Interstate 26 ( I-26 ) в Северной Каролине проходит через западную часть штата от границы с Теннесси до границы с Южной Каролиной, следуя Аппалачским горам . Это часть более крупной I-26, региональной межштатной автомагистрали, которая идет от Кингспорта, Теннесси , до Чарльстона, Южная Каролина . I-26 в основном четырехполосная через Северную Каролину, за некоторыми исключениями. Хотя обозначена основными направлениями с востока на запад (из-за четного числа), в Северной Каролине и Теннесси маршрут идет почти с севера на юг, причем северное направление обозначено как «Запад» и наоборот.
В округе Мэдисон I-26 официально обозначена/увековечена как шоссе Листона Б. Рэмси на участке, который пересекается с шоссе США 23 (US 23). [3]
Первоначальная западная конечная точка I-26 была I-40 / I-240 в Эшвилле . Между 2003 и 2005 годами дорога была продлена дальше на север в Теннесси. Вдоль сегмента от Марс-Хилл до Эшвилла есть будущие знаки I-26, поскольку некоторые части дороги еще не были модернизированы до стандартов межштатных автомагистралей .
I-26, параллельно с US 23 , входит в штат в Сэмс-Гэп (высота 3760 футов или 1150 м) из Теннесси . На первых девяти милях (14 км), обозначенных как живописная второстепенная дорога, она в основном состоит из шести полос движения и трех съездов для неуправляемых грузовиков, идущих на восток. Автострада также идет параллельно US 23A , которая была первоначальным маршрутом до 2006 года. На съезде 13 I-26 заканчивается и начинается Future I-26; US 19 также присоединяется из Бернсвилла .
В Уивервилле будущая I-26 сливается с US 25 / US 70 , идущей из Маршалла ; однако, US 25 вскоре выходит в Вудфин и продолжается на юг вдоль авеню Мерримон. Будущая I-26 входит в Эшвилл , параллельно Френч-Брод-Ривер , и сливается с идущей на запад I-240 / US 74A с US 19 / US 23; US 70 заканчивает свое параллельное движение, переходя вместо этого на восточную I-240 / US 74A, а дополнительный съезд на главной развязке обеспечивает доступ к центру Эшвилла через авеню Паттон. Он снова обозначается как I-26 без будущего обозначения после слияния с I-240, хотя NCDOT по-прежнему официально называет этот сегмент будущей I-26.
Пересекая French Broad River по мосту Capt. Jeff Bowen Bridge (первоначально Smokey Park Highway Bridge до 2012 года), I-26/I-240 сразу же съезжают с двумя полосами справа (одинаковы для обоих направлений), в то время как US 19/US 23/US 74A продолжают движение по Patton Avenue (съезд 3). На развязке также установлены предупреждающие огни для «остановки движения впереди», что является обычным явлением в час пик. Между Patton Avenue (съезд 3) и Haywood Road (съезд 2) I-26/I-240 имеют скрытую параллель с US 19 Business (US 19 Bus.)/ US 23 Bus.
На главном пересечении с I-40 , иногда называемом Malfunction Junction, [4] I-240 заканчивается, с новым параллельным соединением I-26 с US 74. На пересечении есть левые съезды и въезды; в то время как путешественники по I-26 в восточном направлении/I-240 в западном направлении, доступ к I-40 в восточном направлении осуществляется через шоссе North Carolina Highway 191 (NC 191, Brevard Road, съезд 1). I-40 в западном направлении/US 74 продолжается до Кантона и Ноксвилла ; I-40 в восточном направлении обеспечивает доступ к близлежащему поместью Билтмор и далее до Хикори .
