stringtranslate.com

Железнодорожная и банковская компания Джорджии

Georgia Railroad and Banking Company ( код GA ), также известная как «GARR», [2] была исторической железнодорожной и банковской компанией, работавшей в американском штате Джорджия . В 1967 году она сообщила о 833 миллионах тонно-миль грузоперевозок и 3 миллионах пассажиро-миль; к концу года она эксплуатировала 331 милю (533 км) дорог и 510 миль (820 км) путей.

История

Компания была учреждена в 1833 году в городе Огаста, штат Джорджия . В 1835 году устав был изменен, чтобы включить банковское дело. Первоначально линия была учреждена для строительства железной дороги от Огасты до Афин с ответвлением до Мэдисона . Она была преобразована в 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) в 1886 году.[1]

Железная дорога шириной 5 футов ( 1524 мм ) открылась в 1845 году под руководством Дж. Эдгара Томсона в качестве главного инженера и Ричарда Питерса в качестве первого суперинтенданта. [3]

В то время ставки были следующими:

В то время строилось еще несколько железных дорог:

Georgia Railroad решила продлить ветку Мэдисон до Терминуса (Атланта) и таким образом составить конкуренцию Central Railroad and Banking Company of Georgia (позже Central of Georgia Railroad ), которая вместе с Macon & Western Railroad конкурировала за перевозки через порт -конкурент Чарльстона Саванна , штат Джорджия . К 1850 году эта железная дорога построила 213 миль (343 км) путей, а к 1860 году их было доведено до 232 миль (373 км). [4] В то время товары из долин Миссисипи и Огайо приходилось доставлять речным судном в Новый Орлеан , а затем через прибрежные пароходы вокруг Флорида-Кис , чтобы добраться до крупных населенных пунктов на северо-востоке. Доставка по железной дороге через всю страну в порты Чарльстона и Саванны имела идеальный экономический смысл.

Банковское дело

Банковская сторона бизнеса быстро стала более успешной, чем железнодорожная. Georgia Railroad & Banking Company была, пожалуй, самым сильным банком в Джорджии на протяжении многих лет. Банкиры использовали часть своего богатства, чтобы купить контрольные пакеты акций в Atlanta & West Point Railroad (A&WP) и Western Railway of Alabama (WofA), которые обеспечивали непрерывную линию от Атланты до Монтгомери, штат Алабама , хотя WofA была со стандартной колеей , в то время как все остальные линии на Юге были с широкой колеей.

Гражданская война

Локомотивы и подвижной состав железной дороги Джорджии (Ga. RR) и железной дороги Атланты и Вест-Пойнта (A. & WPT. RR) в разрушенном депо в Атланте, штат Джорджия, вскоре после окончания Гражданской войны.

Во время Гражданской войны в США Конфедеративные Штаты Америки содержали пороховой завод в Огасте. Вагоны с порохом перевозились по железной дороге Джорджии на различные поля сражений в «Западной кампании».

Хотя гражданская война нанесла серьезный ущерб таким железным дорогам, как Georgia Railroad, руководство использовало свои значительные ресурсы для скорейшего восстановления работы. Georgia Railroad даже пришлось временно закрыть ветку Athens , чтобы обеспечить достаточное количество железных дорог для повторного открытия своей основной линии. После поражения возвращающимся солдатам Конфедерации предоставлялся бесплатный проезд домой в той мере, в какой это позволяла ограниченная железнодорожная сеть компании.

Они также уважали все расписки Конфедерации , выпущенные их банком. Ни один вкладчик не терял свои сбережения, даже если деньги Конфедерации не имели никакой ценности. Помогло то, что Georgia Railroad and Banking Company имела финансовую силу, чтобы уважать эти обещания. В то время большинство южных банков отказывались от любых обязательств, связанных с валютой Конфедерации . Это помогло укрепить репутацию банка как одного из ведущих банков на юго-востоке Соединенных Штатов, вплоть до 20-го века.

Послевоенные годы

Исторический памятник на грузовом депо Georgia Railroad в Атланте

Грузовое депо Georgia Railroad , спроектированное архитектором Максом Корпутом , было завершено в 1869 году и является старейшим зданием в центре Атланты . [5] Позднее компания была переименована в Georgia Railroad Bank, затем в дочернюю компанию First Railroad and Banking Company, которая в конечном итоге открыла банки в Атланте под названием First Georgia Bank. Банковские операции были объединены с First Union в 1986 году, а First Union впоследствии объединилась с Wachovia Corporation (теперь Wells Fargo ).

Georgia Railroad Bank вошел в страховой бизнес, используя дочерние компании, такие как First of Georgia, однако впоследствии они были проданы, что принесло компании значительную прибыль.

В 1881 году полковник Уильям М. Уодли, президент Central Railroad and Banking Company of Georgia , арендовал железнодорожные объекты Georgia Railroad and Banking Company, включая A&WP и WofA. Уодли передал половину аренды своей компании, а половину — L&N. После паники 1896 года Central перешла под контроль, и ее часть аренды истекла, после чего она была в конечном итоге передана Atlantic Coast Line Railroad (ACL). В 1902 году ACL приобрела контрольный пакет акций L&N; таким образом, Georgia, A&WP и WofA стали неработающими дочерними компаниями Atlantic Coast Line. В 1909 году белые пожарные Georgia Railroad, организованные в Братство пожарных локомотивов и машинистов , устроили массовую забастовку .

Со строительством Savannah and Atlanta Railroad, которая соединилась с Georgia Railroad в Уоррентоне , Georgia Railroad теперь конкурировала с Central of Georgia Railroad за перевозки в Саванну и из нее. Вскоре ACL стала доминировать в транспортном обмене Augusta через свой филиал Charleston and Western Carolina Railway и через ответвление ACL от своей главной линии во Флоренсе, Южная Каролина , чтобы Georgia Railroad могла конкурировать с Seaboard Air Line Railroad и Southern Railway за перевозки из Атланты по восточному побережью .

Пассажирский поезд Augusta Local компании Georgia Railroad ожидает отправления с вокзала Atlanta Union Station в 1963 году.

Расписание 1925 года показывало четыре ежедневных круговых рейса между Атлантой и Огастой. [6] Поездка на Ночном экспрессе той эпохи была описана У. Ф. Беккумом. [7]

Однако к началу 1960-х годов пассажирские перевозки были сокращены до ночного поезда из Атланты в Огасту, продолжавшегося поездом Atlantic Coast Line Railroad до Уилмингтона, Северная Каролина , и дневного поезда из Атланты, делающего пересадку в Огасте на поезд ACL, направляющийся во Флоренс, Южная Каролина . [8] [9]

Уникальной особенностью устава Georgia Railroad and Banking Company было то, что законодательный орган штата предоставил корпорации большие налоговые льготы, которые были юридически оспорены несколько раз. Устав также предусматривал ежедневное обслуживание пассажиров, кроме воскресенья. Юристы посоветовали руководству поддерживать обслуживание пассажиров на всех линиях, чтобы не нарушать устав. Georgia была одной из последних железных дорог, которая управляла как грузовыми, так и междугородними пассажирскими поездами в « нижних 48 » штатах, в эпоху Amtrak .

CSX

Первоначально железная дорога Джорджии находилась под общим управлением с железной дорогой Атланты и Вест-Пойнта и Западной железной дорогой Алабамы , обычно известной как «маршрут Вест-Пойнта».

В 1967 году ACL объединилась с Seaboard Air Line Railroad, образовав Seaboard Coast Line Railroad (SCL). SCL продолжила управлять Georgia Railroad как дочерней компанией наряду с Louisville & Nashville Railroad и Clinchfield Railroad . Они были известны под общим названием «Family Lines System». SCL продолжила управлять Georgia Railroad в соответствии со своим первоначальным уставом; Georgia Railroad оставалась отдельной компанией, а SCL арендовала железнодорожные объекты. Два года спустя Georgia Railroad прекратила свое традиционное пассажирское обслуживание, хотя продолжала управлять простым смешанным поездным сообщением между Атлантой ( Atlanta Union Station ) и Огастой ( Augusta Union Station ).

В 1980 году SCL объединилась с Chessie System , образовав CSX Corporation . В 1982 году SCL и L&N объединились, образовав Seaboard System Railroad , положив начало процессу, в ходе которого компании-операторы CSX должны были объединиться в единую железную дорогу. Georgia Railroad была первой, которая была объединена. Железнодорожные активы Georgia Railroad and Banking Company, которые эксплуатировались по договору аренды в течение 90 лет CSX и ее предшественниками, были официально объединены в Seaboard System Railroad. Смешанное железнодорожное сообщение закончилось в 1983 году. [10]

В 1986 году Seaboard System Railroad переименовала себя в CSX Transportation . В том же году Georgia Railroad Bank был приобретен First Union ; большинство бывших отделений теперь являются частью Wells Fargo . Год спустя Chessie System объединилась с CSX Transportation.

После периода довольно интенсивного использования во время владения CSX, большая часть сквозного трафика была перенаправлена ​​с бывшей магистрали Georgia Railroad. По состоянию на октябрь 2018 года только один сквозной поезд в каждом направлении ежедневно использует линию.

Расписание движения поездов 1867 года

Расстояния складов от Атланты

Поезда отправлялись из Атланты в 8:55  и 19:15  и прибывали в Огасту в 18:00  и 10:05  .

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab "Дни, когда они изменили ширину колеи". Southern Railfan .
  2. ↑ Принс, Ричард Э. Паровозы и история железной дороги Джорджии и маршрута Вест-Пойнт .[ необходима полная цитата ]
  3. ^ Стори, Стив. "Железная дорога Джорджии". История и наследие железных дорог Джорджии . Архивировано из оригинала 1 февраля 2012 года.
  4. ↑ Бюро переписи населения США (1862). Предварительный отчет о Восьмой переписи населения 1860 года. Вашингтон, округ Колумбия, стр. 222.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  5. ^ Стори, Стив. "Грузовое депо железной дороги Джорджии". История и наследие железных дорог Джорджии . Архивировано из оригинала 28 июня 2019 г.
  6. ↑ Официальный путеводитель по железным дорогам . National Railway Publication Company . Февраль 1926 г. С. 533.
  7. ^ Беккум, младший, У. Ф. (2023). «ЛУЧШИЙ ДЕСЯТИКОЛЕСНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ВО ВСЕМ БОЛЬШОМ МИРЕ». Kalmbach Media .
  8. ↑ Официальный справочник железных дорог . Июнь 1961 г. Раздел Атлантического побережья, таблица 33, стр. 444.
  9. ↑ Официальный путеводитель по железным дорогам . Июнь 1961 г. Раздел «Железная дорога Джорджии», стр. 425.
  10. ^ Шанче-младший, Дон (27 апреля 1983 г.). «Buffs Saying „Bye to Cry: „All Aboard“». The Macon Telegraph . The Macon Telegraph . стр. 1B . Получено 22 августа 2023 г. – через Newspapers.com.

Внешние ссылки