Lexus GS ( японский: レクサス・GS , Rekusasu GS ) — автомобиль представительского класса ( е-сегмент в Европе), продаваемый Lexus , премиальным подразделением Toyota . Тот же автомобиль был выпущен в Японии в 1991 году как Toyota Aristo . Для неяпонских рынков он был выпущен как Lexus GS в феврале 1993 года. До января 2005 года он продолжал использовать название Toyota Aristo для японского рынка.
Разработанный как высокопроизводительный седан , конкурирующий в классе средней роскоши , GS занимает промежуточное положение между компактным представительским IS и большим/флагманским LS , а до 2011 года он делил свое шасси с одним из старейших шильдиков Toyota - премиальными седанами Toyota Crown .
С 1993 года выпускалось четыре поколения GS, каждое из которых было доступно с шестицилиндровыми двигателями и задним приводом . Двигатели V8 также предлагались во всех поколениях, а полноприводные и гибридные версии дебютировали в 2005 году. Ранее полноприводные версии уже были доступны на японском рынке серии S140 Aristo. Первые два поколения имели эквивалент на внутреннем рынке Японии - Toyota Aristo ( аристо по-гречески означает «лучший»), который продавался с 1991 года до внутреннего дебюта марки Lexus в 2005 году. Хотя по внешнему и внутреннему дизайну они во многом идентичны, GS и Aristo различались комбинациями двигателей и трансмиссий, а также пакетами оборудования. Название GS расшифровывается как Grand Sedan. [4] Однако некоторые импортеры Lexus используют бэкронимическое название Grand Sport. [5]
Lexus GS первого поколения начал продажи в США , Европе и некоторых азиатских рынках в 1993 году. Первоначально он был представлен с рядным шестицилиндровым двигателем и внешним кузовом, разработанным Italdesign Giugiaro . Премьера модели второго поколения состоялась в 1997 году, она использовала новую платформу, [6] собственный стиль и впервые за пределами Японии добавила версию V8. Третье поколение GS, мировая премьера которого состоялась в 2006 модельном году, выпускалось с двигателями V6 , V8 и гибридными версиями, последняя из которых известна как GS 450h. Модели третьего поколения были первыми седанами GS, получившими такую маркировку на внутреннем рынке Японии.
Премьера Lexus GS четвертого поколения состоялась в августе 2011 года на конкурсе элегантности в Пеббл-Бич , где были представлены модели GS 350 с двигателем V6, гибридный GS 450h и варианты F Sport с улучшенными характеристиками . Модель V6 с меньшим объемом двигателя, GS 250, была представлена на выставке Auto Guangzhou в ноябре 2011 года и ориентирована на рынки Азии и Европы. [7] На некоторых рынках, таких как Северная Америка и Азия, GS делит категорию седанов среднего размера в линейке Lexus с переднеприводным ES , выступающим в качестве его заднеприводного аналога. [8]
В декабре 2018 года на смену GS в Европе пришел Lexus ES. ES седьмого поколения стал первым, продаваемым в Европе, заменив GS, несмотря на то, что он является переднеприводным автомобилем. [9] Он поступил в продажу с сентября 2018 года в России, Турции и других рынках СНГ , а с декабря 2018 года — в Западной и Центральной Европе. [10] Производство закончилось в августе 2020 года. [1]
Italdesign Джуджаро приступила к созданию первых дизайнерских чертежей GS 300 в 1988 году. Дизайнерская фирма стремилась создать роскошный седан, в котором не было бы многочисленных внешних особенностей и деталей, характерных для существующих японских седанов премиум-класса, в пользу более упрощенного европейского седана. -стиль внешнего вида. [11] Внешний стиль автомобиля сочетал в себе элементы нынешнего флагмана Lexus LS и спортивного купе SC в округлой, аэродинамической клиновидной форме с высокой задней крышкой багажника, а также более длинными и широкими пропорциями, чем у конкурирующих автомобилей. [12] Внешний вид обеспечивал коэффициент лобового сопротивления C d =0,31. Цветовые схемы включали однотонную отделку бампера и кузова [12] , а также двухцветные схемы. Сходство с концепт-каром Italdesign Jaguar Kensington , дебютировавшим в 1990 году , заставило некоторых наблюдателей предположить, что GS 300 был создан на основе его дизайна, хотя Italdesign заявила, что GS 300 был разработан раньше. [11] Оснащенный независимой подвеской на двойных поперечных рычагах спереди и сзади, седан Italdesign впервые появился в форме Toyota Aristo в Японии в октябре 1991 года.
Производство Aristo, произведенного на сборочном заводе Toyota в Тахаре в Японии, включало больше автоматизации, чем предыдущие автомобили, построенные на заводе в Тахаре; роботы выполнили 4200 сварных швов на каждом кузове, тогда как вручную было выполнено только восемь точечных сварных швов. [13]
Японская компания Toyota предложила для японского рынка два варианта шестицилиндрового двигателя Aristo — 3.0Q и 3.0V. Модель 3.0Q (JZS147) оснащалась двигателем 2JZ-GE мощностью 169 кВт (227 л.с.), а модель Aristo 3.0V (JZS147) оснащалась 24-клапанным двигателем 2JZ-GTE с двойным турбонаддувом мощностью 205 кВт (275 л.с.). ). Aristo был эксклюзивным для Toyota Vista Store как роскошный седан высшего уровня в дилерских центрах Vista , располагавшийся выше Toyota Cresta и Chaser . В 1992 году к линейке Aristo присоединилась третья модель - 4.0Zi-Four с двигателем V8 (UZS143). Эта модель оснащалась стандартным полным приводом и двигателем 1UZ-FE мощностью 186 кВт (249 л.с.) .
Производство экспортного Lexus GS 300 (JZS147) началось 22 февраля 1993 года. [13] Для Lexus GS ставился над переднеприводным роскошным седаном ES с его превосходной трансмиссией, мощностью и доступными удобствами. Lexus предлагал только GS с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем 2JZ-GE мощностью 169 кВт (227 л.с.) и 285 Нм (210 фунт-фут) крутящего момента.
В интерьере GS 300 имелась отделка центральной консоли из орехового дерева , кожаные сиденья, рулевое колесо с автоматическим наклоном и телескопированием, а также опциональная стереосистема премиум-класса Nakamichi . Подушки безопасности водителя и переднего пассажира были стандартными. [12] Люк в крыше, дистанционный автоматический чейнджер на 12 компакт-дисков и антипробуксовочная система (TRAC - только для автомобилей с левым рулем) были опциями.
GS должен был занять ценовую позицию оригинального флагмана LS 400, который с момента своего запуска в 1989 году стал более дорогим. [12] [13] К моменту дебюта GS 300 первоначальная базовая цена LS в США в размере 35 000 долларов США выросла до 47 000 долларов США , [12] в то время как базовая цена GS 300 при дебюте составляла 38 000 долларов США . Однако продажи GS 300 были скромными: в 1993 году были проданы самые большие продажи - 19 164 экземпляра. В последующие годы продажи упали, поскольку стоимость японской иены по отношению к доллару выросла, что сделало автомобиль дороже, чем его конкуренты. [13] Кроме того, более мощные спортивные седаны с двигателем V8 составили сильную конкуренцию. К 1997 году цена GS 300 выросла до 46 000 долларов США . Производство седана GS первого поколения закончилось в июле 1997 года.
В 1993 году, после того как начались продажи первого поколения серии S140, началась разработка преемника под внутренним кодовым названием S160 . Процесс проектирования начался под руководством главного инженера Ясуси Накагавы в мае 1994 года, а к ноябрю 1995 года, после 18 месяцев проектных работ, окончательный производственный проект Акихиро Нагая был одобрен исполнительным советом. В январе 1997 года Lexus дебютировал с концепцией «Высокопроизводительный седан» (HPS) на автосалоне в Детройте , представляя направление дизайна обновленного GS. [14]
В августе 1997 года в Японии было запущено второе поколение Toyota Aristo под кодовым названием JZS160 (версия S300) для моделей с двигателями 2JZ-GE и JZS161 (версия V300) для моделей с двигателями 2JZ-GTE с двойным турбонаддувом, оставаясь эксклюзивом для предыдущей Vista . сеть, которая была переименована в японские дилерские центры Toyota Netz Store . VVT-i теперь стал стандартным, что привело к увеличению крутящего момента. Версия с двойным турбонаддувом была доступна с электронным рулевым управлением четырьмя колесами , электронной системой стабилизации VSC и автоматической коробкой передач с ручным секвентальным режимом.
Седаны второго поколения использовали новую платформу среднего размера с передним расположением двигателя и задним приводом, которая также использовалась на японском рынке Toyota Crown . [15] Стиль новой модели был разработан собственными силами и отличался четырьмя фарами (две внутренние из которых были эллиптическими), как и у купе Lexus SC. Он имел коэффициент аэродинамического сопротивления C d =0,30. В салоне впервые были предложены электролюминесцентные приборы Optitron и модернизированная стереосистема. Для экспортных рынков производство GS второго поколения в кузове JZS161 началось 4 августа 1997 года и официально было представлено в октябре 1997 года.
Lexus снова предложил GS 300 и представил слегка переработанную версию 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя предыдущего поколения, который теперь производит 168 кВт (225 л.с.) и 305 Нм (225 фунт-фут) крутящего момента. Отвечая на запросы клиентов о большей мощности, GS 400 (UZS160) на американском рынке был оснащен 4,0-литровым двигателем 1UZ-FE V8 мощностью 224 кВт (300 л.с.) и 420 Нм (310 футо-фунтов) крутящего момента. Обе модели имели пятиступенчатую автоматическую коробку передач, а GS 400 получила кнопки переключения передач на рулевом колесе. Как и в случае с серией S140, за пределами Японии не предлагались варианты с турбонаддувом. Время разгона 0–60 миль в час (0–97 км/ч) GS 400 за 5,7 секунды побудило маркетинговый отдел Lexus заявить, что GS был самым быстрым серийным седаном в мире на момент его появления в 1997 году .
Lexus продвигал появление седана GS второго поколения слоганом «Что-то злое приближается». [6] По сравнению со своим предшественником, седан GS второго поколения имел гораздо больший успех: продажи достигли 30 622 автомобилей в первый год, увеличились во втором и стабилизировались на уровне 28 079 автомобилей к 2000 году. [13] Lexus сохранит второе место. Автомобиль этого поколения находится в своей линейке восемь лет, что больше, чем у предыдущего поколения. Базовая цена на GS 300 и GS 430 в США составляла в среднем примерно 38 000 и 47 000 долларов США соответственно.
GS был признан импортным автомобилем года по версии Motor Trend в 1998 году. Он также вошел в десятку лучших по версии журнала Car and Driver с 1998 по 2000 год. В лобовых краш-тестах IIHS GS 1999 года и новее получил общую оценку «хорошо». [17]
Рестайлинг 2000 года для модели 2001 года стал единственным серьезным изменением дизайна GS второго поколения. Была слегка переработанная решетка радиатора, измененные задние фонари и слегка тонированные фары на передней части. Ксеноновые фары стали стандартным оборудованием для двигателя V8 и дополнительным для шестицилиндровых автомобилей. На GS 300 была добавлена дополнительная отделка салона деревом, а на рулевом колесе появились кнопки переключения передач. Двигатель V8 также получил увеличение рабочего объема на 0,3 литра, поэтому обозначение модели изменилось на GS 430 (код типа Toyota UZS161). Пиковая мощность не изменилась, но крутящий момент увеличился до 441 Нм (325 фунт-фут). Разгон GS 430 с 0 до 97 км/ч (0–60 миль в час) занимал 5,7 секунды.
