Focke -Wulf Fw 187 Falke (« Сокол ») — немецкий самолёт, разработанный в 1935 году. [1] Он был задуман Куртом Танком как двухмоторный, высокопроизводительный истребитель , но Люфтваффе не увидело никакой роли для этой конструкции, воспринимая её как промежуточную между Messerschmitt Bf 109 и Bf 110. Более поздние прототипы были адаптированы под двухместные самолёты, чтобы конкурировать с Bf 110 в роли тяжёлого истребителя ( Zerstörer ), но всего было построено всего девять самолётов.
В начале и середине 1930-х годов развитие конструкции планера опережало доступную мощность авиационных двигателей . Следовательно, некоторые конструкции с двумя двигателями превосходили самолеты с одним двигателем. В европейских воздушных гонках Dornier Do 17 — военная конструкция, скрытая под видом гражданского использования — оказалась быстрее одномоторных истребителей. Хотя период двухмоторного превосходства был коротким, он породил в нацистской Германии идею « schnellbomber » (быстрого бомбардировщика), который оборонительные истребители не могли догнать. Другие военно-воздушные силы также разрабатывали двухмоторные истребители. [ необходима цитата ]
В 1935 году Курт Танк предложил создать одноместный истребитель дальнего действия в качестве частного предприятия в рамках Focke-Wulf. Идея заключалась не в создании тяжелого истребителя или бомбардировщика-истребителя, как Bf 110, а в создании истребителя дальнего действия с характеристиками одноместной конструкции. Оснащенный новым двигателем Daimler-Benz DB 600 мощностью 736 кВт (1000 л. с.) , он имел ожидаемую скорость 560 км/ч (350 миль/ч). Проект был представлен в 1936 году на выставке нового оружия, прототипов и проектов, проходившей на заводе Henschel в Берлин-Шёнефельде, где его увидели высокопоставленные нацистские чиновники, включая Гитлера . Однако Министерство авиации Рейха (RLM) отклонило проект, поскольку одномоторный Bf 109 имел сопоставимые характеристики за половину стоимости. Считалось, что в истребителе дальнего действия нет особой необходимости, поскольку считалось, что бомбардировщикам не нужно будет сопровождение. [ необходима цитата ]
Танк отнес проект Вольфраму фон Рихтгофену , начальнику отдела разработок Technischen Amt , научно-исследовательского подразделения RLM. Рихтгофен не был так уверен, что характеристики бомбардировщика останутся выше, чем у истребителей, и дал добро на строительство двух прототипов при условии, что они заменят DB 600, который был в большом дефиците, на менее мощный 515 кВт (700 л. с.) Junkers Jumo 210. Первый прототип, V1 (D-AANA), был оснащен двигателями Junkers Jumo 210Da мощностью 680 л. с. Второй прототип, V-2, был оснащен двигателями Jumo 210G мощностью 670 л. с. [1]
R. Blaser был назначен на детальное проектирование. Для улучшения характеристик по сравнению с Bf 110 фюзеляж был сделан как можно меньше. Это означало, что на приборной панели не было места для полного набора приборов двигателя, некоторые из которых были перемещены на внутренние поверхности гондол двигателя , как это было сделано для штурмовика Henschel Hs 129 и некоторых версий Bf 110. Гондолы двигателя были относительно обычными, включая как двигатель, так и хранилище основных стоек шасси , но передние радиаторы двигателя были убирающимися для высокой скорости, когда требовалась меньшая лобовая площадь для того же воздушного потока (идея, которая также использовалась во французском Morane-Saulnier MS406 ). Основные колеса были полностью убирающимися и обтекаемыми . В отличие от некоторых современных конструкций, таких как Bf 109, крыло и хвостовое оперение не требовали стоек. Два лонжерона крыла проходили под сиденьем пилота. Как было принято в довоенных конструкциях, линия задней части фюзеляжа плавно переходила в линию фонаря, что создавало меньшее сопротивление, чем пузырчатый фонарь , но также блокировало прямой обзор назад. Вырезы в задней части фюзеляжа и задней части фонаря помогли компенсировать это. Небольшая оконная панель была установлена у ног пилота, чтобы улучшить его обзор при посадке.
