12615/12616 Grand Trunk Express (обычно называемый GT или GT Express ) — ежедневный сверхскоростной экспресс на индийских железных дорогах , курсирующий между Нью-Дели и Мадрасом Эгмором . С февраля 2024 года поезд отправляется из Мадраса Эгмора . Это исторический поезд, один из старейших поездов, начавший обслуживание в 1929 году. Первоначально он курсировал между Пешаваром в Северо-Западной пограничной провинции (нынешняя столица провинции Хайбер-Пахтунхва , Пакистан ) и Мангалором Центральным в Мадрасском президентстве (нынешний город в Карнатаке , Индия). [1] С сентября 2021 года он курсирует с современным новым вагоном LHB с измененным положением вагонов.
На протяжении большей части 19 века основной железнодорожный маршрут из Мадраса в Калькутту и Дели проходил через Бомбей . Почтовый поезд Мадрас–Бомбей перевозил сквозные вагоны между Мадрасом и Манмадом , которые отцеплялись в Даунде . Затем пассажиры пересаживались на почту Калькутты Великой индийской железной дороги полуострова в Манмаде, чтобы продолжить путь в северную и восточную части страны. Линия Восточного побережья между Мадрасом и Калькуттой открылась в 1900 году, обеспечив более короткий маршрут для пассажиров, направлявшихся в Калькутту, но пассажиры, направлявшиеся в Дели, Лахор и другие крупные города на севере, продолжали полагаться на почтовую службу Мадрас–Манмад.
Рекорд в движении поездов без пересадок был установлен в 1921 году военным поездом, перевозившим семьи полка из Пешавара в Каннанур (ныне Каннур в Керале ). Путешествие представляло собой непрерывный пробег более 2500 миль по Северо-Западной железной дороге (Британская Индия) , Великой индийской полуостровной железной дороге , Мадрасской и Южной Махратской железной дороге и Южно-Индийской железной дороге . [2] После этого рекордного путешествия интерес к более короткому маршруту между Мадрасом и Дели возродился, и Гарантированная государством железная дорога Низама ускорила строительство недостающего железнодорожного сообщения между Казипетом и Балхаршахским перекрестком . Сообщение было открыто полностью 15 ноября 1928 года с вводом в эксплуатацию участка Асифабадская дорога – Балхаршахский перекресток . [3] Это сообщение сократило расстояние между Мадрасом и Дели более чем на 200 миль.
С 1 апреля 1929 года экспресс «Grand Trunk» начал работать в виде двух сквозных вагонов между Пешаваром на Северо-Западной железной дороге (Британская Индия) и Мангалором на Южно-Индийской железной дороге . [1] Два вагона, состоящие из составного вагона первого и второго класса и составного вагона третьего класса и багажного вагона, следовали в Мадрас, прикрепленные к почтовому поезду Мангалор–Мадрас Южно-Индийской железной дороги . Между Мадрасом и Итарси курсировали секционные вагоны до Итарси, Безвады (ныне Виджаявада ) и Хайдарабада . В Итарси два сквозных вагона из Мангалора были прикреплены к службе Бомбей–Дели Великой индийской полуостровной железной дороги. На последнем этапе путешествия между Дели и Пешаваром два сквозных вагона были прикреплены к Frontier Mail и достигли Пешавара, проехав через Батинду , Ферозепур и Лахор . Таким образом, поезд преодолел расстояние в 2497 миль за чуть более 96 часов. Это не был независимый поезд, и название «Grand Trunk Express» относилось только к 2 прямым вагонам, курсирующим между Мангалором и Пешаваром. [4]
Вскоре после открытия службы, с 15 октября 1929 года, два прямых вагона, курсирующих между Мангалором и Пешаваром, были ограничены движением между Меттупалайямом и Дели с прицепным вагоном до Пешавара/Ланди Котала. [5] С 1 марта 1930 года служба была продлена до Лахора. [6] [7]
Поскольку поезд состоял всего из 2 сквозных вагонов, он оказался недостаточным для удовлетворения потребностей в перевозках. Кроме того, расписание поезда зависело от расписания поездов, перевозивших сквозные вагоны, и, таким образом, регулярно задерживалось. Это привело к пересмотру работы поезда, и обновленный «Grand Trunk express» начал работать как специальный ежедневный поезд между Мадрасом и Дели с 1 сентября 1930 года. [8] В течение следующих нескольких лет грабли, используемые для поезда, поставлялись Great Indian Peninsular Railway .
До середины 1960-х годов Grand Trunk Express преодолевал 1356-мильное расстояние между Мадрасом и Нью-Дели примерно за 50 часов. После введения Dakshin Express в 1968 году Grand Trunk Express был переведен на более быстрый график. В течение нескольких лет после изменения расписания поезд работал как полностью кондиционированный поезд два дня в неделю и со смешанным составом в оставшиеся 5 дней. Со временем обслуживание с кондиционером было прекращено. Сегодня поезд проходит 2182,4-километровое расстояние за 35 часов и 15 минут с 40 остановками (не считая конечных станций) со средней скоростью 62 км/ч.
С 10 декабря 2015 года поезд начал заканчивать свой путь в Дели Сарай Рохилла вместо Нью-Дели . [9] С 12 мая 2018 года конечная остановка была возвращена в Нью-Дели . [10]
С 9 февраля 2024 года этот поезд был перемещен в Мадрас Эгмор в нескольких километрах от Мадрас Сентрал . Дополнительная остановка предусмотрена в Мадрас Эгмор .
12615 Мадрас Эгмор - Нью-Дели Grand Trunk Express отправляется из Мадрас Эгмор в 17:40 и прибывает в Нью-Дели в 05:05 третьего дня.
12616 Нью-Дели - Мадрас Эгмор Grand Trunk Express отправляется из Нью-Дели в 16:10 и прибывает в Мадрас Эгмор в 05:00 третьего дня.
Поезд проходит через штаты Тамилнад , Андхра-Прадеш , Телангана , Махараштра , Мадхья-Прадеш , Раджастхан , Уттар-Прадеш , Харьяна и Дели . [ требуется ссылка ]
Согласно нумерации Индийских железных дорог, поезду присвоены номера 12615/12616, где 12615 присвоен маршруту Мадрас Эгмор (MS) – Нью-Дели (NDLS), а 12616 – маршруту Нью-Дели (NDLS) – Мадрас Эгмор (MS). [ необходима ссылка ]
Он работает с автобусом LHB . Всего в нем 22 автобуса.
Важные остановки Grand Trunk Express:
На протяжении всего пути его буксирует локомотив WAP-7 из Рояпурама .
{{cite book}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )