Dassault Mirage III ( французское произношение: [miʁaʒ] ) — семейство одно-/двухместных одномоторных истребителей , разработанных и производимых французской авиастроительной компанией Dassault Aviation . Это был первый западноевропейский боевой самолет, скорость которого в горизонтальном полете превысила 2 Маха , [1] и этот подвиг был достигнут 24 октября 1958 года. [2]
В 1952 году французское правительство опубликовало спецификацию, призывающую к созданию легкого всепогодного перехватчика . Среди респондентов была компания Dassault с ее конструкцией, первоначально известной как Mirage I. После успешных летных испытаний, проведенных в течение 1954 года, в ходе которых была достигнута скорость до 1,6 Маха, было решено, что будет создан более крупный самолет-последующий самолет. требуется нести необходимое оборудование и полезную нагрузку. Рассматривалось расширенное предложение Mirage II, а также MD 610 Cavalier (3 версии), [3] , но от него отказались в пользу более развитой конструкции, оснащенной недавно разработанным турбореактивным двигателем с форсажной камерой Snecma Atar , получившим обозначение Mirage III. . В октябре 1960 года первая крупная серийная модель, получившая обозначение Mirage IIIC, совершила свой первый полет . Первые оперативные поставки этой модели начались в июле 1961 года; всего 95 Mirage IIIC были получены ВВС Франции ( Armée de l’Air , AdA). За Mirage IIIC быстро последовало множество других вариантов.
Mirage III производился в больших количествах как для ВВС Франции , так и для широкого круга экспортных заказчиков. В число известных зарубежных операторов истребителя входят Аргентина , Австралия , Южная Африка , Пакистан и Израиль , а также ряд неприсоединившихся стран. Mirage III, который часто считают истребителем второго поколения , прослужил длительный срок службы у нескольких из этих операторов; некоторое время этот тип оставался достаточно маневренным самолетом и эффективным противником в ближнем воздушном бою . [4] Во время службы в ВВС Франции «Мираж III» обычно был вооружен различными боеприпасами класса «воздух-земля» или ракетами «воздух-воздух» R.550 Magic . Его конструкция оказалась относительно универсальной, что позволило легко адаптировать модель истребителя для выполнения различных функций, включая учебно-тренировочные , разведывательные и штурмовики , а также несколько более обширных модификаций самолета, включая Dassault Mirage 5. , Dassault Mirage IIIV и Atlas Cheetah . [5] Некоторые операторы предприняли обширные программы модификации и модернизации своих рейсов, такие как проект ROSE ВВС Пакистана .
Mirage III использовался рядом операторов в активных боевых действиях во многих конфликтах. Израильские ВВС были, пожалуй, самым активным эксплуатантом истребителей за пределами самой Франции; Израиль использовал свои Mirage III как в Шестидневной войне , где он использовался как в качестве самолета завоевания превосходства в воздухе , так и в войне Судного дня , во время которой он использовался исключительно в боях воздух-воздух совместно с IAI . Nesher , созданная в Израиле производная от Mirage 5. Лучший из асов Гиора Эпштейн совершил все свои убийства, летая либо на Mirage III, либо на Nesher. Во время пограничной войны в Южной Африке самолеты Mirage III составляли основную часть парка ВВС ЮАР , включавшего группу перехватчиков Mirage IIICZ, истребителей-бомбардировщиков Mirage IIIEZ и истребителей-разведчиков Mirage IIIRZ; после появления нового Mirage F1 этот тип был предназначен для второстепенных ролей в конфликте, таких как дневной перехват, охрана баз, разведка и обучение. ВВС Аргентины использовали Mirage IIIEA во время Фолклендской войны , но отсутствие возможности дозаправки в воздухе ограничивало полезность самолета в конфликте. Даже с использованием десантных танков «Миражи» имели запас хода всего пять минут в зоне боевых действий вокруг британского флота.
Семейство Mirage III берет свое начало в серии исследований, проведенных Министерством обороны Франции , которые начались в 1952 году. В то время несколько стран проявили интерес к перспективам легкого истребителя , что было мотивировано приобретенным боевым опытом. во время Корейской войны , в частности, реактивный истребитель МиГ-15 советской постройки Микояна-Гуревича , который привлек значительное внимание на международном уровне. [6] Западные страны стремились изучить возможности относительно несложного и тяжеловооруженного реактивного истребителя со стреловидным крылом , вдохновленные быстрым развитием возможностей самолетов, достигнутым Советским Союзом. Франция была одним из самых быстрых правительств нескольких стран, включая Великобританию (в результате чего появился Folland Gnat ), Соединенные Штаты (что привело к созданию Douglas A-4 Skyhawk ) и Италию (которая стала Fiat G.91 ), чтобы приступить к стимулированию разработки такого самолета. [6]
В 1952 году французское правительство опубликовало спецификацию, предусматривающую создание легкого всепогодного перехватчика , способного подниматься на высоту 18 000 метров (59 100 футов) за 6 минут, а также достигать скорости 1,3 Маха в горизонтальном полете. [1] [6] Три отдельных французских производителя решили откликнуться на эту спецификацию: Dassault Aviation , Sud-Est и Sud-Ouest , предложив MD.550 Mystère Delta , SE.212 Durandal и SO.9000 Trident соответственно. . Проект Dassault, который стал известен как MD.550 Mystère Delta, представлял собой миниатюрный и изящный на вид самолет, который в основном приводился в движение парой турбореактивных двигателей Armstrong Siddeley MD30R Viper с форсажной камерой мощностью 9,61 кН (2160 фунтов силы) (построенных по лицензии Dassault). ; Как правило, в конструкции также предусматривалась установка дополнительной двигательной установки в виде жидкотопливного ракетного двигателя SEPR 66 , способного обеспечить наддувную тягу 4,7 кН (1100 фунтов силы). [6]
Базовая компоновка MD.550 Mystère Delta имела бесхвостую треугольную конфигурацию , толщину 5% (отношение толщины аэродинамического профиля к длине) и стреловидность 60°, а также большой вертикальный стабилизатор и руль направления . [7] [6] Однако бесхвостая треугольная конфигурация налагала ряд ограничений, в том числе отсутствие горизонтального стабилизатора , что означало, что обычные закрылки нельзя было использовать; это привело к относительно длинному разбегу и высокой скорости приземления. [8] Треугольное крыло само по себе ограничивает маневренность и страдает от тряски на малой высоте из-за большой площади крыла и, как следствие, низкой нагрузки на крыло . Тем не менее, дельта-крыло имеет простую конструкцию, легкую в изготовлении и относительно прочную, обеспечивая при этом большой внутренний объем крыла для топливных баков и способное достигать высоких скоростей при полете по прямой. [1]
«Если бы не тот неуклюжий подход, с которым вы решаете проблемы в Британии, вы могли бы создать «Мираж» самостоятельно».
