Фердинанд фон Цеппелин

Немецкий генерал и пионер дирижаблей (1838–1917)

Граф Фердинанд фон Цеппелин ( нем . Ferdinand Adolf Heinrich August Graf von Zeppelin ; ^[1] 8 июля 1838 — 8 марта 1917) — немецкий генерал , позднее изобретатель жёстких дирижаблей «Цеппелин» . Его имя стало синонимом дирижаблей и доминировал в дальних полётах до 1930-х годов. Он основал компанию Luftschiffbau Zeppelin .

Семья и личная жизнь

Изабелла Графиня фон Цеппелин

Фердинанд был потомком знатного рода  [de] . Цепелин , родной город семьи, — это небольшая община за пределами города Бютцов в Мекленбурге .

Фердинанд фон Цеппелин в Вирджинии, июнь 1863 г.

Фердинанд был сыном министра Вюртемберга и гофмаршала Фридриха Жерома Вильгельма Карла Графа фон Цеппелина (1807–1886) и его жены Амели Франсуазы Паулины (урожденной Макер д'Оггер) (1816–1852). Фердинанд провел свое детство с сестрой и братом в их поместье Гирсберг недалеко от Констанца , где он получил образование у частных учителей. ^[2] Фердинанд женился на Изабелле Фрейин фон Вольф в Берлине. Она была из дома Альт-Шваненбург (расположенного в современном городе Гулбене в Латвии, тогда части Ливонии ). ^[3] У них была дочь, Хелена (Хелла) фон Цеппелин (1879–1967), которая в 1909 году вышла замуж за графа Александра фон Бранденштейна-Цеппелина (1881–1949).

У Фердинанда был племянник барон Макс фон Гемминген  [de] , который в начале Первой мировой войны, после того как вышел из призывного возраста, добровольно вызвался стать офицером генерального штаба и был назначен на военный дирижабль LZ 12 Sachsen . ^[4]

Армейская карьера

В форме адъютанта Карла I Вюртембергского, 1865 г.

Цеппелин в 1900 году

В 1853 году граф Цеппелин уехал учиться в политехнический институт в Штутгарте, а в 1855 году стал кадетом военной школы в Людвигсбурге , а затем начал свою карьеру в качестве офицера в армии Вюртемберга . ^[2]

К 1858 году Цеппелин был повышен до лейтенанта , и в том же году ему дали отпуск для изучения науки, техники и химии в Тюбингене . Мобилизация Вюртемберга для Австро-Сардинской войны прервала это обучение в 1859 году, когда его призвали в Ingenieurkorps ( инженерный корпус Вюртемберга ) в Ульме . ^[5]

В 1863 году Цеппелин взял отпуск, чтобы выступить в качестве наблюдателя для Потомакской армии Союза в Гражданской войне в США в Вирджинии. Позже он отправился в Верхний Средний Запад с группой, в которую, вероятно, входили двое русских. Под предводительством индейских проводников (вероятно, оджибве ) они переправились на каноэ и переправились с западного конца озера Верхнее вверх по реке Сент-Луис и через нее в Кроу-Уинг, штат Миннесота , на реке Верхняя Миссисипи. Добравшись до Сент-Пола (в дилижансе и наемном экипаже), Цеппелин встретился с немецким странствующим воздухоплавателем Джоном Штайнером и совершил с ним свой первый воздушный подъем с площадки около отеля International в центре Сент-Пола 19 августа. ^{[ требуется ссылка ]} Много лет спустя он приписывал начало своих размышлений о дирижаблях легче воздуха этому опыту. ^{[6] [7]}

В 1865 году Цеппелин был назначен адъютантом короля Вюртемберга и в качестве офицера генерального штаба участвовал в австро-прусской войне 1866 года. Он был награжден Рыцарским крестом (Ritterkreuz ) ордена военных заслуг Вюртемберга . ^[2] Во время франко-прусской войны 1870–1871 годов разведывательная миссия в тылу врага, во время которой он едва избежал плена, сделала его известным среди многих немцев. ^[8]

С 1882 по 1885 год Цеппелин был командиром 19-го уланского полка в Ульме, а затем был назначен посланником Вюртемберга в Берлине. В 1890 году он оставил этот пост, чтобы вернуться на военную службу, получив командование над прусской кавалерийской бригадой. Его действия на осенних маневрах 1890 года подверглись резкой критике, и он был вынужден уйти в отставку из армии, ^[9] хотя и в звании генерал-лейтенанта .

Акции

• 23 сентября 1858 г.: лейтенант (с декабря 1871 г. — младший лейтенант , с января 1899 г. — лейтенант )
• 22 сентября 1862 г.: обер-лейтенант (с декабря 1871 г. премьер-лейтенант , с января 1899 г. оберлейтенант ).
• 31 марта 1866 г.: Ротмистр
• 4 мая 1873 г.: майор
• 18 сентября 1880 г.: оберстлейтенант (с января 1899 г. оберстлейтенант ).
• 12 января 1884 г.: Оберст
• 4 августа 1888 г.: генерал-майор
• 18 ноября 1890 г.: генерал-лейтенант (с января 1899 г. генерал-лейтенант ).
• 5 декабря 1905 г.: Персонаж генерала кавалерии.

Дирижабли

Фердинанд фон Цеппелин служил официальным наблюдателем в армии Союза во время Гражданской войны в США . ^[10] Во время кампании на полуострове он посетил лагерь воздушных шаров Таддеуса С. К. Лоу вскоре после того, как служба Лоу была прекращена армией. Затем фон Цеппелин отправился в Сент-Пол, штат Миннесота, где бывший армейский воздухоплаватель немецкого происхождения Джон Штайнер предлагал привязные полеты. Его первый подъем на воздушном шаре, совершенный в Сент-Поле, штат Миннесота , во время этого визита, как говорят, вдохновил его на последующий интерес к воздухоплаванию. ^[6]

Идеи Цеппелина относительно больших дирижаблей были впервые выражены в дневниковой записи от 25 марта 1874 года. Вдохновленный недавней лекцией Генриха фон Стефана на тему «Всемирная почтовая служба и воздушные путешествия», он изложил основной принцип своего более позднего ремесла: большая жестко скрепленная внешняя оболочка, содержащая ряд отдельных газовых баллонов. ^[11] В 1887 году успех дирижабля «La France» Шарля Ренара и Артура Кребса 1884 года побудил его отправить письмо королю Вюртемберга о военной необходимости дирижаблей и отсутствии немецких разработок в этой области. ^[12]

После увольнения из армии в 1891 году в возрасте 52 лет Цеппелин посвятил все свое внимание дирижаблям. ^{[10] [13]} Он нанял инженера Теодора Гросса для проведения испытаний возможных материалов и оценки имеющихся двигателей как с точки зрения топливной эффективности, так и удельной мощности. Он также испытывал воздушные винты и стремился получить от поставщиков водородный газ более высокой чистоты. ^[14] Цеппелин был настолько уверен в своей концепции, что в июне 1891 года он написал секретарю короля Вюртемберга, объявив, что он должен начать строительство, и вскоре после этого запросил отзыв у начальника Генерального штаба прусской армии. На следующий день Цеппелин почти сдался, поскольку понял, что недооценил сопротивление воздуха, ^[15] но возобновил работу, услышав, что Ганс Барч фон Зигсфельд сделал легкие, но мощные двигатели, информация, которая вскоре оказалась чрезмерно оптимистичной. После этого Цеппелин призвал своего сторонника Макса фон Дуттенхофера оказать давление на Daimler-Motoren-Gesellschaft, чтобы получить более эффективные двигатели, чтобы не отставать от французов. ^[16] Дуттенхофер написал Гроссу, угрожая прекратить поддержку, и вскоре после этого Цеппелин уволил Гросса, сославшись на отсутствие поддержки со стороны Гросса и написав, что он был «препятствием на моем пути». ^[16]

Несмотря на эти неудачи, организация Цеппелина усовершенствовала его идею: жесткий алюминиевый каркас, покрытый тканевой оболочкой; отдельные несколько внутренних газовых ячеек, каждая из которых может расширяться и сжиматься, что устраняет необходимость в баллонетах ; модульная рама, позволяющая добавлять секции и газовые ячейки; элементы управления, двигатели и гондола жестко прикреплены. После публикации идеи в марте 1892 года он нанял инженера Теодора Кобера , который начал рабочие испытания и дальнейшее совершенствование конструкции. ^[17] Цеппелин представил подробные проекты Кобера 1893 года в Прусскую дирижабльную службу, ^[18] чей комитет рассмотрел их в 1894 году. ^[18] В июне 1895 года этот комитет рекомендовал выделить минимальные средства, но отозвал это предложение и отклонил проект в июле. ^[19]

Месяц спустя, в августе 1895 года, Цеппелин получил патент на конструкцию Кобера, описанную как «дирижабль-поезд» ( Lenkbarer Luftfahrzug mit mehreren hintereinanderen angeordneten Tragkörpern [Управляемый дирижабль-поезд с несколькими несущими конструкциями, расположенными друг за другом].) ^{[20] [21]} В патенте описывается дирижабль, состоящий из трех жестких секций, гибко соединенных. Передняя часть, предназначенная для размещения экипажа и двигателей, имела длину 117,35 м (385,0 футов) с газовым объемом 9514 куб. м (336 000 куб. футов); средняя часть имела длину 16 м (52 фута 6 дюймов) с предполагаемой полезной нагрузкой 599 кг (1321 фунт), а задняя часть имела длину 39,93 м (131,0 фут) с предполагаемой нагрузкой 1996 кг (4400 фунтов) ^[22]

В начале 1896 года лекция Цеппелина о конструкциях управляемых дирижаблей, прочитанная им в Ассоциации немецких инженеров (VDI), произвела на них такое впечатление, что VDI обратилась к общественности с просьбой о финансовой поддержке. ^[21] Это привело к первому контакту с Карлом Бергом , который поставлял алюминиевые сплавы, которые Цеппелин испытывал, и к маю 1898 года они вместе с Филиппом Хольцманном , ^[23] Даймлером, Максом фон Эйтом , Карлом фон Линде и Фридрихом Фойтом основали акционерное общество Gesellschaft zur Förderung der Luftschiffahrt . ^[21] Цеппелин инвестировал 441 000 марок, более половины общего капитала. ^{[21] [23]} Затем началось фактическое строительство того, что должно было стать первым успешным жестким дирижаблем, Zeppelin LZ1 .

Участие Берга в проекте позже привело к обвинениям в том, что Zeppelin использовал патент и чертежи дирижабля Дэвида Шварца 1897 года. Берг подписал контракт со Шварцем, по условиям которого он обязывался не поставлять алюминий никаким другим производителям дирижаблей. Позже он выплатил вдове Шварца компенсацию за расторжение этого соглашения. ^[24] Утверждения о том, что Zeppelin находился под влиянием Шварца, были опровергнуты Эккенером в 1938 году ^[25] и также отвергнуты более поздними историками. Проект Zeppelin «радикально отличался» ^[26] как по масштабу, так и по структуре от проекта Шварца.

Первый полет LZ 1

2 июля 1900 года Цеппелин совершил первый полет на LZ 1 над Боденским озером около Фридрихсхафена на юге Германии. Дирижабль поднялся с земли и оставался в воздухе в течение 20 минут, но был поврежден при посадке. После ремонта и некоторых модификаций LZ 1 совершил еще два полета в октябре 1900 года. Однако дирижабль не был признан достаточно успешным, чтобы оправдать инвестиции правительства, и поскольку эксперименты исчерпали средства графа Цеппелина, он был вынужден приостановить свою работу. ^[27]

Цеппелин все еще пользовался поддержкой короля Вюртемберга, который санкционировал государственную лотерею, собравшую 124 000 марок. Взнос в размере 50 000 марок был получен от Пруссии, и Цеппелин собрал оставшуюся часть необходимых денег, заложив имения своей жены. Все еще поддерживаемый Даймлером и Карлом Бергом, строительство его второго дирижабля, LZ 2 , было начато в апреле 1905 года. Он был завершен к 30 ноября, когда его впервые вывели из ангара, но из-за неудачи на земле носы самолета оказались в воде, повредив передние поверхности управления. Ремонт был завершен к 17 января 1906 года, когда LZ 2 совершил свой единственный полет. Слишком много балласта было сброшено при взлете, в результате чего дирижабль поднялся на высоту 427 м (1401 фут). Здесь был встречен сильный бриз, и хотя дирижабль поначалу смог его преодолеть, отказ переднего двигателя из-за проблем с охлаждением, за которым последовал отказ другого из-за сломанной пружины сцепления, оставили дирижабль на милость ветра. Он упал около Кисслегга в горах Альгой , с некоторыми повреждениями, вызванными ударом кормы о деревья во время швартовки, но был более серьезно поврежден сильным ветром следующей ночью и должен был быть разобран. ^[28]

В мае 1906 года началась работа над третьим дирижаблем, LZ 3. Он был того же размера и конфигурации, что и LZ 2, но имел большую вместимость газа. Завершенный к концу года, он совершил два успешных полета со скоростью 30 миль в час (48 км/ч), а в 1907 году достиг скорости 36 миль в час (58 км/ч). ^[10] Успех LZ 3 привел к изменению официального отношения к его работе, и Рейхстаг проголосовал за то, чтобы он был награжден 500 000 марок для продолжения своей работы. ^[29] Однако покупка правительством дирижабля была обусловлена ​​успешным завершением 24-часового испытательного полета. Зная, что это выходит за рамки возможностей LZ 3, работа была начата над более крупным дирижаблем, LZ 4 . Первый полет состоялся 20 июня 1908 года. Окончательный финансовый прорыв произошел только после того, как Zeppelin LZ 4 был уничтожен пожаром в Эхтердингене после того, как оторвался от своих причалов во время шторма. Ранние полеты дирижабля возбудили общественный интерес к развитию дирижаблей, и последующая кампания по сбору средств собрала более 6 миллионов немецких марок. Деньги были использованы для создания « Luftschiffbau-Zeppelin GmbH » и фонда Zeppelin ( Zeppelin Stiftung ). ^[30]

После разрушения LZ 4, LZ 3, который был поврежден, когда плавучий ангар оторвался от своего швартовного устройства во время шторма, был отремонтирован: в то же время он был удлинен на 8 м. Он был повторно надут 21 октября 1908 года, и после серии коротких испытательных полетов 27 октября состоялся полет продолжительностью 5 часов 55 минут с братом кайзера, адмиралом принцем Генрихом , на борту. 7 ноября с кронпринцем Вильгельмом в качестве пассажира ^[31] он пролетел 80 км (50 миль) до Донауэшингена , где тогда находился кайзер. Несмотря на плохие погодные условия, полет прошел успешно: два дня спустя LZ 3 был официально принят правительством, а 10 ноября Цеппелин был награжден официальным визитом во Фридрихсхафен кайзером, в ходе которого был совершен короткий демонстрационный полет над Боденским озером, а Цеппелин был награжден орденом Черного Орла ^[32] .

Хотя LZ 5 был заменой LZ 4 и был принят на вооружение армии как L II, отношения Цеппелина с военными властями продолжали оставаться плохими и значительно ухудшились из-за его критики армии после потери L II, который был унесен со своих мест стоянки и потерпел крушение 25 апреля 1910 года. ^[33] Однако коммерческий директор Luftschiffbau-Zeppelin Альфред Колсман придумал схему, как извлечь выгоду из общественного энтузиазма по поводу дирижаблей Цеппелина, организовав бизнес по перевозке пассажиров.

До 1914 года Германская авиационная ассоциация ( Deutsche Luftschiffahrtsgesellschaft или DELAG ) перевезла 37 250 человек на более чем 1600 рейсах без каких-либо инцидентов. ^[34] Через несколько лет революция цеппелинов начала создавать эру воздушного транспорта. Во время Первой мировой войны имперская Германия решила использовать цеппелины в качестве дальних бомбардировщиков, совершив многочисленные атаки на Бельгию, Францию ​​и Соединенное Королевство .

Другие самолеты

• 1899 нереализованные планы по созданию аэроплана с гребным колесом ^[21]
• Финансовая поддержка в 1912 году компании Flugzeugbau Friedrichshafen , которая должна была поставить 850 самолетов в 1917/1918 году; ^[21]
• 1914 год – поручает Клоду Дорнье разработку летающих лодок ^[21]
• 1914 г. совместно с Робертом Бошем основывает компанию Versuchsbau Gotha-Ost , которая построила ряд Riesenflugzeug (гигантских самолетов), таких как Zeppelin-Staaken R.VI ^[21]

Семья

Граф Эверхард фон Цеппелин, второй лейтенант немецких улан, женился в ноябре 1895 года на Мэри «Мэми» МакГарви, дочери канадского магната Уильяма Генри МакГарви , владельца нефтяных скважин Галисии и его жены Хелены Дж. Весловской. Бывший граф фон Цеппелин женился на внучке 1-го графа Ранферли . ^[35]

Наследие

Бюст Цеппелина в Аэронавтикуме в Нордхольце

Граф Цеппелин умер в начале 1917 года, до окончания Первой мировой войны . Он не дожил ни до временного закрытия проекта Цеппелин из-за Версальского договора , ни до второго возрождения Цеппелинов при его преемнике Хуго Эккенере . Недостроенный немецкий авианосец времен Второй мировой войны Граф Цеппелин и два жестких дирижабля, LZ 127 Graf Zeppelin , облетающий весь мир , и LZ 130 Graf Zeppelin II , близнец Гинденбурга , были названы в его честь.

В 1975 году Zeppelin был включён в Международный зал славы авиации и космонавтики . ^[36]

Культурные ссылки

Название британской рок-группы Led Zeppelin происходит от его дирижаблей. Его внучка графиня Ева фон Цеппелин однажды пригрозила подать на них в суд за незаконное использование их фамилии во время выступления в Копенгагене . ^[37]

В эпизоде ​​1974 года « Летающего цирка Монти Пайтона» ( сезон 4, эпизод 1, «Золотой век воздухоплавания» ) есть сценка, в которой граф Цеппелин ( Грэм Чепмен ) берет нескольких членов правительства на свой корабль для рекламного полета, а затем разозляется и выбрасывает каждого гостя из гондолы корабля (еще находясь в воздухе) из-за того, что все воспринимают это как оскорбление, когда все называют судно воздушным шаром , а не его любимым дирижаблем или Цеппелином .

Почести и награды

• Почетный гражданин городов Фридрихсхафена (1907 г.), Констанца , Вормса и Штутгарта (1908 г.), Мюнхена и Линдау (1909 г.), Баден-Бадена (1910 г.) и Ульма (1912 г.).
• Почетные докторские степени университетов Лейпцига , Тюбингена (1908) ^{[38] [39]} и Дрездена ^[40]
• Почетный член Общества естественной истории Вюртемберга, 1910 ^[41]

Ордена и награды

•  Вюртемберг : ^[42]
  • Крест за службу, 1-й класс
  • Кавалер ордена «За военные заслуги» , 18 августа 1866 г .; ^[43] Командор, 1 марта 1875 г .; ^[44] Большой крест, около 1907 г.
  • Рыцарь Почета Вюртембергской короны с мечами, 1870 ; ^[44] Командор, 1889 ; ^[45] Большой крест, около 1912
  • Командор ордена Фридриха 2-го класса, 1883 ; ^[45] Большой крест, 1899 ^[45]
  • Большая золотая медаль за заслуги в области искусств и наук на ленте ордена Вюртембергской короны
  • Серебряная медаль Карла-Ольги
  • Серебряная юбилейная медаль
•  Баден :
  • Командор ордена Церингенского льва 2-го класса, 1876 ^[46]
  • Золотая медаль за достижения в области искусств и наук на ленте ордена Бертольда Первого
•  Королевство Бавария : ^[42]
  • Большой крест ордена «За военные заслуги»
  • Медаль принца-регента Луитпольда, золотая с короной, 1911 г.
•  Брауншвейг : Золотая медаль за заслуги в области искусств и наук ^[42]
• Эрнестинские герцогства : Большой крест ордена Саксен-Эрнестинского дома ^[42]
•  Великое Герцогство Гессен : Большой крест ордена «За заслуги перед Филиппом Великодушным» с мечами, 24 марта 1893 г. ^[47]
• Мекленбург : ^[42]
  • Крест «За военные заслуги » 2-го класса ( Шверин )
  • Большой крест Венской короны с золотой короной
• Королевство Пруссия : ^[42]
  • Рыцарь Почета Ордена Иоаннитов , 22 июля 1868 г .; ^[48] Рыцарь Справедливости, 1896 г. ^[49]
  • Железный крест (1870), 2-й класс на черной полосе; ^[50] с юбилейной клипсой (25 лет), 1895
  • Военная памятная медаль 1870-1871 гг. , 1871 ^[51]
  • Рыцарь Красного Орла 3-го класса, 22 апреля 1883 г .; ^[48] 2-го класса; ^[52] Большой крест ^[51]
  • Кавалер Ордена Королевской Короны 2-го класса, 23 сентября 1885 г .; ^[48] 1-го класса
  • Рыцарь Черного Орла , 10 ноября 1908 г.
  • Pour le Mérite for Arts and Sciences, 22 мая 1910 г. ^[53]
•  Саксен-Веймар-Эйзенах : командир «Белого сокола» , 1883 г. ^[54]
•  Королевство Саксония : ^[42]
  • Кавалер ордена Альберта 1-го класса с военными наградами, 1871 ; Большой крест, 1889 ^[55]
  • Рыцарь Рюской короны
• Австро-Венгрия : ^[56]
  • Рыцарь Железной Короны 3-го класса, 1867 г.
  • Почетный знак отличия за заслуги в области искусств и наук, 1913 г.
  • Офицер ордена Франца Иосифа , 1913 г.
•  Дания : Большой крест Даннеброга , 18 ноября 1888 г. ^[57]
• Французская Империя : Кавалер ордена Почетного легиона ^{[42] [58]}
•  Российская Империя : ^[42]
  • Кавалер ордена Святого Владимира 4-й степени; ^[58] 3-й степени
  • Кавалер ордена Святой Анны 2-й степени в бриллиантах; 1-й степени
  • Рыцарь Белого Орла

Смотрите также

• Дирижабль
• Цеппелин
• Катастрофа «Гинденбурга»
• Хронология водородных технологий
• Немецкие изобретатели и первооткрыватели
• Дэвид Шварц (изобретатель авиации)
• Цепелины

Ссылки

1. "Каталог Немецкой национальной библиотеки" (на немецком языке) . Проверено 4 апреля 2009 г.
2. "Zeppelin Biographie". Архивировано из оригинала 20 февраля 2009 года . Получено 4 апреля 2009 года .
3. "RootsWeb: GEN-DE-L Re: Семья Цеппелинов и Бранденштейнов" . Проверено 4 апреля 2009 г.
4. Леманн
5. «Фердинанд Граф фон Цеппелин» (на немецком языке). Немецкий исторический музей . Проверено 6 декабря 2012 г.
6. В этой статье использован текст из публикации, которая сейчас находится в общественном достоянии :  Райнс, Джордж Эдвин, ред. (1920). "Цеппелин, Фердинанд"  . Encyclopedia Americana .
7. "John Steiner Balloon Ascension Ambrotype, 1857". Национальный музей авиации и космонавтики . Смитсоновский институт. 16 мая 2016 г. Архивировано из оригинала 13 июня 2018 г. Получено 9 марта 2017 г.
8. «Немецкий официальный отчет о франко-германской войне». The Times . № 27517. Лондон. 25 октября 1872 г. стр. 10.
9. "Zeppelin Biographie". Архивировано из оригинала 16 ноября 2009 года . Получено 4 апреля 2009 года .
10. Chisholm, Hugh, ed. (1922). "Цеппелин, граф Фердинанд фон"  . Encyclopaedia Britannica (12-е изд.). Лондон и Нью-Йорк: The Encyclopaedia Britannica Company.
11. Робинсон 1973 стр. 13
12. Дули 2004, стр. 176
13. Гарри Виссеринг (1922). "Цеппелин: История великого достижения". В 1887 году Цеппелин представил меморандум королю Вюртемберга, в котором подробно объяснил требования к действительно успешному дирижаблю и изложил множество причин, по которым такие дирижабли должны быть большими и иметь жесткую конструкцию. Однако ничего важного фактически не было достигнуто, пока он не ушел в отставку с поста генерала в 1891 году, чтобы полностью посвятить себя своему изобретению.
14. Дули 2004, стр. 177
15. Дули 2004, стр. 178
16. Dooley 2004, стр. 179
17. Дули 2004, стр. 181
18. Dooley 2004, стр. 187
19. Дули 2004, стр. 188
20. Дули 2004, стр. 190
21. Эрнст-Генрих Хиршель; Хорст Прем; Геро Маделунг (2004). Авиационные исследования в Германии: от Лилиенталя до сегодняшнего дня . Springer. С. 25–26. ISBN 978-3-540-40645-7.
22. Робинсон 1973 стр. 15–16
23. Dooley 2004, стр. 193–194
24. Дули 2004, стр. 193
25. Эккенер 1938, стр. 210–211. «С первого взгляда очевидно, что корабль Цеппелина не имел ничего общего с машиной Шварца, кроме алюминия, не говоря уже о том, что граф Цеппелин зафиксировал основные характеристики задолго до появления корабля Шварца».
26. Дули 2004, стр. 191
27. Робинсон 1973 стр. 28
28. Робинсон 1973 стр. 30
29. Робинсон 1973, стр. 33
30. Дули 2004, стр. 200
31. Настоящий наследный принц: запись и обвинительное заключение. Newnes. 1915. стр. 99. Получено 17 февраля 2014 г. В ноябре 1908 года наследный принц управлял самым большим дирижаблем, тогда сделанным [...]
32. Робинсон, стр. 43.
33. Робинсон 1973, стр. 48.
34. Леманн Глава I «В общей сложности было перевезено 37 250 пассажиров, выполнено 1600 рейсов, проведено в воздухе 3200 часов и пройдено 90 000 миль без происшествий»
35. Морган, Генри Джеймс , ред. (1903). Типы канадских женщин и женщин, которые связаны или были связаны с Канадой. Торонто: Уильямс Бриггс. стр. 347.
36. Шпрекельмейер, Линда, редактор. These We Honor: The International Aerospace Hall of Fame . Donning Co. Publishers, 2006. ISBN 978-1-57864-397-4 . 
37. Led Zeppelin – Официальный сайт ledzeppelin.com
38. "Verzeichnis der Ehrenpromotionen". Archiv der Universität Leipzig (на немецком языке). Архивировано из оригинала 22 января 2021 года . Проверено 12 ноября 2022 г.
39. Питер Мейер (1980). Люфтшифф. История немецкого дирижабля . Кобленц/Бонн: Wehr&Wissen. п. 24. ISBN 3-8033-0302-8.
40. "Ehrenpromovenden der TH/TU Dresden" . Технический университет Дрездена (на немецком языке).
41. Ehrenmitglieder der Gesellschaft für Naturkunde в Вюртемберге
42. «Militärisches Gefolge Seiner Majestät des Kaisers und Königs», Rangliste de Königlich Preußischen Armee (на немецком языке), Берлин: Ernst Siegfried Mittler & Sohn, 1914, стр. 1156 – через Hathitrust.org
43. "Militar-Verdienst-Orden", Hof- und Staats-Handbuch des Königreich Württemberg (на немецком языке), Штутгарт: Landesamt, 1869, стр. 55
44. "Königliche Orden", Hof- und Staats-Handbuch des Königreich Württemberg (на немецком языке), Штутгарт: Landesamt, 1889, стр. 35, 56, 63
45. "Königliche Orden", Hof- und Staats-Handbuch des Königreich Württemberg (на немецком языке), Штутгарт: Landesamt, 1907, стр. 34, 79.
46. "Großherzogliche Orden", Hof- und Staats-Handbuch des Großherzogtum Baden (на немецком языке), Карлсруэ, 1910, стр. 194{{citation}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
47. "Verdienst-Orden Philipps des Großmütigen", Großherzoglich Hessische Ordensliste (на немецком языке), Дармштадт: Staatsverlag, 1907, стр. 170 – через Hathitrust.org
48. "Königlich Preussische Ordensliste", Preussische Ordens-Liste (на немецком языке), 1 , Берлин: 177, 621, 1022, 1886.
49. "Königlich Preussische Ordensliste (дополнение)", Preussische Ordens-Liste (на немецком языке), 1 , Берлин: 138, 1895 г.
50. "Eisernes Kreuz von 1870", Königlich Preussische Ordensliste (на немецком языке), том. 3, Берлин: Gedruckt in der Reichsdruckerei, 1877, с. 1103 – через Hathitrust.org
51. "Hofstaat Hofdomanenkammer", Hof- und Staats-Handbuch des Königreich Württemberg (на немецком языке), Штутгарт: Landesamt, 1907, стр. 18
52. "Departement des Kriegswefens", Hof- und Staats-Handbuch des Königreich Württemberg (на немецком языке), Штутгарт: Landesamt, 1889, стр. 267
53. Леманн, Густав (1913). Die Ritter des Ordens pour le Mérite 1812–1913 [ Рыцари ордена Pour le Mérite ] (на немецком языке). Том. 2. Берлин: Эрнст Зигфрид Миттлер и Зон . п. 596.
54. "Großherzogliche Hausorden", Staatshandbuch für das Großherzogtum Sachsen / Sachsen-Weimar-Eisenach (на немецком языке), Веймар: Бёлау, 1896, стр. 65
55. Саксония (1901). «Кениглич Орден». Staatshandbuch für den Königreich Sachsen: 1901 (на немецком языке). Дрезден: Генрих. стр. 194, 198 – через Hathitrust.org.
56. "Ritter-Orden", Hof- und Staatshandbuch der Österreichisch-Ungarischen Monarchie , Вена: Druck und Verlag der KK Hof- und Staatsdruckerei, 1916, стр. 32, 114, 225.
57. Билле-Хансен, AC; Хольк, Харальд, ред. (1912) [1-е изд.:1801]. Statshaandbog для Kongeriget Danmark для Aaret 1912 [ Государственное руководство Королевства Дания на 1912 год ] (PDF) . Kongelig Dansk Hof- og Statskalender (на датском языке). Копенгаген: Дж. Х. Шульц А.-С. Университетбогтриккери. стр. 17–18 – через DIS Danmark  [da] .
58. "Militar-Etat", Hof- und Staats-Handbuch des Königreich Württemberg (на немецком языке), Штутгарт: Landesamt, 1869, стр. 89

Библиография

• Дули, Шон К. 2004. Разработка структурной формы, адаптированной к материалам – Часть II: Приложения. ЭТЫЙ № 2986 (2004), Федеральная политехническая школа Лозанны
• Эккенер, Хьюго. 1938. Граф Цеппелин: Человек и его работа , перевод Ли Фанелла, Лондон – Massie Publishing Company, Ltd. – ASIN  B00085KPWK (онлайн-выдержка, стр. 155–157, 210–211)
• Леманн, Эрнст А.; Мингос, Говард. 1927. Цеппелины. Развитие дирижаблей, с историей воздушных налетов цеппелинов в Мировой войне. Глава I – Немецкие дирижабли готовятся к войне
• Робинсон, Дуглас Х. Гиганты в небе Хенли-он-Темз: Foulis, 1973. ISBN 0854291458 
• Виссеринг, Гарри. 1922. Цеппелин: История великого достижения

Дальнейшее чтение

• Фёмель, Александр (1909–1933). Граф Фердинанд фон Цеппелин – Эйн Манн дер Тат .
• Гилман, Рода Р. (1965). «Цеппелин в Миннесоте: исследование фактов и вымыслов» (PDF) . История Миннесоты . 39 (7): 278–285.
• Данн, Мария Бах (1967). «Цеппелин в Миннесоте: собственная история графа» (PDF) . История Миннесоты . 40 : 265–278.

Внешние ссылки

• Литература Фердинанда фон Цеппелина и о нем в каталоге Немецкой национальной библиотеки
• «Биография: Фердинанд граф фон Цеппелин, 1838–1917» (на немецком языке). Немецкие исторические музеи . Проверено 12 сентября 2009 г.
• Майкл «Вальтер» Уолц. «Штутгарт им Bild – Фердинанд Граф фон Цеппелин» (на немецком языке). Немецкие исторические музеи . Проверено 12 сентября 2009 г.(Надгробие в Штутгарте, биография и изображения)
• Газетные вырезки о Фердинанде фон Цеппелине в 20 веке Пресс - архивы ZBW