Grand Trunk Western № 4070 — это паровоз USRA Light Mikado класса S-3-a 2-8-2 , изначально построенный American Locomotive Company (ALCO) в декабре 1918 года для Grand Trunk Railway (GTR) под номером 474. Позднее Grand Trunk Western (GTW) переименовала его в 3734 после того, как GTR была поглощена Canadian National (CN). В конце 1950-х годов локомотив получил более крупный тендер от локомотива класса S-3-c, и он был переименован в 4070.
В 1960 году № 4070 был выведен из эксплуатации, а затем продан Лу Келлеру, который, в свою очередь, продал его Обществу по сохранению железных дорог Среднего Запада (MRPS). MRPS восстановило локомотив до рабочего состояния в 1968 году и использовало его для проведения ряда экскурсий по железной дороге Бессемера и озера Эри, а затем по живописной железной дороге долины Кайахога (CVSR). В 1990 году локомотив был выведен из эксплуатации для капитального ремонта. С 2024 года локомотив проходит восстановление до рабочего состояния силами MRPS.
№ 4070 — первоначально имевший номер 474 — был построен в декабре 1918 года компанией American Locomotive Company (ALCO) в Скенектади, штат Нью-Йорк , как часть заказа Администрации железных дорог США (USRA) на сорок легких локомотивов Mikado (№№ 440-479) для Гранд Транк Железнодорожной железной дороги. [1] [2] [3] Локомотив в первую очередь использовался для коммерческих перевозок грузовых и пригородных поездов из Детройта , штат Мичиган. [1]
В 1925 году, после приобретения GTR Канадской национальной железной дорогой (CN) и реорганизации в Grand Trunk Western (GTW), № 474 был перенумерован в 3734 — остальные S-3-a были перенумерованы в 3700-3739 — и он был перестроен с удлиненной дымовой камерой и закрытым водонагревателем типа «гроб». [1] [2] После 1942 года № 3734 был одним из пяти S-3-a (№№ 3717, 3723, 3732, 3734 и 3735), которые остались на GTW, а остальные были переданы CN и Central Vermont Railway . [2] В 1948 году № 3734 был выбран в качестве резервного локомотива для предвыборного поезда президента Гарри Трумэна , который проходил через Мичиган. [1]
В 1950-х годах № 3734 в основном использовался для работы в Дюранде, штат Мичиган . [1] В 1958 году локомотив был перестроен в мастерских GTW в Батл-Крик, штат Мичиган, с использованием большего тендера из списанного S-3-c класса 2-8-2, что увеличило его вместимость для угля до 18 тонн (18 000 кг) и вместимость для воды до 12 000 галлонов США (10 000 имп галлонов). [1] [2] [4] Он также был снова перенумерован в 4070, чтобы избежать дублирования с новым парком локомотивов CN серии 3700 RS-18 . [1] [2] [4]
№ 4070 в последний раз был назначен GTW на « гравийную линию Оксфорда » в округе Касс-Сити, где он перевозил гравий и известняк между Понтиаком и Оксфордом, штат Мичиган . [1] [2] [5] № 4070 был выведен из эксплуатации 29 марта 1960 года после того, как он провел свой последний коммерческий поезд из Понтиака в Дюран, а GTW завершила дизельизацию своих операций в том же месяце. [5]
№ 4070 впоследствии был сохранен в Дюране, а некоммерческая организация в Миддлвилле, штат Мичиган, под названием Национальный музей парового движения, начала сбор средств на приобретение локомотива, при этом средства были получены от экскурсий GTW за 4-8-4 № 6323. [ 6] [7] [8] Музей запланировал, чтобы № 4070 тянул собственные экскурсионные поезда по всему Мичигану, начиная с экскурсии 29 июля 1961 года по главной линии New York Central (NYC) между Гранд-Рапидс и Джексоном . [6] [8] [9] По неизвестным причинам все их планы с локомотивом провалились, и организация быстро распалась.
К концу 1961 года № 4070 был куплен Луисом С. Келлером, членом отделения Национального железнодорожного исторического общества (NRHS) в Айове. [5] [10] В мае 1966 года Исторический фонд железных дорог Среднего Запада (MRHF) из Кливленда , штат Огайо , достиг соглашения с Келлером об аренде локомотива на пять лет и восстановлении его до рабочего состояния, а № 4070 был перемещен на хранение под терминал Кливлендского союза. [10] [11] [12] В декабре 1967 года № 4070 был снова перемещен в депо на 47-й улице Чикаго и Западной Индианы (C&WI) в Чикаго , штат Иллинойс , где MRHF заключил контракт с Ричардом «Диком» Дженсеном и его бригадой на восстановление локомотива. [5] [12] [13]
В рамках соглашения Дженсен использовал № 4070 для двух пассажирских экскурсий по главной линии GTW. [5] [12] 3 ноября 1968 года № 4070 впервые за более чем восемь лет отправился в путь и совершил экскурсию между станцией Дирборн в Чикаго и Саут-Бендом, штат Индиана , в ознаменование 50-й годовщины постройки локомотива в 1918 году. [12] [14] [15] 23 марта 1969 года № 4070 совершил вторую экскурсию GTW между Чикаго и Саут-Бендом, но поездка была сопряжена с различными проблемами: у № 4070 закончилась вода во время движения; он сломался из-за некачественного угля; когда законные рабочие лимиты проводников и тормозных машинистов экскурсии закончились, поезду пришлось стоять в Вальпараисо в ожидании прибытия новой бригады; Во время ожидания в Вальпараисо у поезда № 4070 закончился пар для генератора, что привело к отключению электроэнергии в пассажирских вагонах. [5] [16] [17] № 4070 и его поезд пришлось буксировать дизельным грузовым поездом, и он вернулся в Чикаго с опозданием более чем на девять часов в 5:00 утра следующего дня. [18] [16] [17]
31 августа № 4070 совершил свою первую официальную поездку MRHF из Эри в Гринвилл, штат Пенсильвания, по магистральной линии Бессемера и озера Эри (B&LE). [5] [19] В 1971 году MRHF выкупила аренду у Лу Келлера, получив полное право собственности на № 4070. С 1971 по 1973 год MRHF арендовала ветку длиной 1,6 км от B&LE в парке озера Конно , и № 4070 использовался для летних экскурсий выходного дня на линии. [5] [20] Недовольная длиной ветки, MRHF искала более длинную железную дорогу для проведения экскурсий с № 4070. [20]
MRHF обратилась к Chessie System с просьбой запустить регулярные паровые экскурсионные поезда на их бывшем участке Baltimore and Ohio (B&O) Valley Division между Кливлендом и Акроном, штат Огайо , и при поддержке местных общественных лидеров эта идея привела к формированию Cuyahoga Valley Preservation and Scenic Railway Association (CVP&SRA). [1] [20] [21] Председатель Chessie System Сайрус Итон великодушно согласился предоставить права на рельсы для фундамента. [20] № 4070 был перемещен в арендованное стойло в бывшем депо B&O Clark Avenue в Кливленде. [20] 26 июня 1975 года № 4070 вытащил первый поезд новой Cuyahoga Valley Line (CVL) из парка Бруксайд возле зоопарка Кливленда в Хейл-Фарм и деревню . [20] [21]
В течение первых сезонов эксплуатации CVL каждый экскурсионный поезд должен был сопровождаться дизельным локомотивом Chessie на случай возникновения у № 4070 механических проблем, но поскольку MRHF доказала надежность локомотива, в последующие годы это требование было снято. [20] В сентябре 1975 года № 4070 был переведен в Питтсбург , штат Пенсильвания, и совершил три экскурсии для Steam Tours, Inc. по магистральной линии Питтсбург и Лейк-Эри (P&LE) между Питтсбургом и Браунсвиллом . [20] Во время первой экскурсии кочегар с трудом заставил работать кочегарку локомотива Duplex , прежде чем ему пришлось вручную топить им оставшуюся часть пути. [20] В мае 1977 года № 4070 совершил еще две экскурсии для Steam Tours, работая в паре с Reading 2102 на главной линии Conrail между Питтсбургом и Алтуной, штат Пенсильвания , и по пути оба локомотива преодолели Подковообразную кривую . [20] [22] [23]
В 1982 году № 4070 тянул экскурсионный поезд на CVL, будучи оснащенным передним бортом с надписью «The American Flyer». В сентябре 1983 года № 4070 был временно замаскирован под локомотив Chicago, Burlington and Quincy и был переправлен на железную дорогу New York and Lake Erie в Саут-Дейтоне, штат Нью-Йорк, для съемок фильма «The Natural» — бейсбольного фильма 1984 года с Робертом Редфордом в главной роли . [24]
В 1985 году № 4070 был выведен из эксплуатации, поскольку преемник Chessie CSX получил разрешение покинуть Valley Division, что подорвало деятельность CVL. [21] [25] В 1987 году Служба национальных парков (NPS) выкупила Valley Division с намерением сделать полосу отвода неотъемлемой частью Национальной зоны отдыха Cuyahoga Valley , и CVL смогла возобновить работу с № 4070 в следующем году. [21] [25] [26]
№ 4070 продолжал службу на CVL до 1990 года, когда у него возникли некоторые серьезные механические неполадки. [4] После осмотра было обнаружено, что локомотив нуждается в капитальном ремонте. Поскольку стоимость ремонта оказалась высокой, № 4070 был выведен из эксплуатации, и CVL продолжила осуществлять собственные перевозки без помощи MRHF. [21] Началась разборка № 4070, которая продолжалась медленными темпами в течение 1990-х годов. Финансовые трудности в MRHF в то время и обрушение депо Кливленда сократили работу над № 4070, прежде чем она была остановлена.
В 2011 году члены Общества по сохранению железных дорог Среднего Запада (MRPS) начали процесс восстановления № 4070 до рабочего состояния. Котел и тендер локомотива прошли ультразвуковую проверку. Было обнаружено, что сухотруб, а также передняя и задняя трубные решетки локомотива нуждаются в замене. Дымовая камера, топка, рама, ходовая часть, тендер и многие другие детали нуждались в капитальном ремонте, прежде чем № 4070 снова сможет ходить. Стоимость восстановления № 4070 оценивалась в 1 290 000 долларов. По состоянию на 2024 год MRPS реорганизовала свою часть депо для более подходящего пространства для работы на № 4070 и заделала трещину, которая образовалась на раме локомотива после аварии поворотного круга в 1955 году.
«Вечер перед дизельным» Чарльза Р. Фосса
