Alfa Romeo Giulia ( итальянское произношение: [ˈdʒuːlja] ) — название трёх не связанных напрямую моделей итальянского автопроизводителя Alfa Romeo . Первая — это линейка спортивных четырёхдверных компактных автомобилей представительского класса (Type 105), выпускавшихся с 1962 по 1978 год, вторая — это обновлённые, в основном с улучшенным двигателем Spider, Sprint и Sprint Speciale Giuliettas , а третья — Giulia — компактный автомобиль представительского класса (Type 952), представленный в 2015 году.
Alfa Romeo была одним из первых основных производителей, которые установили мощный двигатель в легкий 1-тонный (2205 фунтов) четырехдверный автомобиль для массового производства. [5] Модель Type 105 Giulia была оснащена легкосплавным четырехцилиндровым двигателем с двумя верхними распредвалами , похожим на двигатель более ранней серии Giulietta (750/101), доступным в версиях 1,3 литра (1290 куб. см) и 1,6 литра (1570 куб. см). Различные конфигурации карбюраторов и настройки обеспечивали выходную мощность от около 80 до около 110 л. с. (от 55 до 75 кВт), в большинстве случаев соединенную с 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Седаны Giulia были отмечены за живую управляемость и впечатляющее ускорение среди небольших европейских четырехдверных седанов своей эпохи, особенно учитывая скромные размеры предлагаемых двигателей. Популярная версия Super с двухкарбюраторным двигателем объемом 1,6 литра имела максимальную скорость 170 км/ч (106 миль/ч) и разгонялась от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) примерно за 12 секунд, что лучше, чем у многих спортивных автомобилей конца 1960-х и начала 1970-х годов. [5] При выходе с завода все вариации Giulia изначально оснащались шинами Pirelli Cinturato 165HR14 или 155HR15 (CA67).
Стиль квадратного четырехдверного седана с кузовом «нотчбэк» был несколько неидеальным. Моторный отсек, салон и багажник имели квадратную форму, несколько смягченную деталями на решетке, линии крыши, капоте и багажнике. Использование аэродинамической трубы во время разработки привело к очень аэродинамической форме, которая дала коэффициент сопротивления C d = 0,34, [6] [7] особенно низкий для седана той эпохи. [8]
На смену Giulia Spider в 1966 году пришла Alfa Romeo Spider (105/115) .
Alfa Romeo Giulia является преемником седана 159, производство которого было остановлено осенью 2011 года. [9]
Примечание: номера типов шасси и двигателя, выделенные курсивом для каждой модели, взяты из Fusi 1978, страницы 841–848.
Представленный 27 июня 1962 года на Национальном автодроме в Монце , Alfa Romeo Giulia TI был самым первым из представленных автомобилей семейства Giulia. [10] Его двигатель Alfa Romeo Twin Cam объемом 1570 куб. см был оснащен одним карбюратором Solex 33 PAIA 7 с двумя дросселями и нисходящим потоком и развивал мощность 92 л . с. по стандарту DIN (68 кВт ; 91 л. с. ) или 106 л . с. по стандарту SAE при 6200 об./мин. [10] [11] Номенклатура «TI» относилась к классу итальянских гоночных седанов, известных как «Turismo Internazionale», и ранее применялась к более производительным версиям седанов 1900 и Giulietta в 1950-х годах. Однако для седана Giulia TI сначала была единственной доступной версией, а позже, с появлением TI Super и Super, TI стала базовой версией в классе двигателей 1,6 литра. Отличительной чертой оригинальной Giulia были барабанные тормоза на всех углах, передние — трехколодочного типа , как на поздних Giulietta; дисковые тормоза Dunlop на всех колесах и усилитель тормозов были постепенно введены в августе 1963 года, после того как было построено 22–23 тысячи автомобилей. [10] [12] Автомобиль продавался как шестиместный, благодаря стандартному рычагу переключения передач на рулевой колонке и раздельному переднему сиденью — хотя итальянский автомобильный журнал Quattroruote счел его скорее удобным четырехместным. [11] Другими примечательными особенностями интерьера ранних моделей были обивка из пестрой ткани и винила, серая трапециевидная приборная панель со спидометром и черное рулевое колесо с двумя спицами цвета слоновой кости и хромированным полукольцом в виде рога.
В мае 1964 года стал доступен напольный переключатель передач (шасси типо 105.08 ), который можно было заказать исключительно вместе с недавно представленными отдельными передними сиденьями. [12] Примерно в то же время в производство поступил вариант модели с правым рулем ( типо 105.09 ), только с напольным переключателем передач. В феврале 1966 года было внесено несколько изменений. Напольный переключатель передач стал стандартным; салон получил новые сиденья, новую приборную панель с тройными круглыми приборами (два больших и меньший указатель уровня топлива в центре) вместо полосового спидометра и новые дверные карты. [12] Снаружи эти более поздние TI можно узнать по L-образным хромированным полосам вокруг задних фонарей, которые вытеснили предыдущие C-образные. [12] Производство Giulia TI прекратилось в 1967 году; ее заменила Giulia 1600 S в качестве базовой модели с 1,6-литровым двигателем.
Alfa Romeo Giulia TI Super была специальной дорожной спортивной моделью, выпущенной в ограниченном количестве, оснащенной более мощным двигателем и рядом компонентов для снижения веса, и предназначенной для использования в гонках . Она была представлена прессе на гоночной трассе в Монце 24 апреля 1963 года . [12] [13] Всего было выпущено всего 501 экземпляр, 178 в 1963 году и 323 в 1964 году. [14] 2 мая 1964 года TI Super получила международную омологацию FIA и итальянской CSAI для гонок, а затем широко использовалась в European Touring Car Challenge . [12] Сегодня Giulia TI Super является редкостью и считается очень желанной для коллекционеров. [15]
Двигатель TI Super объемом 1570 куб. см был таким же, как и установленный на купе Giulia Sprint Speciale , хотя и имел другой код типа. [13] Он был оснащен двумя горизонтальными карбюраторами Weber 45 DCOE 14 с двумя дросселями [16] и, как и на Sprint Speciale, выдавал 112 л. с. по стандарту DIN (82 кВт; 110 л. с.) или 129 л. с. по стандарту SAE при 6500 об./мин, обеспечивая максимальную скорость более 185 км/ч (115 миль/ч). [13] Сухой вес составлял 910 кг (2006 фунтов) по сравнению с 1000 кг (2205 фунтов) у стандартной Giulia TI. [10] [13] Детали, способствовавшие снижению веса, включали сетчатые решетки, заменяющие внутреннюю пару фар, бамперы без доводчиков, фиксированные передние боковые окна, задние окна из плексигласа и диски из магниевого сплава с колпаками, очень похожие по внешнему виду на стандартные стальные диски TI. Торможение было дисковым по всему периметру, хотя первые автомобили использовали барабаны. Автомобили, выпущенные с августа 1964 года, использовали кузов TI с точками крепления для сервопривода тормозов, но никогда не оснащались им. [12] Внутри и переключатель передач, и рычаг ручного тормоза были перемещены на пол. Приборная панель TI с полосовым спидометром была заменена на трехпанельный приборный щиток, включающий спидометр , тахометр и многофункциональный прибор (уровень топлива, температура воды, температура масла и давление масла). Рулевое колесо представляло собой трехспицевое алюминиевое легкое изделие с центральной кнопкой звукового сигнала. Передние гоночные ковшеобразные сиденья и ремни безопасности были стандартными, в то время как обогреватель, дверные подлокотники, поручень перед пассажиром, крышка перчаточного ящика и пепельницы были удалены. Визуально Giulia TI Super была сделана мгновенно узнаваемой по зеленым квадрифолиям (четырехлистный клевер) на передних крыльях и задней панели, а также по надписям «Giulia TI Super» на капоте двигателя и хвосте. Все произведенные автомобили были окрашены в белый цвет, за исключением двух экземпляров — одного красного и одного серого. [17]
Вопреки распространенному мнению, автомобили Giulias, используемые итальянской полицией ( Pantere государственной полиции и Gazzelle карабинеров ) , не были настроенными TI Super, а скорее стандартными моделями; ранние модели были оснащены сеткой вместо внутренних фар, как у TI Super, просто для того, чтобы сирена, установленная сзади, звучала громче. Только два автомобиля TI Super фактически принадлежали полиции и использовались в полицейских школах Неттуно и Чезены. [17]
.jpg/1280px-0_339839_FI_GIULIA_ALFA_ROMEO_(7250940614).jpg)
Giulia 1300 ознаменовала вступление Giulia в переполненный тогда класс 1,3-литровых двигателей и отличалась упрощенной отделкой и оборудованием. Она была представлена 11 мая 1964 года на Autodromo Nazionale Monza и производилась до 1971 года, только с левым рулем. [18] Сначала Giulia 1300 продавалась вместе с немного более дешевой Giulietta TI , последней из уходящих седанов Giulietta серии 101, в последний год ее производства. Фактически Giulia использовала двигатель с двумя распредвалами, полученный от Giulietta TI. Оснащенный одним карбюратором Solex 32 PAIA 7 с нисходящим потоком и двумя дросселями, этот обновленный четырехцилиндровый двигатель объемом 1290 куб. см выдавал 78 л. с. по DIN (57 кВт; 77 л. с.) или 89 л. с. по SAE при 6000 об./мин. [18] [19] Максимальная скорость составляла 155 км/ч (96 миль/ч). [18] Четырехступенчатая коробка передач с переключением на полу устанавливалась в стандартной комплектации; 1300 останется единственной моделью Giulia, не оснащенной пятиступенчатой коробкой передач. Торможение было дисковым по кругу, сначала без сервопривода, позже с сервоприводом.
Визуально 1300 отличался новым дизайном решетки радиатора, в которой вместо двойных фар размещались одинарные, прямоугольные боковые повторители указателей поворота без орнамента и цельнометаллические колпаки ступиц. [12] Он также обходился без бамперных накладок, большинства деталей внешней хромированной отделки и задних фонарей заднего хода. [12] Внутренняя панель приборов и рулевое колесо были взяты из TI (хотя последний был полностью черным), вместо ковров были резиновые коврики, а несколько удобных функций, таких как поручень для пассажира и задние пепельницы, были исключены. [12] В сентябре 1967 года Giulia 1300 была обновлена, получив черную сетчатую решетку с тремя горизонтальными хромированными планками, вертикальные жалюзи в основании лобового стекла, впервые появившиеся на Giulia Super, трехкруглую приборную панель второй серии Giulia TI и трехспицевое рулевое колесо 1300 ti. [12]
Tipo 105.26 был представлен на Женевском автосалоне 1965 года . Он перенес технологию гоночного TI Super на дорожный автомобиль, чтобы сделать Giulia самым успешным седаном . Двигатель объемом 1570 куб. см с двумя двухдроссельными карбюраторами Weber 40DCOE для более мягкой, но крутящей настройки, чем у TI Super - 98 л. с. (72 кВт; 97 л. с.) при 5500 об. / мин. Новая приборная панель с двумя большими круглыми приборами (спидометр и тахометр) и часами. Спортивное рулевое колесо с тремя алюминиевыми спицами и центральным клаксоном, похожее на рулевое колесо Ti Super, позже замененное на рулевое колесо с клаксонами в спицах. Всесторонние дисковые тормоза с сервоприводом устанавливались в стандартной комплектации с самого начала. Змеиный герб семьи Сфорца изображен на значке на задней стойке и является отличительной чертой седана Super . В 1968 году была обновлена подвеска, включая пересмотренную геометрию и задний стабилизатор поперечной устойчивости. Колеса были изменены по размеру с 5J x 15 на 5J x 14, а шины с 155/15 Pirelli Cinturato на 165/14 Pirelli Cinturato. В 1970 году обновления включали двухконтурные тормоза, центральный рычаг ручного тормоза вместо «ручки зонтика» под панелью приборов, большие внешние ручки дверей и педали с верхним расположением педалей (последнее только в моделях с левым рулем; модели с правым рулем продолжали использовать педали с нижним расположением педалей до конца производства). В 1972 году Tipo 105.26 был рационализирован в линейку Giulia 1.3 - Giulia 1.6 (см. ниже).
Tipo 105.39 выпускался с 1965 по 1972 год. Модель с правым рулем была заменена в 1970 году на 1300 Super (см. ниже). На ней был установлен двигатель объемом 1290 куб. см с одним карбюратором с нисходящим потоком мощностью 82 л. с. (60 кВт; 81 л. с.) при 6000 об./мин. В отличие от повторно развернутого двигателя Giulietta серии 101 модели экономии 1300, двигатель 1300 ti был двигателем серии 105, в основном от спортивного купе GT1300 Junior с другими фазами газораспределения (но теми же распредвалами) и системой впуска. Другими особенностями были пятиступенчатая коробка передач, трехспицевое бакелитовое рулевое колесо с пластиковым клаксоном, покрывающим центр и спицы, и приборная панель изначально с полосовым спидометром, как у TI. В 1968 году обновления включали приборную панель, основанную на приборной панели Super, но с более простой панелью приборов, по-прежнему с двумя большими круглыми приборами (спидометром и тахометром) и отдельным указателем уровня топлива, а также те же обновления подвески, колес и шин, которые применялись к Giulia Super в том же году. Обновления 1970 года включали двухконтурные тормоза, центральный ручной тормоз, большие внешние дверные ручки и педали с верхним расположением шарниров (только на автомобилях с левым рулем), опять же, как и в Super того года.
Tipo 105.85 по сути был Giulia TI, повторно представленной в 1968 году как модель более низкого уровня, которая должна была занять место между 1300 и 1300 ti с одной стороны, и Super с другой. Он имел переосмысленный однокарбюраторный двигатель объемом 1570 куб. см для 95 л. с. (70 кВт; 94 л. с.) при 5500 об./мин и схожую отделку с 1300 ti. Замененный в 1970 году на 1300 Super (см. ниже), который предлагал схожие характеристики в более низкой налоговой категории. Последние автомобили 1970 года имели верхние шарнирные педали, центральный ручной тормоз и двухконтурные тормоза, как у Super и 1300 ti.
Tipo 115.09 был представлен в 1970 году. По сути, это был 1300 ti, оснащенный двигателем от купе GT 1300 Junior, который имел два двухдроссельных горизонтальных карбюратора; двигатель фактически имел номер типа GT 1300 Junior. Эта модель была рационализирована в линейку Giulia Super 1.3 - Giulia Super 1.6 в 1972 году.
В 1972 году рационализация модельного ряда Giulia привела к повторному выпуску Super 1300 (Tipo 115.09) и Super (Tipo 105.26) как Super 1.3 и Super 1.6. Обе модели имели одинаковое оборудование, внутреннюю и внешнюю отделку, отличаясь только объемом двигателя (1290 куб. см и 1570 куб. см) и передаточным числом главной передачи. Модель 1300 ti была снята с производства. Небольшой значок Alfa Romeo на задней стойке является отличительной чертой, как и колпаки ступиц с открытыми колесными гайками.
В декабре 1972 года Alfa-Romeo South Africa выпустила 1600 Rallye. Это более мощная версия 1300 Super объемом 1600 куб. см, разработанная на местном уровне, с кузовом 1300 с одной фарой. Автомобиль был в значительной степени готов к соревнованиям и планировалось построить только в ограниченном количестве, и был оснащен зеркалами заднего вида в гоночном стиле, раллийными фонарями, полностью регулируемыми сиденьями и дифференциалом повышенного трения. [20] Заявленная мощность составляла 125 л. с. (93 кВт; 127 л. с.) SAE. [20]
Линейка Giulia Super была перевыпущена в 1974 году как линейка Nuova Super, включавшая Giulia Nuova Super 1300 и 1600. Она отличалась новой черной пластиковой передней решеткой и плоской крышкой багажника без характерного центрального хребта. В остальном автомобили мало чем отличались от своих предшественников Giulia Super и носили те же номера Tipo с суффиксом S. Производство было прекращено в 1977 году.
Представленный в июне 1976 года, [21] Giulia Nuova Super Diesel стал первым в истории легковым автомобилем Alfa Romeo с дизельным двигателем . [22] Он был оснащен атмосферным четырехцилиндровым двигателем Perkins type 4.108 объемом 1760 куб. см , [21] [22] таким же двигателем, который использовался на фургоне Alfa Romeo F12 . С мощностью 55 л. с. по SAE (40 кВт; 54 л. с.) при 4000 об./мин и максимальной скоростью 138 км/ч (86 миль/ч) дизельная версия была самой медленной из всех Giulias. [21] Всего до 1977 года было выпущено 6537 экземпляров . [21] Дизели не совсем соответствовали спортивному имиджу Alfa Romeo, но президент Alfa заявил, что налоговое законодательство Италии настолько благоприятствовало дизелям, что компания была просто вынуждена предложить такую опцию. [23]
Если не указано иное, указаны номинальные мощность и крутящий момент по стандарту DIN .
Spider, Sprint и Sprint Speciale Giulias, представленные вместе с седаном Giulia в 1962 году, были переименованными и обновленными версиями более ранних моделей Giulietta (серия 101), теперь с 92 CV (68 кВт; 91 л. с.) 1,6-литровым двигателем вместо 1,3-литрового. Проще всего отличить от Giulietta Spider ( tipo 101.23), у которого был выступ капота, чтобы освободить место для немного более высокого двигателя. Giulia Sprint 1600 ( tipo 101.12) появилась в июне 1962 года. Купе Sprint также было доступно в течение короткого времени с 1,3-литровым двигателем как Sprint 1300 — по сути, Giulietta Sprint с другим названием. Эта версия имеет небольшую надпись «1300» на нижней крышке багажника, в то время как Giulia 1600 Sprints имеет значок «1600» сразу за задним колесом. Большинство моделей были сняты с производства в 1964 году, хотя Sprint Speciale продолжался до 1966 года. Spider был дополнен Spider Veloce в 1964 году ( тип 101.18), использующим двигатель, который можно увидеть в Giulia Sprint Speciale и Giulia TI Super, мощностью 112 л. с. (82 кВт; 110 л. с.). Giulia Spider продолжала быть доступной до появления Spider 1600 Duetto в середине 1966 года .
В 1963 году впервые была представлена Alfa Romeo Giulia Sprint GT ( tipo 105). Это купе (и редкая сестра-кабриолет Giulia GTC ) продолжили разрабатываться через многочисленные серии с двигателями от 1,3 до 2 литров. Производство закончилось в 1976 году. Также был ряд моделей для соревнований под названием GTA , а также итерация с кузовом Zagato под названием Junior Z.
Компактный представительский автомобиль Giulia (952) был представлен 24 июня 2015 года в Museo Storico Alfa Romeo в Арезе. Абсолютно новая модель является первым продуктом плана возрождения компании, который предусматривает возвращение бренда к платформе с задним приводом [29] с возможностью установки полного привода. Новая модель была представлена в высокопроизводительной спецификации «Quadrifoglio».
После успеха Giulia, Alfa Romeo представила Stelvio — первый внедорожник Alfa Romeo — на автосалоне в Лос-Анджелесе 2016 года. Производство началось на заводе в Кассино в конце 2016 года, достигнув к 2018 году рекордных продаж Alfa.
Giulia Quadrifoglio получила высокую оценку автомобильной прессы по сравнению с ближайшими конкурентами, включая более поздние поколения BMW M3 с высокими техническими характеристиками . Она четыре года подряд признавалась «Лучшим суперседаном», смещая BMW с лидирующей позиции в период с 2016 по 2020 год (Великобритания - журнал Autocar)