Первый прототип впервые поднялся в воздух в конце весны 1937 года [1] под управлением Ганса Зандера. На испытаниях он продемонстрировал скорость 523 км/ч (325 миль/ч), несмотря на использование маломощных двигателей Jumo; на 80 км/ч (50 миль/ч) быстрее, чем современный Messerschmitt Bf 109B с двигателем Jumo, несмотря на то, что имел вдвое большую дальность полета, более чем вдвое больший вес и использовал два таких же двигателя. Члены RLM жаловались, что это было связано с неисправными пилотажными приборами , но дальнейшие испытания исключили это. Скороподъемность и пикирование Fw 187 также были на уровне одноместного самолета, если не превосходили его.
В результате испытаний в конструкцию было внесено несколько изменений, включая новые пропеллеры DVL вместо оригинальных Junkers-Hamiltons и экспериментальные двухколесные тележки, от которых отказались после испытаний. Блейзер был обеспокоен флаттером руля направления на высокой скорости и установил груз, чтобы уменьшить его, но во время испытаний это вызвало такой сильный флаттер, что он был сорван на высокой скорости. Затем последовал второй прототип с фиксированными радиаторами вместо более ранних убирающихся версий, полуубирающимся хвостовым колесом, изменениями в руле высоты и вертикальным стабилизатором с уменьшенной хордой . Двигатель также был модернизирован до версии 210G Jumo, отличающейся непосредственным впрыском топлива, что привело к значительному увеличению мощности. Новые выхлопные трубы эжекторного типа также способствовали увеличению скорости, направляя выхлоп двигателя назад. Испытания Fw 187 V2 начались летом 1937 года, но самолет потерпел крушение при посадке из-за отказа части основных стоек шасси, а V1 был уничтожен 14 мая 1938 года после скоростного пролета над объектами в Бремене, когда пилот Пауль Бауэр слишком резко поднял самолет в конце пролета, что привело к сваливанию самолета и его вращению в сторону земли. [ необходима цитата ]
Эрнст Удет сменил фон Рихтгофена в 1936 году. Будучи влиятельным сторонником высокоскоростных истребителей -монопланов , он, тем не менее, требовал маневренности и сомневался, что двухмоторные конструкции когда-либо смогут полностью конкурировать с одномоторными. Тем не менее, он считал, что характеристики самолета оправдывают разработку в качестве потенциальной замены Bf 110 в роли бомбардировщика-истребителя. Еще до того, как V1 полетел, Танку было поручено преобразовать конструкцию в двухместный самолет для этой роли, несмотря на то, что требование ко второму члену экипажа в этой роли было незначительным. Первые два прототипа уже находились на продвинутой стадии строительства на тот момент, поэтому работа над двухместным самолетом началась на третьем прототипе, строительство которого только началось.
Blaser адаптировал конструкцию, слегка растянув фюзеляж, но включение второго члена экипажа изменило центр тяжести , что потребовало модификации гондол двигателей для исправления изменений в характеристиках управляемости. Был добавлен новый удлиненный фонарь кабины "framed", но из-за высокой линии фюзеляжа не было простого способа включить оборонительное вооружение, обращенное назад, что низвело второго члена экипажа до роли радиста. Предполагалось, что наступательное вооружение будет улучшено путем замены двух 7,92-мм (.312 дюймов) пулеметов MG 17 на 20-мм пушки MG FF , хотя они так и не были установлены.
Fw 187 V3 (D-ORHP) летал весной 1938 года, но во время одного из первых испытательных полетов у него случился пожар правого двигателя, а в результате вынужденной посадки были повреждены основные стойки шасси. Самолет быстро отремонтировали и вернули в эксплуатацию.
