stringtranslate.com

Гольфстрим IV

Gulfstream IV (или G-IV или GIV ) и его производные представляют собой известное семейство двухдвигательных самолетов, предназначенных в основном для частного или делового использования. Они были спроектированы и построены компанией Gulfstream Aerospace , компанией General Dynamics , базирующейся в Саванне, штат Джорджия , США , с 1985 по 2018 год. Мощность самолета обеспечивается двумя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce RB.183 Tay .

На момент поставки последнего G450 было произведено более 900 единиц GIV/GIV-SP/G450. Последний из G450 был доставлен 19 января 2018 года после 365 поставок за 12 лет, завершив 30-летний производственный цикл, и его заменил G500 . [1]

Разработка

Представительская каюта

Компания Gulfstream в сотрудничестве с Grumman начала работу над Gulfstream IV в марте 1983 года как производной от Gulfstream III с измененным двигателем и удлиненным фюзеляжем . Первый GIV совершил свой первый полет 19 сентября 1985 года. [2] Модель получила сертификат типа от FAA 22 апреля 1987 года. [3] G-IV поступил на вооружение под серийным номером 1000 в 1987 году и был модернизирован до версия GIV-SP специального назначения под серийным номером 1214 в 1993 году. Позже она была переименована в G400 под серийным номером 1500. [4] Вариант с более коротким диапазоном был создан на основе GIV и получил обозначение G300 в 2002 году . [2]

В 2001 году компания Gulfstream начала работу над улучшенной версией GIV-SP, первоначально получившей обозначение GIV-X . Позже он был переименован в G450 . G450 удлинен на 1 фут (0,305 м) по сравнению с G400 и разделяет переднюю часть фюзеляжа и большую кабину G550 . После первого полета 30 апреля 2003 г. в октябре 2004 г. началось производство G450, заменившего G400. G450 имеет более высокие характеристики и оснащен кабиной PlaneView с четырьмя 14-дюймовыми (355 мм) жидкокристаллическими дисплеями и проекционным дисплеем (HUD). Версия G450 с меньшей дальностью полета G350 была разработана и получила сертификацию в 2004 году. [5] [6]

К 2018 году GIV 1990–1992 годов продавались по цене 1,6–4,4 миллиона долларов, GIVSP 1992–1999 годов продавались по 1,25–5,2 миллиона долларов, 15-летние G300 и G400 были доступны по 4,5–7 миллионов долларов, а G450 2006–2016 годов по 9,95 долларов США. -23,75 млн. [7]

Дизайн

Обновленная кабина экипажа G450

По сравнению с Gulfstream III решение изменить конструкцию крыла для снижения веса предоставило возможность изменить аэродинамическую конструкцию крыла, чтобы уменьшить крейсерское сопротивление и увеличить дальность полета. Модификации контура крыла должны были быть ограничены передними 65% хорды крыла, чтобы не требовалось перепроектирование рулевых поверхностей. Модификация внутреннего крыла повлекла бы за собой изменение конструкции пола фюзеляжа, следовательно, эта часть крыла не подвергалась изменениям. Модификации подвесного крыла были направлены на снижение пикового коэффициента докритического давления и перемещение его назад с целью уменьшения ударной силы и увеличения ударной стреловидности. [8]

Вентиляторные двигатели Rolls-Royce Tay при массе 12 420 фунтов обеспечивали большую тягу, чем 11 400 фунтов у Gulfstream III. Скорость, уровень шума, выбросы, экономия топлива, дальность полета и грузоподъемность также были заметно улучшены по сравнению с предыдущей моделью. [9]

Крыло Gulfstream IV имеет более слабый внешний амортизатор с большей стреловидностью, что приводит к меньшему крейсерскому сопротивлению. Другими преимуществами этой конструкции являются меньший изгибающий момент корня из-за смещения центра давления внутрь, меньшая скорость сваливания из-за вымывания и больший объем топлива из-за увеличенной хорды. Эти аэродинамические улучшения приводят к увеличению дальности полета более чем на 300 морских миль. [10] Помимо изменения конструкции крыла, Gulfstream IV также стал первым бизнес-джетом с полностью стеклянной кабиной. [11]

G400 имеет большую кабину, дальность хода в 4350 морских миль (8060 км) и тот же комфорт и дизайн, которые характеризуют серию G. Максимальная крейсерская высота и скорость составляют 45 000 футов и 0,85 Маха . Более ранние модели были оснащены пакетом авионики SPZ 8000 от Honeywell. Пакет авионики SPZ 8400 был опцией и стал стандартом для более поздних моделей. В 2009 году его подержанная цена была ниже 15 миллионов долларов (~ 20 миллионов долларов в 2022 году). [4] Компания Gulfstream также рассматривала возможность создания модели на 5,5 м (18 футов) длиннее и на 24–27 сидений для использования авиакомпаниями. [9]

Операционная история

GIV и WP-3 NOAA

Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA) использует GIV-SP (N49RF), модифицированный для полетов ученых и членов экипажа на высоте 45 000 футов вокруг тропических циклонов . Самолет был модифицирован так, чтобы сбрасывать на поверхность океана инструменты, называемые « сбрасываемыми зондами », для измерения скорости ветра, барометрического давления , влажности и температуры. Отбирая образцы циклона с помощью этих сбрасываемых зондов на расстоянии 4000 миль вокруг шторма, синоптики Национального центра ураганов NOAA и Отдела исследования ураганов могут лучше предсказать, куда ураган будет «направляться» ветрами на верхних уровнях. Они также предсказывают сдвиг ветра , который либо увеличит, либо уменьшит силу урагана. GIV-SP подходит для этой миссии, поскольку он быстр и может летать на большие расстояния, имея достаточно места в кабине для экипажа и инструментов. [12] В 2009 году NOAA GIV-SP был дополнительно модифицирован за счет добавления доплеровского радара бокового обзора в хвостовую часть фюзеляжа. Этот радар используется для определения профиля грозовых облаков. [13]

В июне 1987 года самолет Gulfstream IV установил 22 мировых рекорда в своем классе, совершив облет вокруг света на запад за 45 часов 25 минут. В следующем году другой GIV установил 11 мировых рекордов, пролетев вокруг света на восток. [14] В 1990 году генеральный директор компании Gulfstream Аллен Полсон и летный экипаж компании Gulfstream установили 35 международных рекордов по кругосветному перелету на самолете GIV. [15]

Варианты

Военные варианты C-20F/G/H/J

Армия США C-20F

Американский военный вариант IV, получивший обозначение C-20F/G/H/J Gulfstream IV на вооружении Министерства обороны . [16] C -20F — это модель GIV, используемая армией США в качестве командно-исполнительного транспортного средства.

Самолет C-20G [17] может быть выполнен в конфигурации для грузовых, пассажирских перевозок или их комбинации. При снятых пассажирских сиденьях его можно сконфигурировать как три поддона без пассажиров или два поддона и восемь пассажиров или один поддон и четырнадцать пассажиров. При полной посадке самолет способен вместить до двадцати шести пассажиров и экипаж из четырех человек. На правом борту самолета установлена ​​грузовая дверь с гидравлическим приводом, а грузовой пол на шариковых роликах способен принимать груз на поддонах . C-20G эксплуатировался четвертой-восьмой эскадрильей материально-технического обеспечения флота (VR-48) на военно -морской авиабазе на базе ВВС Эндрюс , штат Мэриленд, до ее деактивации в 2012 году. Его эксплуатирует отряд VMR Канеохе Бэй, авиабаза морской пехоты Канеохе Бэй , база морской пехоты на Гавайях . [18] C-20G также известен как «Серый призрак» [19]

C -20H — это модель GIV-SP, используемая ВВС США в качестве командно-исполнительного транспортного средства. C -20J — это модель GIV-SP, используемая армией США в качестве командно-исполнительного транспортного средства.

Все самолеты C-20A/B/C/D/E Министерства обороны США представляют собой варианты Gulfstream III .

G350/G450

G450 (GIV-X) на 12 дюймов (30 см) длиннее, главная дверь перенесена назад, у него обновлены двигатели, кабина экипажа и системы.

G450 — обозначение модели GIV-X , одобренное ФАУ 12 августа 2004 года, как и G350 , имеющий уменьшенный запас топлива. По сравнению с Gulfstream IV его фюзеляж на 12 дюймов длиннее, а главная входная дверь перенесена в корму. Двигатели Rolls -Royce Tay 611 заменены на 611-8C с FADEC, модернизированными реверсорами тяги, гондолами и пилонами, что увеличивает дальность полета и полезную нагрузку в сочетании с аэродинамическими улучшениями. Используются многие усовершенствования Gulfstream V-SP : усовершенствованный комплекс дисплеев в кабине экипажа Honeywell , выработка электроэнергии, контроль температуры и наддува в кабине, носовое и носовое шасси. Он также имеет улучшенную ВСУ и систему срабатывания закрылков/перфораторов, измененную конструкцию колес и тормозов основных стоек шасси, систему жесткой защиты системы управления полетом. [3]

К концу производственного цикла G450 было произведено 365 самолетов по цене от 15 до 32 миллионов долларов. [20]

Операторы

Гражданские операторы

Самолет скорой помощи Gulfstream IV

Самолет эксплуатируется частными лицами, компаниями и исполнительными чартерными операторами, а также в рамках программ долевого владения .

Правительство и военные операторы

Gulfstream IV Королевских ВВС Нидерландов
Силы воздушной самообороны Японии U-4

 Бруней

 Чили
 Кот-д'Ивуар
 Япония
 Малайзия
 Нидерланды
 Пакистан
 Саудовская Аравия
 Швеция
 Танзания
 Соединенные Штаты

Бывшие военные операторы

 Ирландия
 Уганда

Технические характеристики

Чертеж Gulfstream IV-SP в трех проекциях
Чертеж Gulfstream IV-SP в трех проекциях
Пассажирская компоновка

Смотрите также

Связанные разработки

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Аб Сарсфилд, Кейт (23 января 2018 г.). «Gulfstream запускает глобальный демонстрационный тур G500» . Флайтглобал .
  2. ^ аб Фроули, Джеральд. «Гольфстрим IV, G300 и G400». Международный справочник гражданской авиации, 2003/2004 . Фишвик, Закон: Aerospace Publications, 2003. ISBN 1-875671-58-7 . 
  3. ^ ab «Дата сертификата типа, лист № A12EA, редакция 46» (PDF) . ФАУ. 22 февраля 2016 г.
  4. ^ ab "Гольфстрим IV". Деловая и коммерческая авиация . Авиационная неделя. Январь 2009 года.
  5. ↑ Гержанич, Майкл (22 ноября 2004 г.). «Летные испытания: Gulstream [так в оригинале] G450 - наследник». Полет Глобал . Проверено 15 октября 2023 г.
  6. ^ Велоччи, Тони (22 октября 2016 г.). «Производство G450 подходит к концу». Форбс . Проверено 15 октября 2023 г.
  7. ^ Хубер, Марк (декабрь 2018 г.). «Для многих моделей рынок достигает апогея» (PDF) . Международные авиационные новости . стр. 20–21, 24.
  8. ^ Чандрасекхаран, Р.М., Мерфи, В.Р., Таверна, Ф.П. и Боппе, К.В., «Вычислительная аэродинамика крыла Gulfstream IV», документ AIAA 85-0427, представленный на 23-м совещании AIAA по аэрокосмическим наукам, Рино, Невада, январь 1985 г.
  9. ^ Аб Смит, Дэвид К. (март 1986 г.). «Каждый берет номер». Автомобильный мир Уорда . Коммуникации Уорда. 22 (3): 36.
  10. ^ Боппе, Чарльз В., «Вычислительный аэродинамический дизайн: X-29, серия Gulfstream и тактический истребитель», документ SAE 851789, 1985 г. Документ о награде братьев Райт, представленный на конференции и выставке аэрокосмических технологий, Лонг-Бич, Калифорния, октябрь 1985 г. .
  11. ↑ Томас, Джоэл (19 мая 2014 г.). «История аэрокосмической корпорации Gulfstream». чартерные рейсы Stratos.
  12. ^ «Gulfstream IV-SP (G-IV). Архивировано 18 февраля 2007 г. в Wayback Machine ». Веб-сайт Национального управления океанических и атмосферных исследований .
  13. ^ Изображение самолета Gulfstream Aerospace G-IV Gulfstream IV-SP Получено 1 ноября 2011 г.
  14. ^ "Гольфстрим Аэроспейс G-IV" . авиалайнеры.нет
  15. ^ Лейси, Клэй. «Клэй Лейси об Аллене Полсоне». Клэй Лейси . Проверено 19 августа 2014 г.
  16. ^ DoD 4120-15L, Обозначение модели военных аэрокосмических аппаратов. Министерство обороны США, 12 мая 2004 г.
  17. ^ "Авиационное фото № 0606801: Gulfstream Aerospace C-20G Gulfstream IV (G-IV) - США - ВМС" . Авиалайнеры.нет .
  18. ^ Крылья золота, Том. 36, № 3, осень 2011 г., Ассоциация морской авиации, Александрия, Вирджиния, стр. 18–21.
  19. ^ Серый призрак. Архивировано 4 июля 2011 г. в Wayback Machine Hawaii Reporter: Вести о войне с терроризмом, 24 сентября 2004 г.
  20. ↑ Джордж, Фред (24 ноября 2014 г.). «Оперативный взгляд на: G450 компании Gulfstream». Деловая и коммерческая авиация .
  21. ^ ab "jeteditor.com". www38.jeteditor.com .
  22. ^ abcdefgh «ВВС мира 2022» . Flightglobal Insight. 2022 . Проверено 15 апреля 2022 г.
  23. ^ Купер и др. 2011, с. 225
  24. ^ «Гольфстрим IV» (на голландском языке). Министерство обороны Нидерландов . Проверено 17 октября 2019 г.
  25. ^ «Авиационная фотография № 6744749: Gulfstream Aerospace G-IV Gulfstream IV-SP — Пакистан — ВВС» .
  26. ^ Купер и др. 2011, с. 232
  27. ^ «Правительственный самолет продан за 462 тысячи евро» . 30 марта 2015 г. – через www.rte.ie. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
  28. ^ "Прибытие самолета Мусевени на 88 миллиардов шиллингов" . The Observer (Уганда) . Февраль 2009 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2015 г. Проверено 19 мая 2015 г.
  29. ^ аб Фроули, Джерард. «Гольфстрим Аэроспейс G-IV Галфстрим IV». Международный справочник гражданских самолетов . Технические данные и характеристики.
  30. ^ «Технические характеристики G350» . Гольфстрим. 2010.
  31. ^ «Технические характеристики G450» (PDF) . Гольфстрим. Сентябрь 2015.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме:
Gulfstream IV (категория)