ГАЗ -М20 « Победа » ( русский : ГАЗ-М20 Победа ; победа означает победа ) — легковой автомобиль, выпускавшийся в Советском Союзе на заводе ГАЗ с 1946 по 1958 год. Он также был лицензирован Польским легковым автомобильным заводом и производился там как FSO Warszawa . Хотя обычно автомобиль назывался ГАЗ-М20, оригинальное обозначение автомобиля в то время было просто М-20: М означало «Молотовец» (завод ГАЗ был назван в честь Вячеслава Молотова ).
Первые эскизы похожих автомобилей были выполнены Валентином Бродским в 1938 году и Владимиром Арямовым в 1940 году, что выявило растущую тенденцию к обтекаемому дизайну автомобилей в Советском Союзе. Двухдверное купе ГАЗ-11-80 Арямова, разработанное в 1940 году, очень напоминало более позднюю Победу и во многом было ей идентично. Однако после немецкого вторжения в 1941 году военные приоритеты задержали работу над новым автомобилем, и завод был переключен на военное производство. [2] Первая Победа была разработана в Советском Союзе под руководством главного инженера Андрея Александровича Липгарта. Первоначально предполагалось, что она будет называться «Родина» (Родина), название «Победа» было резервным, но было предпочтительнее Иосифа Сталина . [3] «Сколько стоит Родина?» - спросил он. Название было выбрано также потому, что работы начались в 1943 году на Горьковском автозаводе ( ГАЗ , "Горьковский автомобильный завод"), когда победа во Второй мировой войне стала казаться вероятной, и автомобиль должен был стать образцом для послевоенного времени. Позже завод подвергся сильной бомбардировке, но работа не пострадала. Дизайн был разработан "изобретательным и талантливым Вениамином Самойловым". [4]
ГАЗ-М20 Победа был одним из первых советских автомобилей оригинального дизайна и, более того, на передовой линии новой моды в автомобильном дизайне; [5] только передняя подвеска и, частично, унифицированный кузов были вдохновлены Opel Kapitän 1938 года и Chevrolet Fleetline 1941 года (на выбор автомобиля, возможно, повлияло приобретение оснастки с завода Opel в Рюссельсхайме в рамках пакета военных репараций для советской стороны, что также привело к созданию Moskvitch 400/420 ). [6] Это был один из первых автомобилей, в котором был представлен понтонный стиль с бортами из плит, опередивший многих западных производителей. [6] M20 был первым советским автомобилем, в котором использовались полностью отечественные штампы кузова; [4] он был разработан на основе деревянных ковшей, [4] которые подвергались деформации, что требовало настройки в последнюю минуту сотрудниками завода ГАЗ. [3] Первый прототип был готов 6 ноября 1944 года (к годовщине Октябрьской революции ). Ряд деталей, таких как коробка передач и трансмиссия для «Победы» (особенно ранних моделей) были перенесены с ГАЗ-М1 на базе Ford Model B и модернизированного ГАЗ 11-73 . Первая серийная модель сошла с конвейера 21 июня 1946 года. Это был также первый советский автомобиль, имевший поворотники, два электрических стеклоочистителя (вместо механических или вакуумных), [3] гидравлические тормоза на четыре колеса, [7] электрический обогреватель и заводской AM-радиоприемник . Автомобиль стал символом послевоенной советской жизни и сегодня является популярным предметом коллекционирования.
В процессе проектирования ГАЗу пришлось выбирать между рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 62 л. с. (46 кВт) объемом 2700 куб. см (165 куб. дюймов) и рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 50 л. с. (37 кВт) объемом 2112 куб. см (129 куб. дюймов) ; Сталин предпочел четырехцилиндровый, поэтому он и был использован. [3] Тот же двигатель М-20 позже использовался на легком штурмовом орудии АСУ-57 . Кроме того, фары были защищены американским патентом. [7]
Производство началось в 1946 году, всего через год после окончания мировой войны, и было затруднено из-за серьезных экономических и технических трудностей, вызванных войной; к концу 1946 года было завершено всего двадцать три автомобиля, фактически вручную. [7] По-настоящему массовое производство пришлось ждать до 28 апреля 1947 года, и даже тогда до октября 1948 года было построено всего 700 автомобилей. [8] В тот период Советский Союз не мог производить стальные листы достаточно большого размера для панелей кузова, поэтому полосы приходилось сваривать вместе, что приводило к бесчисленным протечкам и 20 кг (44 фунта) припоя в кузове, а также к увеличению веса на 200 кг (440 фунтов). [8] Качество стали было ниже среднего, до 60% было забраковано, а общее качество первых автомобилей было настолько низким, что производство было фактически остановлено по распоряжению правительства, а директор компании был уволен. [8] 31 августа 1948 года правительство издало указ, требующий немедленного улучшения качества и тщательного испытания новых автомобилей. Автомобили и их составные части подвергались детальным лабораторным и дорожным испытаниям, мнения водителей автомобилей тщательно изучались и принимались во внимание. [9]
После реорганизации, решения первоначальных проблем с качеством сборки, внесения 346 усовершенствований и добавления двух тысяч новых инструментов, Победа была возвращена в производство. [10] У нее был новый карбюратор, другое передаточное отношение главной передачи (5,125:1 вместо 4,7:1), усиленные задние пружины, улучшенный обогреватель и возможность работать на низкосортном 66- октановом топливе, типичном для Советского Союза. [10] (Среди изменений было заднее сиденье на 5 см ниже, что позволяло военным и милиционерам ездить, не снимая кепки). [10] Улучшения позволили новой Победе достигать скорости 50 км/ч (31 миль/ч) за 12 секунд, что вдвое меньше, чем у предыдущей модели. [10] В январе 1949 года государственная комиссия выпустила отчет после испытаний новой модели и ее деталей, в котором она отметила значительное улучшение качества сборки, прочность и долговечность автомобиля, хороший расход топлива и дорожные характеристики, особенно на плохих дорогах. [9]
Улучшенная «Победа» поступила в производство 1 ноября 1949 года, [10] а технологии, необходимые для ее разработки и производства, фактически создали советскую автомобильную промышленность. [11] В 1952 году улучшенный поток воздуха в двигателе увеличил мощность с 50 л. с. (37 кВт) до 52 л. с. (38 кВт); [11] она выросла до 55 л. с. (40 кВт), вместе с новой решеткой радиатора, обивкой, рулевым колесом, радиоприемником и значком радиатора, как М20В (русский: М-20В ), 1955. [12]
Всего было произведено 235 999 автомобилей «Победы», включая 37 492 такси и 14 222 кабриолета. [13] Большое количество автомобилей использовалось государственными организациями и государственными корпорациями, включая таксопарки (в СССР не было частных такси). Несмотря на свою цену в 16 000 рублей при средней заработной плате 800 рублей, «Победа» была доступна для покупки рядовыми гражданами, и к 1954–1955 годам спрос на автомобили в СССР начал превышать производство, и появились длинные очереди, чтобы купить автомобиль. [18] «Победа» предоставила первую серьезную возможность для советской автомобильной промышленности экспортировать автомобили, и «западные водители обнаружили, что она почти неуязвима». [13]
Победа была заменена на ГАЗ М21 «Волга» . [19]
Автомобиль был успешным экспортным товаром для СССР, и его дизайн был лицензирован для польского завода FSO (легковой автомобильный завод) в Варшаве , где он производился как FSO Warszawa с 1951 года по 1973 год. [12] Сообщалось, что несколько экземпляров были собраны в Пхеньяне , Северная Корея , [7] хотя это, по-видимому, было обманом. [20] Один экземпляр был показан в Китае как Yuejin CN-750, но он так и не был запущен в производство и, скорее всего, был автомобилем российского производства. [20]
При весе 1460 кг (3219 фунтов) [7] Победа имеет 2,1-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с боковыми клапанами , разработанный на основе шестицилиндрового двигателя Chrysler с плоской головкой . Он выдавал 50 л. с. (37 кВт) и достигал максимальной скорости 105 км/ч (65 миль/ч).
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
СМИ, связанные с ГАЗ-М20 Победа, на Викискладе?