Около отметки 36 мили Blue Ridge Parkway пересекает I-26 на расстоянии 75,1 фута (22,9 м); доступ к Blue Ridge Parkway осуществляется через NC 191 (съезд 33). [5]
В Флетчере I-26 проходит мимо регионального аэропорта Эшвилла и выходит на NC 280 до Бреварда и реки Миллс (съезд 40); через 3,2 мили (5,1 км) снова присоединяется US 25 (съезд 44). В Хендерсонвилле она соединяется с US 64 , которая соединяет путешественников с близлежащими Чимни-Рок , Лейк-Лур и Бревардом . Между милевыми отметками 53 и 54 I-26 пересекает Восточный континентальный водораздел (высота 2130 футов или 650 м) на путепроводе County Road 1803 (CR 1803, Crest Road). Рядом с городом Флэт-Рок , шоссе US 25 снова разделяется в направлении Гринвилла, Южная Каролина , в то время как шоссе I-26 идет на юго-восток вниз вдоль Доджинг-Хилл и пересекает реку Грин- Ривер по мосту Peter Guice Memorial Bridge , с клиренсом 235 футов (72 м) от реки, что делает его самым высоким мостом в Северной Каролине. [6]
В Howard Gap (высота около 1900 футов или 580 м) дополнительная полоса для грузовиков доступна на западном направлении I-26 на протяжении трех миль (4,8 км). В Columbus , US 74 заканчивает параллельность на съезде 67, продолжаясь на восток в направлении Shelby . На 71,4 мили (114,9 км), где объединяются I-26 и Future I-26, I-26 пересекает границу штата и попадает в Южную Каролину . [7] [8]
.jpg/1280px-Asheville_Regional_Airport_(6284281669).jpg)
I-26 также является частью коридора B в системе автомагистралей развития Аппалачей (ADHS). Коридор B соединяет I-40 в Эшвилле с US 23 около Лукасвилла, штат Огайо ; он перекрывает девять миль (14 км) I-26 и 22 мили (35 км) будущей I-26. ADHS предоставляет дополнительные средства, утвержденные Конгрессом , которые позволили I-26 извлечь выгоду из последовательных улучшений и расширений вдоль его маршрута в коридоре. Бело-голубой баннер «Шоссе Аппалачей» используется для обозначения коридора ADHS. [9]
I-26 пересекается с одной государственной живописной дорогой, просто известной как "I-26 Scenic Byway". Расположена от границы штата Теннесси до съезда 9 ( US 19 /US 23A) около Марс-Хилл . Дорога известна своими нетронутыми видами на горы Северной Каролины. [10]
I-26 появилась в первоначальных планах межштатных автомагистралей, идущих от Чарльстона до Эшвилла. Дорога была впервые нанесена на карту как строящееся шоссе от US 25 около Хендерсонвилла на север до NC 280 (ныне NC 146 ). Первый участок открылся в 1966 году, начавшись с NC 280 до соединителя US 25 около Ист-Флэт-Рока. В 1969 году I-26 была продлена на север до I-40, а участок Южной Каролины был продлен до NC 108 около Колумбуса. В 1973 году I-26 была продлена от соединителя US 25 до Салуды . Три года спустя I-26 была присоединена. Участок от Салуды до NC 108 был завершен. [ необходима цитата ] В конце 2003 года, когда открылся участок округа Мэдисон , участок округа Банкомб получил обозначение «Будущий I-26», поскольку он не соответствовал стандартам межштатных автомагистралей. Начиная с 2021 года планируется модернизация участка к северу от Эшвилла. [11]
Одним из самых сложных мест для строительства I-26 был Говард-Гэп. Работы были задержаны многочисленными оползнями вдоль горы Миллер и пика Трайон. Для продолжения работ по I-26 в этом районе пришлось провести специальные инженерные работы. Самой важной частью был контроль почвы и воды в горах и прилегающих районах. Это было достигнуто путем установки миль подземных труб, используемых для отвода воды с дороги.
В 2013 году Департамент транспорта Северной Каролины (NCDOT) возобновил идею расширения I-26 от I-40 в Эшвилле до US 25 около Флэт-Рока. Проект был запланирован 10 лет назад, но был остановлен из-за юридических проблем. В 2015 году он прошел квалификацию и стал частью Программы улучшения транспорта штата на 2016–2025 годы (STIP), а его строительство обойдется в 396 миллионов долларов. Приобретение права проезда начнется в 2018 году, а строительство изначально планировалось начать в 2020 году. [12] Строительство началось раньше, в октябре 2019 года, хотя изначально оно не распространялось на US 25 во Флэт-Роке; вместо этого оно закончилось на US 64 в Хендерсонвилле . Расширение к югу от US 64 до US 25 было добавлено позже. Часть проекта, которая все еще продолжается, [13] действительно предусматривает автобус US 25/US 25. Развязка около Неаполя будет преобразована в развязку с дистанционным расположением . Строительство планируется завершить к 2024 году, стоимость проекта составит 531 миллион долларов. [14]
Соединительная линия I-26, стоимость которой оценивается в 600–800 миллионов долларов, заполнит недостающий промежуток I-26 через Эшвилл. Первоначально проект был разбит на три секции, все они были запланированы и профинансированы в STIP на 2016–2025 годы. Секция A, между дорогами Haywood и Brevard, будет проектом расширения с перенастройкой съездов на дорогах Haywood, Amboy и Brevard. Секция B, между северной частью Haywood Road и US 19/US 23/US 70, была самой дорогой секцией проекта, стоимостью 332 миллиона долларов. После рассмотрения различных альтернативных проектов государственные и федеральные агентства выбрали Альтернативу 4B , которая преобразует Patton Avenue вдоль мостов Bowen Bridges в местное движение и перенаправит I-240 вдоль I-26 дальше на север. [15] Участок C ( альтернатива F1 ), развязка I-26/I-240/I-40, будет перестроен с включением недостающих съездов и расширения I-40 через этот район. Проект протяженностью около семи миль (11 км) должен был начаться с приобретения права проезда в 2019 году, а строительство на всех трех участках должно было начаться в 2021 году. [16] [17] Однако это было отложено из-за того, что NCDOT пришлось внести несколько уточнений в планы на основе отзывов от сообщества и города Эшвилл, а также нескольких других организаций. Это включало в себя улучшения для велосипедистов и пешеходов в проекте и способы снижения воздействия проекта на малообеспеченные и меньшинства, а также на исторические объекты. [18]
Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду, которое включало отчет о шуме дорожного движения, было наконец опубликовано в январе 2020 года. Однако после этого были внесены дополнительные уточнения. В июне 2021 года к проекту был добавлен еще один раздел (раздел D), который улучшит Riverside Drive. В мае 2022 года раздел A был разделен на еще три раздела (AA, AB и AC) после добавления дополнительных улучшений на I-40. [18] Оценочная стоимость увеличилась до 1,2 млрд долларов в 2023 году. Окончательный протокол решения был утвержден весной 2023 года, и тогда же началось приобретение права проезда для всего раздела A. Осенью 2023 года началось строительство разделов AA и AB, и были заключены контракты на разделы B и D. Строительство раздела AC начнется в начале 2024 года. В настоящее время предварительные инженерные работы начались для раздела C, но строительство было отложено, поскольку он не был включен в STIP штата на 2024–2033 годы. Сроки будут установлены после того, как приоритеты проекта будут изменены. [16]
Окончательный контракт на секцию B, присужденный Archer–Wright Joint Venture, составил $1,15 млрд, что стало крупнейшим контрактом в истории штата. Проект был выбран 15 мая 2024 года. [19]
Другой проект, между Бродвей-авеню и развязками US 19/US 23A, будет модернизирован до межштатных стандартов путем замены мостов, расширения ширины шоссе и добавления обочин. Проект, необходимый для того, чтобы I-26 могла быть полностью маркирована на этом участке, в настоящее время находится в стадии разработки. Предполагаемая стоимость составила 99 миллионов долларов, с приобретением права проезда, начатым в 2020 году, и строительством в 2022 году. [12] [20] Задержки включали государственные деньги и беспокойство о том, как это повлияет на районы. Контракты должны быть заключены в 2023 и 2024 годах, а строительство займет от трех до пяти лет. Предполагаемая стоимость проекта составляет 200 миллионов долларов. [21]
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
Медиа, связанные с Interstate 26 в Северной Каролине на Wikimedia Commons