Ветка Гринфорда — пригородная железнодорожная линия Network Rail длиной 2 мили 40 цепей (4,0 км) в западном Лондоне , Англия. Она идет на север от треугольного перекрестка с главной линией Great Western к западу от Уэст-Илинга до центральной платформы залива на станции Гринфорд , где она имеет кросс-платформенные пересадки на центральную линию лондонского метрополитена . Треугольный перекресток около Гринфорда соединяется с линией Актон–Нортхолт (ранее Новая северная главная линия). Линия обслуживает в основном пригороды Илинг и Гринфорд .
Открытие линии в 1903 году совпало с открытием станции в Парк-Ройял на линии Актон–Нортхолт для обслуживания Королевской сельскохозяйственной выставки, проходившей на территории части поместья аббатства Туайфорд. [1] Выставка проходила с 15 июня 1903 года по 4 июля 1903 года, в течение которого поезда осуществляли кольцевое обслуживание в Паддингтон и обратно через Парк-Ройял и Илинг. Нормальное обслуживание началось 2 мая 1904 года, а сообщение со станцией Гринфорд было введено 1 октября 1904 года.
Петля, образованная GWML, ответвлением и ANL, иногда используется для поворота поездов по эксплуатационным причинам, таким как балансировка износа колес. В выходные дни в 2008 году во время инженерных работ на West Coast Main Line линия использовалась службой Virgin Trains Euston-Birmingham International "Blockade Buster", которая шла в Euston через Willesden, Acton Main Line, Ealing Broadway, Greenford, High Wycombe, Banbury и Coventry с использованием пар 5-вагонных составов Voyager. В два воскресенья в феврале 2010 года поезда Chiltern и Wrexham & Shropshire были перенаправлены в Paddington по этой линии, пока инженерные работы блокировали маршрут до Marylebone.
Местные жители называют эту услугу «Push-and-pull» — термин, который появился ещё во времена пара, когда локомотив не мог менять концы в Гринфорде, и поэтому локомотив тянул вагоны в одну сторону и толкал их на обратном пути (см. GWR Autocoach ). [ необходима цитата ] В 1950-х годах эта услуга часто работала с двумя автоприцепами, по одному с каждой стороны локомотива.
В 1960-х и 1970-х годах на линии обычно курсировал двухвагонный дизель-поезд класса 121 «Bubble Car», хотя позднее количество вагонов сократилось до одного.
Поскольку в Дрейтон-Грин , Касл-Бар-Парке и Саут-Гринфорде платформы короткие, максимальная длина используемого поезда составляет два вагона. [2]
В рамках подготовки к Crossrail в Уэст-Илинге была построена новая платформа № 5, и теперь большинство поездов заканчиваются там.
Пассажирские перевозки осуществляет Great Western Railway . Поезда на этой ветке курсируют между Гринфордом и Уэст-Илингом , за исключением одного рейса из Паддингтона в начале дня и в Паддингтон в конце дня. [3]
С 10 декабря 2018 года компания Chiltern Railways осуществляла парламентскую службу , которая по будням отправлялась из South Ruislip и шла без остановок по линии до West Ealing, а затем возвращалась в West Ruislip . Ранее она ходила до High Wycombe , но позже была сокращена. Затем она стала однонаправленной из West Ealing в West Ruislip, курсируя раз в неделю по средам утром.
Все маршруты обслуживаются двухвагонными турбодизельными поездами класса 165. По воскресеньям маршрут не обслуживается.
В феврале 2022 года GWR объявила о планах протестировать технологию быстрой зарядки аккумуляторов на маршруте. Поскольку электрификация на маршруте была не в приоритете, единственным реалистичным альтернативным вариантом замены дизельного подвижного состава было питание от аккумуляторов. В ходе испытаний существующие поезда класса 165 будут заменены аккумуляторными электропоездами класса 230 , производимыми Vivarail , с оборудованием для быстрой зарядки компании, установленным на платформе отсека в Уэст-Илинге. Это повлечет за собой установку контактного рельса , который становится активным только тогда, когда над ним проходит поезд. Затем он используется для зарядки литий-ионных аккумуляторов в поезде, процесс, который займет около десяти минут. [4] [5]
В марте 2024 года, после поставки блока 230001 в GWR , начались пробные запуски нового поезда с питанием от аккумуляторов и технологии быстрой зарядки на линии. Испытания продемонстрировали время зарядки 3,5 минуты в Уэст-Илинге с использованием батареи аккумуляторов, установленных рядом с платформой для предотвращения скачков напряжения. GWR намерены наращивать пробег на технологии, чтобы рассмотреть возможность ее внедрения на других ветках, таких как ветка Виндзор , ветка Марлоу и ветка Хенли . [6] [7]
Это статистика пассажирских перевозок на ветке Гринфорда сети National Rail с года, начинающегося в апреле 2002 года, по год, начинающийся в апреле 2022 года.
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )