Великая Северная железная дорога (Ирландия) (GNR(I) или GNRI) — ирландская железнодорожная компания с шириной колеи ( 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )) в Ирландии . Она была образована в 1876 году в результате слияния Ирландской Северо-Западной железной дороги (INW), Северной железной дороги Ирландии и Ольстерской железной дороги . Правительства Ирландии и Северной Ирландии совместно национализировали компанию в 1953 году, а в 1958 году компания была ликвидирована: активы были разделены по национальным линиям между Управлением транспорта Ольстера и Córas Iompair Éireann .
Железные дороги Ольстера, D&D и D&BJct вместе образовали главную линию между Дублином и Белфастом, а D&BJct завершила последний участок в 1852 году и присоединилась к Ольстеру в Портадауне . Другие основные линии GNRI проходили между Дерри и Дандолком , а также между Омой и Портадауном. Железная дорога Портадаун, Данганнон и Ома вместе с железной дорогой Лондондерри и Эннискиллен позволила поездам GNRI между Дерри и Белфастом конкурировать с железной дорогой Белфаста и северных графств , и как этот маршрут, так и маршрут Дандолка обеспечили сообщение между Дерри и Дублином. Эти основные линии способствовали развитию обширной сети филиалов, обслуживающей юго-западную половину Ольстера и северные графства Ленстера . GNRI стала самой процветающей железнодорожной компанией Ирландии и второй по величине железнодорожной сетью.
В первые годы своего существования GNR(I) во многом подражала образу своего английского тезки, приняв яблочно-зеленую ливрею для своих паровозов и лакированную отделку из тикового дерева для своих пассажирских вагонов. Позже компания приняла для локомотивов свою знаменитую бледно-голубую окраску (с 1932 года), а рамы и ходовая часть были окрашены в алый цвет. Легковые автомобили были окрашены в коричневый цвет, а не покрыты лаком. 12 июня 1889 года произошла серьезная железнодорожная авария , когда пассажирский поезд остановился между Армой и Ньюри . Поезд разделился, но во время расцепки десять вагонов сбежали и столкнулись с другим пассажирским поездом. В общей сложности 80 человек погибли и 260 получили ранения в результате самой смертоносной железнодорожной катастрофы, произошедшей на тот момент в Европе . Авария остается самой смертоносной из когда-либо произошедших на острове Ирландия .
В начале 20-го века рост трафика побудил GNRI рассмотреть возможность внедрения более крупных локомотивов. Великая Южная и Западная железная дорога представила экспресс-пассажирские локомотивы с колесной формулой 4-6-0 , и GNRI хотела сделать то же самое. Однако подъемный цех на заводе GNRI в Дандолке был слишком мал для строительства или капитального ремонта локомотивов 4-6-0, поэтому компания продолжала использовать локомотивы 4-4-0 даже для самых тяжелых и быстрых пассажирских поездов. Это привело к тому, что GNRI заказал очень современный и мощный класс 4-4-0, трехцилиндровые составные локомотивы класса V , построенные компанией Beyer, Peacock & Company в 1932 году. Этот класс сравнивали с другим известным классом V , который представил по Южной железной дороге в Англии в 1930 году.
Раздел Ирландии в 1921 году создал границу через территорию GNRI. Новая граница пересекла все три основные линии и некоторые второстепенные линии. Введение пограничного контроля вызвало некоторые перебои в движении: магистральным поездам пришлось останавливаться на станциях Дандолк и Горагвуд . Это положение не смягчалось до 1947 года, когда на станциях Дублин-Амьен-стрит и Белфаст -Грейт-Виктория-стрит были открыты таможенные и иммиграционные пункты для экспрессов Дублин-Белфаст .
.jpg/1280px-Trains_lined_up_at_sheds,_Adelaide,_Co._Antrim._(19861078829).jpg)
Сочетание растущей конкуренции на дорогах, с которой сталкиваются все железные дороги, и изменение моделей экономической деятельности, вызванное разделом Ирландии, снизило процветание GNRI. Компания модернизировала и сократила свои затраты за счет внедрения современных дизельных электропоездов на все большее количество рейсов в 1940-х и 1950-х годах, а также за счет создания безостановочного экспресса Дублин-Белфаст с 1948 года. В Дандолке на заводе GNR Works инженеры железнодорожного транспорта разработали рельсовые автобусы для использования. на участках сельской сети. [2] Тем не менее, к 1950-м годам GNRI перестала быть прибыльной, и в 1953 году компания была совместно национализирована правительствами Ирландской Республики и Северной Ирландии . До 1958 года правительства двух стран совместно управляли железной дорогой под управлением Совета Великой Северной железной дороги.
