Goodyear F2G Corsair , часто называемый « Super Corsair », — это разработка компании Goodyear Aircraft Company истребителя Vought F4U Corsair . F2G был задуман как низковысотный перехватчик и был оснащен 28-цилиндровым четырехрядным радиальным двигателем воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-4360 .
Впервые подобный истребитель был задуман в 1939 году, когда компания Pratt & Whitney впервые предложила огромный R-4360 мощностью 3000 л. с. (2200 кВт ) [1] , а проектные работы начались в начале 1944 года.
Проектирование и разработка
Истребитель ВМС США F2G-1 в 1945 году.
Используя опыт, полученный при создании F4U-1 по лицензии — варианта, известного как FG-1 — в начале 1944 года, Goodyear модифицировала семь стандартных планеров Corsair, чтобы воспользоваться 50%-ным увеличением взлетной мощности, обеспечиваемым двигателем Pratt and Whitney R-4360. Известные как XF2G-1 , [N 1] эти самолеты также отличались новым всесторонним обзором типа «пузырь» вместо оригинальной кабины и черепашьей палубы. [2]
Вариант для наземного базирования с вручную складывающимися крыльями должен был называться F2G-1, в то время как палубная версия с гидравлически складывающимися крыльями и тормозным крюком должна была называться F2G-2. [3] В марте 1944 года Goodyear получила контракт на поставку 418 самолетов F2G-1 и 10 самолетов F2G-2 . Высота вертикального стабилизатора также была увеличена на 12 дюймов, а вспомогательный руль направления был добавлен для противодействия крутящему моменту двигателя . [4] Благодаря всем этим конструктивным изменениям скорость подъема F2G была увеличена до 7000 футов в минуту, что было вдвое больше, чем у стандартного Corsair, и выше, чем у реактивных истребителей, находившихся на вооружении в то время.
Самолет предназначался для эксплуатации с наземных баз, а не с авианосцев. У F2G-1 были вручную складывающиеся крылья и отсутствовал хвостовой крюк , что позволяло снизить вес. У F2G-2 были гидравлические механизмы складывания крыльев и хвостовые крюки, установленные для обеспечения операций на авианосце .
Вооружение должно было включать четыре или шесть крыльевых 0,5-дюймовых (12,7 мм) пулеметов и восемь 5-дюймовых (127 мм) ракет или две 1000-фунтовые (454 кг) бомбы Mk.83 GP или 1600-фунтовые (725 кг) бронебойные бомбы AN-Mk.1. Внутренняя топливная емкость F2G была значительно увеличена по сравнению с F4U, а также были предусмотрены два подвесных бака .
Однако послепроизводственные испытания выявили недостатки в поперечном управлении и недостаточную скорость, что помешало дальнейшему развитию конструкции. Кроме того, Grumman F8F Bearcat — конкурирующий проект, который также поступил в производство — имел характеристики, сопоставимые с F2G, хотя он был оснащен тем же двигателем, что и оригинальный F4U. К концу войны в августе 1945 года, когда было построено всего 10 самолетов (по пять экземпляров каждого варианта), дальнейшее производство F2G было отменено.
Варианты
XF2G-1 : прототип. Семь переделанных из стандартных FG-1 Corsair. [2] [N 2]
F2G-1 : наземный вариант, заказано 418, построено пять, заказ отменен.
F2G-2 : палубный вариант, заказано 10, построено пять, заказ отменен.
7 сентября 2012 года сильно модифицированный F2G-2 « Race 74» , BuNo 88463 и зарегистрированный N5577N, был уничтожен в смертельной катастрофе, которая произошла, когда пилот Боб Одегаард репетировал полеты для участия в авиашоу в муниципальном аэропорту округа Барнс в Вэлли-Сити, Северная Дакота . [5] [6]
Уцелевшие самолеты
F2G-1 «Super» Corsair, окрашенный как Race 57 , летит на EAA AirVenture Oshkosh в 2005 году в Ошкоше, штат Висконсин
Два самолета Super Corsair сохранились, один из них пригоден для полетов.
Пригоден к полетам (F2G-1)
88458 (более известный как «Race 57» ): частная собственность в Бентонвилле, Арканзас . [7] Это был пятый серийный самолет, купленный Куком Клеландом , который занял первое место в гонке на приз Томпсона 1947 года и первое место в гонке на приз Тиннермана 1949 года. Со временем самолет, зарегистрированный как NX5588N, переходил от одного владельца к другому и медленно приходил в негодность. Наконец, в 1996 году NX5588N был куплен Бобом Одегаардом из Северной Дакоты и возвращен в летное состояние в 1999 году. Самолет был предоставлен в аренду Музею авиации Фарго . [8] Одегаард участвовал в гонках на самолете в классе Unlimited на гонках Reno Air Races с 2006 по 2008 год [9], и он был показан в фильме Thunder Over Reno . [10] Самолет был куплен в феврале 2017 года Стюартом Уолтоном . Он базируется на аэродроме Луизы М. Таден в Бентонвилле, Арканзас.
Самолет F2G-1 Corsair, BuNo 88454, из Музея авиации, выставлен на выставке «SkyFair 2014» в Пэйн-Филд, Эверетт, Вашингтон, 26 июля 2014 года. Обратите внимание на сложенные вручную крылья этого «наземного» Corsair.
^ Некоторые источники утверждают, что было восемь прототипов XF2G-1, при этом FG-1A BuNo 12992 был модифицирован в дополнение к остальным семи. Однако 12992 использовался в качестве статического испытательного планера для программы и никогда не получал обозначение XF2G. [2]
Цитаты
^ Паутиньи 2003, стр. 76.
^ abc Веронико, Николас А.; Кэмпбелл, Джон А.; Кэмпбелл, Донна (1994). История Warbird: F4U Corsair . Моторбукс Интернешнл. стр. 75–76. ISBN 0-87938-854-4.
^ Гойер, Роберт. «Боб Одегаард погиб в результате крушения Super Corsair». Flying , 8 сентября 2012 г.
^ "Знаменитый пилот ND Боб Одегаард погиб во время тренировки перед авиашоу в Вэлли-Сити". Grand Forks Herald . 7 сентября 2012 г. Получено 19 марта 2016 г.
^ "FAA Registry: N5588N" FAA.gov . Получено: 15 июля 2021 г.
^ "Goodyear F2G-1D Super Corsair Race #57." Архивировано 11 сентября 2012 г. на Wayback Machine Duggy.com. Получено: 8 сентября 2012 г.
^ "База данных результатов гонок" Архивировано 19 сентября 2008 г. на Wayback Machine . Reno Air Racing Association, 24 сентября 2008 г. Получено: 12 июня 2010 г.
^ "Hardware." Архивировано 2016-03-05 в Wayback Machine Thunder over Reno . Получено: 31 декабря 2011.
^ "F2G-1 Corsair/Bu. 88454". Museum of Flight. Получено: 31 декабря 2011 г.
^ «Реестр FAA: N4324». FAA.gov Получено: 15 июля 2021 г.
Библиография
Дорр, Роберт Ф. Американские истребители Второй мировой войны. Лондон, Великобритания, Arms and Armour Press, 1991. ISBN 1-85409-073-9
Локетт, Брайан. «Корсары с четырехрядными радиальными двигателями». Музей авиации и космонавтики в Голета. Получено: 16 января 2007 г.
Паутиньи, Бруно (перевод с французского Алана Маккея). Corsair: 30 Years of Flibustering 1940-1970 . Париж: Histoire & Collections, 2003. ISBN 2-913903-28-2 .
«Гоночные корсары». Общество историков авиагонок. Получено: 16 января 2007 г.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Goodyear F2G Corsair .
F2G-1 Corsair на выставке в Музее авиации в Сиэтле
F2G-1D Corsair в летном состоянии в Odegaard Aviation
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}