Onyx Grand Prix — бывший конструктор Формулы-1 из Великобритании, который участвовал в сезонах Формулы-1 1989 и 1990 годов . Команда приняла участие в 26 Гран-при чемпионата мира (25 стартов) и набрала шесть очков Кубка конструкторов мира . Лучшим результатом стало третье место на Гран-при Португалии 1989 года для Стефана Йоханссона .
Onyx Grand Prix начала свою деятельность как Onyx Race Engineering в конце 1978 года как партнерство старых коллег Майка Эрла и Грега Филда. До того, как обратиться к Филду и попросить его присоединиться к нему в новом начинании, Эрл имел большой опыт в гонках с открытыми колесами , управляя успешной командой Church Farm Racing в F3 , F2 и Formula 5000 , а также ранее работая с Филдом и гонщиком Дэвидом Перли в гоночной команде LEC в Formula Atlantic , F2 , European Formula 5000 и иногда в гонках Formula One . В своем первом опыте владения командой дуэт намеревался выставить собственное шасси в Formula 2 на сезон 1979 года, но это оказалось в значительной степени неудачной кампанией. Они вернулись в 1980 и 1981 годах, управляя полузаводскими Marches для Джонни Чекотто и Риккардо Палетти . После конкурентоспособного сезона 1981 года спонсоры Палетти взяли его в Formula One с Osella . Не желая отставать, Onyx попробовали свои силы в F1, выступив в частном March в 5 раундах для испанца Эмилио де Вильота , а де Вильота не смог пройти квалификацию ни в одной из гонок. Onyx планировали снова выступить на своей машине в 1983 году, но на этот раз сделать шаг в мир Формулы-1 с возвращением Палетти. Произошла катастрофа, когда Палетти погиб на Гран-при Канады 1982 года , и это, казалось, ограничило прогресс Onyx.
В это время соучредитель Грег Филд решил покинуть команду и продал свою долю гоночному энтузиасту Джо Чемберлену, что выглядело как еще один шаг назад для команды. Удача пришла, когда соучредитель March Engineering Робин Херд решил передать управление заводской командой March Formula 2 на аутсорсинг, и он обратился к Эрлу и Onyx с просьбой сделать это. Теперь Onyx унаследовала лидирующее в своем классе шасси, доминирующий двигатель BMW и лучшие шины Michelin для сезона 1983 года, а также способных гонщиков Беппе Габбиани , Тьерри Тассина и Кристиана Даннера . Сезон оказался не очень удачным, так как команда отстала от заводской Ralts . В 1984 году команда еще больше отстала от Ralts и даже от частной March. В 1985 году Формула 3000 заменила F2 в качестве трамплина к Формуле-1, и Onyx продолжили управлять заводской командой March, заняв 3-е место с Эмануэлем Пирро в 1985 году, затем продвинулись еще дальше, когда Пирро занял второе место в 1986 году, прежде чем Onyx достигли своего лучшего момента, когда Стефано Модена был коронован чемпионом Формулы-3000 1987 года. Когда Модена перешел в Формулу-1, Onyx нацелились на сохранение чемпионата с Фолькером Вайдлером, но 1988 год оказался огромным разочарованием, поскольку Вайдлер боролся с March 88B, заняв 15-е место в общем зачете. Тем не менее, воодушевленный в значительной степени успешным пребыванием в Формуле-2 и Формуле-3000, Эрл теперь стремился войти в Формулу-1 и приступил к созданию прочной команды, с которой он мог бы достичь вершины автоспорта.
Перед тем, как войти в Формулу-1, Пол Шекспир приобрел контрольный пакет акций команды в сентябре 1988 года, и это обеспечило Onyx столь необходимые вливания наличных денег для продвижения вперед. Мартин Диксон был нанят в качестве менеджера команды, и команда получила дополнительный импульс от спонсорской поддержки от Marlboro и Moneytron , компании, принадлежащей яркому бельгийцу Жан-Пьеру Ван Россему . Ван Россем вскоре выкупит все акции Шекспира, став владельцем контрольного пакета акций в сделке, которая в будущем принесет команде немало проблем. Тем временем команда, теперь переименованная в Onyx Grand Prix , заключила сделку об использовании Ford V8 и шин Goodyear . Уважаемому инженеру Алану Дженкинсу , ранее работавшему в McLaren , было поручено разработать первую машину Формулы-1 для команды, в результате чего появился аккуратный на вид Onyx ORE-1. [1] Эрл выбрал сочетание молодости и опыта в гоночном спорте и нанял уважаемого Стефана Йоханссона и молодого бельгийского новичка Бертрана Гашо , который фактически был ответственен за прибытие Ван Россема и его спонсорство Moneytron . С солидным бизнес-планом, богатым опытом в младших формулах, надежным автомобилем и комплектом двигателей, а также надежным дуэтом гонщиков, Onyx Grand Prix, казалось, имел довольно многообещающее будущее в Формуле-1. На дебюте автомобиля в Англии Найджел Робак из Autosport описал спонсорство Moneytron как «самое безвкусное, что я когда-либо видел». [2]
Несмотря на все волнение и подготовку, Onyx только-только добрались до своего первого Гран-при. Их автомобили были готовы только утром в день запуска, прежде чем их пришлось спешно упаковать и отправить в аэропорт Хитроу в тот же день для транспортировки в Бразилию , где прошла первая гонка сезона . Поскольку не было тестов для тонкой настройки автомобилей, ни один из автомобилей не смог пройти предварительную квалификацию в первых трех раундах. Ситуация ухудшилась, когда авария на тестах полностью уничтожила одно шасси перед гонкой в Имоле , а во время самой гонки отказ тормозов на автомобиле Йоханссона привел к еще одной катастрофе, уничтожившей автомобиль. Положительные признаки начали проявляться, поскольку Гашо только что пропустил предварительную квалификацию в Имоле, Йоханссон сделает то же самое в Монако , прежде чем, наконец, Йоханссон прошел предварительную квалификацию в Мексике , установив 6-е лучшее время в субботней свободной практике, прежде чем квалифицироваться 21-м для гонки, опередив прославленного Нельсона Пике и уважаемых гонщиков Пьерлуиджи Мартини , Рене Арну и Эдди Чивера . Однако, как и ожидалось, автомобиль потерпел механическую поломку в своей дебютной гонке, но прогресс был достигнут. Еще больше хороших новостей пришло в Финикс с возвращением Грега Филда, который заменил Диксона в качестве менеджера команды, и Йоханссон снова попал на стартовую решетку, квалифицировавшись 19-м, прежде чем поломка передней подвески завершила его день. Йоханссон снова был на стартовой решетке в Канаде , на этот раз 18-м. Гашо еще не вышел на свой первый старт Гран-при, но он был все ближе.
Во время этого подъема все стало выглядеть зловеще. Расточительный образ жизни и экстравагантность Ван Россема вышли на первый план, он купил бизнес-джет Gulfstream IV за 20 миллионов долларов США перед Гран-при Финикса. Йоханссон также был дисквалифицирован в Канаде после того, как неудачный пит-стоп привел к тому, что он разнес установку пневматического оружия на части. Среди всех темных облаков наступил солнечный день на Гран-при Франции 1989 года . Оба автомобиля идеально подходили для трассы Поль Рикар и с комфортом финишировали 1-2 в предварительной квалификации. У обоих была еще более впечатляющая квалификация, причем Гашо оказался 11-м на стартовой решетке, а Йоханссон 13-м. Гашо ехал с Алези , который финишировал 4-м, прежде чем проблема с аккумулятором отбросила его на 13-е место, в то время как Йоханссон набрал первые очки для команды, заняв прекрасное 5-е место. Теперь эти два очка должны были вывести команду из предварительной квалификации на оставшуюся часть сезона, но на следующем этапе в Великобритании это ни к чему не привело . Йоханссон не прошел квалификацию, а Гашо квалифицировался 21-м, прежде чем его гонка была испорчена проблемами с управлением. Однако Minardis финишировали 5-м и 6-м, обрекая Onyx на безжалостный мир предварительной квалификации, хотя тот факт, что два Brabham и Dallara Алекс Каффи больше не были участниками предварительной квалификации, облегчил им эту задачу. Йоханссон прошел квалификацию в Германии , Венгрии и Бельгии , а Гашо пропустил Германию (это был единственный раз в сезоне 1989 года, когда Onyx удалось пройти предварительную квалификацию, не попав затем в квалификацию). Проблемы снова вспыхнули из-за Ван Россема и его яркости, поскольку в прессе цитировали его, как человека, который пытался привлечь в команду лучших гонщиков и был в процессе инвестирования 40 миллионов долларов США в проект двигателя Porsche F1, в то время как в реальности и за закрытыми дверями Ван Россем начал сетовать на стоимость управления командой Формулы-1 и, по слухам, даже не хотел платить по счетам команды. Ван Россем пошел еще дальше, заявив на бельгийском телевидении, что он уйдет из F1, если сделка с двигателем Porsche сорвется. Многие увидели в этом признание того, что он устал от спорта и искал повод уйти. Невероятно разрушительные и непредсказуемые выходки Ван Россема продолжились: он также сделал несколько противоречивых комментариев в бельгийской газете во время Гран-при Бельгии, вызвав гнев двух самых влиятельных людей в Формуле-1: владельца коммерческих прав Формулы-1 и генерального директора Формулы-1 Берни Экклстоуна и тогдашнего президента FIA Жана-Мари Балестра.. Он отрицал явные обвинения в том, что он называл Балестра нацистом (Балестр, по-видимому, был частью пронацистской вишистской французской армии во время Второй мировой войны ), а Экклстоуна — боссом мафии. Затем Экклстоун запретил Ван Россему посещать любые дальнейшие Гран-при. [3]
На Гран-при Италии Гашо квалифицировался на свою последнюю гонку за команду, в то время как Йоханссон не смог попасть на стартовую решетку. Гашо вызвал гнев своего непредсказуемого босса и был уволен за то, что выразил недовольство отсутствием тестов команды и очевидным отсутствием веры в его вождение. Джей Джей Лехто был выбран в последнюю минуту в качестве его замены, но, имея мало времени, чтобы ознакомиться с новой машиной, он не смог квалифицироваться на следующий этап в Португалии . И снова именно Йоханссон вышел на первый план и дал Onyx повод улыбнуться на Гран-при Португалии. Он решил не менять шины во время гонки, и после того, как все остальные сделали свои пит-стопы и после столкновения Мэнселла и Сенны , он бежал на невероятном третьем месте, прежде чем его шины начали сходить. Его быстро догнали и обогнали оба Williams , но вскоре они сошли, и Йоханссон остался с чистым заездом на третьем месте, пересек финишную черту без остатка топлива. Это был великий момент для команды, но он также оказался их последним финишем в очках. Поскольку Ван Россем не хотел выделять средства, разработка автомобиля шла медленно, и Йоханссон не смог пройти квалификацию на оставшуюся часть сезона, хотя Лехто продолжил улучшаться, попав на стартовую решетку в Испании и Австралии .
В своем дебютном сезоне команда заняла почетное 10-е место в общем зачете, набрав 6 очков и получив вознаграждение в виде отсутствия необходимости участвовать в предварительной квалификации на следующий сезон.
После того, что должно было стать прочным фундаментом для строительства в 1989 году , дела пошли наперекосяк в 1990 году . В конце сезона 1989 года стало проявляться отсутствие интереса у Ван Россема. Финансы быстро иссякли, а яркая и не склонная к сотрудничеству личность Ван Россема привела к тому, что Эрл и Чемберлен покинули команду, а Филд ушел во второй раз. Алан Дженкинс взял на себя руководство, а Питер Райнардт занял пост менеджера команды вместо Филда. Не сумев заключить сделку ни на Honda , ни на Porsche V10s на 1991 год , Ван Россем осуществил свои угрозы и ушел, забрав с собой спонсорство Moneytron . Теперь, в поисках нового владельца, швейцарский коллекционер автомобилей и бывший гонщик Питер Монтеверди купил 50% команды, Карл Фойтек купил 25%, а Брюн Фрей купил оставшиеся 25%. Onyx уже находилась в таком тяжелом финансовом положении, что Foitek пришлось заплатить за шины Goodyear, которые использовала команда в 1989 году, прежде чем компания предоставила им шины на сезон 1990 года. Затем команда снова наняла Эрла и Чемберлена, но Алан Дженкинс вскоре был уволен после того, как отказался работать с Эрлом. Хуже того, Эрл и Чемберлен снова ушли, вместе с менеджером команды Райнхардтом и большей частью опытного персонала Onyx.
