которое требовало от каждого гонщика показать время в пределах 107 процентов от самого быстрого круга, чтобы квалифицироваться на гонку. [14] Погодные условия для квалификации были жаркими и солнечными. [22] Ральф Шумахер дважды превзошел квалификационный рекорд трассы, установленный чемпионом мира 1992 года Найджелом Мэнселлом, завоевав первую поул-позицию в своей карьере с кругом за 1 минуту и 12,989 секунды на своем втором измеренном круге. [23] К нему в первом ряду стартовой решетки присоединился Михаэль Шумахер, который был на десять тысячных секунды медленнее. Его отвлек по радио технический директор Ferrari Росс Браун , а позже на третьем измеренном круге его остановил Трулли. [24] [25] Култхард квалифицировался третьим в своем четвертом заезде за три минуты до конца и сказал, что, по его мнению, он мог бы улучшить результат еще больше, так как он наехал на гравий, разбросанный Prost Лучано Бурти на повороте 13, из-за чего он допустил небольшую ошибку. [22] [26] У его товарища по команде Хаккинена были небольшие вибрации двигателя, и ошибка на его последнем круге с замером вывела его на четвертое место. Трулли и Френтцен заняли пятое и седьмое места для команды Jordan. Трулли был доволен балансом своей машины и позже извинился перед Михаэлем Шумахером за то, что замедлил гонщика Ferrari, в то время как Френтцену помешал Панис. Их разделил более медленный Williams Монтойи, который был доволен тем, как себя вел его автомобиль, но был раздражен Алези, который заблокировал Монтойю во время его последнего круга с замером к его завершению. [22] [24]
Проблема с балансом управления, из-за которой его автомобиль нервничал при торможении и вылетел за бордюры на повороте 13/14, ограничила Баррикелло восьмым местом. [24] [26] Хайдфельд внес небольшие коррективы, чтобы улучшить баланс автомобиля, и занял девятое место. Вильнев использовал первые полчаса, чтобы отрегулировать передние и задние закрылки, и занял десятое место, хотя и потерял время на первом повороте. Панис занял 11-е место после того, как интенсивное движение замедлило его последний круг. Ирвайн, 12-й, дважды развернулся во время сессии, а Райкконен, шедший 13-м, выразил разочарование балансом своего автомобиля. [22] Занявший 14-е место Де Ла Роса был отстранен от участия в гонке из-за электрической неисправности в своей части гаража, а перегрев двигателя и ошибки водителя повлияли на его работу на трассе. Машина Бурти была изменена в полдень и совершила пируэт на третьем круге, квалифицировавшись 15-м. Физикелла и Баттон из команды Benetton заняли 16-е и 17-е места: [24] [25] Баттону не удалось установить более быстрый круг, так как он забыл изменить настройки своего дифференциала на выходе из поворота Estroil, поскольку он был слишком сосредоточен на круге и вспомнил об изменении настроек дифференциала только на шпильке Adelaide. [27] Ферстаппен на 18-м месте не смог адаптировать Arrows A22 к трассе, и он оказался впереди Алези, занимавшего 19-е место, который развернулся на высокой скорости на выходе из шиканы Imola. Бернольди не смог извлечь дополнительную скорость из своего автомобиля и занял 20-е место. [22] [26] Два Minardi квалифицировались в конце пелотона на 21-м и 22-м местах: Фернандо Алонсо на своем последнем круге замедлился из-за Бернольди, а у его товарища по команде Тарсо Маркеса была сильная недостаточная поворачиваемость, которая повлияла на управляемость шасси, и исправить это не удалось. [24] [25]
На предгоночном собрании в субботу вечером гонщики обсудили наилучший способ избежать потенциальных столкновений на выезде с пит-лейн, который был изменен по просьбе всех гонщиков для гонки 2001 года, от выезда из поворота Эшторил до его входа. [28]
Гонщики выехали на трассу в 09:30 по центральноевропейскому летнему времени ( UTC+2 ) для 30-минутной разминки в теплую и сухую погоду. [14] [30] Все гонщики отрегулировали свои гоночные настройки в соответствии с погодными условиями того времени, проехали круги на своих запасных автомобилях, а Баррикелло изменил настройки заднего крыла. [30] Хотя его развернуло ближе к концу сессии, [30] Хаккинен ехал лучше, чем в квалификации, и был быстрее всех, проехав круг за 1 минуту и 15,428 секунды, что на одну тысячную секунды быстрее Михаэля Шумахера, занявшего второе место. [30] Машину Баррикелло исправили из-за несбалансированности машины, изменив настройки электроники после технического совещания, и он занял третье место, а Култхард — четвертое. [31] [32] Пятым был Трулли, Райкконен занял шестое место, а Панис — седьмое. Де ла Роса, Хайдфельд и Ирвайн находились на позициях с восьмой по десятую перед гонкой. [31]
Гонка состоялась во второй половине дня с 14:00 по местному времени. [1] Погодные условия на старте были жаркими и ясными. [33] Температура воздуха колебалась от 25 до 29 °C (от 77 до 84 °F), а температура трассы — от 40 до 51 °C (от 104 до 124 °F). [34] [35] Жаркая погода увеличила вероятность механического износа. [36] На мероприятии присутствовало около 120 717 человек. [37] Стратегия двух остановок была стандартом для Гран-при Франции, и каждый пит-стоп занимал меньше времени из-за расположения пит-лейн. [38] Хаккинен не смог сойти с решетки в начале прогревочного круга, потому что собранный компонент в коробке передач его автомобиля был неправильно установлен. Его автомобиль был отброшен обратно на пит-лейн , где механики не смогли устранить проблему, и Хаккинен не вышел на старт. У Де ла Росы отказал дроссель во время прогревочного круга, и он вернулся на пит-лейн и стартовал на один круг позади остальных. [39] Когда пять красных флагов погасли, давая сигнал к началу гонки, [40] Ральф Шумахер резко стартовал, чтобы сохранить преимущество поул-позиции на первом повороте и удержать его, несмотря на ошибку в шпильке Аделаиды. [41] Михаэль Шумахер на втором месте был медленнее на старте из-за небольшого сбоя между системой управления запуском и сцеплением , которое было заменено после прогревочной сессии, хотя он и удерживал Култарда на первом круге. [42] [43]
Баррикелло быстро поднялся с восьмого на пятое место к концу первого круга. Райкконен поднялся на четыре позиции за то же расстояние. [44] Монтойя обогнал Трулли, и этот маневр заставил последнего потерять импульс и позволил Баррикелло обогнать его. [42] В конце первого круга Ральф Шумахер лидировал с отрывом в 0,3 секунды от Михаэля Шумахера, за которым в свою очередь следовали Култхард, Монтойя, Баррикелло, Трулли, Френтцен, Вильнёв, Райкконен, Хайдфельд, Ирвайн, Панис, Бурти, Ферстаппен, Бернольди, Физикелла, Баттон, Алези, Маркес и Алонсо. [45] Ральф Шумахер увеличил свое преимущество до трех десятых секунды от Михаэля Шумахера, а Култхард был близко позади. Далее Панис обогнал Ирвайна и занял одиннадцатую позицию, в то время как Физикелла был обогнана товарищем по команде Баттоном и занял 16-е место. [44] Вильнев на восьмом месте стал первым сошедшим с дистанции в Гран-при, когда его двигатель потерял мощность, и он попал в гравийную ловушку в повороте Estroil на шестом круге. [39] [46] Впереди пелотона Ральф Шумахер, ехавший на несбалансированной машине, из-за чего он заблокировал шины в шпильке Аделаиды, [38] увеличил свое преимущество над Михаэлем Шумахером до 1,8 секунды к 17-му кругу, который, в свою очередь, был на 1,7 секунды впереди Култхарда, занимавшего третье место. Монтойя отставал еще на 1,7 секунды на четвертом месте и сохранял постоянный отрыв от Баррикелло, занимавшего пятое место. [45]
На этом круге Бернольди сошел из-за отказа двигателя. [39] Ирвайн бросил вызов Панису за девятое место, но не смог его обогнать и немного отстал перед первым кругом пит-стопов. [46] Тем временем, пятерка лучших гонщиков находилась в десятисекундном разрыве, поскольку все они прошли круг в диапазоне 1 минуты и 16 секунд и впервые начали обгонять более медленных гонщиков. [33] [47] Баррикелло был первым ведущим гонщиком, который сделал пит-стоп на 21-м круге. Он вернулся на трассу на седьмом месте. [44] На том круге Ирвайн обогнал Паниса по внутренней стороне поворота Lycee и занял девятое место. [40] Три круга спустя Ральф Шумахер сделал свой первый пит-стоп из лидера. Его экипаж столкнулся с трудностями при установке правой задней шины автомобиля, потому что Ральф Шумахер включил первую передачу до того, как ее установил механик. Он потерял 2,8 секунды и вернулся на трассу четвертым. [38] [39] Михаэль Шумахер лидировал на 26-м круге и увеличил темп перед собственной остановкой для дозаправки, которая заняла 7,7 секунды. [38] Он вышел на третье место, опередив Ральфа Шумахера, но отстав от Култхарда и Монтойи. [42] Монтойя лидировал на следующих трех кругах, поскольку Михаэль Шумахер начал приближаться к нему. [33] На 30-м круге Монтойя сделал свой первый пит-стоп и вернулся на трассу на пятом месте. [44]
_(cropped).jpg/1280px-Michael_Schumacher_after_2005_United_States_GP_(20413937)_(cropped).jpg)
После пит-стопов Михаэль Шумахер опережал Ральфа Шумахера на 7,2 секунды, который, в свою очередь, опережал на 1,1 секунды Култхарда, занявшего третье место. Баррикелло отставал еще на две секунды на четвертом месте, а остальную шестерку лучших замкнули Монтойя и Трулли. [45] На 31-м круге [47] стюарды сообщили команде McLaren, что Култхард получил десятисекундный штраф «стоп-энд-гоу», поскольку было замечено, что он превысил ограничение скорости на пит-лейн на 5 км/ч (3,1 мили в час) из-за того, что он отключил ограничитель скорости на пит-лейн до пересечения белой линии, обозначающей выезд с пит-лейн. [38] Он получил штраф на следующем круге. [33] Култхард потерял 26,8 секунды и опустился с третьего на пятое место. На 35-м круге Ферстаппен обогнал Алонсо и переместился на 16-е место. [45] Баррикелло сделал свой второй пит-стоп одним кругом позже, стремясь к тому, чтобы Ferrari вышла на чистый воздух и обогнала Ральфа Шумахера. [40] Он вернулся на четвертое место. [45] Поскольку Михаэль Шумахер продолжал отрываться от Ральфа Шумахера, [45] стало очевидно, что последний задерживает своего товарища по команде Монтойю. Команда Williams попыталась приказать Ральфу Шумахеру уступить второе место Монтойе, но он этого не сделал из-за проблем с радиосвязью в наушниках, и Монтойя потерял время. [44] [48]
В конце 42-го круга Ирвайн приблизился к Френтцену справа и обогнал его на шикане Имола, когда Френтцен срезал угол, чтобы сохранить восьмое место. Ирвайн жестом показал на стойку Jaguar на пит-лейн, что Френтцен совершил незаконный маневр. Затем Френтцен уступил позицию Ирвайну, чтобы избежать штрафа. [33] [40] На 44-м круге технический директор команды Williams Патрик Хед подошел к стойке своей команды на пит-уолл, чтобы дать указание Ральфу Шумахеру заехать на пит-лейн раньше запланированного срока. [44] Михаэль Шумахер сделал свой второй пит-стоп для замены шин на следующем круге и вернулся на трассу вторым, в трех секундах позади Монтойи, который взял на себя лидерство. [40] Монтойя увеличил темп, чтобы удержать пятисекундное преимущество, когда он заехал на пит-лейн для своей второй запланированной остановки на 50-м круге. [38] [39] Он вышел на четвертую позицию, опередив Ральфа Шумахера, в то время как Михаэль Шумахер вернулся в лидеры. [44] Монтойя съехал на обочину трассы с дымом, вырывающимся из его двигателя, на 53-м круге, закончив гонку. Баррикелло въехал на пит-лейн для своей третьей и последней остановки на следующем круге. Потребовалось 7,7 секунды, и он вышел на третью позицию. [46] На 56-м круге Ирвайн остановился на траве с правой стороны шпильки Аделаиды из-за отказа пневматической системы клапанов. [39] [41] [49]
Култхард приблизился к Баррикелло на шпильке Аделаиды на 58-м круге после того, как последний проехал широко. Он отстал от Баррикелло через поворот Эстроил три круга спустя. Баттон совершил пируэт на 720 градусов в гравийную ловушку на шпильке Аделаиды, потому что он слишком сильно нажал и получил избыточную поворачиваемость на 63-м круге, хотя он продолжил. [27] [40] [41] [46] В результате ему пришлось иметь дело с сильными вибрациями на высоких скоростях из-за проседания шины после блокировки колес на длительный период времени при торможении. [27] Далее по полю де ла Роса обогнал Алонсо в борьбе за 15-е место, [45] и Алонсо был вызван на пит-лейн для схода с гонки из-за предполагаемых проблем с двигателем, обнаруженных на телеметрическом оборудовании Minardi. [36] На 68-м круге Култхард обогнал Баррикелло по левой стороне трассы на пути к шпильке Аделаиды, в то время как эти двое обошли на круг более медленную машину Алези, хотя он не смог завершить маневр, поскольку Баррикелло ускорился быстрее него на повороте. [33] [43] На 71-м круге избыточная поворачиваемость и блокировка задней шины привели к тому, что Баттон развернулся на 180 градусов и попал в гравийную ловушку, и сошел с дистанции из-за проблем с датчиком давления топлива. [39] [41] [50] Впереди Михаэлю Шумахеру по радио сказали снизить темп, чтобы избежать чрезмерной нагрузки на его машину, [42] и он сохранил лидерство, одержав свою шестую победу в сезоне и 50-ю в своей карьере. [51] Ральф Шумахер отставал на 10,399 секунды, заняв второе место, а Баррикелло завершил гонку на подиуме третьим. За пределами пьедестала Култхард финишировал четвертым, Трулли пятым, а Хайдфельд завершил гонку на шестой позиции по очкам. [39]
Три лучших гонщика поднялись на подиум, чтобы забрать свои трофеи, и пообщались со СМИ на более поздней пресс-конференции. [14] Михаэль Шумахер сказал, что он был рад одержать 50-ю победу в своей карьере, хотя он объяснил, что его приоритетом была победа в гонке и сосредоточенность на обеспечении чемпионата водителей: «Люди, похоже, неправильно понимают мои чувства по поводу этой статистики — я всегда говорил, что она была на втором месте, но она действительно что-то для меня значит». [52] Ральф Шумахер выразил свою радость по поводу финиша вторым после своей неудачи на пит-стопе: «Если бы я выехал впереди Михаэля, я думаю, было бы трудно удержать его позади себя. Я на самом деле счастлив сидеть здесь на втором месте сегодня, потому что это была катастрофа и действительно трудно было управлять». [52] Баррикелло выразил свое удивление по поводу финиша на третьем месте: «Квалификация была для меня ужасной, я так и не понял, что происходит. Машина местами была избыточной, местами недостаточной. Сегодня утром машина чувствовалась намного лучше, и я действительно хорошо ехал на своем первом отрезке, сэкономив много топлива в то время, и Росс вышел на связь и сказал: «Хочешь попробовать три пит-стопа?», и я сказал: «Думаю, да, это хорошая идея, потому что тогда я смогу быть быстрым на трассе все время, и, делая пит-стопы, я могу финишировать только перед Jordan, так что давайте попробуем» [52]
Култхард узнал о своем десятисекундном штрафе «стоп-энд-гоу» по радио и признался в своем удивлении и разочаровании из-за того, что получил его, поскольку считал, что выехал с пит-лейна: «Дело в том, что штраф за превышение скорости стоил мне очков. Я просто немного переусердствовал с кнопкой. Это дорого мне обошлось», и «я знал, что у меня штраф, сначала я не знал за что. Потом команда объяснила мне. Я не был расстроен, потому что никогда не знаешь, что может случиться в оставшейся части гонки. Я знал, что должен продолжать давить». [53] Хаккинен сказал, что он ничего не чувствовал из-за того, что не смог начать гонку: «Если бы я лидировал в гонке, а затем сошел, было бы что чувствовать. Но сейчас ничего нет. Я знаю, как выигрывать гонки, и уверен, что снова сделаю это в будущем». [54] По словам Трулли, который финишировал пятым, команде Jordan потребовалась дополнительная работа, чтобы увеличить темп EJ11 : «Я знал, что сегодня будет хороший шанс набрать очки, и я продолжал усиленно гоняться. Машина чувствовалась идеальной с самого начала, и время на круге было хорошим, но трудно держаться близко к трем лучшим командам». [55]
Результат позволил Михаэлю Шумахеру (78 очков) увеличить свое преимущество в чемпионате пилотов над Култхардом, занявшим второе место, до 31 очка. Второе место Ральфа Шумахера позволило ему обойти Баррикелло и занять третье место. Монтойя остался на пятом месте, несмотря на сход с дистанции. [5] Ferrari еще больше увеличила свое преимущество в чемпионате конструкторов до 52 очков над командой McLaren, занявшей второе место. Williams осталась на третьем месте с 43 очками, в то время как шестое место Хайдфельда означало, что Sauber прервала связь с Jordan и поднялась на чистую четвертую позицию за семь этапов до конца сезона. [5]
Жирным шрифтом выделены гонщики, набравшие очки в чемпионате .
