GAF Nomad — многоцелевой самолет , производимый Государственным авиационным заводом (GAF) Австралии в Мельбурне . Двухтурбовинтовой высокоплан имел убирающееся шасси и выпускался в двух вариантах: первоначальный N22 , за которым следовал удлинённый N24 . При поддержке правительства Австралии проектные работы начались в середине 1960-х годов, а первый полет он совершил 23 июля 1971 года. Несмотря на некоторые экспортные продажи и коммерческие операции, продаж было недостаточно, и производство было остановлено в 1985 году.
Основными пользователями были Королевская служба летающих врачей Австралии , австралийская армия и австралийская таможенная служба . Австралийские военные вывели почти все оставшиеся у них «Кочевники» в 1990-е годы на фоне сообщений о проблемах с безопасностью. К концу 1990-х годов в Австралии регулярно использовалось лишь небольшое количество самолетов.
GippsAero (позже часть Mahindra Aerospace ) приобрела австралийский сертификат типа для Nomad в 2008 году и объявила о планах снова производить его как GA18 . Проект продвигался медленно и в конечном итоге был остановлен, а в конце 2020 года закрылся объект разработки в Гиппсленде. [2]
В 1965 году в GAF началась разработка того, что впоследствии стало Nomad, хотя заранее было проведено значительное количество проектов и конструкторских исследований, в том числе компактный двухмоторный многоцелевой самолет, предложенный Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) в 1950-х годах. [3] В 1966 году GAF связался с австралийской армией , чтобы получить отзывы об их предложении, которое касалось одномоторного самолета с турбовинтовым двигателем , который мог бы заменить существующие самолеты, такие как американская Cessna 180 и швейцарский Pilatus PC-6 Porter . Армия сообщила компании, что, основываясь на своем боевом опыте во Вьетнаме , армия считает, что двухмоторная конфигурация будет для них более полезной. В гражданском секторе потенциальным сельскохозяйственным операторам был предложен предполагаемый вариант для опыления сельскохозяйственных культур , который GAF рассматривал как аналог успешного De Havilland Canada DHC-2 Beaver ; они в основном предпочитали использовать два двигателя и отмечали, что он должен обладать большей выносливостью и высокими характеристиками. [3]
Основываясь на отзывах, GAF полностью изменил свое предложение. [3] Первоначально этот редизайн назывался «Проект N» ; его базовая конфигурация представляла собой двухмоторный многоцелевой транспортный самолет. Первоначальное намерение заключалось в том, чтобы вся задняя часть фюзеляжа была шарнирно закреплена так, чтобы ее можно было распахивать, обеспечивая просторный доступ к задней части фюзеляжа для размещения целевой полезной нагрузки компактного дорожного автомобиля; этот выбор потребовал принятия приподнятого крестообразного хвоста. Новый дизайн рассматривался как прямой конкурент существующих на рынке продуктов таких производителей, как Britten-Norman , Shorts и de Havilland Canada . [3] Он был предназначен для использования как местными, так и зарубежными заказчиками как на гражданском, так и на военном рынках. По данным аэрокосмического журнала Flight International , даже на ранней стадии проекта было очевидно, что программа не может быть реализована без финансовой помощи со стороны правительства Австралии, отчасти потому, что стране не хватало большого внутреннего рынка. [3]
В январе 1970 года австралийское правительство решило предоставить GAF 3,2 миллиона австралийских долларов (1,6 миллиона фунтов стерлингов) на производство пары летных прототипов вместе с одним статическим планером для испытаний. [3] Правительство стремилось как способствовать росту национальной авиационной промышленности, так и, в частности, чтобы GAF закрепился за счет нового самолета, чтобы продолжить производство самолетов в компании, которое затем должно было прекратиться после запланированного прекращения истребители Mirage III лицензионного производства . [4] Кроме того, двухмоторный самолет рассматривался как своего рода естественный преемник более раннего DHA-3 Drover , трехмоторного пассажирского авиалайнера, построенного компанией de Havilland Australia . [3]
23 июля 1971 года первый прототип (зарегистрированный VH-SUP ) совершил первый полет. К этому моменту самолет получил обозначение N2 и предназначался как для военного, так и для гражданского рынка. Обозначение N22 первоначально должно было использоваться для кочевников военного назначения; Эта модель, которая впоследствии во время производства была переименована в N22B , была разработана для выполнения операций военной поддержки, включая воздушное наблюдение , медицинскую эвакуацию и другие типы вспомогательных миссий. Кроме того, обозначение N24A было присвоено удлиненной версии Nomad; это продавалось как основная коммерческая версия. [5] [3]
5 декабря 1971 года второй прототип совершил свой первый полет. Как сообщается, летные испытания прошли относительно гладко. Незначительная проблема, связанная со втягиванием шасси, была быстро устранена, а путевая устойчивость была повышена за счет увеличения на 30 процентов площади киля и руля направления . [3] Однако на программу повлиял политический спор между армией и Королевскими ВВС Австралии (RAAF) по поводу того, следует ли армии продолжать эксплуатировать самолеты; этот аргумент побудил правительство Австралии отложить разрешение на производство, в результате чего несколько ключевых фигур команды дизайнеров GAF ушли в отставку в знак протеста. В мае 1972 года производство Nomad было окончательно разрешено и обошлось в 13 миллионов австралийских долларов (6,4 миллиона фунтов стерлингов); к этому моменту армия успешно вышла из строя, получив 11 самолетов из первой партии из 20 Nomads. В то же время была разрешена переделка одного из прототипов в новый удлиненный вариант. [3]
На вооружении Nomad вскоре стал считаться проблемным самолетом; Ранние оценки такого типа, проведенные военными, часто критиковали его. Как сообщается, поднятые проблемы безопасности включали проблемы с усталостью хвостового оперения, использование неправильных расчетов прочности, а также множество вопросов, касающихся общей аэродинамической устойчивости и летной годности самолета. [1] В августе 1976 года произошел громкий сбой, когда вариант N24 с удлиненным фюзеляжем разбился во время испытательного полета с модификациями хвостового оперения, [6] что привело к гибели главного летчика-испытателя GAF Стюарта Пирса (отца актер Гай Пирс ), [7] и Дэвид Хупер, главный конструктор конструкций. По состоянию на май 2007 года с судном Nomad произошло в общей сложности 32 аварии с потерей корпуса , в результате которых погибло 76 человек. [8]
В конце 1980 года, когда было продано около 130 Nomad как в гражданской, так и в военной версии, правительство Австралии дало GAF разрешение на производство еще одной партии из 55 Nomads; в результате разрешенный общий объем производства достиг 200 единиц, что стало прогнозируемой точкой безубыточности программы. [5] В 1981 году стоимость единицы продукции составляла 991 000 австралийских долларов. [5]
_GAF_N22C_Nomad_taxiing_at_Wagga_Wagga_Airport_(1).jpg/1280px-Bayswater_Road_Aerial_Surveys-Australian_Aerial_Mapping_(VH-ATO)_GAF_N22C_Nomad_taxiing_at_Wagga_Wagga_Airport_(1).jpg)
В 1985 году производство Nomad было прекращено; Всего было изготовлено всего 172 самолета (включая два прототипа), во многом из-за ограниченного количества зарубежных продаж, обеспеченных GAF. В 1986 году GAF была включена в состав Aerospace Technologies of Australia, который с тех пор был переименован в Boeing Australia . [9]
В июне 2008 года компания Gippsland Aeronautics (ныне Mahindra Aerospace ) объявила, что выиграла тендер на получение сертификата типа Nomad ; Компания также заявила, что, вероятно, в какой-то момент возобновит производство новых самолетов. [10] До этого приобретения некоторые инженеры по проектированию и тестированию GippsAero, в том числе соучредитель компании Джордж Морган, работали в GAF во время разработки Nomad. [11] Сообщается, что GA18 на базе N24 должен был быть модернизирован с новыми силовыми установками и пропеллерами, стеклянной кабиной и включать в себя различные меры по снижению веса. [12] Планировалось принять его на вооружение после разработки и сертификации нового десятиместного самолета GA10 , который должен был быть завершен в марте 2013 года. К 2021 году GippsAero прекратила все производство и разработку, и планы относительно GA18 были отменены. был заброшен. [13] [14]
По состоянию на декабрь 2009 года [обновлять]только один Nomad все еще летал в Австралии, хотя еще четыре работали в соседней Новой Зеландии. [15] [16] [17]
GAF Nomad — это двухмоторный многоцелевой/пригородный самолет, способный выполнять операции короткого взлета и посадки (STOL). [5] Он производился в двух основных вариантах: N22B и N24A, причем последний был на 5 футов 10 дюймов (177 см) длиннее, чем N22B; N24A также отличался более крупным носовым отсеком и отдельным доступом к основному багажному отсеку, располагавшемуся в кормовой части кабины. Ключевые особенности общей конфигурации Nomad включали его прочную и простую конструкцию, характеристики взлета и посадки, компактные и экономичные двигатели, а также относительно свободный и плоский пол кабины. [5] Он был разработан для удовлетворения или превышения установленных военных требований того времени, а также в соответствии с правилами, изложенными в Части 23 FAR Федерального авиационного управления (FAA) . [3]
Nomad был оснащен парой турбовинтовых двигателей Allison 250 B17B/C мощностью до 400 л.с. (300 кВт) каждый. [3] Журналист Хью Филд заметил, что выбор этой силовой установки был нетипичным, хотя ее базовая модель имела хорошую репутацию благодаря широкому использованию на вертолетах , Nomad был первым применением этой модели двигателя. Команда конструкторов GAF, хотя, как сообщается, поначалу колебалась по поводу установки нового двигателя на новый планер, похвалила поведение двигателя на прототипах. [18] В полете основными операциями двигателя можно управлять с помощью одного рычага, хотя для нетипичных действий, таких как флюгирование , используются дополнительные элементы управления . Для простоты обслуживания гондолы были построены так, чтобы обеспечить легкий доступ, а двигатели состоят из узлов, которые можно индивидуально ремонтировать или заменять, не снимая весь двигатель. [18]
Кабина Nomad имеет прямоугольное поперечное сечение и большую грузовую дверь, что удобно для операторов коммунальных/грузовых перевозок. [3] Он имеет плоский пол во всю ширину с крепежными балками, рассчитанными на нагрузку не менее 150 фунтов/кв. футов (730 кг/м 2 ). Хотя носовой отсек чаще всего используется в качестве багажного отсека, он также может быть преобразован в отсек для размещения различного оборудования, включая радиолокационные системы, камеры или оборудование лазерного сканирования/дальномерности. [3] Внешне плоская нижняя часть фюзеляжа могла быть оборудована парой точек подвески , пригодных для установки мини-пушек и других боеприпасов; под крыльями можно установить еще четыре точки крепления. Чтобы обеспечить беспрепятственный доступ к фюзеляжу, два лонжерона подкосного крыла не являются непрерывными и заканчиваются в точках крепления на боковой стороне фюзеляжа. [3]
По данным Flight International, использование убирающегося шасси было относительно необычной особенностью для самолета этого типа; Конструкторы GAF выбрали такую компоновку, чтобы избежать чрезмерного аэродинамического сопротивления и в то же время позволить использовать большие, широко расположенные шины низкого давления, что является ключевым фактором для работы в суровых полевых условиях. Еще одной необычной особенностью самолета этого класса было использование цельноповоротного хвостового оперения. GAF предположил, что вариант с поворотным хвостовым оперением может быть легко изготовлен благодаря специально разработанному производственному стыку в задней части фюзеляжа, который может действовать как точка разрыва. [3] Nomad был доступен в варианте амфибии ; Сообщается, что это был один из немногих самолетов, производившихся с этим оборудованием в 1980-е годы. [5] Nomad также обладает большей максимальной крейсерской скоростью, чем большинство других конкурентов со стойками, за исключением de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter . [3]
Кабина Nomad, обычно оснащенная двойным управлением полетом, рассчитана на управление одним пилотом. Все основные органы управления либо дублируются, либо имеют отказоустойчивую конструкцию; и закрылки , и ходовая часть имеют электрический привод; Для облегчения маневрирования на низкой скорости кнопка автоматического закрылка немедленно выбирает закрылок на 20°. [3] [18] На военизированных моделях кабина может быть оборудована креслами с нулевым катапультированием Stanley Aviation , карбидборной броневой защитой вокруг сидений, передней переборкой и боковыми панелями, а также пуленепробиваемыми стеклами, установленными в панели лобового стекла. Сообщается, что внешний обзор из кабины в большинстве направлений выше среднего. [3]
По данным авиационного издания Flight International , основными гражданскими рынками для Nomad были регионы Тихого океана и Северной Америки . [5] Удлиненная 16-местная версия N24A была основным коммерческим вариантом и самой успешной моделью Nomad в США . На рынке США этот тип продавался компанией Hughes Aircraft Company , которая выступала в качестве дистрибьютора; к началу 1981 года Хьюз получил 20 самолетов Nomad, около половины из них на тот момент использовались в коммерческих целях. [5]
_GAF_Nomad_N22B_at_RAAF_Base_Wagga_(1).jpg/1280px-Australian_Army_(A18-306)_GAF_Nomad_N22B_at_RAAF_Base_Wagga_(1).jpg)
Австралийская армия арендовала второй прототип N22 в 1973 году. В период с 1975 по 1977 год она приобрела 11 N22B для 173-й авиационной эскадрильи . В 1987 году он приобрел 12-й N22B у Королевских ВВС Австралии . В 1993 году армия приобрела еще восемь N22B и четыре N24A для замены своих Pilatus PC-6 Porters . Эти 12 самолетов хранились непроданными на момент прекращения производства. Все они были выведены из эксплуатации в 1995 году после опубликованного в мае того же года отчета, в котором рекомендовалось снять этот тип с военной службы из-за опасений по поводу летной годности. [1] Большинство из них были проданы ВМС Индонезии , но два нелетных планера были сохранены в качестве учебных средств. [ нужна цитата ]
Королевские ВВС Австралии (RAAF) приобрели N22B в 1977 году. Хотя он принадлежал RAAF, он эксплуатировался в составе 173-й армейской авиационной эскадрильи и в конечном итоге был передан армии в 1987 году. В 1989 году RAAF приобрела бывший Coastwatch Nomad . Searchmaster и три N24A; одна была тестовой рамкой GAF/ASTA, а две были из отмененного заказа Таможенной службы США . По словам журналиста Яна Макфедрана, Nomad стал непопулярным среди военных пилотов из-за проблем с безопасностью, которые не были учтены GAF. [1] В 1993 году RAAF решила вывести большую часть своих «Кочевников»; несколько списанных самолетов были проданы Индонезии. Эта продажа не обошлась без разногласий, поскольку якобы продажа самолетов обошлась дороже, чем их сдача на слом. [1]
Авиационная служба ВМС Индонезии была одним из первых заказчиков этого типа и в конечном итоге имела относительно большой парк самолетов. В период с 1975 по 1977 год она получила свою первую партию из 12 самолетов Nomad Searchmaster B и шести самолетов Searchmaster L. Эти 12 самолетов-разведчиков были предложены Австралией Индонезии в первые месяцы вторжения в Восточный Тимор, когда военные операции против восточнотиморского сопротивления были особенно интенсивными и кровавыми. [19] Впоследствии Индонезия приобрела пару N24A у RAAF в 1993 году, за ней вскоре последовали 14 N22B и четыре N24A у австралийской армии в 1995 году; в основном они использовались в целях воздушного наблюдения . [1] Покупки 1990-х годов обошлись Индонезии в 2 миллиона долларов, но в течение следующего десятилетия сопровождались финансированием из Австралии примерно в 1 миллион долларов в год. [1] В 2011 году было объявлено, что чуть более половины индонезийского флота будет помещено на хранение и что после этого лишь несколько самолетов будут продолжать регулярные полеты. [20]
,_USA_PP1260566593.jpg/1280px-GAF_N22B_Nomad_Alimediterranea_N422NE,_SRQ_Sarasota-Bradenton,_FL_(Sarasota-Bradenton_Airport),_USA_PP1260566593.jpg)
Чили.jpg/1280px-87_GAF_Nomad_22SL_Philippine_Air_Force_(7838557462).jpg)
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
В 2011 году компания GippsAero, как стало известно, объявила, что после вливания средств ее материнской компанией Mahindra Aerospace разработка коммерческого транспорта GAF N-24 Nomad продолжится... После закрытия Gipps Aero (Mahindra ) Объект в конце 2020 года работы по ГА-18 остановились...
Однажды в августе 1976 года, когда ему было восемь лет, Пирс пришел домой из школы и обнаружил там всех своих родственников. Его мама отвела его в комнату и сказала, что его отца убили на работе.
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