В 2002 модельном году Lexus предложил ограниченное производство пакета GS 300 SportDesign для Северной Америки; [18] [19] этот пакет производительности / отделки предлагал GS 300 ту же жестко настроенную подвеску и модуль ЭБУ рулевого управления с L-настройкой, которые были стандартным оборудованием на GS 430, а также задний спойлер и полированные легкосплавные диски. . Другие особенности включают специальные значки, титановые HID-фары и хромированную решетку радиатора. [20] В пакет SportDesign в салоне добавлена перфорированная кожаная обивка, дверные пороги с уникальным брендом, а также матовый алюминий и отделка из темного ореха. Также предлагалась версия SportDesign с навигацией и аудиосистемой Mark Levinson . Пакет отделки SportDesign предлагался с 2002 по 2003 модельные годы. [21] [22] [23]
В 1999 году началась разработка преемника S160 под руководством главного инженера Сигетоши Миёси. Стилизация как экстерьера, так и интерьера была выполнена под руководством ведущего дизайнера Ясухидэ Хосоды в период с 2000 по 2002 год, во время которого в 2001 году была реализована L-finesse . [26] К 2002 году дизайн был завершен, который будет представлен в следующем году. В октябре 2003 года Lexus представил LF-S (Lexus Future Sedan), концепт-кар, демонстрирующий дизайн будущего GS. [27] Патент на образец был подан компанией Toyota 22 декабря 2003 года во внутренние японские патентные ведомства, что предшествовало неизбежному публичному обнародованию. Третье поколение GS впервые появилось в качестве предсерийного автомобиля на Североамериканском международном автосалоне 2004 года 5 января на платформе N с новой архитектурой , а серийная версия была показана на той же выставке в январе 2005 года.
Производство третьего поколения началось 24 января 2005 года, без выпуска эквивалента Toyota Aristo, поскольку Toyota представила канал Lexus в Японии и стремилась согласовать все мировые рынки, используя Lexus в качестве своего люксового бренда во всем мире. Третье поколение GS было дебютной моделью Lexus, отражающей новую философию дизайна марки L-finesse, указывающую будущее направление модельного ряда Lexus; он имел профиль фастбэк , сохранил четыре фары, светодиодные задние фонари и цельные бамперы. Это поколение GS имело коэффициент аэродинамического сопротивления C d = 0,27 и использовало недавно разработанную платформу среднего размера, позже использованную совместно с IS второго поколения. [28]
В сентябре 2005 года в Японии поступили в продажу GS 350 (GRS191) и GS 430 (UZS190); GS 350 использовал 3,5-литровый двигатель 2GR-FSE с непосредственным впрыском D4-S , а GS 430 использовал тот же 4,3-литровый двигатель 3UZ-FE V8, что и в предыдущей модели. Продажи в США начались в марте 2006 года. Первоначальная линейка включала GS 300 (GRS190) с сертифицированным ULEV 3,0-литровым двигателем 3GR-FSE V6 и GS 430 с 4,3-литровым двигателем V8. Все модели GS при запуске оснащались новой шестиступенчатой автоматической коробкой передач с последовательным переключением передач. В GS 300 была доступна система полного привода.
Гибридный GS 450h (GWS191), представленный на Международном автосалоне в Нью-Йорке в 2005 году , присоединился к линейке GS в 2006 году в качестве модели 2007 года. Производство GS Hybrid началось в феврале 2006 года. [2] Это был первый серийный заднеприводный гибридный автомобиль класса люкс, оснащенный безнаддувным 3,5-литровым двигателем 2GR-FSE V6 в сочетании с двумя электродвигателями и бесступенчатой трансмиссией планетарного типа. (вариатор). В этой трансмиссии использовалась система гибридного привода Lexus , объединяющая электрические и бензиновые двигатели, что придавало GS 450h рейтинг выбросов автомобилей со сверхнизким уровнем выбросов (SULEV) [29] и общую мощность 253 кВт (339 л.с.) [30] ] позволяет GS разгоняться до 0–60 миль в час (0–97 км/ч) за 5,2 секунды, согласно данным производителя. [30]
Новинкой в линейке GS была система рулевого управления с электроусилителем (EPS), а модели V8 и гибридные модели имели систему рулевого управления с переменным передаточным числом (VGRS) и тормоз с электронным управлением (ECB) - тип системы тормоза по проводам . Модели V8 и гибридные модели также имели адаптивную систему подвески, которая индивидуально изменяла жесткость амортизаторов подвески . Интегрированное управление динамикой автомобиля (VDIM) было стандартным для моделей GS 430, 460 и 450h и было связано с VGRS, с помощью которого оно могло изменять передаточные числа рулевого механизма. [31]
Стандартные функции безопасности на GS варьировались от нескольких подушек безопасности, включая подушки безопасности для коленей и боковые подушки безопасности для туловища в переднем ряду , [32] до адаптивных фар, антиблокировочной системы тормозов , электронного распределения тормозного усилия , системы помощи при торможении и электронного контроля устойчивости . Радиолокационная система предупреждения столкновений с автономной системой круиз-контроля была необязательной. GS 450h был одним из первых автомобилей, оснащенных инфракрасной системой мониторинга внимания водителя. В 2007 модельном году GS 350 заменил GS 300 в США и на некоторых других экспортных рынках.
Интерьер GS был доступен с кожаной отделкой из клена с высоты птичьего полета или ореха. Основные стандартные функции включают в себя 10-позиционную электрорегулировку для водителя и переднего пассажира, подогрев сидений с трехпозиционной системой памяти Lexus, бесключевую систему SmartAccess с кнопкой запуска, скрытую раскрывающуюся панель со стороны водителя для редко используемых элементов управления, стандарт 7. сенсорный дисплей (180 мм) и светодиодное освещение в салоне. Уникальной для серии Lexus GS была трехструнная комбинация приборов с обработанными алюминиевыми накладками и электрохромной функцией. Дополнительные функции варьировались от люка в крыше с электроприводом до дискретной аудиосистемы премиум-класса Mark Levinson с объемным звуком 5.1 и 14 динамиками мощностью 330 Вт, [33] спутникового радио XM и навигации на основе DVD с резервной камерой и технологией Bluetooth . Конкурентами Lexus GS были BMW 5 Series , [34] Mercedes-Benz E-Class , [12] Volvo S80 , Audi A6 , Jaguar XF , Infiniti M и Acura RL .
Модель GS 460 (URS191) заменила GS 430 в 2007 году в качестве модели 2008 года и оснащалась новым 4,6-литровым двигателем 1UR-FE (Ближний Восток) или 1UR -FSE V8 с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач мощностью 255 кВт (342 л.с.). ) и 460 Нм (339 фут-фунтов) крутящего момента. Lexus сообщил, что время разгона от 0 до 60 миль в час (0–97 км / ч) составляет 5,4 секунды. [35] Наряду с гибридным GS 450h и предыдущими моделями GS 430, GS 460 с двигателем V8 предлагал систему активной стабилизаторной подвески для улучшения управляемости. GS 450h сохраняет позицию самого дорогого автомобиля в линейке GS и имеет более быстрое ускорение, чем GS 460, хотя GS 460 легче и имеет более высокую максимальную скорость. [36] В 2010 году GS был почти в два раза превзойден по продажам флагманским LS . [36]
Наряду с появлением GS 460, линейка GS получила среднее обновление стиля, включая обновленный передний бампер, фары и решетку радиатора, поворотники, добавленные к боковым зеркалам, а также новые варианты колес и цвета кузова. Интерьер получил измененный дизайн рулевого колеса, обновленные приборы на приборной панели и различные элементы отделки.
В начале 2007 года началась разработка серии L10 GS [41] [42] под руководством Ёсихико Канамори, а процесс проектирования завершился под руководством нового президента и генерального директора Акио Тойоды в 2009 году. 6 октября 2010 года в Японии были поданы патенты на конструкцию для производства. модель и концептуальный вариант - 29 марта 2011 года. В апреле 2011 года Lexus продемонстрировал концепт LF-Gh (Lexus Future Grand-Touring Hybrid) на международном автосалоне в Нью-Йорке в том же году , представляя стилистическое направление будущих моделей Lexus. У LF-Gh была большая передняя решетка в форме веретена, а информация для прессы также указывала на новый дизайн интерьера, включающий аналоговые часы . [43] Концепт-кар LF-Gh был воспринят автомобильными журналистами как образец того, как будет выглядеть Lexus GS четвертого поколения. [44]
Мировая премьера GS четвертого поколения состоялась на конкурсе элегантности в Пеббл-Бич в Калифорнии в августе 2011 года. Было показано, что автомобиль имеет более утонченную версию шпиндельной решетки LF-Gh, а общие внешние размеры почти идентичны предыдущим. поколение. [45] Г-образные светодиодные передние дневные ходовые огни и задние светодиодные трубчатые фонари представляют собой новую особенность дизайна. [45] Четвертое поколение GS было центральным элементом инициативы председателя Toyota Акио Тойоды по восстановлению страсти к бренду Lexus и лучшей конкуренции с немецкими производителями автомобилей класса люкс, которые завоевывали долю рынка в Соединенных Штатах. Сообщалось, что Тойода сначала выступил против выбора стиля, сделанного для новой модели, но позже поблагодарил команду дизайнеров, которая убедила его дать проекту зеленый свет. [46] В отличие от первых трех поколений, GS четвертого поколения не основан на каких-либо моделях Crown , поскольку построен на отдельной платформе New N. [40]
При дебюте модель четвертого поколения была представлена в виде заднеприводного GS 350 (GRL10), оснащенного двигателем V6, соединенным с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. [45] Предусмотрено три режима вождения: от экономичного Eco до Sport S и Sport S+ , которые обеспечивают более спортивное переключение передач и настройку дроссельной заслонки двигателя, а также регулировку амортизаторов подвески и рулевого управления. [45] Шасси было переработано, а общая снаряженная масса уменьшена. [45] Для уменьшения неподрессоренной массы новый GS использует алюминий для всех компонентов подвески. [47] В GS 350 F Sport добавлена система рулевого управления задними колесами для улучшения управляемости на моделях с задним приводом. В стандартную комплектацию входят новые увеличенные 14-дюймовые тормоза, а также 19-дюймовые колеса F Sport, новый передний бампер, задний спойлер, рулевое колесо F Sport, сиденья F Sport и новая система подвески с регулируемыми амортизаторами AVS. [48]
В обновленном интерьере вместо прежнего сенсорного экрана появилась система управления мышью Lexus Remote Touch , связанная с широкоэкранным дисплеем приборной панели с разделенным экраном и диагональю 12,3 дюйма (310 мм). [45]
Он также оснащен новой технологией «Экономия энергии + контроль воздушного потока» (S-FLOW), которая является первой в мире системой, которая направляет воздух только туда, где сидят пассажиры автомобиля, чтобы поддерживать и улучшать комфорт, а также повышать топливную экономичность. [49]
Другие особенности интерьера включают систему объемного звучания Mark Levinson. [45] Доступны передние сиденья с электрорегулировкой по 18 направлениям; Сиденья с электроприводом в 10 направлениях входят в стандартную комплектацию. Дополнительные функции также включают систему предупреждения столкновений, проекционный дисплей , монитор слепых зон , систему помощи при удержании полосы движения и систему мониторинга водителя . [45]
Продажи таких вариантов, как GS 350 и GS 250, а также их варианты F Sport, начались в Японии 26 января 2012 года, за ними последовали GS 450h и GS 450h F Sport 19 марта 2012 года. [50] Продажи четвертого варианта . Производство в США началось в феврале 2012 года для таких моделей, как GS 350 и GS 350 F Sport, а гибридная версия появилась через несколько месяцев. [48] [51] Модель меньшего объема, GS 250 (GRL11), была показана на выставке Auto Guangzhou 2011 года и предназначена для продаж в Китае, Японии, Австралии и Великобритании, но не в США. [7]
Модель GS 450h (GWL10) мощностью 256 кВт (343 л.с.), использующая теперь конструкцию с циклом Аткинсона , имеет 35-процентное улучшение топливной экономичности по сравнению с предыдущим поколением GS 450h и имеет более высокий комбинированный рейтинг эффективности использования топлива EPA (31 миль на галлон). ), чем GS 350 мощностью 306 лошадиных сил (23 мили на галлон). [51] Объем багажника увеличен как для гибридных, так и для стандартных моделей. [45] GS 450h оснащен стандартными полностью светодиодными фарами [52] и салоном, отделанным бамбуком . [53] Автомобиль был представлен на автосалоне во Франкфурте в 2011 году . [54]
В 2014 модельном году изменения в GS 350 включают восьмиступенчатую автоматическую коробку передач для моделей с задним приводом (RWD), введение пакета F SPORT (опциональная система Lexus Dynamic Handling с динамическим задним рулевым управлением (DRS) , электроусилителем рулевого управления, рулевое управление с регулируемым передаточным числом (VGRS) ), встроенный режим Siri Eyes Free от Apple (совместим с iPhone 4S и новее), датчики скрытого монтажа для интуитивной помощи при парковке, полноцветный дисплей, добавленный к дополнительному проекционному дисплею , доступен монитор слепых зон добавляет предупреждение о перекрестном движении сзади и складывающиеся зеркала с электроприводом, изменения в пакете Luxury Package (светодиодные противотуманные фары, отделка Superchrome для 18-дюймовых колес, а дисплей на панели управления в заднем подлокотнике добавляет опцию отображения для просмотра информации о радиостанции и названии песни), дополнительный электропривод багажника , Производство системы Lexus Night View прекращено. [55]
Гибридная модель GS 300h оснащена 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем Atkinson с технологией непосредственного впрыска D-4S, заимствованным у IS третьего поколения . Автомобиль был представлен на Шанхайском автосалоне 2013 года . [56] Автомобиль поступил в продажу в Китае, Европе, Азии, Австралии и Новой Зеландии, но не в США. [57]
Это версия Lexus GS 300h для европейского рынка с 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем Аткинсона (181 л.с.), двумя электродвигателями, жесткой навигационной системой с 12,3-дюймовым монитором и сервисами Lexus Connected , аудио Марка Левинсона . система, DVD-плеер и камера заднего вида с монитором, а также другие функции. Автомобиль поступил в продажу 11 января 2014 года. [58] [59]
Обновленный GS дебютировал на Monterey Car Week в августе 2015 года. Изменения включают вариант GS 200t , оснащенный 2,0-литровым двигателем 8AR-FTS с турбонаддувом для замены GS 250, а также обновление 3,5-литрового двигателя V6, который теперь модернизирован. согласно спецификации 2ГР-ФКС . [61] , в котором используется цикл Аткинсона и функции, основанные на предыдущем двигателе 2GR-FSE. Дополнительные изменения включают пересмотренные внешние элементы (включая переднюю и заднюю отделку, наружное освещение, колеса и пороги), новые функции активной безопасности и обновленную информационно-развлекательную систему. GS 200t был переименован в GS 300 для североамериканской модели 2018 года. [62]
