Gotha G.IV — тяжёлый бомбардировщик, использовавшийся Luftstreitkräfte ( ВВС Германии) во время Первой мировой войны . Это был первый относительно большой самолёт массового производства.
Опыт с более ранним G.III показал, что задний стрелок не мог эффективно управлять как дорсальной, так и вентральной позициями. Решением Ганса Буркхарда стал туннель Гота , желоб, соединяющий отверстие в верхней палубе с большим треугольным поперечным отверстием, простирающимся от задней кромки крыла назад вдоль нижней части хвостовой части фюзеляжа. Туннель Гота позволял дорсальной пушке стрелять через фюзеляж по целям ниже и позади бомбардировщика. Подфюзеляжный пулемет калибра 7,92 мм (.312 дюйма) все еще мог быть установлен, и было предусмотрено место для четвертого пулемета на посту между кабинами пилота и бомбардира, хотя его редко перевозили из-за потери веса. G.IV внес другие изменения. Фюзеляж был полностью обшит фанерой , что исключило частичное полотняное покрытие G.III. Хотя это и не было причиной этой модификации, в то время было отмечено, что фанерная обшивка позволяла фюзеляжу некоторое время плавать в случае посадки на воду. Жалобы на плохое поперечное управление, особенно при посадке, привели к добавлению элеронов на нижнем крыле.
В ноябре 1916 года Gothaer Waggonfabrik получил заказ на производство 35 самолетов: впоследствии в феврале 1917 года он был увеличен до 50. Еще 80 самолетов были заказаны у Siemens-Schuckert Werke (SSW) и 100 у Luft-Verkehrs-Gesellschaft (LVG). По сравнению с самолетами Gothaer , эти построенные по лицензии самолеты были немного тяжелее и медленнее, поскольку Idflieg указал использование усиленного планера. Чтобы противостоять этому, SSW построила несколько сильно модифицированных образцов, включая один с приводом от тяговых двигателей вместо толкающих, один с дополнительным отсеком, добавленным к ячейке крыла, два с новой секцией аэродинамического профиля для крыльев и один с нагнетателем ; ни одна из этих модификаций не была полностью оценена к концу войны. Поздние производственные SSW G.IVs также обычно включали вспомогательные носовые колеса Stossfahrgestell и сервоприводы Flettner, разработанные для GV . Реагируя на другую проблему, LVG преодолела тяжесть хвоста своих машин, увеличив стреловидность крыльев. Поздние производственные SSW и LVG устарели, поэтому многие самолеты были закончены как учебные с двигателями с более низкой производительностью ( Argus As.III или NAG C.III ). Учебные самолеты, построенные SSW, переместили топливные баки из гондол двигателей внутрь фюзеляжа, как на GV
В марте 1917 года G.IV поступил на вооружение Kagohl 1, который после получения новых машин был переименован в Kagohl 3 ; вскоре G.IV должны были быть использованы в Unternehmen Türkenkreuz — стратегической бомбардировке Лондона. Это было отложено, когда тренировочные полеты выявили неисправные подшипники двигателя, которые необходимо было заменить, и что преобладающие ветры были сильнее, чем ожидалось, что потребовало добавления дополнительных топливных баков. Было обнаружено, что конструкция топливной системы не позволяла полностью опорожнять основные баки, и эту проблему также необходимо было решить. Около 30 построенных LVG G.IV были оснащены двигателями Hiero и 8-мм (.315 дюйма) пулеметами Schwarzlose для австро-венгерской службы. Еще один был экспериментально оснащен 20-мм пушкой Becker для наземной атаки. Gotha использовались в немецкой стратегической бомбардировке во время войны.
Все сохранившиеся самолеты Gotha были уничтожены в соответствии с условиями Версальского договора . Единственным известным исключением был один Gotha G.IV, находившийся во владении Польши. [1]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
