GE Dash 9-40CW — дизель-электрический локомотив мощностью 4000 лошадиных сил (3000 кВт), построенный компанией GE Transportation Systems из Эри, штат Пенсильвания , в период с января 1996 года по декабрь 2004 года. Для Norfolk Southern Railway было построено 1090 единиц , под номерами дорог 8889–9978. 53 локомотива GE Dash 8-44CW, построенных по спецификациям Dash 9, также были построены для CSX Transportation , под номерами дорог 9000–9052.
Часть серии локомотивов GE "Dash 9" , Dash 9-40CW разделяет свою раму, тележки HiAd, 16-цилиндровый двигатель 7FDL и тяговые двигатели 752AH-31 с GE Dash 9-44CW . Но в то время как более распространенный 9-44CW предлагает 4400 лошадиных сил (3300 кВт), программное обеспечение в блоке управления двигателем 9-40CW ограничивает его выходную мощность до 4000 лошадиных сил (3000 кВт), хотя инженер может обойти это ограничение при желании. [1] Dash 9-40CW был по сути расширением предыдущего заказа для стандартной кабины GE Dash 9-40C , построенным с тем же предположением, что более низкая номинальная мощность продлит срок службы двигателя и будет использовать меньше топлива. [2]
Ранние серийные единицы, построенные для CSX, были спроектированы с кузовами, внешне идентичными предшественнику Dash 8-40CW, причем первые три единицы серии также были построены на рамах Dash 8-40CW, и изначально были обозначены как C44-8W, поскольку они были построены как единицы мощностью 4400 лошадиных сил, прежде чем их мощность была снижена до 4000 лошадиных сил. Единицы CSX были оснащены грузовиками GSC ''Floating Bolster'' 3 вместо стандартных грузовиков Hi-ad, обычно встречающихся на более поздних моделях.
В 2005 году GE заменила C40-9W в своем каталоге локомотивов на модель Evolution Series , ES40DC . Как и Dash 9-40CW, локомотивы ES40DC компании Norfolk Southern рассчитаны на мощность 4000 л. с. (3000 кВт) для экономии топлива. Изменение выходной мощности осуществляется электронным способом; механически обе модели по сути одинаковы. [3]
GE также выпустила узкоколейную версию Dash 9-40CW, известную как BB40-9W . Все 141 экземпляр этого локомотива принадлежат железной дороге EFVM в Бразилии. Они оснащены четырьмя тележками типа B, по две на каждом конце, заменяющими обычные тележки типа C. Это необходимо, поскольку ширина путей EFVM составляет 1000 мм ( 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма)узкая колея. В отличие от североамериканского предела нагрузки на ось в 71 500 фунтов (32,4 тонны) на железных дорогах стандартной колеи, узкая колея, по которой работают эти единицы, допускает только 51 190 фунтов (25 тонн). Единицы пронумерованы от 1113 до 1253.