В мае 1958 года желание правительства Северной Ирландии закрыть многие линии привело к роспуску Совета GNR(I) и разделению активов между двумя территориями. В полночь 30 сентября 1958 года все линии на территории Северной Ирландии были переданы (национализированному) Транспортному управлению Ольстера (UTA), а все линии на территории Ирландской Республики были переданы Córas Iompair Éireann (CIÉ). CIÉ была основана как частная компания в 1945 году, но была национализирована в 1950 году. В целях справедливости все классы локомотивов и подвижного состава также были разделены поровну между транспортными операторами двух новых владельцев. [3] : 184–185 Большинство классов локомотивов GNRI были построены небольшими классами, поэтому это подразделение оставило обе железные дороги с трудностями в эксплуатации и техническом обслуживании множества различных конструкций, и все в небольшом количестве.
Правительство Северной Ирландии, проводившее крайне антижелезнодорожную политику, быстро закрыло большинство линий GNR(I) в Северной Ирландии. [4] [примечание 1] Исключениями были основные линии Белфаст-Дандолк и Портадаун-Дерри, а также ветки Ньюри - Уорренпойнт и Лисберн - Антрим . С 1960 года ветка Лисберн-Антрим стала доступна только для грузовых перевозок, а линии Портадаун-Дерри и Ньюри-Уорренпойнт были закрыты для всего движения в 1965 году . Правительство Северной Ирландии, но это было непрактично, и республике пришлось последовать этому примеру, закрыв большинство линий GNR(I) внутри республики. С 1963 года ветка Дроэда – Наван предназначена только для грузовых перевозок.
Северо-западная главная линия GNR между Дандолком и Дерри обходила небольшой городок Финтона в графстве Тайрон , который вместо этого обслуживался веткой длиной 1,6 км от станции Финтона-Джанкшен. До закрытия линии в 1957 году услугой управляла двухэтажная конка Fintona. CIÉ также приобрела трамвай Hill of Howth Tramway в северном пригороде Дублина после роспуска Совета GNRI в 1958 году. Примерно год спустя CIÉ закрыла трамвай.
Сегодня остальные маршруты GNR состоят из главной линии Дублин — Белфаст, ветки Хоут, электрифицированной для пригородных перевозок Дублина с 1984 года, линии Дроэда — Наван ( шахта Тара ), по которой осуществляются только грузовые перевозки, связанные с этой шахтой, пассажирские перевозки. прекращено с закрытием линии до Олдкасла в 1963 году, а также ветки из Лисберна в Антрим, которая сейчас законсервирована, но пока сохраняется в рабочем состоянии.
Сохранилось четыре паровоза ГНРИ. Общество охраны железных дорог Ирландии в Уайтхеде владеет двумя из своих 4-4-0 (по одному класса S и Q ) и осуществляет опеку над третьим 4-4-0 ( класс V ), который взят взаймы у Ольстерского народа. и Музей транспорта в Cultra . RPSI периодически использует один или несколько из них в специальных экскурсионных поездах на маршрутах железных дорог Северной Ирландии и Iarnród Éireann (преемника CIÉ). Локомотив 2-4-2T ( JT Class ) хранится в Ольстерском музее народного творчества и транспорта в Cultra .
Сохранился и некоторый тренерский состав. Вагон-ресторан № 88, построенный в 1938 году, до сих пор используется в составе «наследия» вагонов Общества охраны железных дорог Ирландии в Дублине. В этом наборе также работает тормозной вагон № 9 1954 года постройки, хотя в настоящее время он носит номер 1949. [5] На железной дороге Даунпатрик и Каунти Даун также есть пример шестиколесного вагона GNR третьего класса в нереставрированном вагоне. состояние. [6]
_(cropped_to_remove_URL).jpg/1280px-Malahide_Railway_Station_(or_should_I_say_%22Train_station%22%3F)_(cropped_to_remove_URL).jpg)
Есть ряд исторических зданий, построенных GNRI, таких как Лисберн и Дандолк . В 2011 году бывшая сигнальная кабина GNR с перекрестка Бандоран прибыла на железную дорогу Даунпатрик и Каунти Даун . Кабина установлена на платформе железнодорожного вокзала Даунпатрик в октябре 2015 года, где ее предстоит привести в рабочее состояние.
