База резерва ВВС Гриссом — это база ВВС США , расположенная примерно в 12 милях (19 км) к северу от Кокомо в округах Касс и Майами в Индиане. Объект был создан как база ВМС США, военно-морская авиабаза Банкер-Хилл , в 1942 году и являлся действующей базой ВВС, базой ВВС Банкер-Хилл с 1954 по 1968 год и базой ВВС Гриссом с 1968 по 1994 год. В соответствии с BRAC По решению 1991 года база была сокращена до базы резерва ВВС и переименована в базу резерва ВВС Гриссом.
С тех пор это гражданский аэропорт и военная база совместного использования. Приблизительно 1700 акров плюс взлетно-посадочная полоса и рулежные дорожки составляют нынешнюю военную базу, а Grissom Aeroplex включает в себя деятельность гражданской авиации, обеспечивающую авиацию общего назначения и чартерные услуги.
Первоначально называвшаяся базой ВВС Банкер-Хилл, база была переименована в базу ВВС Гриссом в 1968 году в память об астронавте и уроженце Индианы подполковнике Вирджиле И. «Гасе» Гриссоме , ВВС США, который вместе с другими астронавтами, подполковником ВВС США Эдом Уайтом , и лейтенант-коммандер Роджер Чаффи , ВМС США, погибли в результате пожара Аполлона-1 на стартовом комплексе 34 станции ВВС на мысе Канаверал 27 января 1967 года.
Здесь находится самое большое крыло стратотанкеров KC-135R в Командовании резерва ВВС ( РСВС ), а также подразделения резерва армии США , а также резерва корпуса морской пехоты США . Базовым подразделением является 434-е воздушное дозаправочное крыло (434 ARW), «Hoosier Wing», которое состоит из трех основных групп и множества эскадрилий и звеньев. Крыло развивает и поддерживает боеспособность своих подразделений и обучает резервистов для службы по всему миру, при этом крыло оперативно передается Командованию воздушной мобильности ( AMC ). Обучение состоит из выполнения полетов, развертывания, а также тренировок в будние и выходные дни. [ нужна цитата ]
Другие организации, расположенные в Гриссомском ARB, включают роту А резерва армии США , 1-й батальон 330-го полка ; 316-я рота психологических операций (тактическая) ; Отряд 1, 855-я интендантская рота; Резервный центр морской пехоты США «Гриссом» и отряд 1 , рота связи, 4-я логистическая группа морской пехоты. [2] [3]
18 марта 1942 года Бюро верфей и доков (BuDocks) разослало письмо генеральному судье-адвокату военно-морского флота (JAG) контр-адмиралу Уолтеру Брауну Вудсону с просьбой о приобретении земли недалеко от Перу, штат Индиана , с намерением строительство базы резервной авиации ВМФ. На следующий день Совет по развитию береговой станции направил рекомендательное письмо министру военно-морского флота США (SECNAV) Фрэнку Ноксу , оценивая стоимость проекта, включая приобретение земли, в 7 миллионов долларов. 21 марта 1942 года начальник военно-морских операций адмирал флота Эрнест Кинг согласился с Бадоксом и также отправил письмо в SECNAV. В тот же день министр Нокс направил письмо в JAG Woodson, одобряя создание базы. [4]
27 марта 1942 года компания Russell B. Moore, Индианаполис , Индиана, подписала контракт NOy-5485 на архитектурные и инженерные услуги для базы морской резервной авиации в Перу, Индиана. Рассматривались две другие фирмы; Walter W. Ahlschlager & Associates , Чикаго , Иллинойс, и Phelps & Peck, Мичиган-Сити, Индиана . [4]
3 апреля 1942 года был разослан контракт NOy-5475 на строительство резервной авиационной базы ВМФ в Перу, штат Индиана, с капитаном Р. Д. Сполдингом, главнокомандующим ВМС США. Контракт включал проекты с 1 по 47 с гонораром в размере 4 965 500 долларов США. Изменения от «А» до «М» были добавлены в течение следующих нескольких месяцев, добавив проекты с 48 по 77 и 501, а 19 ноября 1942 года заказ на поставку 4057 санкционировал проекты с 78 по 87 с ручными инструкциями, санкционирующими проект 88. [4 ]
Для проекта рассматривались четыре подрядчика; Строительная компания Джеймса Т. Барнса, Логанспорт, Индиана ; Sollitt Construction Company, Inc., Саут-Бенд ; Компания William P Jungclaus, Индианаполис; и совместное предприятие JL Simmons Company, Inc., Индианаполис, и United Construction Company, Вайнона, Миннесота . Заявка была подана компаниям JL Simmons Company, Inc. и United Construction Company и подписана 16 апреля 1942 года. [4]
Предварительные планы базы были опубликованы 20 апреля 1942 года. База была сдана в эксплуатацию 1 июля 1942 года, а 15 июля 1942 года туда прибыл контингент военно-морского персонала. Фактическое строительство не было завершено до 12 апреля 1943 года, при этом 99,5% полевых работ было завершено. . Окончательная стоимость составила 13 064 424,43 доллара. [4]
Проект предусматривал создание военно-морской авиабазы площадью 2158 акров (873 га) со средствами и оборудованием для размещения и обучения 1200 курсантов морской авиации. Это будет включать жилье и другие необходимые объекты, необходимые в общей сложности для 3200 офицеров и солдат. Объекты станции будут включать четыре взлетно-посадочные полосы длиной 5000 футов (1500 м) и шириной 200 футов (61 м); квадратный мат со сторонами длиной 2500 футов (760 м) (6 250 000 кв. футов (581 000 м 2 ; 143 акра)); рулежные дорожки, перроны для разминки и заходы на посадку; 77 зданий общей площадью 853 917 кв. футов (79 331,5 м 2 ), водоснабжение, отопление; и очистные сооружения; 8,5 миль (13,7 км) мощеных улиц и 5 миль (8,0 км) тротуаров. Учебные объекты включали 25 вспомогательных полей в радиусе 20 миль (32 км) общей площадью 4696 акров (1900 га). [4]
Из 2158 акров примерно 75 акров (30 га) были покрыты густой древесиной, которую необходимо было расчистить. Среди других препятствий были дома, сараи, валуны, а также дороги округа и штата. Основная база была и до сих пор находится примерно в 9 милях (14 км) к югу от Перу, штат Индиана, на шоссе 31 США ; восемнадцать миль (29 км) к северу от Кокомо ; Логанспорт в 20 милях (32 км) к северо-западу; и Вабаш в 20 милях к северо-востоку. Индианаполис , столица Индианы, находится в 103 км к югу; Форт-Уэйн в 64 милях к северо-востоку, Саут-Бенд в 70 милях (110 км) к северу и Чикаго в 125 милях (201 км) к северо-западу. [4]
Совет по выбору места выбрал это место, поскольку оно расположено в центре и легко доступно из нескольких крупных городов. Земля на многие мили вокруг ровная, что давало много возможностей для вспомогательных полей. Он находился вне маршрутов полетов коммерческих авиакомпаний. Тип почвы был удовлетворительным, гравий имелся на месте для бетонирования. Его могла бы обслуживать Пенсильванская железная дорога со станцией всего в 1,5 милях (2,4 км) от нее, и легко возможно строительство стрелочного пути; Рядом также асфальтированные автомагистрали и автобусные маршруты. Электроэнергия доступна из Перу. Удовлетворительные климатические условия, о чем свидетельствуют отчеты метеорологического бюро . Очистка воды для паровых котлов, казалось, была единственным недостатком. [4]
Получив письмо о намерениях 28 марта 1942 года, компания Рассела Б. Мура создала временную штаб-квартиру и перевезла персонал, а также необходимое чертежное, геодезическое, офисное оборудование и материалы в старое здание школы в Банкер-Хилл , которое они занимали до завершения строительства. Офис на объекте, 13 мая 1942 года. Обследование объекта началось 1 апреля 1942 года. JL Simmons Company, Inc. и United Construction Company получили письмо о намерениях 4 апреля 1942 года и немедленно начали перемещение оборудования для расчистки территории, включая снос зданий. , деревья и планировку, как только будут определены отметки для готовой планировки. Были построены временные постройки, в том числе склад цемента, большой общий склад размером 200 футов × 75 футов (61 м × 23 м), офис учета рабочего времени, большое количество передвижных сооружений, построенных на салазках для легкого снятия, навесы для хранения инструментов и небольшие склады. . Все строительные материалы доставлялись грузовиками до завершения строительства подъездной дороги 10 июня 1942 года, после чего большая часть строительных материалов поступала по железной дороге. Дни пиковой интенсивности движения были следующими: 30 октября 1942 года по подъездной дороге было получено 129 грузовых вагонов с дорожным материалом, а 25 октября 1942 года - 1755 грузовых вагонов с дорожным материалом .
Помимо ранее упомянутых построек был построен совмещенный лесопильный и столярный цех, оснащенный деревообрабатывающим оборудованием. Было построено временное здание и оборудовано под ресторан, в котором всем находящимся на территории объектам по умеренной цене предоставлялись обеды. Для поддержания оборудования в рабочем состоянии построен и оборудован совмещенный гараж и ремонтная мастерская. Построен медпункт, в котором работают две медсестры. Ночное освещение, чтобы работы по укладке могли продолжаться в ночное время, обеспечивалось электрическими прожекторами. Электроэнергию производили один большой дизельный генератор постоянного типа с воздушной распределительной проводкой и несколько портативных бензиновых генераторов. [4]
Во многих зданиях использовались стандартные планы и спецификации BuDocks для стандартных зданий аэровокзала. Специализированные здания были спроектированы компанией Moore. Большинство зданий были легкими, временными, предназначенными для использования только в течение ограниченного времени. [4]
Рекорд по безопасности во время строительства составил: один серьезный пожар в БД26, 4043 случая оказания первой помощи, из них 465 нуждались в услугах врача. В ночь на 3 августа 1942 года загорелся дом 26, построенный примерно на 90%, ущерб оценивался в 53% его стоимости. [4]
Из-за перерасхода средств некоторые проекты были перенесены на контракты NOy 5938 и NOy 5958. [4]
Первоначально четыре взлетно-посадочные полосы должны были иметь длину 3600 футов (1100 м) и были построены из щебня с асфальтовым покрытием вместе с посадочным матом. 30 октября 1942 года смена «G» приказала удлинить взлетно-посадочные полосы до 5000 футов и теперь строить их из бетона. Каждая взлетно-посадочная полоса имела толщину 8 дюймов (203 мм) и не была укреплена . Взлетно-посадочные полосы пролегали с северо-востока на юго-запад, с северо-запада на юго-восток, с востока на запад и с севера на юг. Огни были расположены через каждые 400 футов (120 м) по длине трех взлетно-посадочных полос, причем взлетно-посадочные полосы с северо-запада на юго-восток располагались с интервалом 200 футов (61 м). Концы взлетно-посадочных полос были отдельно обозначены двумя, тремя, четырьмя и пятью огнями. Во время строительства базы для официальных визитов была построена временная посадочная площадка площадью 2000 кв. футов (190 м 2 ). [4]
Платформа для прогрева состояла из неармированных бетонных дорожек толщиной 8 дюймов (200 мм) и размерами 20 футов × 120 футов (6,1 м × 36,6 м), общей площадью 209 940 кв. ярдов (175 540 м 2 ), на которых было расположено 2800 стальных швартовных проушин. в бетоне. [4]
Здания 29А–29Н состояли из восьми казарм типа Б1 для военнослужащих. Эти бараки представляли собой двухэтажные здания с Н-образным каркасом и размерами 168 × 100 футов (51 × 30 м). Потолки второго этажа были утеплены, а наружные стены отделаны цементно- асбестовой черепицей. В каждом здании проживало 230 человек, а его площадь составляла 17 720 кв. футов (1646 м 2 ). Студентов разместили в аналогичных казармах типа B1, зданиях 30A, 30B, 30G и 30H, но вместимостью всего 200 человек. [4]
В зданиях 31A и 31B, общежитиях младших офицеров, не использовались стандартные планы строительства. Это были двухэтажные прямоугольные каркасные здания размером 136 футов 4 дюйма (41,55 м) × 29 футов 6 дюймов (8,99 м) с частичными подвалами, окружающими обогревательные помещения, размерами 11 футов 6 дюймов (3,51 м) × 12 футов (3,7 м). . В каждом из них было по 42 комнаты для офицеров с комнатами отдыха, крытой верандой, душевыми и туалетами. Каждое здание могло вместить 84 офицера и имело площадь 8500 кв. футов (790 м 2 ). [4]
Здание 31Е представляло собой общежитие для офицеров-холостяков с столовой. Двухэтажное каркасное здание неправильной формы размером 168 × 148 футов (51 × 45 м) с частичным подвалом размером 34 × 74 футов (10 × 23 м). На первом этаже находились гостиная, столовая, камбуз, кабинет, вестибюль, офицерские помещения и туалеты; Второй этаж - офицерские помещения, комната отдыха, туалеты и душевые, а также общежитие для прислуги. На камбузе было электрическое кухонное оборудование. [4]
Между казармами располагалось буровое поле площадью 35 741 кв. фута (3320,4 м 2 ), часть которого размером 212 х 456 футов (65 м х 139 м), 10 741 кв. фут (997,9 м 2 ), стабилизировалась щебнем, связанным с водой, для использования. в любую погоду. [4]
Дома 26 и 26А относились к жилым домам типа С2. Это были одноэтажные каркасные здания неправильной формы размером 210 × 224 фута (64 × 68 м); два частичных подвала для трансформаторов, каждый размером 16 футов 6 дюймов (5,03 м) × 8 футов 9 дюймов (2,67 м). Они имели вместимость 912 человек и площадь 31 350 кв. футов (2 913 м 2 ). Кадетская столовая, здания 27 и 27А, представляла собой бытовые здания типа S1, которые были меньшего размера - 210 футов × 180 футов (64 м × 55 м); один частичный подвал, 22 фута 7 дюймов (6,88 м) × 11 футов 9 дюймов (3,58 м). Вместимость составляла 456 человек при площади 18 100 кв. футов (1680 м 2 ). [4]
Здания 4А и 4Б были учебными корпусами. Они использовались для обучения курсантов физике , радио, математике, теории полета, навигации, аэрологии и артиллерийскому делу. Здания были двухэтажными, Н-образными, таких же размеров, как барак типа Б1. На первом этаже находились классные комнаты в крыльях и кабинет в центральной части, а на втором этаже были комната распознавания самолетов и кораблей, а также комната собраний размером 72 × 28 футов (21,9 × 8,5 м). [4]
.jpg/1280px-Frontiers_of_Flight_Museum_December_2015_016_(Link_Trainer).jpg)
Дом 39 был зданием Link Trainer . Это было одноэтажное прямоугольное каркасное здание размером 141 х 46 футов (43 х 14 м), в котором находились две тренировочные комнаты вместимостью 16 тренеров, а также офисы и туалеты. В этом здании был кондиционер. [4]
В корпусе 22 диспансера на 109 коек располагались две палаты, операционная, офицерские помещения, аптека, диетическая кухня, рентгеновские кабинеты, физиотерапевтический кабинет , солярий , душевые и туалеты. Это было помещение неправильной формы, 346 футов × 312 футов (105 м × 95 м), высота 11 футов 6 дюймов (3,51 м) с частичным подвалом 40 футов × 145 футов (12 м × 44 м), в котором находился морг . и складские помещения. Стены рентгеновских кабинетов были облицованы свинцовым листом. Площадь дома составила 48 920 кв. футов (4 545 м 2 ). [4]
Здание 23, здание аудитории и отдыха, представляло собой частичное двухэтажное здание Т-образного каркаса размером 314 футов × 200 футов (96 м × 61 м). Три частичных подвала, 83 × 18 футов (25,3 × 5,5 м), 11 футов × 18 футов (3,4 × 5,5 м) и 15 футов 6 дюймов (4,72 м) × 10 футов (3,0 м), с встроенным обогревателем, компрессорная, насосная, трансформаторная и шкафчики. В крыше зрительного зала использовались деревянные арочные фермы, которые обеспечивали высоту в свету 43 фута (13 м) в центре и имели размеры 83 х 112 футов (25 х 34 м). На первом этаже зрительного зала находились сцена, две гримерные, холл, автомат с газировкой, кафетерий, столовая, магазин судоремонта, бильярдная, парикмахерская, сапожная мастерская, ателье по пошиву одежды, душевые и туалеты. На втором этаже располагались гостиная, библиотека, читальный и письменный залы, кабинет капеллана, комнаты отдыха CPO, душевые и туалеты. На первом этаже вмещалось 1500 человек, еще 280 — на балконе. Общая площадь составила 43 010 кв. футов (3 996 м 2 ). [4]
В здании 24 располагался бассейн для тренировок по выживанию в воде. Здание представляло собой прямоугольное двухэтажное здание размером 120 × 260 футов (37 × 79 м) с частичным подвалом. В подвале находилась котельная размером 22 фута 6 дюймов (6,86 м) × 24 фута 6 дюймов (7,47 м), в которой размещались два котла К-44-С14-ЛПС; вентиляторная/вентиляторная комната, 19 футов (5,8 м) × 24 футов 6 дюймов (7,47 м); бассейн для коагуляции и фильтровальная комната размером 20 футов 7 дюймов (6,27 м) × 12 футов 8 дюймов (3,86 м); а также угольный бункер и трансформаторная комната неизвестного размера. Здание было построено в стиле Квонсет с радиусом кривизны крыши 58 футов (18 м). На момент постройки его рекламировали как второй по величине крытый бассейн в мире. Он предназначался для использования в качестве спасательной шлюпки и обучения покиданию корабля. Сам бассейн имел размеры 75 × 150 футов (23 × 46 м) с верхними галереями. Галереи ведут к двум платформам из деревянных досок, поддерживаемым трубчатыми лесами, прикрепленными болтами к ламинированным аркам и потолку в глубоком конце бассейна. Эти платформы имели высоту примерно 25 футов (7,6 м) с окружающими их трубчатыми ограждениями. Они имитировали высоту авианосца и использовались для отработки учений по спасательным шлюпкам и маневров по покиданию корабля. В северной части бассейна было три вышки для прыжков в воду: центральная вышка для прыжков в воду находилась на высоте 3 м (9,8 футов) над водой, а две внешние - на высоте 1 м (3 фута 3 дюйма) над водой. Также на восточной и западной сторонах бассейна было три лестницы для входа и выхода. На первом этаже также находились шкафчики, туалеты и пункты выдачи полотенец. [5]
В доме 36 находился Оружейный склад . Это было одноэтажное здание размером 100 × 27,5 футов (30,5 × 8,4 м) со стойками в двух комнатах, вмещающими 3836 орудий, а также туалетами. В доме 33 находился магазин стрелкового оружия. Одноэтажное железобетонное здание размером 25 × 19 футов (7,6 × 5,8 м) без окон, с уровнем пола на 4,5 дюйма (110 мм) ниже уровня земли. Здание было завалено земляной насыпью, до вершины которой доходил вентиляционный канал. [4]
Здание 44 изначально предназначалось для брига , но было преобразовано в приемный пункт. Это было одноэтажное прямоугольное каркасное здание размером 51 х 33 фута (16 х 10 м) с частичным подвалом размером 10 х 19 футов (3,0 х 5,8 м), в котором находился паровой котел, работающий на жидком топливе. [4]
Здание № 1 являлось административным зданием. Двухэтажное здание U-образной формы имело размеры 146 × 64 футов (45 × 20 м) с частичным подвалом размером 9 × 12 футов (2,7 × 3,7 м), в котором располагалась обогревательная комната. Общие административные помещения станции находились на первом этаже, а на втором этаже располагались апартаменты командиров и старших офицеров, помещения связи и делопроизводства. Общая площадь составила 13 600 кв. футов (1 260 м 2 ). [4]
