PS General Slocum [примечание 1] — пассажирский пароход с боковым колесом , построенный в Бруклине , штат Нью-Йорк , в 1891 году. За время своей службы он попал в ряд аварий, включая многочисленные посадки на мель и столкновения.
15 июня 1904 года генерал Слокам загорелся и затонул в Ист-Ривер в Нью-Йорке. [1] Во время аварии она находилась в чартерном рейсе, перевозя членов Евангелическо-лютеранской церкви Св. Марка ( американцы немецкого происхождения из Маленькой Германии, Манхэттен ) на церковный пикник. По оценкам, 1021 из 1342 человек, находившихся на борту, погиб. [2]
Катастрофа генерала Слокама была самой страшной морской катастрофой 20-го века, пока Титаник не превзошел ее восемь лет спустя, в 1912 году. Она остается самой страшной морской катастрофой в истории Нью-Йорка и второй по величине на водных путях Соединенных Штатов после взрыва и катастрофы. затопление парохода « Султана» и до терактов 11 сентября 2001 года было самой смертоносной техногенной катастрофой любого рода в районе Нью-Йорка . [3]
События, связанные с пожаром в генерале Слокаме , описаны в ряде книг, пьес и фильмов.
Корпус General Slocum был построен Дивайном Бертисом-младшим, судостроителем из Бруклина , который получил контракт 15 февраля 1891 года; [4] надстройка была построена компанией John E. Hoffmire & Son. [5] : 3 Ее киль имел длину 235 футов (72 м), а корпус шириной 37,5 футов (11,4 м) был построен из белого дуба и желтой сосны . Генерал Слокум имел водоизмещение 1284 тонны [6] и глубину корпуса 12,3 фута (3,7 м). [4] «Дженерал Слокам» был построен с тремя палубами (главной, прогулочной и ураганной), тремя водонепроницаемыми отсеками и 250 электрическими фонарями. [4] Ее длина без груза составляла 7,5 футов (2,3 м), а общая длина составляла 250 футов (76 м). [5] : 3–4
«Дженерал Слокам» был оснащен одноцилиндровой паровой машиной с вертикальной балкой и поверхностной конденсацией диаметром 53 дюйма (1,3 м) и ходом поршня 12 футов (3,7 м) , построенной компанией W. & A. Fletcher Company из Хобокена , штат Нью-Джерси. . [5] : 3 Пар подавался двумя котлами при рабочем давлении 52 фунта на квадратный дюйм (360 кПа ). [7] «Генерал Слокам» был лодкой с боковым колесом . Каждое колесо имело 26 лопастей и имело диаметр 31 фут (9,4 м). Ее максимальная скорость составляла около 16 узлов (30 км/ч). Экипаж корабля обычно состоял из 22 человек, включая капитана Уильяма Х. Ван Шайка и двух пилотов. Его грузоподъемность составляла 2500 пассажиров. [5] : 5
Каюты, кладовые и машинные помещения находились под главной палубой. Помещения экипажа представляли собой второй отсек в кормовой части от носовой части с люком и лестницей, ведущей на главную палубу. В кормовой части каюты находилась «носовая каюта», также оборудованная трапом на главную палубу; Первоначально предполагалось, что это будет каюта, но позже она использовалась как кладовая и ламповая. В носовой каюте также размещались рулевой двигатель и динамо-машина корабля. [5] : 4 Носовая каюта размером примерно 30 футов × 28 футов (9,1 м × 8,5 м) (длина × ширина) использовалась для общего хранения, а также для хранения и заправки корабельных ламп из хранившихся там бочек с маслом. Масло на палубу Лампового помещения неоднократно проливалось, и его часто посещала команда, которая обычно использовала в помещении открытое пламя. [5] : 7–8 В кормовой части носовой рубки находилось машинное отделение для двигателей и котлов. Кормовой отсек под главной палубой (за механизмами) использовался как кормовой салон. [5] : 4
Передняя часть главной палубы была закрыта прямо перед трапом, ведущим в носовую каюту. Прогулочная палуба над главной палубой была открыта, за исключением небольшой секции в миделе корабля. На ураганной палубе над набережной были размещены спасательные шлюпки и спасательные плоты. Рубка рулевого находилась над ураганной палубой, а сразу за кормой располагалась небольшая каюта. [5] : 4–5
Генерал Слокам был назван в честь генерала Гражданской войны [8] и конгрессмена от Нью-Йорка Генри Уорнера Слокама . Она принадлежала пароходной компании Knickerbocker. [5] : 3 Следующие 13 лет она работала в районе Нью-Йорка в качестве экскурсионного парохода под тем же владельцем.
«Генерал Слокум» пережил серию неудач после спуска на воду в 1891 году. Через четыре месяца после спуска на воду он сел на мель у Рокуэя . Чтобы вытащить ее, пришлось использовать буксиры .
В 1894 году произошел ряд инцидентов. 29 июля, возвращаясь из Рокуэя примерно с 4700 пассажирами, генерал Слокам с такой силой ударилась о песчаную косу , что у нее отключился электрический генератор . В следующем месяце генерал Слокам сел на мель у Кони-Айленда во время шторма. Во время посадки на мель пассажиров пришлось пересадить на другой корабль. В сентябре 1894 года «Генерал Слокам» столкнулся с буксиром «RT Sayre» в Ист-Ривер , при этом «Генерал Слокам» получил серьезные повреждения рулевого управления.
В июле 1898 года произошло еще одно столкновение, когда генерал Слокам столкнулся с Амелией возле Бэттери-парка . 17 августа 1901 года, когда на борту находились 900 пьяных анархистов из Патерсона, штат Нью-Джерси , некоторые пассажиры устроили бунт на борту и попытались захватить контроль над судном. Экипаж сопротивлялся и сохранил контроль над кораблем. Капитан пришвартовал судно у полицейского причала, и 17 человек были задержаны полицией.
В июне 1902 года генерал Слокам сел на мель с 400 пассажирами на борту. Поскольку судно не удалось освободить, пассажирам пришлось ночевать в палатках, пока судно оставалось застрявшим.
Генерал Слокам работал пассажирским судном, возявшим людей на экскурсии по Нью-Йорку. В среду, 15 июня 1904 года, корабль был зафрахтован за 350 долларов евангелическо-лютеранской церковью Св. Марка в районе Маленькая Германия на Манхэттене . Это был ежегодный обряд для группы, которая путешествовала 17 лет подряд, в период, когда немецкие поселенцы переселялись из Маленькой Германии на Верхний Восток и Запад. Около 1400 пассажиров, в основном женщины и дети, сели на борт «Дженерал Слокама» , который должен был плыть вверх по Ист-Ривер, а затем на восток через пролив Лонг-Айленд к Локаст-Гроув, месту для пикника в Итонс-Нек , Лонг-Айленд . В официальном отчете после катастрофы говорилось, что на борту было 1358 пассажиров, 30 офицеров и членов экипажа; По оценкам, менее 150 пассажиров были взрослыми мужчинами старше 21 года. Из находившихся на борту 957 человек погибли и 180 получили ранения. [5] : 6, 23 Между началом пожара и обрушением ураганной палубы прошло менее двадцати минут. [5] : 58–59
Корабль отправился в путь от прогулочного причала на Третьей улице на Ист-Ривер в 9:30 утра; он прошел к западу от острова Блэквелл (ныне остров Рузвельта ) и повернул на восток, оставаясь южнее острова Уордс . [5] : 6 Когда он проходил Восточную 90-ю улицу, начался пожар в носовой каюте или ламповом помещении, [9] : 97–98 в третьем отсеке в кормовой части от носовой части под главной палубой; [5] : 7 пожар, возможно, возник из-за брошенной сигареты или спички. Катастрофический пожар разгорелся из-за соломы, промасленных тряпок и лампового масла, разбросанных по комнате. [9] : 98–102 Первое сообщение о пожаре поступило в 10 часов утра; очевидцы утверждали, что первоначальный пожар начался в различных местах, в том числе в малярном шкафчике, наполненном легковоспламеняющимися жидкостями, и в кабине, наполненной бензином. Пассажиры на главной палубе знали о пожаре у входа в Врата Ада . [5] : 12 Капитан Ван Шайк был уведомлен только через 10 минут после обнаружения пожара. Ранее его пытался предупредить 12-летний мальчик, но ему не поверили. После того, как его уведомили о пожаре, Ван Шайк приказал двигаться на полной скорости; Примерно через 30 секунд он приказал пилоту вывести корабль на берег на острове Норт-Бразер. После этой последней команды Ван Шайк спустился на ураганную палубу и оставался там до тех пор, пока не смог прыгнуть на мелководье после того, как корабль был выброшен на берег. [5] : 10–11
Хотя в конечном итоге за безопасность пассажиров отвечал капитан, владельцы не предприняли никаких усилий для обслуживания или замены защитного оборудования корабля. Главная палуба была оборудована стояком, соединенным с паровым насосом, но пожарный шланг, прикрепленный к переднему концу стояка, представлял собой отрезок «дешевого белья без подкладки» длиной 100 футов (30 м), сгнил и лопнул. несколько мест. Когда экипаж пытался потушить пожар; они не смогли прикрепить резиновый шланг, потому что муфта бельевого шланга осталась прикрепленной к стояку. Корабль также был оборудован ручными насосами и ведрами, но во время катастрофы они не использовались; Экипаж отказался от тушения пожара из-за того, что не смог прикрепить резиновый шланг. [5] : 9–10 В том году экипаж не проводил учения по пожарной безопасности, [5] : 20 , а спасательные шлюпки были привязаны и недоступны. Некоторые утверждали, что спасательные шлюпки были проложены и покрашены на месте. [9] : 108–113.
Выжившие сообщили, что спасательные жилеты были бесполезны и разваливались у них в руках, а отчаявшиеся матери надевали на своих детей спасательные жилеты и бросали их в воду только для того, чтобы с ужасом наблюдать, как их дети тонут, а не плавают. Большую часть находившихся на борту составляли женщины и дети, которые, как и большинство американцев того времени, не умели плавать; Жертвы обнаружили, что их тяжелая шерстяная одежда впитывала воду и утяжеляла их в реке. [9] : 108–113.
Было обнаружено, что компания Nonpareil Cork Works, поставщик пробковых материалов для производителей спасательных жилетов, поместила железные слитки весом 8 унций (230 г) внутрь пробковых материалов , чтобы удовлетворить минимальные требования к содержанию (6 фунтов (2,7 кг) «хорошей пробки») при время. Обман Нонпарейла был раскрыт Сыновьями Дэвида Канвейлера, которые проверили партию из 300 пробковых блоков. [5] : 71–72 Многие спасательные жилеты были наполнены дешевой и менее эффективной гранулированной пробкой и доведены до нужного веса за счет добавления железных гирь. Холстовые обложки, сгнившие от времени, раскололись и рассыпали порошкообразную пробку. Менеджерам компании (Nonpareil Cork Works) были предъявлены обвинения, но они не были осуждены. Спасательные жилеты на «Слокуме» были изготовлены в 1891 году и висели над палубой, незащищенные от непогоды, в течение 13 лет. [9] : 118–119.
Капитан Ван Шайк решил продолжить свой курс, а не сажать корабль на мель или останавливаться на ближайшей пристани. Двигаясь против встречного ветра и не сумев немедленно посадить корабль на мель, он раздул огонь и способствовал его распространению с носа на корму; комиссия по расследованию позже обвинила Ван Шайка в том, что он упустил возможность высадить судно на берег у Маленьких Адских ворот (к западу от Затонувших лугов ) или у Бронкс-Биллс (к востоку от Затонувших лугов), что также привело бы к тому, что преобладающие ветры были направлены назад, поддерживая пламя. от распространения по длине корабля. [5] : 18 Ван Шайк позже утверждал, что пытался не допустить распространения огня на прибрежные здания и нефтяные резервуары. Легковоспламеняющаяся краска также способствовала выходу огня из-под контроля, который распространялся в основном по левому борту корабля; Пассажиры, находившиеся на верхней прогулочной и ураганной палубах, были вынуждены переместиться в кормовую часть правого борта. [5] : 19
Через десять минут после того, как корабль был выброшен на берег, огонь практически охватил судно; Прошло не более двадцати минут с тех пор, как из Ламповой комнаты вспыхнуло первое пламя. [5] : 19 Некоторые пассажиры прыгнули в реку, спасаясь от огня, но тяжелая женская одежда того времени делала купание практически невозможным и утаскивала их под воду, чтобы они утонули. По оценкам , от 100 до 500 человек погибли, когда обрушилась перегруженная правая часть палубы урагана, сбросив этих пассажиров в глубокую воду . стороны. [10] По оценкам комиссии, от 400 до 600 человек утонули после того, как корабль был выброшен на берег, когда они спрыгнули с кормовой части лодки в глубокую воду; те, кто спрыгнул с носа, приземлились на мелководье. [5] : 18
Генерал Слокам оставался на берегу острова Норт-Бразер примерно 90 минут, прежде чем вырвался на свободу и дрейфовал на восток примерно на 1 милю (1,6 км); к тому времени, когда она затонула на мелководье у берега Бронкса в Хантс-Пойнт, [5] : 25 [11] примерно 1021 человек, включая 2 из 30 членов экипажа, либо сгорели заживо, либо утонули. Выжил 431 человек. Действия двух буксиров, прибывших через несколько минут после того, как « Слокум» был выброшен на берег, позволили спасти от 200 до 350 человек. [5] : 24–25
В отчете береговой охраны 1904 года указаны следующие цифры потерь в общей сложности 1388 человек, пострадавших в результате катастрофы: [5] : 23
В результате пожара капитан потерял зрение на один глаз. В сообщениях указывается, что капитан Ван Шайк покинул «Генерал Слокам» , как только он успокоился, прыгнув в ближайший буксир вместе с несколькими членами команды. Он был госпитализирован в Ливанскую больницу .
Пассажиры, свидетели и сотрудники службы экстренной помощи совершили множество актов героизма. Персонал и пациенты больницы на острове Норт-Бразер участвовали в спасательных работах, формируя живые цепи и вытаскивая пострадавших из воды.
Доказательства, представленные Комиссии, подтверждают тот факт, что капитан не предпринял никаких попыток потушить пожар, проверить его состояние или контролировать, заверять, направлять или каким-либо образом помогать пассажирам. ... Существенным фактом халатности является полная неспособность капитана потушить пожар или оказать помощь пассажирам. В меньшей степени лоцманы таким же образом, высадив лодку на берег, хотя на борту еще оставалось много пассажиров, не выполнили свою обязанность по оказанию помощи и спасению указанных пассажиров. Кто-либо из офицеров или экипажа от имени пассажиров оказывал очень небольшую помощь или осуществлял контроль.
Отчет Слокама (1904 г.) [5] : 11
После катастрофы федеральное большое жюри предъявило обвинения восьми людям : капитану, двум инспекторам, а также президенту, секретарю, казначею и коммодору пароходной компании Никербокер.
Большинство лодочников считали, что Ван Шайк «несправедливо стал козлом отпущения за произошедшую трагедию, а не владельцев парохода или эффективности требуемого тогда спасательного и противопожарного оборудования, а также его проверок государственными инспекторами». [13] Он был единственным осужденным. Он был признан виновным по одному из трех обвинений: преступная халатность , несоблюдение правил пожарной подготовки и огнетушителей . Присяжные не смогли вынести вердикт по двум другим пунктам обвинения в непредумышленном убийстве. Его приговорили к 10 годам лишения свободы. Он провел три года и шесть месяцев в тюрьме Синг-Синг , прежде чем был освобожден условно-досрочно. Президент Теодор Рузвельт отказался помиловать Ван Шайка. Ван Шайк был наконец освобожден, когда 26 августа 1911 года федеральная комиссия по условно-досрочному освобождению при администрации Уильяма Ховарда Тафта проголосовала за его освобождение. [14] Он был помилован президентом Тафтом 19 декабря 1912 года; помилование вступило в силу на Рождество. [15] После смерти в 1927 году Шайк был похоронен на Оквудском кладбище (Троя, Нью-Йорк) .
Пароходная компания Knickerbocker, которой принадлежало судно, заплатила относительно небольшой штраф, несмотря на доказательства того, что они могли фальсифицировать протоколы проверок. Катастрофа побудила федеральное и государственное регулирование улучшить аварийное оборудование на пассажирских судах.
Район Маленькая Германия, который некоторое время до катастрофы находился в упадке, поскольку жители переезжали в центр города, [9] : 26–34 впоследствии почти исчез. Из-за травм и споров, последовавших за трагедией, а также потери многих известных поселенцев, большинство немцев-лютеран, оставшихся в Нижнем Ист-Сайде, в конечном итоге перебрались в центр города. Церковь, прихожане которой зафрахтовали корабль для рокового путешествия, была преобразована в синагогу в 1940 году после того, как этот район был заселен еврейскими жителями.
Жертвы были похоронены на кладбищах вокруг Нью-Йорка, при этом 58 опознанных жертв были похоронены на Кладбище Вечнозеленых растений [16] и 46 опознанных жертв похоронены на кладбище Грин-Вуд [17] в Бруклине. Многие жертвы были похоронены на лютеранском кладбище в Мидл-Виллидж, Квинс (ныне Лютеранское кладбище всех вероисповеданий ), где у исторического памятника проводится ежегодная поминальная церемония. [18]
В 1906 году Обществом сочувствия немецких женщин в северной центральной части парка Томпкинс-сквер на Манхэттене был установлен мраморный мемориальный фонтан с надписью: «Они самые чистые дети Земли, молодые и прекрасные». [19]
Затонувшие останки генерала Слокама были подняты и преобразованы в баржу брутто-тонной водоизмещением под названием «Мэриленд» , которая затонула в Саут-Ривер в 1909 году [20] , а затем снова в Атлантическом океане у юго-восточного побережья Нью-Джерси недалеко от Стратмера и Си-Айл. Город во время шторма 4 декабря 1911 года с грузом угля. Все четыре человека, находившиеся на борту «Мэриленда» , пережили затопление. [21] [22] [23]
Среди жертв была некая Эмили Зиглер, подруга владельца салуна по имени Джон Фламманг Шранк , которая позже пережила психическое расстройство, кульминацией которого стало покушение на Теодора Рузвельта . [24]
26 января 2004 года в возрасте 100 лет скончалась последняя выжившая пассажирка «Генерал Слокама» , Аделла Уотерспун (урожденная Либенов). На момент катастрофы она была шестимесячным младенцем. Уотерспун была самой молодой выжившей в трагедии, унесшей жизни двух ее старших сестер. Когда ей был один год, 15 июня 1905 года она открыла Мемориал пожарной мессы на пароходе на лютеранском кладбище всех вероисповеданий в Мидл-Виллидж, Квинс . [25] До смерти Уотерспуна старейшей выжившей была Кэтрин Коннелли (урожденная Ульмайер) (1893–2002), которой на момент аварии было 11 лет.
Литература
Кино, телевидение, музыка
«Генерал Слокам» был одним из самых известных судов в гавани Нью-Йорка. С момента спуска на воду в 1891 году он работал на стольких различных должностях и совершал столько разных рейсов, что, возможно, пять из каждых десяти жителей Нью-Йорка когда-либо бывали на его борту или совершали видел ее вблизи.
Мало кто из ныне живущих может вспомнить 15 июня 1904 года, когда 1021 человек погиб в результате сожжения и затопления парохода «Генерал Слокам», самой смертоносной катастрофы в Нью-Йорке до 11 сентября 2001 года.
Остров Норт-Бразер, где Слокум был выброшен на берег, теперь представляет собой продуваемое всеми ветрами бесплодное место, посещаемое только болотными и перелетными птицами и городскими исследователями, которые время от времени отправляются на байдарках к Норт-Бразеру вместе с Группой природных ресурсов Департамента парков Нью-Йорка;
в остальном острова запрещены по закону.
Северный и Южный Брат находятся на Ист-Ривер, к востоку от Порт-Морриса, Бронкса и к западу от острова Райкерс.
Десять тысяч человек видели сквозь слезы, как младенец с куклой под мышкой открывал памятник неопознанным погибшим в результате катастрофы в Слокаме вчера днем на лютеранском кладбище в Мидл-Виллидж, Луизиана.
дальнейшее чтение
Фотографии островов 2004 года и изображения Генерала Слокама.
.jpg/1280px-Victims_of_the_General_Slocum_(1904).jpg)
{{cite book}}: |website=игнорируется ( помощь )