Марсель Дассо , основатель Dassault Aviation [9]
Британский автор авиации Дерек Вуд заметил, что существует «поразительное сходство» между MD.550 Delta и британским Fairey Delta 2 , экспериментальным самолетом, который впервые поднялся в воздух 6 октября 1954 года и установил новый мировой рекорд скорости 1 марта 1956 года. [10] На последних этапах испытаний Fairy Delta 2 в октябре и ноябре 1956 года FD2 выполнил 47 испытательных сверхзвуковых полетов на малых высотах с авиабазы Казо в Бордо во Франции. [11] Инженеры Dassault наблюдали за этими испытаниями и получили дополнительные данные о летно-технических характеристиках самолетов с треугольным крылом. [10] Delta 2 подтвердил теории Dassault и предоставил дополнительные доказательства жизнеспособности разработки Mirage III. [12]
25 июня 1955 года первый прототип MD.550 Mystère Delta без форсажных двигателей и ракетного двигателя и с необычно большим вертикальным стабилизатором совершил свой первый полет . [13] [6] В этой конфигурации он смог достичь максимальной скорости 1,15 Маха. После первых полетов он был модернизирован, в результате чего был уменьшен размер вертикального стабилизатора, а также установлены форсажные камеры и ракетный двигатель; именно в этот момент самолет был переименован в Mirage I. [14] В конце 1954 года прототип достиг зафиксированной скорости 1,3 Маха в горизонтальном полете без помощи ракеты, а также достиг 1,6 Маха при использовании ракетного двигателя. [1] По словам автора авиации Джона Ф. Бриндли, испытания Mirage I и прототипов конкурирующих конструкций Trident и Durandal продемонстрировали ограничения концепции легкого истребителя, а именно ограничения как по выносливости, так и по мощности оборудования/полезной нагрузки. [15] Небольшой размер «Миража I» ограничивал его вооружение одной ракетой класса «воздух-воздух» , и в ходе летных испытаний было решено, что самолет слишком мал для перевозки полезного вооружения. После завершения летных испытаний прототип Mirage I был списан. [1]
Dassault стремилась создать преемника прототипа Mirage I; в какой-то момент фирма рассматривала возможность производства увеличенной версии, известной как Mirage II , которая должна была быть оснащена парой турбореактивных двигателей Turbomeca Gabizo . [15] Однако Mirage II в конечном итоге так и не был построен, поскольку его обошли в пользу еще более амбициозной конструкции, поскольку он был на 30 процентов тяжелее, чем оригинальный Mirage I, оснащенный недавно разработанным турбореактивным двигателем с дожиганием двигателя Snecma Atar , способным генерировать до 43,2 л.с. кН (9700 фунтов силы) тяги. Atar представлял собой турбореактивный двигатель с осевым потоком, созданный на основе немецкого двигателя BMW 003 времен Второй мировой войны . [16] Новая конструкция истребителя, оснащенного Atar, получила название Mirage III . [15] Был также разработан еще более крупный проект тяжелого истребителя , получивший название Mirage IV . Решающим фактором стал интерес со стороны французских военных, которые поддержали предложение Mirage III, известное компании. [15]
В Mirage III были использованы различные новые принципы проектирования, такие как концепция правила трансзвуковой зоны , согласно которой изменения в поперечном сечении самолета делались как можно более постепенными, что привело к появлению знаменитой конфигурации многих сверхзвуковых истребителей «осиной талии». [15] Подобно своему предшественнику Mirage I, Mirage III имел возможность установки ракетного двигателя. 17 ноября 1956 года прототип Mirage III совершил свой первый полет. [13] [15] Во время 10-го полета было зафиксировано, что он в какой-то момент достиг скорости 1,52 Маха. [17] В ходе программы летных испытаний прототип был оснащен парой впускных полуконусных амортизаторов с ручным управлением , известных как souris («мыши»), которые можно было перемещать вперед по мере увеличения числа Маха. Это позволило снизить потери давления на входе за счет того, что косой удар фюзеляжа оставался за пределами впускной кромки. Сообщается, что их добавление позволило достичь увеличенной скорости до 1,65 Маха, в то время как использование дополнительной ракеты SEPR 66 (установленной на Mirage I) позволило достичь скорости 1,8 Маха в сентябре 1957 года. [13] [ 17] [15]
Успех прототипа Mirage III привел к заказу на 10 предсерийных истребителей Mirage IIIA . Хотя этот тип изначально задумывался как перехватчик, партия была заказана с намерением использовать их для разработки этого типа и для дополнительных ролей. [15] Mirage IIIA был почти на 2 метра длиннее прототипа Mirage III, имел увеличенное на 17,3% крыло большей площади, хорду, уменьшенную до 4,5%, и турбореактивный двигатель Atar 09B, способный генерировать форсажную тягу до 58,9%. кН (13 200 фунтов силы). Ракетный двигатель SEPR 841 также был сохранен. [18] Mirage IIIA также был оснащен радаром воздушного перехвата Cyrano Ibis производства Thomson-CSF , авионикой эксплуатационного стандарта и тормозным парашютом для сокращения разбега при посадке.
В мае 1958 года первый Mirage IIIA совершил свой первый полет. [15] 24 октября того же года, [2] этот самолет достиг максимальной скорости 2,2 Маха во время одного из своих испытательных полетов, став таким образом первым западноевропейским самолетом, превысившим скорость 2 Маха в горизонтальном полете. В декабре 1959 года был выпущен десятый и последний Mirage IIIA; последние шесть предсерийных самолетов в значительной степени представляли собой последующий первоначальный производственный стандарт. [15] Режим испытаний включал в себя широкий спектр задач, включая оценку нового ракетного двигателя SEPR 841, различных подкрыльевых баков и других основных систем. [19] Один Mirage IIIA был оснащен двигателем Rolls-Royce Avon 67 , способным развивать тягу 71,1 кН (16 000 фунтов силы), чтобы служить испытательной моделью для австралийской оценки, которой было присвоено обозначение Mirage IIIO . Этот вариант поднялся в воздух в феврале 1961 года, но силовая установка Avon в конечном итоге не была принята на серийные самолеты. [20] [21]
Первая крупная серийная модель, Mirage IIIC , впервые поднялась в воздух в октябре 1960 года . Mirage IIIC представлял собой одноместный перехватчик с турбореактивным двигателем Atar 09B и регулируемым выхлопом векного типа. [ нужна цитата ] Mirage IIIC был вооружен спаренной 30-мм пушкой DEFA , установленной в брюхе с орудийными отверстиями под воздухозаборниками. Ранние модели Mirage IIIC имели три пилона для хранения: по одному под фюзеляжем и по одному под каждым крылом; Вскоре к каждому крылу был добавлен еще один подвесной пилон, всего их было пять, не считая гладкого сверхзвукового танка, который также мог нести бомбу. Подвесной пилон предназначался для установки ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9B Sidewinder , позже замененной на Matra R550 Magic , а также был вооружен ракетой Matra R530 с радиолокационным наведением на центральном пилоне. [ нужна цитата ]
.jpg/1280px-SAAF_Mirage_III_BZ_817_(11071140784).jpg)
Всего 95 самолетов Mirage IIIC были приобретены ВВС Франции ( Armée de l'Air , AdA) с первоначальными эксплуатационными поставками в июле 1961 года. [22] Mirage IIIC оставался на вооружении AdA до 1988 года. [23]
Armée de l'Air также разместила заказ на двухместный учебно-тренировочный самолет Mirage IIIB . [22] Выполнив свой первый полет 21 октября 1959 года, он разрабатывался параллельно с Mirage IIIC. Фюзеляж растянули примерно на метр (3 фута 3,5 дюйма), а обе пушки сняли, чтобы разместить второе сиденье. [22] В IIIB отсутствовал радар, и оборудование для ракеты SEPR также было исключено, хотя при желании она могла нести внешние запасы. [22] AdA заказало 63 самолета Mirage IIIB (включая прототип), в том числе пять испытательных самолетов Mirage IIIB-1 , десять тренажеров -дозаправщиков в воздухе Mirage IIIB-2 (RV) с макетами носовых зондов, используемых для обучения пилотов бомбардировщиков Mirage IVA , и 20 самолетов Mirage IIIB-2 (RV). Mirage IIIBE с двигателем и некоторыми другими особенностями многоцелевого Mirage IIIE. [24] Один Mirage IIIB был оснащен электродистанционной системой управления полетом в середине 1970-х годов и переименован в Mirage IIIB-SV ( Stabilité Variable ). Он использовался в качестве испытательного стенда для системы в более позднем Mirage 2000 . [ нужна цитата ]
В то время как первоначальная модель Mirage IIIC направлялась к серийному производству, Dassault сосредоточила свое внимание на разработке многоцелевого / ударного варианта самолета. [25] Усилия в этом направлении в конечном итоге материализовались в виде одноместного Mirage IIIE ; Также был разработан двухместный учебно-тренировочный вариант самолета, получивший обозначение Mirage IIID . 5 апреля 1961 года первый из трех прототипов совершил свой первый полет. [25]
Mirage IIIE значительно отличался от более раннего перехватчика Mirage IIIC. Что касается планера, самолет имел удлинение передней части фюзеляжа на 300 мм (12 дюймов), что было сделано для увеличения размера отсека авионики, расположенного непосредственно за кабиной. Расширение также позволило увеличить запас топлива, что было сочтено необходимым после того, как несколько пилотов раскритиковали Mirage IIIC за довольно ограниченную дальность полета. [25]
Многие Mirage IIIE были оснащены обтекателем доплеровского навигационного радара непрерывного действия Marconi британского производства в нижней части фюзеляжа, под кабиной; напротив, ни один из Mirage IIIC не был оснащен этим аппаратом. [25] Аналогичным противоречивым вариантом было наличие или отсутствие высокочастотной ( ВЧ) антенны, установленной в качестве переднего удлинения вертикального хвостового оперения; на некоторых «Миражах» передняя кромка хвостового оперения представляла собой прямую линию, а на машинах с КВ-антенной передняя кромка имела наклонное продолжение вперед. Расширение, похоже, было стандартным для серийных Mirage IIIA и Mirage IIIC, но появлялось только в некоторых экспортных версиях Mirage IIIE. Mirage IIIE оснащен двухрежимным радиолокатором воздух/земля Thomson-CSF Cyrano II; система приемника радиолокационного предупреждения (RWR) с антеннами, установленными в вертикальном хвостовом оперении; и двигатель Atar 09C, последний оснащен регулируемым выхлопом лепестковой формы. [25]
14 января 1964 года первый серийный Mirage IIIE был доставлен в AdA, со временем в эту службу было передано 192 самолета. К 1971 году этот вариант стал наиболее широко экспортируемой версией самолета. [25]
Был разработан и произведен ряд специализированных разведывательных вариантов Mirage III, сгруппированных под общим обозначением Mirage IIIR . [25] Эти самолеты имели планер Mirage IIIE, но были оснащены авионикой от варианта Mirage IIIC, а также специально разработанной носовой частью камеры, внутри которой размещалось до пяти камер OMERA. В этом варианте радиолокационная система была удалена из-за нехватки свободного места в носовой части, однако самолет сохранил спаренные пушки DEFA и всю совместимость с внешними магазинами. [26] Усовершенствованный вариант, получивший обозначение Mirage IIIRD , также был разработан позже; По сути, это был Mirage IIIR, оснащенный дополнительной панорамной камерой в самом переднем положении носа, а также доплеровским радаром и другой авионикой от Mirage IIIE, а также возможностью размещения инфракрасного линейного сканирования или бортового радара бокового обзора в самолете. подфюзеляжный отсек. [27]
В ответ на интерес, проявленный AdA к разведывательной модели конструкции Mirage, Dassault приступила к разработке пары прототипов. [25] 31 октября 1961 года первый из этих прототипов совершил свой первый полет; 1 февраля 1963 года за ним последовал первый серийный самолет этой модели. AdA решила приобрести в общей сложности 50 серийных Mirage IIIR; Позже служба заказала еще 20 Mirage IIIRD. [25] Несколько экспортных заказчиков, в первую очередь Швейцария , также решили закупить разведывательные «Миражи». Mirage IIIR был введен в эксплуатацию раньше Mirage IIIE.
Крупнейшими экспортными покупателями самолетов Mirage IIIC, построенных во Франции, были Израиль , основной вариант которого - Mirage IIICJ , и Южная Африка , основная часть их парка - Mirage IIICZ . Некоторые экспортные клиенты получили Mirage IIIB, при этом обозначения были изменены только для указания кода страны, например: Mirage IIIDA для Аргентины , Mirage IIIDBR для Бразилии , Mirage IIIBJ для Израиля , Mirage IIIBL для Ливана , Mirage IIIDP для Пакистана , Mirage IIIBZ и Mirage. IIIDZ и Mirage IIID2Z для Южной Африки , Mirage IIID для Испании и Mirage IIIDV для Венесуэлы . [28]
После успеха Израиля с Mirage IIIC, побед над сирийскими самолетами Микояна-Гуревича МиГ-17 и МиГ-21 , а затем достижения внушительной победы над Египтом , Иорданией и Сирией в Шестидневной войне в июне 1967 года, Mirage III заработал проверенная в боях история службы. Это, а также низкая стоимость сделали его популярным экспортным успехом. [ нужна цитата ] По словам Бриндли, ключевым элементом экспортного успеха Mirage III была обширная поддержка, оказанная Dassault со стороны французского правительства; он утверждал, что государство часто начинало переговоры, вообще не привлекая и не информируя Dassault, до более позднего этапа. [29]
Большое количество Mirage IIIE также было построено на экспорт: в небольших количествах их закупили Аргентина как Mirage IIIEA , Бразилия как Mirage IIIEBR , Ливан как Mirage IIIEL , Пакистан как Mirage IIIEP , Южная Африка как Mirage IIIEZ , Испания как Mirage IIIEE и Венесуэла как Mirage IIIEV со списком подвариантных обозначений с небольшими изменениями в оснащении. В Dassault считали, что клиент всегда прав, и были рады внести изменения в оборудование, соответствующее потребностям и бюджету клиента. [ нужна цитата ]
Некоторые клиенты получили двухместный Mirage IIIBE под общим обозначением Mirage IIID , хотя тренажеры в целом были похожи на Mirage IIIBE, за исключением незначительных изменений в оснащении. В некоторых случаях они были идентичны, поскольку два излишних AdA Mirage IIIBE были проданы в Бразилию под обозначением Mirage IIIBBR , а три аналогичным образом проданы в Египет под обозначением Mirage 5SDD . Экспорт новых самолетов этого типа включал в себя самолеты, проданные в Абу-Даби , Аргентину, Бразилию, Чили , Колумбию , Египет , Габон , Ливию , Пакистан , Перу , Испанию, Венесуэлу и Заир . [30]
Утверждалось , что в 1960-е годы Советский Союз предпринимал попытки промышленного шпионажа против Dassault и, в частности, Mirage III. В одном широко известном инциденте к пилоту ВВС Ливана подошли советские агенты и предложили ему взятку за то, чтобы он доставил один из 14 национальных самолетов Mirage III прямо на советскую территорию; Ливанская контрразведка была уведомлена о покушении пилота. [31] В дипломатическом плане Франция защищала истребители, часто запрещая странам реэкспортировать свои Mirage III третьим лицам без их согласия под угрозой будущего эмбарго. [32]
Экспортные версии Mirage IIIR были построены для Пакистана как Mirage IIIRP и Mirage IIIRP2 , [33] и Южной Африки как Mirage IIIRZ и Mirage IIIR2Z с реактивным двигателем Atar 9K-50. [34] Экспортные версии разведывательного самолета IIIR были закуплены Абу-Даби, Бельгией, Колумбией, Египтом, Ливией, Пакистаном и Южной Африкой. Некоторые экспортные Mirage IIIRD были оснащены британскими камерами Vinten , а не камерами OMERA. Большая часть бельгийских самолетов была построена на месте. [27]
ВВС Израиля (IAF) закупили три варианта Mirage III: [35] [36]
Первоначальные израильские операции проводились в тесном сотрудничестве как с Dassault, так и с самой Францией, причем первая делилась с другими сторонами большими объемами оперативных данных и опыта. [36] Однако Израиль был вынужден обновить свои собственные «Миражи», когда Франция ввела эмбарго на поставки оружия в регион после Шестидневной войны 1967 года . Между Францией и Израилем долгие годы не существовало официальных военных отношений, однако запасные части оставались в наличии. [36] Результатом этих проблем стала разработка истребителя Nesher компании Israel Aircraft Industries , который был основан на Mirage 5. Тем не менее, модернизации Mirage IIIB вплоть до полной конверсии типа Kfir также были доступны третьим сторонам. от ИАИ. [35] [37]
Южная Африка была одним из первых экспортных заказчиков Mirage III, первоначально заказав партию из 15 Mirage IIIC для наземных атак на малых высотах, для чего они были вооружены Nord Aviation AS-20 , а также тремя двухместными Mirage IIIBZ. сидячие тренажеры. [38] Были заказаны дополнительные самолеты, в том числе партия из 16 самолетов Mirage IIIE, трех двухместных самолетов Mirage IIID и четырех фоторазведывательных самолетов Mirage IIIR. Сообщается, что в начале 1970-х годов Южная Африка вела переговоры с Dassault с целью получения лицензии на производство Mirage III, Mirage 5 и Mirage F1. [38]
Однако, как и Израиль, Южная Африка была аналогичным образом изолирована французским эмбарго на поставки оружия после принятия резолюции 418 Совета Безопасности ООН в ноябре 1977 года. Техническая помощь Израиля в переоборудовании существующих планеров в Atlas Cheetah . Неподвижная носовая часть отличает Cheetah от его предшественника Mirage, а удлиненная носовая часть, вероятно, вдохновленная IAI Kfir, содержит модифицированный комплект электроники, включая радар. [40] Построенный в одноместном, двухместном перехватчике и двухместном учебно-боевом варианте, Atlas Cheetah поступил на вооружение в 1987 году во время пограничной войны с ЮАР . Вооружение состоит из ракет класса «воздух-воздух» с тепловым наведением Denel Kukri или Darter , наведение на цель которых осуществлялось с помощью нашлемного прицела пилота. [ нужна цитата ]
В 1967 году Пакистан решил закупить во Франции первую партию из 18 Mirage IIIEP, 3 Mirage IIIDP и 3 Mirage IIIRP. [41] [42] С течением времени ВВС Пакистана (PAF) приняли на вооружение большое количество новых и подержанных Mirage III и Mirage 5 , охватывающих несколько вариантов. В 1977 и 1978 годах было поставлено еще 10 новых Mirage IIIRP2. [43]
Пожалуй, самым известным подразделением ВВС, оснащенным этим типом, была 5-я эскадрилья , которая была полностью боеспособна к моменту индо-пакистанской войны 1971 года . Во время конфликта, вылетая с баз в Саргодхе и Мианвали , Mirage III использовался для проведения наземных атак против индийских воинских частей и представляющих интерес объектов. В ВВС отрицают потерю какого-либо «Миража». Франция также подтвердила, что ни один истребитель не пропал из общего числа 23 (один самолет уже был потерян до войны). [44]
В 1991 году, поскольку производство Mirage III и большинства запасных частей во Франции было прекращено, Пакистан приобрел 50 самолетов Mirage австралийского производства, которые были сняты с вооружения Королевских ВВС Австралии в 1988 году: 42 экземпляра Mirage IIIO и восемь двухместных самолетов IIID. . [45] Еще пять некомплектных самолетов были также получены от RAAF на разобранные запасные части . [46] Восемь бывших «Миражей» RAAF немедленно поступили на вооружение ВВС, а еще 33 были модернизированы в рамках проекта ВВС, известного как ROSE I («Модернизация ударного элемента»), с новым оборудованием, включая: проекционный дисплей (HUD) . ), органы управления HOTAS , многофункциональный дисплей (MFD), радиолокационный высотомер , система навигации/атаки (производства SAGEM ), инерциальная навигационная и GPS- системы, приемник радиолокационных предупреждений (RWR), комплекс электронного противодействия (ECM), ложные сигнальные ракеты и дозатор соломы . В 1999 году на самолеты ПАФ «Миражи» была установлена многорежимная РЛС FIAR Grifo M3 . [47]
Десять самолетов ВВС Ливана были закуплены в 2000 году [41] [48] , а в 2003 году 15 Mirage IIIEE и 5 Mirage IIIIDE были получены от ВВС Испании на разобранные запчасти . [49]
С 2011 года парк ВВС «Мираж» был модифицирован для размещения крылатых ракет Hatf-VIII (Ra'ad) и для размещения зондов -дозаправщиков в воздухе южноафриканского происхождения (предположительно аналогичных тем, которые были встроены в Atlas Cheetah ). Впоследствии эти самолеты были модифицированы для установки дополнительного оборудования и боеприпасов, например китайских ракет класса «воздух-воздух» PL-12 . [46]
Сообщалось, что в 2019 году ВВС вели переговоры с Египтом о покупке 30 «Миражей». [50]
Варианты Mirage IIIE производились по лицензии как в Австралии (как IIIO) компанией GAF , так и в Швейцарии (как IIIS) компанией F+W Emmen .
Австралия впервые проявила официальный интерес к замене своего CAC Sabre на Mirage III в 1960 году и первоначально рассматривала вариант, оснащенный лицензионным вариантом турбореактивного двигателя Rolls-Royce Avon (используемого CAC Sabre). [51] Хотя экспериментальный Mirage III с двигателем Avon был построен в качестве прототипа и прошел испытания, это не привело к использованию Avon в серийном варианте.
Правительство Австралии решило, что Королевские ВВС Австралии (RAAF) получат вариант на базе Mirage IIIE и оснащенный двигателем SNECMA Atar, построенным по лицензии Государственными авиационными заводами (GAF) в Фишерманс-Бенд , Мельбурн . [51] Австралийский вариант , известный как Mirage IIIO или GAF Mirage , отличался от Mirage IIIE главным образом авионикой. Другой крупный австралийский производитель самолетов того времени, Commonwealth Aircraft Corporation (CAC), также базирующийся в Мельбурне, также участвовал в проекте, производя двигатели Atar по лицензии. [51]
Первоначально Dassault предоставила пару образцов самолетов, первый из которых поднялся в воздух в марте 1963 года, которые были перевезены в Австралию и использовались техническими специалистами GAF в создании собственной сборочной линии для этого типа. [51] GAF произвела три варианта: Mirage IIIO(F) — перехватчик, Mirage IIIO(A) — надводный штурмовик и двухместный Mirage IIIO(D) — учебно-тренировочный истребитель . GAF построил 48 самолетов Mirage IIIO(F), 50 самолетов Mirage IIIO(A) и 16 самолетов Mirage IIIO(D). [51]
В период с 1967 по 1979 год все уцелевшие самолеты Mirage IIIO(F) были переоборудованы в стандарт Mirage IIIO(A), который переконфигурировал их с роли перехватчиков для выполнения вместо этого задач наземной атаки и воздушной разведки. [51] В 1988 году Mirage III был окончательно выведен из эксплуатации RAAF; 50 уцелевших истребителей были экспортированы в Пакистан в 1990 году. [45] Несколько экземпляров сохранились в музеях Австралии; по крайней мере один из них, как сообщается, восстанавливается до состояния, пригодного для налогообложения. [ нужна цитата ]
В 1961 году Швейцария приобрела во Франции единственный самолет Mirage IIIC для использования в качестве опытного самолета для поддержки намерений страны произвести внутри страны 100 истребителей Mirage III для ВВС Швейцарии . [52] Соответственно, «Миражи» производились в Швейцарии компанией F+W Emmen (сегодня RUAG , авиазавод федерального правительства в Эммене ) под обозначением Mirage IIIS. Mirage IIIS предназначался для выполнения задач атаки, перехвата и разведки в одной модели. [38] Однако предприятие понесло значительный перерасход средств, в основном из-за индивидуализации и функций, установленных Швейцарией. Это усугублялось отсутствием финансового контроля, разногласиями по поводу производственных затрат, в конечном итоге вылившимися в так называемое «дело Миража» и отставка ряда должностных лиц. [53] Стало ясно, что ни одна модель не способна удовлетворить желаемые характеристики; таким образом, только 36 перехватчиков Mirage IIIS и 18 самолетов-разведчиков Mirage IIIRS в конечном итоге были произведены компанией F+W Emmen. [52]
Mirage IIIS имел значительно усиленные крылья, планер и ходовую часть , поскольку ВВС Швейцарии требовали прочности, сравнимой с надежностью палубных самолетов. [38] Усиленные планеры позволяли перемещать самолеты, поднимая их с помощью крана (поэтому планеры также были оснащены четырьмя точками подъема, выдвижными носовыми обтекателями и удлиненными стойками носового колеса), поскольку самолеты находятся в горных пещерах, которые ВВС Швейцарии используют в качестве бункеры оставляют очень мало места для маневрирования припаркованных самолетов. Еще одним преимуществом усиленных рам была возможность взлета с помощью JATO , что давало этому типу возможность короткого взлета и посадки (STOL). [38]
Другие важные отличия присутствовали на перехватчиках швейцарской постройки. Он был оснащен новой авионикой американского производства, а также кабиной другого дизайна, включая радиолокационную систему TARAN-18 производства Hughes Aircraft Company , и мог быть вооружен ракетой класса «воздух-воздух» AIM-4 Falcon (швейцарское обозначение лицензии SAAB ). построил Robot 27 (Rb27), аналогичный Hughes AIM-26 «Falcon»). [38] Приемники радиолокационной сигнализации (RWR) были установлены на обоих законцовках крыла и на задней части руля направления. Кроме того, у Mirage IIIS была проводка для перевозки ядерной бомбы швейцарского или французского производства. В итоге программа производства швейцарской ядерной бомбы была остановлена на стадии подготовки к производству, и Швейцария также предпочла не закупать такое оружие у Франции. [ нужна цитация ] Mirage IIIRS может также нести центральную капсулу для проведения фоторазведывательных операций, а также встроенный топливный бак под кормовой частью днища; этот бак мог нести меньший запас топлива, но также позволял добавить пленочную камеру, обращенную назад. При установке разведывательной капсулы сверхзвуковые характеристики значительно ухудшались. [38]
Mirage IIIS может быть дополнительно оснащен ракетным двигателем SEPR (Société d'Etudes pour la Propulsion par Réaction) 841 с баком для окислителя азотной кислоты емкостью 300 л (79 галлонов США; 66 имп галлонов). Он устанавливался под задней частью фюзеляжа на съемном переходнике; его можно было снять и вместо него установить топливный бак аналогичной формы. Ракета SEPR позволяла Mirage IIIS достигать высоты 24 000 м при дополнительной тяге 1500 кп; Ракетный двигатель можно было выключить и перезапустить не более трех раз за полет, а максимальное время работы составляло 80 секунд. В случае чрезвычайной ситуации ракетный двигатель мог быть сброшен за борт на малых скоростях полета. Ракетное топливо ( ТГ-02 ) было очень опасным и высокотоксичным, что требовало строительства специальных зданий для обслуживания в Буоксе и Пайерне , а персонал, занимающийся его обращением, носил специальные защитные костюмы; соответственно, ракетный двигатель использовался не часто. [ нужна цитата ]
В 1967 году Mirage IIIS поступил на вооружение ВВС Швейцарии; Два года спустя последовал Mirage IIIRS. [54] После начала программы модернизации в 1988 году на этот тип были установлены утки, разработанные и произведенные RUAG Aerospace , а также катапультное кресло производства Martin-Baker . Защитные меры включали распределитель соломы/факела TRACOR AN/ALE-40, расположенный сзади под концом двигателя, впервые установленный после модернизации в 1988 году. В 1999 году Швейцария отказалась от последнего из своего парка Mirage IIIS ; оставшиеся варианты Mirage IIIRS, BS и DS были выведены из эксплуатации в 2003 году. [55]
29 ноября 1966 года пилот израильского самолета Dassault Mirage III сбил два египетских МиГ-19 , пытавшихся перехватить израильский разведчик Piper J-3 Cub в воздушном пространстве Израиля. Первый МиГ был уничтожен ракетой с радиолокационным наведением R.530 , выпущенной с расстояния менее мили, что стало первым воздушным поражением ракеты французского производства. Второй МиГ-19 был сбит пушечным огнем. [56]
Во время Шестидневной войны , которая велась с 5 по 10 июня 1967 года, Израиль развернул небольшой отряд из 12 «Миражей» (в том числе 4 постоянно в воздухе и 8 в высокой степени готовности на земле) для защиты неба Израиля от атак. вражескими бомбардировщиками практически все остальные «Миражи» были оснащены бомбами и использовались для бомбардировок арабских авиабаз. Как сообщается, характеристики «Миража» как бомбардировщика были в лучшем случае скромными, возможно, из-за его ограниченной грузоподъемности. Утверждается, что в первый день боя пилоты «Миража» сбили в общей сложности шесть истребителей МиГ. В последующие дни израильские «Миражи» обычно выступали в роли истребителей; Из заявленных 58 арабских самолетов, сбитых в воздушных боях во время конфликта, 48 принадлежали пилотам Mirage. [57]
Во время Войны Судного дня 1973 года флот «Миражей» занимался исключительно операциями воздух-воздух. ACIG.org утверждает, что по меньшей мере 26 «Миражей» и «Нешеров» были потеряны в боях воздух-воздух во время войны. [58] [59] [60] [ ненадежный источник? ] Вопреки этим утверждениям, официальные израильские источники утверждают, что только пять самолетов ВВС Израиля были сбиты в воздушных боях. [61] Для сравнения, 106 сирийских и египетских самолетов были сбиты израильскими самолетами Mirage IIICJ, а еще 140 самолетов были заявлены производными от Nesher. [57] Пилот ВВС Израиля Гиора Эпштейн , «туз асов» современных сверхзвуковых истребителей, добился всех своих побед, летая либо на Mirage IIICJ, либо на IAI Nesher (израильская производная от Mirage 5, которые, в свою очередь, были разработаны из «Миража III»). [62]
Во время пограничной войны в Южной Африке ВВС Южной Африки имели в своем составе 16 перехватчиков Mirage IIICZ, 17 многоцелевых истребителей-бомбардировщиков Mirage IIIEZ и 4 истребителя-разведчика Mirage IIIRZ, которые обычно летали с баз в Юго-Западной Африке . [63] Несмотря на то, что Mirage III был признан исключительным истребителем, его часто критиковали за недостаточную дальность действия, чтобы сделать его эффективным на больших расстояниях, например, во время ударных операций против повстанцев Народно-освободительной армии Намибии (НОАК), базирующихся в соседней Анголе . [64] Южноафриканские пилоты также обнаружили, что «Мираж III» с высоким носом и треугольным крылом относительно трудно приземлиться на элементарных взлетно-посадочных полосах вблизи района боевых действий. [63]
Со временем Mirage III были в конечном итоге переданы во 2-ю эскадрилью SAAF и ограничены второстепенными функциями дневного перехвата, тренировок и миссий по фоторазведке после принятия на вооружение более нового Mirage F1 . Посредственные характеристики радара Cyrano II истребителя фактически не позволяли этому типу вести операции в ночное время, а также в сложных погодных условиях. [63] К концу 1980-х годов Mirage IIICZ считался настолько устаревшим, что использовался только для обеспечения безопасности базы. [65] Тем не менее, Mirage IIIRZ продолжал использоваться для фоторазведки над ангольскими объектами, поскольку у SAAF был только один другой самолет, оборудованный для этой цели, еще более устаревший English Electric Canberra . [64]
Во время разведывательных миссий самолеты Mirage IIIRZ SAAF часто летали на чрезвычайно малых высотах, иногда до пятидесяти футов (15 метров); Незадолго до достижения намеченных целей самолет должен был резко набрать высоту, после чего были сделаны фотографии, прежде чем развернуться. [65] Во время битвы при Куито-Куанавале пилоты Mirage IIIRZ совершали имитационные вылеты над позициями противника в Ксангонго и Хумбе , пытаясь спровоцировать ответные действия кубинских или ангольских МиГ-21 и МиГ-23 , которые затем должны были быть задействованы сопровождающими SAAF Mirage F1AZ. [65]
Во время войны 1971 года «Миражи» PAF использовались для упреждающих ударов , а также одержали первые воздушные победы над бомбардировщиками и разведывательными самолетами Канберры ВВС Индии на Западном фронте вместе с Су-7 и Hawker Hunter . Во время войны «Миражи» часто использовались для перехвата аэродромов, ударов, а также миссий CAP; тогда как задачи непосредственной авиационной поддержки и воздушного противодействия на поле боя выполняли самолеты F-86 Sabre и Shenyang F-6P . [66] Более того, во время войны с терроризмом пакистанские самолеты Mirage-III и Mirage-V были развернуты в провинции Хайбер-Пахтунхва после переброски боевиков из Афганистана в 2001 году. Они выполняли задачи непосредственной авиационной поддержки на протяжении всего конфликта. [67]
В феврале 2019 года индийские ВВС разбомбили лесной массив в Балакоте , нарушив воздушное пространство Пакистана. В ответ тогдашний премьер-министр Имран Хан приказал ВВС нанести ответные авиаудары по индийским военным объектам в Кашмире, находящемся под управлением Индии . Ответные авиаудары получили кодовое название «Операция Swift Retort», и для этой цели были задействованы два самолета Dassault Mirage-VPA , вооруженные планирующими бомбами H-4 SOW, и два двухместных самолета Dassault Mirage-IIIDA из 15-й эскадрильи . Рано утром 27 февраля «Миражи» нанесли авиаудары, а JF-17 и F-16 других эскадрилий обеспечивали сопровождение и CAP . Mirage-VPA сбросили свою полезную нагрузку, в то время как офицеры систем вооружения Mirage-IIIDA направляли бомбы к соответствующим целям через канал передачи данных . Однако им было приказано сбросить бомбы на открытые поля рядом с намеченными целями, поскольку цель операции заключалась в том, чтобы проинформировать Индию о способности Пакистана нанести ответный удар в случае любой агрессии. Миссия прошла успешно. [68] [69] [70] [71] [72] [73] [74]
ВВС Аргентины развернули свой парк Mirage IIIEA во время Фолклендской войны 1982 года . Их способность функционировать в качестве ударных самолетов дальнего действия была резко затруднена из-за отсутствия у этого типа возможности дозаправки в воздухе ; даже если они оснащены парой 2000-литровых (550-галлонных) подвесных баков для дополнительного топлива, «Миражи» (и построенные в Израиле « Кинжалы ») будут вынуждены летать на абсолютном пределе своей дальности, чтобы хотя бы достичь цели. Британский флот с материка. Обычно истребители отправляются для борьбы с патрулирующими британскими самолетами Harrier и для обеспечения воздушного прикрытия ударной группы Douglas A-4 Skyhawk ; однако у них будет не более пяти минут на полет над районом боевых действий, прежде чем им придется отправиться в обратный полет на свои аэродромы . [75]
Обычно аргентинские «Миражи» летали с вооружением, состоящим из одного Matra R530 или пары ЗРК Magic 1 . Они вступили в прямой бой только один раз, в результате чего один из «Миражей» был сбит AIM-9L Sidewinder, выпущенным «Харриером», а другой уничтожен дружественным огнем после попытки приземлиться на взлетно-посадочной полосе в Порт-Стэнли , когда почти закончилось топливо. Истребители часто использовались для выполнения отвлекающих полетов, летая на очень большой высоте, чтобы заставить патрулирующие британские «Харриеры» отреагировать и повысить шансы на выживание и успех атакующих сил. Кроме того, несколько «Миражей» также находились в состоянии повышенной готовности против возможных налетов Avro Vulcan на цели на материковой части Аргентины, а также служили сдерживанием против агрессивных полетов соседнего Чили , совершаемых на западной границе Аргентины. [76]
Всего компанией Dassault было построено 1403 самолета Mirage III/5/50 всех типов. [109] Было несколько незастроенных вариантов:
Следующий крупный вариант, Mirage 5 , вырос по запросу Dassault со стороны ВВС Израиля . Первый «Мираж-5» поднялся в воздух 19 мая 1967 года. Он был очень похож на «Мираж III», за исключением того, что у него был длинный тонкий нос, который увеличивал длину самолета примерно на полметра. Сам «Мираж-5» вёл непосредственно к израильскому «Нешеру» либо через разведывательную операцию Моссада (израильской разведки), либо через тайное сотрудничество с АдА, в зависимости от того, какая версия будет принята. (Подробности см. в статье Нешера ). В любом случае, конструкция дала начало Kfir , который можно считать прямым потомком Mirage III .
В 1968 году компания Dassault в сотрудничестве со швейцарцами начала работу над модификацией Mirage, известной как Milan (« Воздушный змей »). Главной особенностью « Милана» была пара выдвижных носовых частей в носовой части, которые назывались « усами ». Усы предназначались для обеспечения лучших характеристик при взлете и управления на низкой скорости при атаке. Три первоначальных прототипа были переоборудованы из существующих истребителей «Мираж»; один из этих прототипов получил прозвище « Астерикс » в честь всемирно популярного героя французского мультфильма, маленького крепкого галльского воина с огромными усами. [111]
Полностью оборудованный прототип, перестроенный из Mirage IIIR , поднялся в воздух в мае 1970 года и был оснащен двигателем SNECMA Atar 09K-50 с форсажной тягой 70,6 кН (15 900 фунтов силы) , после оценки более ранней модели этой новой серии на одном- выключить Мираж IIIC2 . «Милан» также имел обновленную авионику, в том числе лазерный целеуказатель и дальномер в носовой части. Второй полностью оборудованный прототип был изготовлен для швейцарской оценки под названием Milan S. Утки действительно давали значительные преимущества в управляемости, но у них были недостатки. Они в некоторой степени закрывали пилоту обзор вперед и создавали турбулентность во воздухозаборниках двигателя. От концепции «Милана» отказались в 1972 году, хотя работа по достижению тех же целей с помощью «уток» продолжалась. [ нужна цитата ]
После разработки Mirage 50 компания Dassault экспериментировала с еще одним производным оригинальной серии Mirage, названным Mirage IIING ( Nouvelle Génération , новое поколение). Как и «Милан» и «Мираж 50», IIING оснащался двигателем Atar 9К-50. Прототип, модификация Mirage IIIR, поднялся в воздух 21 декабря 1982 года .
Mirage IIING имел модифицированное треугольное крыло с передними корневыми удлинениями, а также пару неподвижных передних крыльев, установленных над и позади воздухозаборников. Авионика самолета была полностью модернизирована с использованием параллельной разработки истребителя следующего поколения Mirage 2000 . Главным среди этих изменений было то, что в Mirage IIING использовалась электродистанционная система, позволяющая контролировать расслабленную устойчивость самолета . Самолет имел улучшенную систему навигации и нападения с инерциальной навигацией и проекционным дисплеем . Могут быть установлены различные радары, в том числе Cyrano IV и Agave, и они могут быть дополнены лазерным дальномером. Модернизированный двигатель и аэродинамика улучшили взлет и устойчивость при повороте. [113] [114]
В конечном итоге этот тип так и не был запущен в производство, но в некоторой степени Mirage IIING был демонстратором различных технологий, которые могли быть и использовались в обновлениях существующих Mirage III и Mirage 5. После 1989 года усовершенствования, заимствованные из Mirage IIING, были включены в бразильские Mirage IIIE, а также в четыре бывших Armée de l'Air Mirage IIIE, которые были переданы Бразилии в 1988 году. В 1989 году Dassault предложила аналогичную модернизацию бывших самолетов Mirage IIIE. AdA Mirage IIIE под обозначением Mirage IIIEX с утком, фиксированным зондом для дозаправки в воздухе , более длинной носовой частью, новой авионикой и другими усовершенствованиями. [ нужна цитата ]
Одним из ответвлений семейства истребителей Mirage III/5/50 был истребитель вертикального взлета и посадки ( VTOL ) Mirage IIIV . («IIIV» читается «три-ви», а не «три-пять»). [115] Этот самолет имел восемь небольших реактивных самолетов с вертикальной подъемной силой , расположенных между главным двигателем. Mirage IIIV был построен в ответ на спецификацию НАТО середины 1960-х годов на ударный истребитель вертикального взлета и посадки. Он использовал восемь подъемных двигателей RB.162-31 (с тягой 5400 фунтов каждый), длинноходные шасси и дополнительные кожухи для уменьшения воздействия выхлопов подъемных двигателей. Основным двигателем был турбореактивный двигатель SNECMA TF-104. [116]
Проект ROSE (Retrofit Of Strike Element) представлял собой программу модернизации, запущенную ВВС Пакистана для модернизации старых самолетов Dassault Mirage III и Mirage 5 с использованием современной авионики. В начале 1990-х годов ВВС закупили 50 бывших австралийских истребителей Mirage III, 33 из которых были отобраны после проверки для прохождения модернизации. На первых этапах проекта ROSE бывшие австралийские истребители Mirage III были оснащены новыми защитными системами и кабинами, которые включали новые HUD, MFD, RWR, средства управления HOTAS, радиовысотомеры и системы навигации/атаки . Они также были оснащены многорежимным радаром FIAR Grifo M3 и получили обозначение ROSE I. Около 34 штурмовиков Mirage 5 также прошли модернизацию, получившую обозначение ROSE II и ROSE III , до завершения проекта ROSE.
Пакистан : 87 [46] [117]
Франция : 348 [1]
Аргентина : 43 [118].svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Австралия : 116 [119]
Бразилия : 32 [120]
Испания : 31 [91]
Израиль : 76 [46]
Ливан : 12 [46].svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
Южная Африка : 58 [46].svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
Швейцария : 60 [46]
Венесуэла : 7 [121]
Информация из: [124]
Данные из Энциклопедии мировой военной авиации [128]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Авионика
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Пилоты, устанавливающие рекорды
{{cite journal}}: Cite использует общий заголовок ( помощь ) [ постоянная мертвая ссылка ]Первоначальная версия этой статьи была основана на общедоступной статье на сайте Vectorsite Грега Гебеля.