Здания 2E и 2W были административными зданиями эскадрильи. Их использовали курсанты при подготовке к полету. В каждом здании находились комната командира эскадрильи, комната управления полетом, комнаты выдачи парашютов и летного снаряжения, комната подготовки курсантов и раздевалка. Здания были прямоугольными, 97 футов х 43 футов (30 м х 13 м), одноэтажными, с площадью 4500 кв. футов (420 м 2 ). [4]
Здание 3 было сторожкой; это также включало охранное ограждение. Сторожка представляла собой одноэтажное здание размером 24,5 × 8,5 футов (7,5 × 2,6 м), расположенное на острове в центре въездной дороги. В подвале сторожки находился котел, который давал пар для обогрева. Охранное ограждение представляло собой сетчатый забор высотой 6 футов (1,8 м), увенчанный колючей проволокой , с семью запорными воротами, которые простирались как минимум на 10 футов (3,0 м) в пределах границы территории базы и на 40 футов (12 м) вдоль Государственное шоссе 218 . Здание 3А было караульным помещением. Это было одноэтажное здание размером 27 × 27 футов (8,2 × 8,2 м) с крыльцом шириной 9 футов (2,7 м) с двух сторон. [4]
Корпус 6 был оперативным. Управление всеми полетами осуществлялось из кондиционируемой наблюдательной комнаты в диспетчерской вышке этого здания, окна которой выходили на взлетно-посадочную полосу и зону посадочных матов. Из этого помещения осуществлялось управление сигнальной, радиопередающей и приемной аппаратурой, а также переключателями электрического освещения взлетно-посадочных полос. На втором этаже располагались отделения связи, радиосвязи и метеосводок, на втором — кабинеты оперативного персонала, аэрологического отдела и отдела учета. Здание имело L-образную форму, 133 х 123 фута (41 х 37 м) и содержало железобетонную диспетчерскую вышку размером 33 х 33 фута (10 х 10 м) и высотой 48 футов (15 м). Два небольших полуподвальных помещения закрыты насосными и обогревательными помещениями. Также имелся электрический маяк с приводом от двигателя и метеорологические приборы. [4]
Здания 7Е и 7F представляли собой временные ангары . Они были прямоугольными, размером 240 × 160 футов (73 × 49 м) и высотой 43 фута (13 м); деревянного строительства; крыша поддерживается деревянными фермами, пролетом 120 футов (37 м) на деревянных колоннах; деревянные двери высотой 30 футов (9,1 м), которые катились по стальным направляющим, обеспечивая при открытии свободные проемы размером 30 футов × 240 футов (9,1 м × 73,2 м). В одном конце каждого ангара имелся двухэтажный навес с офисами, магазинами и туалетами на первом этаже, а также антресоль размером 20 × 160 футов (6,1 × 48,8 м), разделенная на офисы, части и складские помещения. номера. Каждый ангар имел общую площадь 50 580 кв. футов (4 699 м 2 ). [4]
В доме 8 располагался сборочно-ремонтный цех. Двухэтажное здание имело прямоугольную форму, 161 х 141 фут (49 х 43 м), с одноэтажным крылом на каждом конце. Центральная секция для окончательной сборки имела свободное пространство, свободное от колонн, размером 80 футов × 120 футов (24 м × 37 м) с мостовым краном грузоподъемностью 5 коротких тонн (4,5 т) . Остальные части первого этажа были разделены на цеха по ремонту крыльев и двигателей, цех по ремонту стартеров и агрегатов, цех по ремонту карбюраторов, механический цех, цех по ремонту поршней и цилиндров, а также цех по демонтажу. Общий и малый кабинеты располагались на балконе второго этажа. [4]
Дом 9 представлял собой здание Парашюта с башней. Одноэтажное прямоугольное здание размером 61 х 81 фут (19 х 25 м) для хранения, ремонта, упаковки и выдачи парашютов, с душем для очистки парашютов и сушильной башней, 20 х 30 футов (6,1 х 9,1 м). ) на высоту 38 футов (12 м). В частичном подвале размером 20 × 21 фут (6,1 × 6,4 м) находились насосные и вентиляторные помещения. В здании был кондиционер с электроприводом и швейные машины с электроприводом. [4]
В здании 11 располагалась камера покраски и покраски. Это было двухэтажное здание с одноэтажной секцией размером 63 фута 3 дюйма (19,28 м) × 33 фута 4 дюйма (10,16 м). В здании находилось оборудование Bink для распыления краски и промывки воздуха , включая воздуходувки, устройства для мойки и очистки воздуха, а также вытяжные вентиляторы, установленные для минимизации опасности взрывов и вдыхания паров. В здании 8 располагался склад красок, масел и наркотических средств. Это было одноэтажное прямоугольное здание размерами 81 х 33 фута (25 х 10 м). Здание было разделено на три помещения для моторного масла, маслохранилища и склада травильных веществ. [4]
В корпусе 13 располагался стенд для испытаний двигателей. Это было одноэтажное здание со стеной и перегородками из бетонных блоков, с железобетонным полом и плоской плитой крыши, размерами 137 футов 4 дюйма (41,86 м) × 14 футов 4 дюйма (4,37 м). В нем было шесть стендов для испытаний двигателей; три испытательных стенда для двигателей; машинно-бальзамировочный цех; туалеты и котельная. [4]
В здании 38 располагалось общее и авиационное хранилище. Это было одноэтажное прямоугольное здание размерами 301 х 81 фут (92 х 25 м). По центру здания располагался световой люк для монитора размером 16 × 180 футов (4,9 × 54,9 м) , а также один большой и два маленьких офиса с туалетами на одном конце. [4]
Здание 14 представляло собой складское помещение, прямоугольное одноэтажное здание размером 161 х 77 футов (49 х 23 м) с офисами на одном конце.
В доме 17 был гараж. Это было одноэтажное прямоугольное здание размером 160 × 60 футов (49 × 18 м) с частичным подвалом размером 12 × 22 футов (3,7 × 6,7 м) для обогревателя и насосной. На первом этаже располагались складское помещение, раздевалка, офисы, складское помещение, туалеты и балкон на одном конце, на котором располагались офисы. [4]
В доме 15 находилась ТЭЦ. Это одноэтажное прямоугольное железобетонное здание имело размеры 38 × 97 футов (12 × 30 м) и высоту 21 фут (6,4 м). На антресольном балконе располагались туалет, душ и умывальная. Здание было оборудовано четырьмя паровыми котлами, работающими на жидком топливе , каждый из которых мог производить 13 500 фунтов (6 100 кг) пара в час при давлении 100 фунтов на квадратный дюйм (690 кПа), а также необходимым дополнительным оборудованием, масляными горелками, насосами и водонагревателями. В здании также находились три вторичных бетонных резервуара для хранения мазута емкостью 25 000 галлонов США (95 000 л; 21 000 имп галлонов), которые были соединены с основным резервуаром для хранения 275 000 галлонов США (1 040 000 л; 229 000 имп галлонов). Сооружения 16 и 43 предназначались для хранения мазута. Мазут будет разгружаться в здании перевалки мазута, здание 43, железобетонное здание размером 16 футов (4,9 м) × 14 футов 6 дюймов (4,42 м), из железнодорожных цистерн . Одновременно можно было разгружать три цистерны, при этом нефть перекачивалась до 275 000 галлонов. резервуар для хранения из предварительно напряженного железобетона, здание 16, диаметр 72 фута (22 м) и высота 10 футов (3,0 м), заглубленный на 4 фута (1,2 м) ниже уровня земли и засыпанный землей. К резервуару примыкали небольшой манометр и аппаратный зал. Нефть самотеком поступала из резервуара в теплоцентраль по трубам с паровым обогревом, чтобы предотвратить коагуляцию. За исключением нескольких зданий, оборудованных отдельными котлами, все здания на станции снабжались паром давлением 100 фунтов на квадратный дюйм (690 кПа) через сварную подземную распределительную магистраль пара длиной 38 000 футов (12 000 м). Пар использовался как для отопления, так и для нагрева горячей воды . [4]
Дома с 48–1 по 48–5 представляли собой дома-трансформеры. Город Перу провел линию электропередачи напряжением 33 000 В, которая питала подстанцию в северо-восточном углу базы. На подстанции было три понижающих трансформатора мощностью 500 кВА, которые повышали напряжение с 33 000 В, 3-фазного, 3-проводного, до 12 500 В, 3-фазного, 4-проводного. Первичное распространение осуществлялось тогда путем воздушной или подземной передачи во вторичные пункты распределения. Было 4,35 мили (7,00 км) воздушных линий и 17 миль (27 км) голого медного провода; и 4 мили (6,4 км) подземной линии, 13 миль (21 км) кабеля со свинцовым покрытием, 15,5 миль (24,9 км) оптоволоконного кабелепровода, залитого бетоном, и 58 люков . Для дальнейшего понижения напряжения для использования в зданиях было использовано 18 трансформаторных блоков, в том числе 67 трансформаторов с масляной изоляцией и воздушным охлаждением в трансформаторных хранилищах и трансформаторных зданиях общей мощностью 3119 кВА вольт. Резервное аварийное электроснабжение обеспечивалось двумя генераторами мощностью 175 кВт (235 л.с.), подключенными к двум 12-цилиндровым бензиновым двигателям. [4]
В доме 40 располагалась пожарная часть. Это было одноэтажное прямоугольное здание размером 92 × 40 футов (28 × 12 м). В нем были аппаратная , офис, туалеты, общежитие и шланговая башня размером 8 футов × 8 футов (2,4 × 2,4 м) на 37 футов (11 м) в высоту. [4]
Водо- и противопожарную защиту обеспечивали корпус 21 и колодцы 42–1 и 42–2. Две скважины глубиной 160 футов (49 м) и диаметром 12 дюймов (300 мм) обеспечивали водой основу. В колодезных домах были насосы производительностью 350 галлонов США в минуту (0,022 м 3 /с), которые перекачивали воду по трубопроводу диаметром 8 дюймов (200 мм) на очистные сооружения, здание 21. Здание 21 представляло собой частичное двухэтажное железобетонное здание. здание, примыкающее к подземному бетонному аварийному резервуару для очищенной воды емкостью 450 000 галлонов США (1 700 000 л; 370 000 имп галлонов). В здании находились насосы с приводом от электродвигателей, резервуары, хлораторы, дозаторы сухих химикатов и фильтры для очистки и умягчения воды. Шесть миль (9,7 км) чугунных труб диаметром от 2 до 10 дюймов (от 51 до 254 мм) распределяли воду под давлением 45 фунтов на квадратный дюйм (310 кПа) к 46 пожарным гидрантам и 2405 водопроводным приборам на станции. [4]
Сооружения 19A–D предназначались для хранения и распределения бензина. Доставленный цистернами в четырех точках разгрузки на специальном железнодорожном тупике и бензовозами в четырех дополнительных точках, бензин хранился в четырех подземных предварительно напряженных железобетонных резервуарах, футерованных тиоколом . Три резервуара имели емкость 50 000 галлонов США (190 000 л; 42 000 имп галлонов) и использовались для бензина с октановым числом 73. Другой представлял собой бак емкостью 25 000 галлонов США (95 000 л; 21 000 имп галлонов), используемый для бензина с октановым числом 100. Топливо перекачивалось к точкам распределения через две отдельные системы трубопроводов, одну для октанового числа 73 и одну для октанового числа 100, двумя многоступенчатыми центробежными насосами погружного типа, производительностью 200 галлонов США в минуту (0,013 м 3 / с), в каждом баке; каждый насос оснащен электродвигателем мощностью 15 л.с. (11 кВт). Пункты раздачи бензина с октановым числом 73 состояли из заправочной станции для автоцистерн емкостью 200 галлонов в минуту и 56 ям для заправки бензина для непосредственной заправки самолетов, расположенных на перронах прогрева, с возможностью одновременной заправки 48 самолетов из расчета 25 галлонов США в минуту ( 0,0016 м 3 /с) на плоскость. Бензин с октановым числом 100, заправочная станция для автоцистерн была рассчитана на 300 галлонов США в минуту (0,019 м 3 /с), а четыре самолета могли быть заправлены топливом со скоростью 100 галлонов США в минуту (0,0063 м 3 /с). Система включала в себя сварные стальные трубы длиной 2,7 мили (4,3 км) диаметром от 1 до 12 дюймов (от 25 до 305 мм). Система с октановым числом 100 фактически использовалась для бензина с октановым числом 87, а октановое число 100 было предусмотрено более поздним контрактом. [4]
Основная железнодорожная ветка длиной 9 928 футов (3 026 м) соединила станцию с Пенсильванской железной дорогой в соответствии с отзывным соглашением. Дополнительные ответвления для разгрузки бензина отходили от магистрали с дополнительными путями длиной 4236 футов (1291 м). [4]
Авиабаза резерва ВМС Перу , как база была названа при вводе в эксплуатацию, была построена для обучения пилотов ВМС США , Корпуса морской пехоты США и пилотов береговой охраны США . Только во время Второй мировой войны база сменила несколько названий. 1 января 1943 года название было изменено на военно-морскую авиабазу Перу (NAS Peru), а всего три месяца спустя, 1 марта 1943 года, название изменилось снова, на этот раз на военно-морскую авиабазу Банкер-Хилл (NAS Bunker Hill), что сохранялся до конца войны. [5]
Пилоты должны были учиться в течение 12 недель в предполетной школе, затем переводиться в Банкер-Хилл для дополнительных 12 недель летной подготовки, после чего они переводились на станции промежуточной авиационной подготовки, такие как военно-морская авиабаза Пенсакола . В ходе обучения в Банкер-Хилле кадеты должны были изучать небесную навигацию и счисление пути, радиосвязь, уход и ремонт двигателей, физическую подготовку, включающую бокс, борьбу, рукопашный бой и плавание. База подготовила 5997 курсантов американской военно-морской авиации, из которых 4568 прошли квалификацию для перехода на промежуточную летную подготовку, а 854 были отправлены на военно-морскую базу Грейт-Лейкс для реклассификации. Помимо американских кадетов, Банкер-Хилл обучил 701 курсанта Британского Королевского флота . [5]
К 31 марта 1945 года насчитывалось 407 учебно-тренировочных самолетов Н2С-3 «Кайдет» , что составляло почти четверть парка ВМС США. [5]
Одним из самых известных выпускников Банкер-Хилла был бывший бейсболист высшей лиги Тед Уильямс . Он прошел подготовку в качестве военно-морского авиатора морской пехоты в NAS Bunker Hill. [5]
После Второй мировой войны территория базы вернулась под сельское хозяйство, а военные здания обслуживала гражданская бригада правительственных смотрителей. [5]
16 ноября 1951 года ВВС США получили право входа в 25 зданий ВМС США и использовали базу под управлением складского отделения ВВС США. Все еще находившийся в бездействии, он был передан из состава ВМФ в ВВС 31 марта 1954 года. [5]
После Корейской войны 22 июня 1954 года ВВС вновь открыли базу как базу ВВС Банкер-Хилл и передали ее Тактическому авиационному командованию . На базе стали размещаться 4433-я эскадрилья авиабазы, 323-е истребительно-бомбардировочное авиаполк и 323-я группа авиабазы, входящая в состав Девятых воздушных сил ТАС . Первоначально тренируясь на североамериканских F-86F, они были быстро модернизированы до North American F-86H Sabre , а затем в 1956 году до North American F-100A/D, чтобы стать опытными в тактических воздушных операциях. Самолеты крыла носили полосу на хвосте, а вокруг носа были окаймлены небольшими черными клетками. В 1955 году 319-я учебная эскадрилья истребителей-перехватчиков Командования ПВО объединила силы на базе, подчиняясь 4706-му авиакрылу ПВО на авиабазе К.И. Сойер , штат Мичиган. Первоначально использовавший перехватчик F-89 «Скорпион» , задачей 319-го полка FIS была противовоздушная оборона южных районов Великих озер и региона Чикаго-Гэри-Центральная Индиана. Позже он был модернизирован до F-94 Starfire . Перехватчики ADC оставались до 1 января 1959 года. [5]
Стратегическое авиационное командование (SAC) приняло на себя оперативный контроль над базой ВВС Банкер-Хилл от Тактического авиационного командования 1 сентября 1957 года, при этом 8-я воздушная армия приняла на себя юрисдикцию над базой; Затем ВВС вывели из строя 323-е истребительно-бомбардировочное авиаполк, и в тот же день прибыла 4041-я группа авиабазы. В 1957 году ВВС начали размещать на базе новый Boeing KC-135A Stratotanker. [5]
._Photo_taken_on_June_29,_1967_061101-F-1234P-019.jpg/1280px-Convair_B-58A_Hustler_in_flight_(SN_59-2442)._Photo_taken_on_June_29,_1967_061101-F-1234P-019.jpg)
1 июня 1959 года Стратегическое авиационное командование перебросило 305-е бомбардировочное крыло среднего размера (305 BMW) с базы ВВС Макдилл во Флориде на базу ВВС Банкер-Хилл. В то время на этом крыле летал Boeing B-47 Stratojet ; позже сверхзвуковые Convair B-58 Hustler начали заменять B-47. Начиная с 1960 года, ВВС оснащали 319-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков самолетами F-106 Delta Dart до вылета 1 марта 1963 года.
8 декабря 1964 года самолет B-58, несший пять ядерных боеголовок, в том числе термоядерную бомбу мощностью 9 мегатонн , соскользнул с обледенелой взлетно-посадочной полосы и загорелся во время тренировочного полета. Во время руления он попал под реактивную струю идущего перед ним самолета, поворачивая на взлетно-посадочную полосу и применяя собственную мощность. В результате бомбардировщик потерял управление и соскользнул с левой стороны рулежной дорожки. Левое основное шасси прошло над установленным заподлицо фонарем рулежной дорожки, в 10 футах (3,0 м) дальше шасси задело левый край бетонного фонаря. Проехав еще 10 футов, левая основная опора шасси ударилась о электрический люк, в результате чего он обрушился, в результате чего произошел разрыв топливного бака. Затем самолет загорелся. [6]
Командир самолета Лири Джонсон и оператор системы защиты Роджер Холл смогли спастись с легкими травмами. Однако штурман Мануэль «Рокки» Сервантес катапультировался в своей спасательной капсуле , которая приземлилась в 548 футах (167 м) от бомбардировщика; он не выжил. Пять ядерных зарядов на борту были сожжены, что привело к загрязнению места крушения. В ВВС заявили, что место крушения было очищено от загрязнений, однако выяснилось, что самолет и часть почвы с этого места были лишь перевезены на другое место на базе и перезахоронены. Сгоревшие бомбы были отправлены на объекты Комиссии по атомной энергии в Кларксвилле, штат Теннесси , на базе Медина , штат Техас, в Роки-Флэтс , штат Колорадо, Майамисбурге , штат Огайо, и Ок-Ридже , штат Теннесси, где было установлено, что ни один плутоний из оружия не был высвобожден. Обследование 1996 года показало, что место крушения все еще было загрязнено и требовало дальнейшего восстановления . [7] [8]
27 января 1967 года кабина космического корабля «Аполлон-1» загорелась во время предстартовой подготовки на стартовом комплексе 34 станции ВВС на мысе Канаверал , в результате чего погиб астронавт ВВС США подполковник Вирджил И. «Гас» Гриссом , житель Митчелла, штат Индиана. , уроженец и выпускник Университета Пердью . 12 мая 1968 года ВВС официально переименовали базу ВВС Банкер-Хилл в базу ВВС Гриссом в его честь .
После вывода из эксплуатации B-58 в 1970 году 1 января 1970 года ВВС переименовали 305-е бомбардировочное крыло, среднее, в 305-е воздушное дозаправочное крыло (305 ARW). ВВС перевели 70-ю воздушную дозаправочную эскадрилью из другого крыла в База ВВС Литл-Рок в 305-е воздушное дозаправочное крыло в 1970 году. С начала 1970-х годов 305-е воздушное дозаправочное крыло перебрасывало самолеты KC-135 в Европу, на Аляску, в Гренландию и на Тихий океан для поддержки всемирных оперативных групп заправщиков. Тем временем, после закрытия базы ВВС Бакалар недалеко от Колумбуса , 15 января 1970 года прибыло 931-е воздушное дозаправочное крыло .
В июне 1972 года 305-я эскадрилья дозаправки перебросила свои подразделения на авиабазу Корат в Таиланде в качестве 4104-й эскадрильи дозаправки (временной). Позже в 1972 году 4104-й ARS(P) был передислоцирован на аэродром Королевских ВМС Таиланда У-Тапао .
Резерв ВВС присоединился к личному составу Гриссома в начале 1970-х годов, когда 15 января 1971 года на базу было направлено 434-е крыло специальных операций (434 SOW) и его самолет Cessna A-37 Dragonfly. 1 октября 1973 года ВВС Резерв переименовал 434-е авиаполк специальных операций в 434-е тактическое истребительное авиаполк, а 434-е позже перешло с А-37 на А-10 Thunderbolt II, когда последний самолет поступил на вооружение ВВС США.
В 1975 году ВВС вывели из строя 3-ю систему боевого управления 305-го авиазаправочного крыла и передали специализированные самолеты Boeing EC-135 в 70-ю авиационную дозаправочную эскадрилью 305-го воздушного дозаправочного крыла. 931-я группа дозаправки в воздухе (931 ARG) вылетела 1 июля 1975 года. Резерв армии США начал свое присутствие в Гриссоме в 1970-х годах.
1 февраля 1978 года ВВС переименовали 305-е воздушное дозаправочное крыло в 305-е тяжелое воздушное дозаправочное крыло. 1 июля 1978 года ВВС активировали на базе 931-ю воздушную группу дозаправки в качестве второй группы резервистов ВВС. База также служила базой для одного действующего крыла и двух резервных крыльев, в которых использовались 60 самолетов KC-135 Stratotanker и 18 истребителей A-10 Thunderbolt II . 72- я авиационная заправочная эскадрилья резерва ВВС начала эксплуатировать свои самолеты KC-135 Stratotanker из Гриссома в 1978 году.
305-е воздушное дозаправочное крыло, тяжелое, обеспечивало поддержку дозаправки танкеров подразделениям, участвовавшим во вторжении в Гренаду в октябре 1983 года. 931-я группа воздушной дозаправки покинула Гриссом 1 июля 1987 года. 1 июля 1978 года резерв ВВС переименовал в 434-е тактическое истребительное авиаполк. как 434-е тяжелое воздушное дозаправочное крыло, что дает ему задачу, аналогичную задаче 305-го тяжелого воздушного дозаправочного крыла.
305-е тяжелое воздушное крыло дозаправки обеспечивало поддержку танкеров подразделениям, участвовавшим во вторжении Соединенных Штатов в Панаму в декабре 1989 года. С августа 1990 года по июнь 1991 года было развернуто 305-е тяжелое воздушное крыло дозаправки, персонал и самолеты обеспечивали дозаправку для воздушных операций в Юго-Западная Азия в рамках операции «Буря в пустыне» . 305-е воздушное дозаправочное крыло, Heavy, также доставляло продовольствие курдам в Северном Ираке с апреля по май 1991 года. 1 сентября 1991 года ВВС переименовали это крыло в 305-е воздушное дозаправочное крыло.
Окончание Холодной войны привело к сокращению численности вооруженных сил. Комиссия по перестройке и закрытию базы в 1991 году рекомендовала закрыть базу ВВС Гриссом. 1 февраля 1992 года резерв ВВС переименовал 434-е воздушное дозаправочное крыло, тяжелое, в 434-е воздушное дозаправочное крыло и в том же году активировал 74 -ю воздушную дозаправочную эскадрилью в составе 434-го воздушного дозаправочного крыла для эксплуатации стратотанкера KC-135 . 15 июня 1992 года ВВС расформировали Стратегическое авиационное командование (SAC) и передали 305-е авиационное дозаправочное крыло недавно созданному Командованию воздушной мобильности (AMC). Командование воздушной мобильности объединило самолеты-дозаправщики Стратегического авиационного командования со стратегическими воздушными транспортными самолетами (например, , C-5 , C-141 и тактические самолеты для воздушных перевозок на театре военных действий (например, C-130 ) из одновременно расформированного Военного командования воздушных перевозок (MAC). 1 августа 1992 года резерв ВВС переименовал 434-е воздушное дозаправочное крыло в 434-е крыло. Комиссия по перестройке и закрытию базы в 1993 году направила базу ВВС Гриссом в резерв ВВС (AFRES).
305-е воздушное дозаправочное крыло прекратило свою деятельность и прекратило свое присутствие на базе 30 сентября 1994 года, когда ВВС вывели его из строя. Затем ВВС немедленно вновь задействовали новое 305-е воздушное дозаправочное крыло с другим персоналом и оборудованием на базе ВВС МакГуайр в Нью-Джерси. ВВС вывели из строя KC-135 Rs 70-й воздушно-дозаправочной эскадрильи 305-го воздушного дозаправочного крыла; эта эскадрилья была переведена на базу ВВС Трэвис в Калифорнии, присоединилась к другому крылу и использовала другой самолет. ВВС также сняли с вооружения самолет радиорелейной связи Boeing EC-135 G/L в связи с прекращением действия системы управления и контроля после атаки.
С 1 октября 1994 года база ВВС Гриссом прекратила действующую боевую деятельность, и действующие ВВС передали почти половину бывшей базы, включая взлетно-посадочную полосу, в резерв ВВС в качестве базы резерва ВВС Гриссом . Резерв ВВС (AFRES) переименовал 434-е крыло в 434-е авиационное дозаправочное крыло (434 ARW) и активировал 434-ю группу поддержки миссии. 434-е воздушное дозаправочное крыло имеет две эскадрильи дозаправки в воздухе KC-135 Stratotanker , действующие в составе Командования воздушной мобильности (AMC).
Из-за вывода из строя действующего крыла KC-135 установки из-за BRAC , ВВС в 1994 году передали базу ВВС Гриссом в резерв ВВС , который в 1997 году стал Командованием резерва ВВС (AFRC). К базе добавилась морская пехота. Подразделения резерва корпуса в 2001 году и подразделения резерва ВМС США в 2002 году. В 2005 году, стремясь консолидировать деятельность и подразделения резерва ВМС, резерв ВМС передал все свои подразделения Гриссома в Центр оперативной поддержки ВМС на военно-морской арсенале Хеслар в Индианаполисе , штат Индиана. .
В 2008 году база резерва ВВС Гриссом заключила соглашение о совместном использовании и открыла свою взлетно-посадочную полосу для гражданских операций. Авиация округа Майами управляет повседневными гражданскими операциями на авиабазе Гриссом. Чрезвычайно длинная взлетно-посадочная полоса и средства навигации по приборам делают авиабазу Гриссом особенно подходящей для бизнес-джетов в качестве остановки для дозаправки во время длительных полетов по пересеченной местности. Гражданские авиадиспетчеры также укомплектованы радиолокационной станцией контроля захода на посадку в аэропорту.
До вывода из эксплуатации космического корабля "Шаттл" 21 июля 2011 года Гриссом также числился в качестве одной из площадок аварийной посадки из-за его взлетно-посадочной полосы длиной 12 500 футов.
В 2015 году было объявлено, что «Гриссом» претендует на место в эскадрилье новых KC-46A Pegasus . В октябре было объявлено, что база не будет принимать самолеты, которые вместо этого были переданы 916-му воздушному дозаправочному крылу на базе ВВС Сеймур Джонсон . Гриссом также конкурировал с базой резерва ВВС Вестовер и базой ВВС Тинкер за базирование KC-46A. [10]
Базовым крылом авиабазы Гриссом является 434-е воздушное дозаправочное крыло (434 ARW) Командования резерва ВВС ( AFRC ). В результате предыдущих реорганизаций баз после войны во Вьетнаме и реорганизации BRAC после холодной войны , AFRC в настоящее время контролирует четыре бывшие действующие базы ВВС в Соединенных Штатах, которые были переименованы в базы воздушного резерва (например, Гриссом ARB, IN ; Хомстед АРБ, Флорида; Марч АРБ, Калифорния; Вестовер АРБ, Массачусетс).
В Grissom ARB также расположены подразделения армейского резерва и резерва морской пехоты. [ нужна цитата ]
База имеет объединенную рабочую силу, состоящую как из военнослужащих, так и из гражданских лиц, и в 2012 году она считалась крупнейшим работодателем в округе Майами и третьим по величине работодателем в северо-центральной части Индианы. [11] [12] Гриссом утверждает, что экономический эффект составляет более 130 долларов. миллионов в год и участвует в общественной деятельности, например, в ежегодном мероприятии « Игрушки для малышей » резерва морской пехоты . [13] Национальный фонд Дня посадки деревьев назвал базу «Городом деревьев». [ нужна цитата ] В 2017 году авиабаза резерва Гриссом стала домом для Военного мотоциклетного клуба «Зеленые рыцари», глава 109, официального отделения Международного военного мотоциклетного клуба «Зеленые рыцари». Клуб способствует обеспечению безопасности мотоциклов как для военного, так и для гражданского персонала и открыт для всех действующих, резервных и охраняющих военнослужащих, гражданских лиц Министерства обороны, подрядчиков Министерства обороны и пенсионеров.
Летающие и известные нелетные подразделения, базирующиеся на авиабазе Гриссом. [14]
Подразделения с пометкой GSU являются географически обособленными подразделениями, которые, хотя и базируются в Гриссоме, подчиняются родительскому подразделению, базирующемуся в другом месте.
В 2015 году на двух бывших площадках пожарной подготовки было обнаружено, что грунтовые воды на глубине примерно 20 футов ниже поверхности загрязнены перфторированными соединениями (ПФУ). ПФУ содержатся в огнетушащей пене, используемой для тушения пожаров в самолетах, вызванных нефтью. Колодцы с питьевой водой возле базы идут гораздо глубже, на глубине от 150 до 180 футов от поверхности. [15] Примерно на 14 других объектах, находящихся на территории базовых загрязнителей или вблизи них, также исследуются основные загрязнители, такие как винилхлорид , в почве или воде. [16] В сентябре 2015 года четыре водяных колодца, ближайших к бывшим местам подготовки пожарных, дали отрицательный результат на PFC, как и точки притока и оттока на муниципальной водоочистной станции близлежащего города Перу с уровнями ниже санитарного уровня EPA. консультативные пределы. [17]
ВВС проверили 82 бывших и действующих объекта по всей стране на наличие PFC. [17] В 2015 году ПФУ были обнаружены в грунтовых водах на бывшей военно-морской авиабазе Брансуик и в колодезной воде на авиабазе Национальной гвардии Пиз .
База резерва ВВС Гриссом расположена по адресу 40 ° 40'15 "N 86 ° 09'17" W / 40,670699 ° N 86,154670 ° W / 40,670699; -86.154670 , [18] примерно в 12 милях (19 км) к северу от Кокомо в округах Касс и Майами в Индиане. Близлежащий город Перу находится примерно в 70 милях к северу от Индианаполиса. [17]
База внесена в список Бюро переписи населения США как место, определенное переписью авиабазы Гриссом (CDP), с площадью 5,0 квадратных миль (12,9 км 2 ), вся территория. [19] По данным переписи 2020 года , население, проживающее на базе, составляло 3009 человек, [20] по сравнению с 5537 в 2010 году . [21]
По данным переписи 2000 года, в CDP проживало 1652 человека, 581 домашнее хозяйство и 431 семья. Плотность населения составила 151,9/км 2 (393,6/ми 2 ). Насчитывалось 1091 единиц жилья при средней плотности 100,3/км 2 (259,9/ми 2 ). Расовый состав CDP составлял 86,7% белых , 7,6% афроамериканцев , 0,5% коренных американцев , 0,7% азиатов , 0,1% жителей островов Тихого океана , 1,5% представителей других рас и 3,0% представителей двух или более рас. Латиноамериканцы или латиноамериканцы любой расы составляли 3,2% населения. [23]
Было 581 домохозяйство, из которых 51,3% имели детей в возрасте до 18 лет, проживающих с ними, 54,7% составляли супружеские пары, живущие вместе, 12,6% имели домохозяйку без мужа и 25,8% не были семейными. 19,1% всех домохозяйств состояли из отдельных лиц, а в 1,4% проживали одни люди в возрасте 65 лет и старше. Средний размер домохозяйства составлял 2,84 человека, а средний размер семьи - 3,27 человека. [23]
В CDP население было рассредоточено: 36,4% в возрасте до 18 лет, 9,1% в возрасте от 18 до 24, 39,6% в возрасте от 25 до 44, 12,8% в возрасте от 45 до 64 лет и 2,1% в возрасте 65 лет и старше. . Средний возраст составил 27 лет. На каждые 100 женщин приходилось 100,7 мужчин. На каждые 100 женщин в возрасте 18 лет и старше приходилось 100,8 мужчин. [23]
Средний доход семьи в CDP составлял 45 000 долларов, а средний доход семьи - 44 939 долларов. Средний доход мужчин составлял 34 286 долларов против 21 447 долларов у женщин. Доход на душу населения CDP составил 15 869 долларов. Около 8,6% семей и 8,9% населения находились за чертой бедности , в том числе 13,5% лиц в возрасте до 18 лет и ни один из лиц в возрасте 65 лет и старше. [23]
За период 2007–2011 годов расчетный средний годовой доход семьи в CDP составлял 42 105 долларов, а средний годовой доход семьи - 42 857 долларов. Средний доход мужчин составлял 35 819 долларов против 27 857 долларов у женщин. Доход на душу населения CDP составил 15 423 доллара. Около 19,3% семей и 16,5% населения находились за чертой бедности, в том числе 23,7% лиц в возрасте до 18 лет и ни один из лиц в возрасте 65 лет и старше. [24]
Гриссом появляется в видеоигре Tom Clancy's EndWar как возможное поле битвы. [25]
Гриссом также упоминается в фильме «Трансформеры: Тьма луны» как база, использовавшаяся перед нападением на Чикаго. [ нужна цитата ]
Гриссом также упоминается в «Побеге злоумышленника».
В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС. В этой статье использованы общедоступные материалы с авиабазы Гриссом. ВВС США .В 1999 году AFIERA провела радиологическую характеристику объекта [...подтвердив], что небольшая часть исследованного объекта содержит загрязнение обедненным ураном. [...План включает] подробную информацию о 1) обследовании участка перед рекультивацией, 2) мероприятиях по удалению почвы, 3) исследованиях в поддержку восстановительных мер, 4) отборе проб почвы окончательного статуса и 5) обратной засыпке почвы на участке рекультивации.
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )