Габриэле Тарквини (родился 2 марта 1962 года) — бывший итальянский автогонщик . Он участвовал в 78 Гран-при Формулы-1 , дебютировав 3 мая 1987 года. Он набрал одно чемпионское очко и является рекордсменом по количеству неудачных попыток пройти квалификацию. Впоследствии он успешно участвовал в гонках Touring Cars, выиграв BTCC в 1994 году, ETCC в 2003 году, WTCC в 2009 году и WTCR в 2018 году.
22 ноября 2009 года он выиграл титул чемпиона мира по кузовным гонкам FIA 2009 года в возрасте 47 лет и 266 дней. Это сделало его самым старым чемпионом мира в серии FIA, побив рекорд Хуана Мануэля Фанхио как чемпиона мира среди пилотов Формулы - 1 FIA в возрасте 46 лет и 41 дня в 1957 году . Тарквини подтвердил этот рекорд, выиграв Кубок мира по кузовным гонкам FIA 2018 года в возрасте 56 лет и 259 дней.
Тарквини начал заниматься картингом в 1976 году. К 1985 году он выступал в Формуле 3000 , проведя три сезона в недостаточно финансируемых командах. Его лучшим результатом было 2-е место в Имоле в 1987 году, к тому времени он уже дебютировал в Гран-при, совершив одноразовую гонку за Оселлу на Гран-при Сан-Марино 1987 года .
Он присоединился к команде Колони Гран-при в 1988 году, выступая за нее в F3000 в 1986 году. В этом сезоне была введена в действие система предварительной квалификации, поскольку в собственно квалификации был 31 участник на максимум 30 мест. Таким образом, самые медленные из новых участников сезона (Колони, Риал, Даллара и ЕвроБрун) будут исключены из соревнований после утренней сессии в пятницу, независимо от их общей позиции - Тарквини несколько раз не прошел предварительную квалификацию, несмотря на то, что часто был быстрее, чем некоторые из участников сезона. освобожденные участники (такие как автомобили Osella и Zakspeed). Однако в целом он получил хорошие отзывы за свое выступление: его 8-е место на Гран-при Канады станет лучшим результатом команды за всю историю, а его восемь стартов - лучший результат, когда-либо полученный гонщиком Колони.
Тарквини подписал контракт с командой FIRST (опять же бывший работодатель в F3000) и выступал за них на турнире Formula One Indoor Trophy , но когда их машина не прошла краш-тесты, он начал 1989 год без участия. После того, как Филипп Штрайфф потерпел неудачу на предсезонных тестах, завершившую карьеру, Тарквини присоединился к Йоахиму Винкельхоку в команде AGS во втором туре серии. Там он финишировал на выезде прекрасным 8-м, поднявшись на 6-е место после исключения Тьерри Бутсена и Алекса Каффи . Тогда он был одной из звезд уик-энда в Монако , угрожая попасть в шестерку лучших, прежде чем оказаться на 13-м месте в таблице. В гонке он занял уверенное 4-е место, но был отстранен из-за проблемы с электричеством. На следующем Гран-при Мексики он финишировал шестым, хотя радость команды поумерилась после того, как Williams и Scuderia Italia успешно обжаловали дисквалификацию в Имоле, и Тарквини потерял очко. Еще больше неудач последовало в Финиксе , где Тарквини держался шестым, несмотря на технические проблемы, прежде чем Бутсен обогнал его на последнем круге. На мокром Гран-при Канады Тарквини снова бежал хорошо, пока его не столкнул с трассы Рене Арну (который в итоге финишировал 5-м). Затем серия перешла на более быстрые трассы, где AGS был менее конкурентоспособным, а результаты других означали, что участнику Тарквини (исключенному в первой половине сезона благодаря усилиям Штрайффа в 1988 году) придется пройти предварительную квалификацию на вторую половину сезона.
Расширяющийся список участников означал, что предварительная квалификация сильно отличалась от 1988 года, состоящая из часовой открытой сессии в пятницу утром между менее успешными автомобилями. Включает автомобили Larrousse Микеле Альборето и Филиппа Аллио , Coloni Роберто Морено , Osellas Николы Ларини и Пьеркарло Гинцани , автомобили Onyx Стефана Йоханссона и Бертрана Гашо, среди прочих, и только четыре самых быстрых автомобиля прошли через Тарквини и нового товарища по команде Янника. Далмас боролся с трудностями, и Тарквини в том году снова не смог пройти квалификацию.
AGS попыталась переехать в более просторное помещение в 1990 году, но из-за нехватки ресурсов и позднего прибытия JH25 Тарквини и Далмас снова изо всех сил пытались пройти предварительную квалификацию, Тарквини смог пройти только четыре гонки (финишировав только один раз - 13-м на Гран -при Венгрии). ), его форма начала 1989 года, давно забытая большинством. В 1991 году у команды были еще более серьезные финансовые ограничения, хотя поначалу они, по крайней мере, избегали предварительной квалификации. Тарквини прошел три гонки, заняв достойное 8-е место в открытии сезона в Финиксе, но финансовые ограничения привели к тому, что после Монако AGS больше не попала в стартовую решетку.
В конце сезона бедная в средствах команда продала его контракт амбициозной команде Fondmetal Габриэле Руми как раз к Гран-при Испании , вскоре установив с командой хорошие отношения. Он был подписан на целый год в 1992 году, показав неплохую скорость на аккуратном, но недостаточно развитом шасси Fondmetal GR02 . Однако его машина финишировала только один раз (14-е место в Сильверстоуне из-за проблем со сцеплением ), и, несмотря на некоторые хорошие усилия в квалификации (включая победу над Ferrari Ивана Капелли в Бельгии ) , команда изо всех сил пыталась найти финансирование, свернувшись после следующего Гран-при Италии и покинув Тарквини вышел из-под контроля.
Несмотря на то, что Тарквини активно участвовал в своей успешной карьере туристических автомобилей и ему было 33 года, Тиррелл нанял его на сезон 1995 года в качестве тест-пилота благодаря присутствию Fondmetal в качестве спонсора. Он заменил Укё Катаяму на европейском этапе, поскольку японский гонщик получил травму в результате аварии на старте в предыдущей гонке . Не практиковавшись на одноместных автомобилях (проведя очень мало реальных испытаний из-за финансовых ограничений команды), он финишировал 14-м, отстав на шесть кругов от победителя Михаэля Шумахера . Это был его последний Гран-при и на сегодняшний день последний раз, когда действующий чемпион BTCC выступал в Формуле-1.
Тарквини не смог пройти предварительную квалификацию в рекордных 25 случаях (из 40 неудачных попыток пройти квалификацию), главным образом потому, что он регулярно выступал в период предварительной квалификации, обычно на машинах, которые были настолько медленными, что с трудом могли пройти квалификацию. Несмотря на этот рекорд, многие считают его талантливым гонщиком, привыкшим к неконкурентоспособной технике (как и современный Роберто Морено ).
С созданием серии D2 в 1993 году Тарквини перешел в Alfa Romeo, став их лучшим пилотом и заняв третье место в итальянском Superturismo после Равальи и Джованарди.
В следующем году Тарквини перешел на чемпионат Великобритании по кузовным гонкам , выиграв титул с первой попытки на Alfa Romeo с спорными аэродинамическими улучшениями. В 1995 году Alfa Corse решила вернуть его в итальянский чемпионат Superturismo Championship , но после 2 побед, 4 третьих мест и 6 DNF Тарквини покинул серию и присоединился к Prodrive , чтобы помочь Alfa Romeo добиться лучших результатов в BTCC.
В 1996 году Тарквини участвовал в гонках класса 1 Touring Cars с Alfa Romeo в ITC , где он добился лучших результатов: 1 победа и 1 второе место.
После окончания класса D1 Тарквини покинул Alfa Romeo и подписал пятилетний контракт с Honda, по которому он снова участвовал в гонках BTCC с Prodrive. В первом сезоне с Honda он финишировал 6-м в общем зачете с 1 победой, 1 вторым и 3 третьими местами.
В 1998 и 1999 годах Тарквини участвовал в гонках в Германии за команду JAS Motorsport в Кубке STW , где одержал 2 победы и несколько раз поднимался на подиум.
После двух лет в Германии Тарквини в третий раз участвовал в гонках BTCC.
В своем последнем сезоне за Honda он участвовал в гонках Euro STC , где финишировал третьим после двух Alfa Romeo Джованарди и Ларини, хотя одержал 9 побед.
Проведя 2002 год без машины, в 2003 году он вернулся в Alfa Romeo, где выступал в ETCC и завоевал титул с первой попытки, как это произошло 9 лет назад в BTCC. В 2004 году в последнем сезоне ETCC он снова стал лучшим гонщиком «Альфы» и финишировал третьим после двух BMW Приоля и Дирка Мюллера.
Он остался в Alfa Romeo, когда ETCC стал чемпионатом мира по кузовным гонкам (WTCC) в 2005 году. Он финишировал седьмым в общем зачете с двумя победами.
В ноябре 2005 года Тарквини был утвержден в качестве одного из шести пилотов SEAT Sport на 2006 год. [4] В том году он финишировал пятым в чемпионате с одной победой. В 2007 году он финишировал 8-м в турнирной таблице, снова выиграв всего одну гонку. В 2008 году Тарквини значительно улучшился: он занял второе место в чемпионате после Ивана Мюллера, выигравшего три гонки. Его самый большой успех в карьере пришелся на 2009 год, когда он выиграл чемпионат WTCC на последней гонке года в Макао.
.jpg/1280px-Gabriele_Tarquini_2011_WTCC_Race_of_Japan_(Practice_1).jpg)
SEAT вышла из WTCC в 2010 году, но предоставила финансирование для представления новой полуфабрикатной команды SR-Sport , с которой Тарквини пытался сохранить свою корону. Он одержал пять побед в течение сезона и занял второе место после бывшего товарища по команде SEAT Sport Ивана Мюллера в зачете пилотов. Это было после четырех побед, плюс унаследованная победа в Бельгии от Жорди Жене после дисквалификации Жене. Его авария во второй гонке в Японии положила конец его надеждам на титул.
В 2011 году Тарквини выступал за команду «Лукойл — SUNRED» вместе с Алексеем Дудукало . [5] Он начал год с двигателем SEAT 2.0 TDI, но в дальнейшем для Брно перешел на SUNRED 1.6T . [6] Он закончил сезон 5-м в турнирной таблице, одержав всего одну победу за год, в котором доминировала команда Chevrolet RML .
В январе 2012 года было подтверждено, что Тарквини будет выступать за Lukoil Racing на автомобиле SEAT Leon с новым двигателем SEAT Sport с турбонаддувом. [7] Его товарищем по команде снова станет Алексей Дудукало . Он стартовал с поула в первой гонке сезона в Италии, но финишировал третьим после Ивана Мюллера и Роба Хаффа в первой гонке и сошел со второй гонки. Контакт с Хаффом во второй гонке в Португалии оставил его 19-м с повреждением, хотя штрафы не были применены. [8]
.jpg/1280px-Gabriele_Tarquini_2014_WTCC_Race_of_Japan_(Race_1_outlap).jpg)
В июле 2012 года было подтверждено, что Тарквини будет управлять автомобилем Honda Civic, поддерживаемым заводом , которым управляет вернувшаяся команда JAS Motorsport, вместе с Тьяго Монтейро в 2013 году. Он квалифицировался пятым на открывающей сезон Гонке Италии , но получил пятое место . штраф на стартовой решетке в первой гонке из-за того, что Рене Мюнних ворвался во вращение во время квалификации. [10] Он финишировал в первой гонке четвертым, а во второй гонке - третьим. Он принес команде Honda ее первую поул-позицию в WTCC на Гонке Марокко . [11] Он финишировал вторым в первой гонке, но сошел со второй гонки, когда потерял контроль над одним из бордюров и столкнулся с Алексом МакДауэллом . [12]
,_Paul_Ricard,_2016.jpg/1280px-Lada_Vesta_WTCC_(Lada_Sport),_Paul_Ricard,_2016.jpg)
В своем последнем сезоне WTCC он перешел в неконкурентоспособную команду «Лада», где смог одержать 2 победы.
Потратив весь 2017 год на разработку нового Hyundai I30N, Тарквини участвовал в гонках на новом WTCR, образовавшемся после слияния WTCC и Internation TCR. В 2018 году он снова стал главным героем и после невероятной битвы с Мюллером завоевал свой четвертый титул после BTCC, ETCC и WTCC. Он объявил о своем уходе из гонок на Гонке Италии 2021 года.
По результатам опроса, проведенного журналом Motorsport Magazine в 2005 году, Тарквини был признан 11-м величайшим гонщиком туристических автомобилей за всю историю. [13]
† Поскольку Тарквини был приглашенным гонщиком, он не имел права на получение очков.
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг.)
† — Не финишировал в гонке, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг.)
† Не финишировал, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию - 1 очко начисляется с 1996 года и далее во всех гонках) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг) (* означает, что гонщик лидирует в гонке по крайней мере на одном круге - 1 очко начисляется с 1998 года и далее)
‡ Сошел с дистанции перед вторым стартом гонки.
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
† — Не финишировал в гонке, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
† Не финишировал в гонке, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
† Пилот не финишировал в гонке, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
‡ Поскольку Тарквини был приглашенным гонщиком, он не имел права набирать очки.