Два дополнительных двухместных прототипа, V4 (D-OSNP) и V5 (D-OTGN), появились летом и осенью 1938 года соответственно. Хотя они также были оснащены Jumo 210, их характеристики были разочаровывающими и привели к решению, что любые преимущества нового типа не оправдывают замену существующего Bf 110.
Окончательный прототип, Fw 187 V6 (D-CINY), был более сильно модифицирован, получив изначально указанные двигатели DB 600 мощностью 736 кВт (1000 л. с.), а также новую систему поверхностного испарительного охлаждения для снижения сопротивления. Первый полет в начале 1939 года показал, что у него серьезные проблемы с охлаждением (как и у других конструкций, использующих эту систему, например, Heinkel He 100 ), а также он пострадал от некоторого прогиба и деформации обшивки. Тем не менее, во время серии тщательно рассчитанных и измеренных запусков в октябре 1939 года Fw 187 V6 достиг скорости 634 км/ч (395 миль/ч) в горизонтальном полете, что сделало его самым быстрым истребителем в Германии в то время.
Небольшая производственная партия из трех Fw 187 A-0 последовала летом 1939 года, на основе прототипа V3 и с использованием двигателей Jumo 210G. Люфтваффе , однако, заявило, что без оборонительного вооружения самолет не сможет выполнять роль Zerstörer , и осталось незаинтересованным в конструкции. Три двухместных прототипа были возвращены Focke-Wulf после испытаний в Рехлине . Было краткое исследование зимой 1942/43 года в качестве ночного истребителя , но нехватка места в кабине для радиолокационного оборудования быстро исключила его из рассмотрения. Отвергнув конструкцию, RLM «переработало» свой номер планера 8-187 в пользу Junkers для своего прототипа пикирующего бомбардировщика Junkers Ju 187 .
Тем не менее, Танк руководил серией исследований, основанных на новых версиях базового планера в таких ролях, как пикирующий бомбардировщик , ночной истребитель , истребитель-бомбардировщик , высотный перехватчик (с большим размахом крыльев и удлиненной задней частью фюзеляжа) и т. д. В этих проектах рассматривались различные двигатели, включая Daimler-Benz DB 601 , DB 605 и даже радиальный двигатель BMW 801 .
Со временем Focke-Wulf Ta 154 Moskito появился в результате требований Люфтваффе к двухмоторному тяжелому истребителю, подобному Fw 187, но построенному из дерева вместо легких сплавов. Из-за различий в материалах и методах строительства Танк не использовал наработки Fw 187, вместо этого ему пришлось спроектировать совершенно новый самолет, чтобы удовлетворить это требование.
Уцелевшие Fw 187, по-видимому, использовались в качестве летающих испытательных стендов в ходе этой программы. [ необходима цитата ]
Industrie -Schutzstaffel (Industry-Defense Squadron), состоящая из трех Fw 187 A-0, была укомплектована летчиками-испытателями Focke-Wulf для защиты завода в Бремене . Хотя есть утверждения, что они одержали несколько побед, вполне вероятно, что это были пропагандистские заявления. Три A-0 были даже отправлены в 13.(Z)/ JG 77 "Herz As" (Ace of Hearts) [1] в Норвегии и продвигались как доказательство того, что самолет поступает на вооружение для замены Bf 110 (аналогичная схема с использованием прототипа Panzer VI также была реализована), но к этому времени любой такой план был давно мертв. Сообщается, что пилоты обнаружили, что Fw 187 в целом превосходил Bf 110 почти по всем параметрам, но RLM быстро сняло их с вооружения. Они вернулись в Focke-Wulf, где их снова использовали для защиты завода. Один Fw 187 был отправлен в школу воздушной артиллерии LSS (Luftkriegschulen) [1] в Верлёсе , Дания, в 1942 году.
Данные взяты из Nowarra (1993) и Smith and Kay (1990), если не указано иное [2] [3]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