В 2018 году Lexus прекратил выпуск GS для европейских рынков и заменил его переднеприводным ES, уже продаваемым в Северной Америке и некоторых странах Азии. [63] [64] Lexus выпустил пресс-релиз, в котором говорится, что производство GS завершится в августе 2020 года [обновлять]. [1]
Высокопроизводительная версия GS « F », GS F, была представлена на Североамериканском международном автосалоне 2015 года . Он поступил в продажу в США в ноябре 2015 года в качестве модели 2016 года. [65]
GS F оснащен двигателем 2UR-GSE V8 объемом 5,0 л (4969 куб.см) с циклом Аткинсона на крейсерских скоростях, обеспечивающим максимальную мощность 473 л.с. (467 л.с., 348 кВт) при 7100 об / мин и 389 фунт-фут (527 Нм). ) крутящего момента при 4800–5600 об/мин. Он работает в паре с 8-ступенчатой коробкой передач Toyota AA80E производства Aisin . GS F оснащен дисковыми тормозами Brembo с усилителем для всех четырех колес , антиблокировочной тормозной системой (ABS), электронным распределением тормозного усилия (EBD) и усилителем экстренного торможения (BA), вертикальным G-сенсором для VDIM , задним Torsen или Torque Vectoring . Дифференциал (TVD) с тремя режимами работы (Стандарт, Слалом или Трек), однотрубные газонаполненные амортизаторы и шарнирные стабилизаторы поперечной устойчивости, решетка радиатора с F-образным рисунком в нижней половине, приподнятый передний капот, передние воздуховоды охлаждения, воздуховоды в передних крыльях в форме буквы L, эксклюзивные комбинированные счетчики от LFA (большой центральный тахометр, который меняется в зависимости от режима движения, цифровой и аналоговый спидометр, монитор вектора дифференциального крутящего момента, измеритель перегрузки, указатели температуры масла и воды, информация о пробеге и секундомер) и руль эллиптического сечения с толстой рукояткой. [66] [67]
Lexus GS использовался в соревнованиях серии туристических автомобилей Motorola Cup North American Street Stock Championship в 1998 году, начиная с двух гоночных автомобилей GS 400, которыми управляла команда Lexus в первый сезон. В 1999 году команда Lexus одержала свою первую победу на GS 400 в своей шестой гонке на Road Atlanta . [68] GS 400 участвовал в гонках до 2001 года, когда команда Lexus перешла на IS 300. В середине 2000-х годов GS 400 участвовал в сезоне гонок туристических автомобилей серии V8Star , а Ронни Мелкус участвовал в соревнованиях на V8 GS в 2003 году. [69] [ 70]
В 2006 году компании Sigma Advanced Racing Development и Lexus представили гибридный седан GS 450h Performance в гонке «24 часа Токачи» на Хоккайдо , Япония. Впервые гибридный автомобиль был представлен. [71] В 2007 году Lexus Canada также участвовала в гонке GS 450h на гонках Тарга в Ньюфаундленде . [72] В 2009 году GS 450h использовался в качестве автомобиля безопасности на мероприятии Muscle Car Masters, проходившем на гоночной трассе Истерн-Крик , Истерн-Крик, Новый Южный Уэльс, Австралия. [73]
В 2008 году Манабу «Макс» Оридо использовал JZS161 Aristo второго поколения в соревнованиях Формулы D. [74] [75] У Orido есть несколько моделей второго поколения с различным оборудованием, используемым для соревнований по дрифту , некоторые с прототипом подвески и деталями от экспортного Lexus GS 300. [75]
Данные о продажах поколений Lexus GS следующие. Источник: ежегодные данные производителя.
_sedan_(2015-07-24)_01.jpg/1280px-2002_Lexus_GS_300_(JZS160R_MY02)_sedan_(2015-07-24)_01.jpg)
_sedan_(2015-07-24)_02.jpg/1280px-2002_Lexus_GS_300_(JZS160R_MY02)_sedan_(2015-07-24)_02.jpg)