В 1990 году команда сохранила Джей Джей Лехто и решила поехать с Грегором Фойтеком , сыном совладельца Карла Фойтека, во второй машине. Фойтек был нанят Brabham на две гонки, поэтому Йоханссон остался на первых двух раундах. Поскольку в разработку автомобиля для сезона 1990 года было вложено мало денег, Onyx прибыл на первые два раунда с прошлогодним ORE-1. Ни один из гонщиков не прошел квалификацию на первые две гонки, а Йоханссон в процессе разрушил два шасси. На Гран-при Сан-Марино команда прибыла с немного обновленным шасси ORE-1B. [4] Фойтек заменил Йоханссона, который подал в суд на Onyx за нарушение контракта и вместе с Аланом Дженкинсом попытался получить судебный запрет, чтобы заблокировать запланированный Монтеверди переезд команды. Обе машины попали на стартовую решетку в Имоле, а Лехто пришел домой 12-м. В Монако Фойтек шел на 6-й позиции на позднем этапе гонки, когда он столкнулся с Larrousse Эрика Бернара , в результате чего он был классифицирован 7-м, результат, который стал лучшим результатом Onyx в сезоне. Оба автомобиля попали на стартовую решетку в Канаде и Мексике , но смогли финишировать только один раз, и Фойтек занял 15-е место в Мексике. В июле Монтеверди исполнил свое желание перевезти команду в Швейцарию, но это ничего не улучшило. Явный показатель того, насколько сильно отстала команда, появился во Франции , где оба автомобиля не попали на стартовую решетку, где на той же трассе в прошлом сезоне они оба квалифицировались высоко и набрали очки. На Гран-при Великобритании ни один из автомобилей не попал на стартовую решетку. К моменту Гран-при Германии Монтеверди удалось изменить название команды на Monteverdi Onyx Formula One , но это снова ничего не изменило, поскольку, хотя обе машины и пробились на стартовую решетку, Фойтек рано сошел, а Лехто финишировал на шесть кругов позади и не был классифицирован.
Также ходили слухи о плохой подготовке автомобиля, включая сварку сломанных деталей подвески вместо замены и разграбление коллекции спортивных автомобилей Монтеверди на запчасти. В одном из инцидентов Лехто неоднократно жаловался на плохую управляемость, проблема, которая была окончательно решена, когда выяснилось, что его карданный вал был установлен неправильно. Примерно в это же время совладелец Карл Фойтек забрал свои деньги и запретил своему сыну управлять автомобилем, который он теперь считал опасным. Поскольку финансы и так были огромной проблемой, уход Фойтека стал последней каплей, и команда в конечном итоге не довела чемпионат до конца, завершив операции на Гран-при Венгрии .
После некоторого времени, проведенного за управлением Arena Motorsport , Эрл первоначально реформировал команду, чтобы принять участие в чемпионате мира по кузовным гонкам 2014 года с версией TC1 седана Ford Fiesta . [5] Однако планы были отменены в феврале 2014 года из-за отсутствия поддержки со стороны Ford. Вместо этого команда должна была построить Ford Focus ST для сезона TCR International Series 2015 года . [6] Однако автомобиль был недоработан и неконкурентоспособен и принял участие только в половине событий в первом сезоне, записав на свой счет всего два классифицированных финиша в Монце, прежде чем активы были проданы гоночной команде FRD на 2016 год.
(Результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ )
