Двигатель Toyota Motor Corporation G-family — это семейство рядных 6- цилиндровых поршневых двигателей , выпускавшихся с 1979 по 2008 год. Примечательно, что в этой серии выпускался только один рабочий объем — 2,0 л (1988 куб. см). Первоначально двигатели OHC с ременным приводом и без вмешательства (за исключением версии VVT-i , которая является двигателем с вмешательством), многоклапанные двигатели DOHC (за исключением двигателя 1G-EU SOHC с 12 клапанами) и система изменения фаз газораспределения были добавлены позже в ходе производства. 1G-GEU был первым серийным четырехклапанным двигателем Twincam от Toyota. [1] Прототипная версия 1G-GEU под названием LASREα–X , отличающаяся двумя турбинами , изменяемыми фазами газораспределения и впуском, а также переменным рабочим объемом, была установлена на выставочном автомобиле Toyota FX-1 на Токийском автосалоне 1983 года . Он продемонстрировал ряд технологий, которые впоследствии стали обычным явлением. [2] Этот двигатель был разработан на основе новой технологии LASRE для снижения веса, например, спеченных полых распределительных валов. [3] Эти двигатели использовались в качестве малообъемной альтернативы более дорогим рядным шестицилиндровым двигателям семейства M и семейства JZ .
В течение десяти месяцев (в 1967-1968 годах) Toyota также предлагала двигатель GR100 компании Hino под названием «Toyota G» для недолговечного легкого грузовика Briska . [4]
После поглощения Toyota компании Hino Motors в 1967 году однотонный грузовик Briska продавался под маркой Toyota в течение десяти месяцев. Код двигателя был изменен с Hino "GR100" на " G " для этих автомобилей. [5] Двигатель представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением OHV объемом 1251 куб. см с далеким происхождением от Renault и изначально был разработан Hino для их легкового автомобиля Contessa . Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 71 мм × 79 мм (2,80 дюйма × 3,11 дюйма), максимальная мощность 63 л. с. (46 кВт) при 5500 об./мин. Более ранние модели Hino имели различные выходы мощности от 52 до 65 л. с.
За исключением названия, этот двигатель не имеет никакого отношения к более поздним сериям двигателей Toyota G.
Поскольку предлагался только один рабочий объем, все двигатели семейства G имеют маркировку 1G и имеют одинаковый « квадратный » диаметр цилиндра 75 мм (2,95 дюйма) и ход поршня.
Приложения:
Экспортная спецификация с двумя клапанами 1G-E не имела контроля выбросов и использовалась в коммерческих автомобилях и на нескольких экспортных рынках, в основном в Юго-Восточной Азии. Типичные характеристики:
Японская спецификация 1G-EU выпускалась с 1979 по 1988 год. Этот двигатель и 1G-E являются единственными двухклапанными SOHC- членами семейства. Выходная мощность составляла 105–125 л. с. (78–93 кВт; 106–127 PS) при 5400 об/мин и 157–172 Н·м (116–127 фунт·фут) при 4400 об/мин.
DOHC 1G-FE использует узкий угол клапана и другие оптимизации экономии топлива . Он был представлен в 1988 году, он имеет чугунный блок с алюминиевой головкой цилиндров и использует систему ведомого кулачка. Выходная мощность составляла 135 л. с. (99 кВт; 133 л. с.) при 5600 об./мин и 176 Н·м (130 фунт·фут) при 4400 об./мин. В 1998 году была добавлена система VVT-i , которая увеличила выходную мощность до 160 л. с. (118 кВт; 158 л. с.) при 6200 об./мин и 200 Н·м (148 фунт·фут) при 4400 об./мин для Altezza/IS 200. Производство этого семейства двигателей прекратилось в 2008 году после прекращения выпуска мягкого гибрида Crown Sedan . [6]
Приложения:
24-клапанный двигатель DOHC 1G-GEU был предназначен для высокой производительности и имел камеру сгорания с двускатной крышей . [7] Представленный в августе 1982 года и выпускавшийся до 1986 года, в основном для японского рынка, это был первый многоклапанный двигатель Toyota с двумя распредвалами, поступивший на рынок, и завоевавший «Медаль JSME за новые технологии» (Японское общество инженеров-механиков) в 1982 году. Выходная мощность составляла 140–160 л. с. (103–118 кВт; 138–158 л. с.) при 6200 об/мин и 162–181 Н·м (119–133 фунт-фут) при 5600 об/мин. Чтобы свести к минимуму недостатки многоклапанной установки, 1G-GEU также был оснащен T-VIS (системой переменной индукции Toyota), увеличивающей крутящий момент на низких и средних оборотах двигателя. Как и все последующие Toyota с двумя распредвалами, он использовал ремень ГРМ вместо цепи, что снижало шум и требовало меньшего обслуживания. В августе 1983 года система впрыска топлива была заменена на EFI-D, которая измеряет давление во впускном коллекторе для определения правильной воздушно-топливной смеси. [1] [8]
Приложения:
1G -GE заменил 1G-GEU в 1988 году. Он был перенастроен с 160 л. с. (118 кВт; 158 л. с.) до 150 л. с. (110 кВт; 148 л. с.) и служил тем же автомобилям, что и 1G-GEU. Крутящий момент составлял 182 Н·м (135 фунт·фут) при 5600 об/мин. [9] Он выпускался для Supra GA70 до 1993 года.
24-клапанный DOHC 1G-GTE добавил два турбокомпрессора CT-12 к универсальному двигателю. Было 3 поколения этого двигателя, использовались как промежуточные охладители типа «воздух-воздух», так и промежуточные охладители типа «воздух-вода », увеличивая выходную мощность от 185 до 210 л. с. (от 136 до 154 кВт; от 182 до 207 л. с.) при 6200 об/мин и от 234 до 275 Н·м (от 173 до 203 фунт-фут) при 3800 об/мин с использованием системы «воздух-воздух» вместо «воздух-вода». Это был самый мощный двигатель из всего семейства G. В мае 1991 года он был заменен на 280-сильный 1JZ-GTE на большинстве автомобилей Toyota.
Приложения:
1G -GP и 1G-GPE были версией двигателя 1G-GE на сжиженном нефтяном газе . Мощность составляет 110 л. с. (81 кВт; 108 л. с.) при 5600 об/мин, а крутящий момент составляет 15,5 кг⋅м (152 Н⋅м; 112 фунт-сила⋅фут) при 2400 об/мин. [10]
Приложения:
1G -GZE был версией с наддувом, выпускавшейся с 1986 по 1992 год. Мощность составляла 170 л. с. (125 кВт; 168 л. с.) при 6000 об/мин и 226 Н·м (167 фунт-фут) при 3600 об/мин. Как и турбо, это был 24-клапанный двигатель DOHC с 6 цилиндрами, но с системой зажигания без распределителя ( DIS ). 1G-GZE сочетался только с автоматическими коробками передач . В августе 1991 года его заменили на 1JZ-GE на Mark II/Chaser/Cresta, а на Crown он прослужил до 1992 года.
Приложения:
