Ветка B , также называемая веткой Commonwealth Avenue или веткой Boston College , является веткой системы легкорельсового транспорта MBTA Green Line , которая работает на Commonwealth Avenue к западу от центра Бостона , штат Массачусетс . Одна из четырех веток Green Line, ветка B проходит от станции Boston College по разделительной полосе Commonwealth Avenue до Blandford Street . Там она входит в портал Blandford Street на станцию Kenmore , где сливается с ветками C и D. Объединенные службы идут в метро Boylston Street и метро Tremont Street до центра Бостона. Служба ветки B прекращается в Government Center с октября 2021 года. В отличие от других веток, служба ветки B проходит исключительно через городскую черту Бостона. Соперничество Green Line между Boston College и Boston University названо в честь ветки B, которая идет в оба университета.
По состоянию на февраль 2023 года [обновлять]интервал движения составляет 8 минут в часы пик по будням и 8–12 минут в остальное время, при этом используется от 9 до 15 поездов (от 18 до 30 легкорельсовых транспортных средств). [2]
Первые участки того, что сейчас является веткой B, были построены для того, что стало линией Watertown Line и линией Beacon Street Line . В 1889 году West End Street Railway открыла линию Beacon Street Line, включая ветку, которая проходила от Coolidge Corner до Oak Square вдоль Harvard Avenue, Brighton Avenue, Cambridge Street и Washington Street. [3] : 58 Хотя этот маршрут обслуживал быстрорастущие пригороды Allston и Brighton, был желателен более прямой маршрут. Когда Commonwealth Avenue была улучшена между Governors Square и перекрестком с Brighton Avenue в середине 1890-х годов, была включена разделительная полоса шириной 33 фута (10 м) для использования трамвайной линией в целях поддержки развития недвижимости. [4] Движение началось от Губернаторской площади до Брайтон-авеню и вдоль Брайтон-авеню до соединения со старыми путями на Юнион-сквер 18 мая 1896 года. [5] [6] [3] : 48 (Эта линия была продлена до площади Нонантум 13 июня 1896 года.) [3] : 48
Дальше на запад, между Честнат-Хилл-авеню и границей Бостон- Ньютон на Лейк-стрит , была построена трамвайная разделительная полоса шириной 25 футов (7,6 м). [4] Движение между Лейк-стрит и центром Бостона началось 15 августа 1896 года. [7] Трамваи ходили по Честнат-Хилл-авеню, существующей линии Бикон-стрит, Вашингтон-стрит и Хантингтон-авеню . [3] : 58 На Лейк-стрит линия соединилась с железной дорогой Коммонвелт-авеню-стрит , которая открылась до Оберндейла 26 марта 1896 года. [8] : 38
К востоку от Губернаторской площади линия Бикон-стрит изначально проходила по Бикон-стрит, Массачусетс-авеню и Бойлстон-стрит до Парк-сквер . [3] : 54 К тому времени, как открылись участки Коммонвелт-авеню, трамваи продолжали движение по сильно перегруженным путям на Тремонт-стрит (электрифицированной в 1891 году) до северных железнодорожных терминалов . [3] : 61 Обе линии Нонантум-сквер и Лейк-стрит были перенаправлены в метро Тремонт-стрит и заканчивались на станции Парк-стрит вскоре после открытия туннеля 1 сентября 1897 года. [3] : 21
Boston Elevated Railway (BERy) арендовала West End Street Railway 1 октября 1897 года и продолжила расширение своей системы. [3] : 35 BERy открыла новые пути на Commonwealth Avenue от Chestnut Hill Avenue до Brighton Avenue 26 мая 1900 года, что позволило осуществлять прямое сообщение с Lake Street в центр города через Commonwealth Avenue. Несмотря на то, что большая часть земель, окружающих Commonwealth Avenue в Брайтоне, еще не была застроена, новая линия пользовалась большим спросом. [3] : 58 На большей части своей длины построенные в 1900 году пути находились не на центральной разделительной полосе, а в резервации между полосой движения на юг и полосой движения экипажей на юг . Между Warren Street и Wallingford Road резервация была значительно шире путей. [9]
Железнодорожная линия Commonwealth Avenue Street Railway открыла популярный Norumbega Park 17 июня 1897 года. [3] (Эта линия объединилась с Newton and Boston Street Railway (N&B) в 1904 году и Middlesex and Boston Street Railway (M&B) в 1909 году.) Сквозное сообщение между Norumbega Park и станцией Park Street, управляемое BERy к востоку от Lake Street, началось 17 января 1903 года. [3] : 39 Железнодорожная линия Newton Street Railway (также объединенная с N&B в 1904 году) начала осуществлять сообщение между Park Street и Waltham через Watertown Line 23 февраля 1903 года. Когда в апреле 1912 года открылся туннель Cambridge , сообщение с Waltham было перенаправлено на станцию Central Square в Кембридже. [3] : 39 1 мая 1912 года компания M&B начала второй сквозной маршрут по авеню Содружества — на этот раз до Ньютон-Хайлендс . [3] : 39 В следующем месяце двум мужчинам было предъявлено обвинение в сговоре с целью подрыва путей компании Elevated Company на авеню Содружества с использованием десяти украденных динамитных шашек. [10]
Метро Boylston Street открылось 3 октября 1914 года, выступая в качестве расширения метро Tremont Street к востоку от Governors Square, с промежуточными остановками на Copley Square и Massachusetts Avenue . [3] : 40 (Третья станция, Arlington , была построена только в 1921 году.) Движение по Lake Street через Washington Street было сокращено до Washington Square, за исключением часов пик. [11] Прямое движение по Newton Highlands было сокращено до Lake Street, где оно соединилось с трамвайным сообщением BERy. [3] : 39 Прямое движение по Norumbega Park продолжало использовать наземный маршрут, так как старые трамваи M&B не могли сравниться со скоростью новых трамваев BERy в метро. 1 ноября оно было разделено на Lake Street, с соединительной линией BERy, использующей наземный маршрут; который был сокращен до маршрута Кенмор-Парк-стрит 21 ноября. [11] [12] [13] [3] : 58
21 ноября движение по Washington Street в час пик было сокращено до Reservoir, оставив только автомобили Beacon Street, использующие пути Chestnut Hill Avenue. [12] Движение по Beacon Street было сокращено до Reservoir 6 ноября 1915 года, а движение по Washington Street было продлено обратно до Lake Street. [14] Начиная с 6 февраля 1922 года все движение по Washington Street осуществлялось как шаттл Brookline Village–Lake Street в рамках изменений обслуживания на линии Huntington Avenue. [15] 24 апреля 1926 года шаттл Washington Street был преобразован в автобус. [16] : 197 Он был перенаправлен в Brighton Center 23 июня 1928 года и в конечном итоге стал маршрутом 65. [ 16] : 52 [17]
Линия Commonwealth Avenue обслуживала два крупных бейсбольных стадиона: Fenway Park (открыт в 1912 году) около Governors Square и Braves Field (открыт в 1915 году) в Allston. BERy открыла наземную станцию предоплаты (где пассажиры платили за проезд на остановке, а не в трамвае) на Kenmore Street в Governors Square в 1915 году. [3] : 58 Новый Braves Field открылся 18 августа 1915 года; он включал кольцевой путь между Gaffney Street и Babcock Street с предоплатной станцией, чтобы трамваи могли напрямую обслуживать бейсбольный стадион. [18] Кольцо также использовалось для поворота поездов для игр Red Sox в Fenway Park и для коротких поворотов в час пик ; после ноября 1945 года эти короткие повороты также работали в полдень и по субботам. [19] : 108 Кольцо активно использовалось во время игр; Во время Мировой серии 1948 года трамваи ходили между Парк-стрит и стадионом «Брэйвс-Филд» с интервалом в 45 секунд. [19] : 109
Около 1916 года BERy построил склад для трамваев к северу от Commonwealth Avenue на Lake Street. [20] [21] [22] Оставшиеся трамвайные линии M&B до Lake Street были заменены автобусами в 1930 году; BERy заменил старую пересадочную станцию на разделительной полосе новой платформой и залом ожидания во дворе 12 сентября 1930 года. [3] : 59 Расширение Reservoir Yard (к югу от Beacon Street около Chestnut Hill Avenue), завершенное в мае 1940 года, дополнило Lake Street Yard и устранило необходимость размещения некоторых трамваев Commonwealth Avenue в кархаусе Bennett Street в Кембридже. [19] : 102
В июне 1922 года BERy предложила использовать внутреннюю часть линии Commonwealth Avenue в качестве скоростной транзитной службы. Трехвагонные поезда недавно приобретенных вагонов с центральным входом, которые имели большую вместимость и более короткое время ожидания, чем старые трамваи, будут ходить с интервалом всего две минуты в час пик и четыре минуты в остальное время. [23] [3] : 59 Конечные станции будут построены на Linden Street (рядом с Harvard Avenue ) в Allston, где пассажиры будут пересаживаться между поездами метро и наземными трамвайными линиями. [23] Lechmere Square в Восточном Кембридже (уже находившаяся в стадии строительства) открылась в июле того же года, но местное сопротивление принудительному переводу привело к отмене плана конечной станции на Linden Street. [3] : 59
Перегруженность на оживленной площади Губернаторс-сквер привела к многочисленным задержкам в движении трамвайных линий. В мае 1924 года законодательный орган штата поручил Комиссии столичного округа спланировать расширенную систему скоростного транспорта в Бостоне, включая расширение метро Boylston Street под площадью Губернаторс-сквер. [24] В отчете, опубликованном в декабре 1926 года, содержался призыв к реорганизации существующих трамвайных туннелей в Бостоне в две линии скоростного транспорта с высокопольным подвижным составом. [25] Одна линия должна была проходить от Восточного Бостона до Брайтона, при этом туннель East Boston (который был преобразован из трамвая в скоростной транспорт в 1924 году) был перестроен для соединения с метро Tremont Street около станции Park Street. Метро Boylston Street должно было быть продлено до Commonwealth Avenue с новой станцией под Governors Square. Пересадочная станция между линией скоростного транспорта и усеченными наземными линиями Watertown и Lake Street должна была быть расположена на Уоррен-стрит между Commonwealth Avenue и Cambridge Street, недалеко от Brighton Center. [25] : 5 Промежуточные наземные остановки должны были быть расположены на Сент-Мэри-стрит , Гаффни-стрит , Паккардс-Корнер , Гарвард-авеню и Оллстон-стрит . [25] : VI Несколько загруженных переездов также должны были быть ликвидированы, и в отчете отмечалось, что тогдашний быстрый рост вдоль Коммонвелт-авеню в Брайтоне может впоследствии оправдать расширение скоростного транспорта до Лейк-стрит. [25] : 32
Метро под Governors Square, как предполагалось, обойдется в 5 миллионов долларов (что эквивалентно 86 миллионам долларов в 2023 году). BERy и город возражали против этой стоимости и предложили план стоимостью 1,4 миллиона долларов, в котором эстакады разделили бы автомобильное и трамвайное движение Beacon Street от остального движения на площади. [26] В конечном итоге был выбран туннель, но строительство началось только в 1930 году, после того как законодательный орган снизил стоимость, которую BERy должен был платить за аренду метро у города. [27] Станция Kenmore и новое метро, которое разделилось на отдельные порталы на Saint Mary's Street на Beacon Street и Blandford Street на Commonwealth Avenue, открылись 23 октября 1932 года. [28] [3] : 59 Расширение было построено для поддержки будущего преобразования линии Commonwealth Avenue в скоростной транзит, включая расширение подземной секции дальше на запад. [27] [3] : 44
Интерес к преобразованию линии Commonwealth Avenue в скоростной транзит снизился, поскольку внимание переключилось на расширение метрополитена в более отдаленные пригороды. В отчетах Комиссии Кулиджа 1945 и 1947 годов (следующее крупное усилие по планированию после отчета 1926 года) вместо этого рекомендовалась параллельная линия скоростного транзита вдоль коридора Boston and Albany Railroad с сохранением местного трамвайного сообщения на Commonwealth Avenue. [29] [19] : 16 Однако на линии было сделано несколько небольших улучшений. 27 октября 1926 года на Washington Street был открыт запасной путь, что позволило поездам при необходимости делать короткий поворот . [3] : 59 7 февраля 1931 года линии Beacon Street и Commonwealth Avenue были продлены до Lechmere, заменив челночные перевозки между Lechmere и различными точками в метро. [30] [31] 30 июня 1931 года существующий перекресток к западу от улицы Блэндфорд был заменен карманным путем , что позволило временно хранить там трамваи. Он заменил прежнюю поверхностную срезку в Кенморе для коротких поворотов метро , которая началась 24 сентября 1934 года. [3] : 59 Около 1940 года линии Лейк-стрит был присвоен номер маршрута 62 в рамках общесистемной перенумерации. [19] : 27 6 мая 1940 года линия была переназначена с Bennett Street Carhouse (возле Harvard Square) на Reservoir Carhouse, что исключило необходимость в порожних переездах на Cambridge Street. [19] : 115
В начале 1940-х годов BERy начала заменять свои старые трамваи трамваями PCC . PCC впервые были использованы на линии Lake Street в мае 1944 года, и они полностью заменили вагоны с центральным входом на линии в регулярном обслуживании 10 декабря 1945 года. [19] : 100 Короткий отрезок пути на Chestnut Hill Avenue, который не использовался в коммерческих целях с 1926 года, был изменен в рамках путевых работ, связанных с введением PCC. Соединительный путь от Commonwealth Avenue в западном направлении до Chestnut Hill Avenue в южном направлении был открыт 31 мая 1947 года, завершив звездообразный перекресток между двумя авеню. [19] : 102 21 мая 1947 года в знак признания расширения Boston College BERy изменила обозначение «Lake Street» на «Boston College». [19] : 99 29 августа 1947 года частная компания BERy была заменена государственной компанией Metropolitan Transit Authority (MTA). [19] : 17
Малоиспользуемый сайдинг на Вашингтон-стрит был демонтирован в январе 1953 года, оставив только пересечение. [32] : 202 В апреле 1959 года все станции Boston and Albany Railroad Worcester Line между Back Bay и Newtonville были закрыты для строительства Turnpike Extension , оставив линии Watertown и Boston College единственными железнодорожными транзитными линиями, обслуживающими Олстон и Брайтон. [33] Бостонский университет купил Braves Field в 1953 году, когда Braves переехали в Милуоки, и вскоре захотел использовать кольцевую зону для других целей. После нескольких лет просьб MTA закрыла петлю 15 января 1962 года. [32] : 214
В 1960 году широкая трамвайная полоса между Уоррен-стрит и Уоллингфорд-роуд была сужена, чтобы добавить дополнительные полосы движения к Commonwealth Avenue, оставив трамвайные пути на перемещенной разделительной полосе между полосами движения. [34] [35] : 45 25 ноября 1961 года Boston College был сокращен до станции Park Street, в то время как открытая в 1959 году линия Riverside Line была продлена до Lechmere вместо нее. [32] : 203 В 1963–65 годах мост Commonwealth Avenue через железную дорогу Boston and Albany был перестроен для размещения Turnpike Extension. Трамвайное сообщение поддерживалось с использованием временного параллельного моста. [36] [32] : 203
В августе 1964 года Управление транспорта залива Массачусетс (MBTA) заменило MTA. В рамках общесистемных усилий по ребрендингу оставшиеся трамвайные маршруты, питающие метрополитен Тремонт-стрит, стали Зелёной линией 26 августа 1965 года. [17] В 1967 году пяти веткам были даны буквы, чтобы различать их; линия Boston College стала веткой B. (Линия Watertown стала веткой A , в то время как линия Beacon Street стала веткой C. ) [17] MBTA экспериментировала с изменением конечных станций в центре города веток Зелёной линии (в отличие от своих предшественников, которые меняли конечную станцию в центре города линии Boston College всего дважды.) Ветка B была продлена до нового кольца в Government Center, открытого 18 ноября 1964 года — это был первый сервис, регулярно использовавший кольцо. [17] В течение следующих двух десятилетий конечные станции в центре города часто менялись; ветка B по-разному заканчивалась на Park Street, Government Center, Haymarket , North Station и Lechmere. 30 июля 1983 года конечная остановка была окончательно изменена на станцию Government Center, где она оставалась до 2004 года. [17]
21 июня 1969 года ветка A была заменена автобусами Watertown–Kenmore , что вдвое сократило трамвайное сообщение на Commonwealth Avenue к востоку от Packard's Corner. [17] [3] : 48 В 1970 году разделительная полоса была немного смещена на юг между Chestnut Hill Avenue и Lake Street. [37] [38] Проезжая часть в западном направлении была опущена на несколько футов ниже разделительной полосы между South Street и Greycliff Road, а остановка Foster Street была перемещена на 500 футов (150 м) к западу к перекрёстку Greycliff Road . [35] Около 1975 года остановка на University Road была упразднена, а остановка на Alcorn Street была перемещена на 500 футов к востоку к Babcock Street . [35]
Конечная станция в центре города была продлена до Северного вокзала 25 июня 2004 года, но сокращена до Government Center 1 января 2005 года. Она была сокращена еще больше до Парк-стрит 22 марта 2014 года, когда Government Center закрылся на реконструкцию. Когда станция вновь открылась в 2016 году, Park Street осталась конечной станцией ветки B. [17] Ветка B была повторно продлена до Government Center 24 октября 2021 года в рамках изменений в подготовке к открытию расширения зеленой линии в следующем году. [39] Расширение ветки B было призвано улучшить доступ к синей линии и лучше распределить обслуживание в центре города. [40] Обслуживание ветки B было заменено автобусами с 20 июня по 1 июля 2022 года, чтобы обеспечить возможность проведения путевых работ и установки оборудования системы защиты поездов. [41]
Введение низкопольных LRV в 2000 году позволило обеспечить доступное обслуживание на Зеленой линии. В начале 2000-х годов MBTA модифицировала ключевые наземные остановки с приподнятыми платформами в рамках Программы доступности легкорельсового транспорта . Переносные подъемники были установлены в Бостонском колледже и Бостонском университете Central около 2000 года . [42] [43] Четыре наземные остановки — Boston University East , Boston University Central, Harvard Avenue и Washington Street — были модифицированы с приподнятыми платформами в 2002–2003 годах; Бостонский колледж был аналогичным образом модифицирован в 2009 году. [44] [42]
Пассажиры часто критикуют ветку B за ее медленное обслуживание, большое количество остановок и переездов. До 2004 года на линии было 22 остановки на наземном участке, в то время как на ветках C и D их было по 13, а на ветке E — всего 9. [45] В конце 2003 года MBTA предложила исключить пять наземных остановок (Greycliff Road, Chiswick Road , Mount Hood Road, Summit Avenue и Fordham Road ) в рамках проекта по улучшению линии. Пять остановок были выбраны, потому что они имели низкий пассажиропоток и были расположены очень близко к другим станциям. [46] Не было выбрано ни одной остановки к востоку от Packards Corner, хотя они повлияли бы на наибольшее количество пассажиров; несмотря на их близкое расположение, они имели более высокий пассажиропоток, а их близость к светофорам снизила экономию времени в пути от исключения. После периода общественного обсуждения Chiswick Road была исключена из предложения, так как она обслуживала близлежащий жилой комплекс для пожилых людей. [46] 20 апреля 2004 года остальные четыре остановки были закрыты в рамках пилотной программы сроком на 6–8 месяцев. [45] 15 марта 2005 года, после того как опрос показал, что 73% из 1142 опрошенных пассажиров одобрили закрытие, совет MBTA проголосовал за то, чтобы сделать закрытие постоянным. [46]
В 2014 году MBTA начала планировать объединение четырёх остановок — Boston University West , Saint Paul Street , Pleasant Street и Babcock Street — расположенных недалеко от Западного кампуса Бостонского университета . [ 47] [48] Четыре остановки, которые были недоступны , были заменены двумя полностью доступными остановками в рамках реконструкции Commonwealth Avenue между мостом BU и Packard's Corner. MBTA заключила контракт на строительство на сумму 17,8 млн долларов 23 марта 2020 года. [49] Строительство должно было длиться с февраля 2021 года по начало 2022 года, с заменой ночных и выходных на большую часть 2021 года. [50] Названия остановок «Babcock Street» и «Amory Street» были объявлены в феврале 2021 года. [51] Автобусы заменили железнодорожное сообщение между Washington Street и Kenmore с 17 апреля по 9 мая и с 17 мая по 13 июня 2021 года для строительства платформ и стальных конструкций навеса. [52] [53] Замена путей также проводилась между Blandford Street и BU Central во время закрытия. [54] Две новые станции, Babcock Street и Amory Street , открылись 15 ноября 2021 года. [55]
Работы по путям в 2018–19 годах, которые включали замену краев платформ на нескольких остановках, вызвали требования по модификации доступности на этих остановках. [56] Проектные работы для Packards Corner , Sutherland Road , Chiswick Road, Chestnut Hill Avenue и South Street были завершены на 30% к декабрю 2022 года. [57] Проекты, представленные в марте 2024 года, предусматривали объединение станций Chestnut Hill Avenue и South Street в одну станцию в рамках проекта. [58] В мае 2024 года Федеральное управление транзита выделило MBTA 67 миллионов долларов на строительство доступных платформ на 14 остановках веток B и C. [59] По состоянию на июнь 2024 года [обновлять]строительство, как ожидается, начнется осенью 2025 года. Четыре станции, изначально не включенные в проект (Blandford Street, Griggs Street, Allston Street и Warren Street), также будут изменены. [60]
В 2021 году MBTA указало, что долгосрочный проект может заменить боковые платформы более широкими островными платформами на некоторых или всех наземных остановках. [61] Ожидается, что полный проект по консолидации и реконструкции станций, а также перестройке путей и улучшению тяговой мощности обойдется в 221 миллион долларов. [62] : 47 Он также может включать консолидацию Boston University East и Blandford Street . [58] Реконструкция и расширение Lake Street Yard стоимостью 29,3 миллиона долларов, включая перемещение станции Boston College , для поддержки новых LRV Type 10, запланированы на конец 2020-х годов. [62] : 66 [58]
