Gulfstream International Airlines — авиакомпания США , действовавшая с 1988 по 2010 год. Авиакомпания в основном выполняла совместные рейсы для крупных авиакомпаний. В декабре 2010 года авиакомпания обанкротилась, а ее активы были проданы. Silver Airways запущена как новый региональный авиаперевозчик с активами Gulfstream. [2]
Авиакомпания была основана в октябре 1988 года и начала свою деятельность 1 декабря 1990 года. Ее основатель Томас Л. Купер был бывшим капитаном Боинга 727 компании Eastern Air Lines во время забастовки пилотов в 1989 году. Первоначально авиакомпания работала по требованию. воздушное такси между Майами , Флорида , и Кап-Аитьеном , Гаити , но было перенесено на Багамы , когда политический климат на Гаити вынудил остановить операцию. Авиакомпания также еженедельно доставляла дипломатическую почту в офис интересов США в Гаване , Куба .
В мае 1994 года было подписано соглашение о код-шеринге с United Airlines . В декабре 1995 года компания Gulfstream начала переход от авианосца Part 135 к авианосцу Part 121, что позволило эксплуатировать более крупные самолеты, такие как арендованные пригородные турбовинтовые двигатели Short 360 . Материнская компания Gulfstream, G-Air Holdings, приобрела Paradise Island Airlines в августе 1998 года и продолжила эксплуатацию самолетов de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 . До приобретения Trans World Airlines (TWA) компанией American Airlines компания Gulfstream работала как часть сети Trans World Connection под названием TWConnection.
У Gulfstream International Airlines была программа, в рамках которой первые офицеры оплачивали свое обучение на Beech 1900 и летали в качестве первого офицера с линейной квалификацией. Чтобы набраться опыта, пилоты с низким опытом платили авиакомпании за то, чтобы они садились на правильное место на служебных должностях, которые обычно занимают оплачиваемые профессионалы; хотя тот, который получает очень маленькую зарплату. То же самое было и с капитанами на раннем этапе: кандидаты платили авансом 15 000 долларов, начиная с 1992 года, когда Avtar International занималась набором персонала и рекламой. Однако эти пилоты получили компенсацию после успешного завершения начального опыта эксплуатации (IOE). Так называемые программы « Оплата за работу » начались с того, что Avtar International продавала время работы с несколькими двигателями на самолетах Cessna 402 с заверением районного офиса Flight Standard в Майами, что это время можно регистрировать .
Avtar International была основана Виком Джонсоном из Нью-Джерси и Биллом Вейгой, бывшим летчиком-испытателем Cessna . Первоначально большинство пилотов-стажеров были отправлены к главному конкуренту Gulfstream, Airways International, поскольку у компании Gulfstream был только один самолет - Cessna 402 B. Поскольку компания Gulfstream продолжала расти, они взяли на себя большинство пилотов Avtar. Вскоре к программе турбовинтовых двигателей добавилась покупка компанией 15 пассажирских авиалайнеров Beechcraft C99. Одновременно «Автар» предложил совместно с Airways International программу тяжелых турбовинтовых самолетов на их SD3-330. Эта программа закончилась с закрытием Airways International и была восстановлена лишь на короткое время с появлением собственных самолетов SD3-360 компании Gulfstream. Хотя претенденты платили за звание капитанов и первых помощников на всех типах самолетов, эксплуатируемых компанией Gulfstream, подавляющее большинство летало на 19 пассажирских самолетах Beechcraft 1900. Программы CE-402, BE-C99 и Shorts 360 закончились в 1995, 1996 годах. и 1997 год соответственно.
Пилоты, прошедшие стажировку в компании Gulfstream, были наняты многими другими авиакомпаниями, в том числе крупными. Хотя большинство из них стали успешными пилотами, некоторые были среди экипажей известных аварий, таких как рейс 3701 Pinnacle Airlines , рейс 5191 Comair и рейс 3407 Colgan Air . В самой компании Gulfstream ни разу не было несчастных случаев со смертельным исходом.
В июле 1997 года весь парк самолетов Shorts 360–300 авиакомпании был возвращен лизинговой компанией, отчасти из-за нарушений в техническом обслуживании, включая сварку гидравлических линий. Компания Gulfstream столкнулась с гражданским штрафом в размере 1,3 миллиона долларов США . Дочерняя компания Gulfstream, Gulfstream Flight Academy, преемница Avtar, попала под пристальное внимание, поскольку там проходил обучение Марвин Ренслоу, пилот рейса 3407 компании Colgan Air . [3]
В августе 2003 года эксплуатационный сертификат Paradise Island Airlines был продан US Airways Group . В 2004 году было подписано долгосрочное код-шеринговое соглашение с Continental Airlines . В марте 2006 года Томас Л. Купер продал свою долю в компании недавно созданной корпорации Gulfstream International Group, Inc. [ нужна цитата ]
В 2009 году следователи Конгресса США и Федеральное управление гражданской авиации (ФАУ) обвинили компанию Gulfstream в фальсификации записей о времени полета, в том, что экипажи летают дольше, чем разрешено законом, и в предоставлении обслуживания самолетов ниже стандартных стандартов. Владелец и главный пилот компании Томас Л. Купер запретил фотокопирование бортовых журналов самолетов, сделанное некоторыми пилотами, чтобы подтвердить время, которое они записывали в свои личные бортовые журналы.
Исторически сложилось так, что пилотам платили «часы сегмента», которые основывались на времени в пути (или от взлета до посадки), а не на времени в блоке (или от выхода до выхода на посадку), и их подозревали в том, что они были частью побуждения к занижению отчетности. . Регистрация фактического рабочего времени может нанести ущерб зарплате пилота. В то время как большинство перевозчиков платят пилотам в зависимости от времени полета, поскольку именно на нем основаны ограничения полетного времени FAA, компания Gulfstream этого не делает. Существовал стимул занижать время блокирования, сохраняя его как можно ближе к времени в пути, тем самым позволяя пилотам получать оплату за наибольшее количество часов в пути в определенный период. Задержки, приводившие к увеличению времени ожидания, не только снижали полезность члена экипажа для компании Gulfstream, но и ограничивали его зарплату. В 2009 году компания Gulfstream International Airlines оказалась под дополнительным контролем из-за трех катастроф со смертельным исходом, в которых участвовали пилоты [4] , прошедшие обучение в Учебной академии Gulfstream (ее дочерняя компания [5] ), последняя катастрофа произошла в феврале 2009 года, когда 50 человек погибли. Рейс 3407 компании Colgan Air недалеко от Буффало, штат Нью-Йорк. [6] [3]
В мае 2009 года федеральное правительство наложило штраф в размере 1,3 миллиона долларов на компанию Gulfstream International Airlines после того, как Федеральное управление гражданской авиации обнаружило, что оно фальсифицировало записи о времени полета, позволяя экипажам летать дольше, чем разрешено законом, и обеспечивало нестандартное техническое обслуживание самолетов. [5] В ответ генеральный директор Дэйв Хэкетт заявил, что «авиакомпания не имеет нарушений безопасности» [7] [8] и «подавляющее большинство обнаруженных нарушений вообще не являются нарушениями». [9]
4 ноября 2010 г. компания Gulfstream International Airlines, Inc. подала заявление о защите от банкротства в соответствии с главой 11 . [10] В мае 2011 года компания Victory Park Capital приобрела компанию Gulfstream International Airlines, купив активы Gulfstream International Group. Парк Победы также приобрел 21 самолет Beechcraft 1900D компании Gulfstream у Raytheon Aircraft Credit Corporation. [11] Эти активы были использованы для запуска новой региональной авиакомпании Silver Airways 15 декабря 2011 года.
Согласно карте маршрутов Gulfstream International зимой/весной 1995 года, авиакомпания обслуживала следующие направления на юго-востоке США и на Багамах: [12]
Юго-восток США
Багамы
.jpg/1280px-374cb_-_Gulfstream_International_Airlines_Embraer_120ER_Brasilia;_N282AS@MIA;31.08.2005_(8209765571).jpg)
За время своего существования компания Gulfstream International эксплуатировала следующие пригородные и региональные турбовинтовые авиалайнеры: [13]
Авиакомпания также эксплуатировала винтовые самолеты Cessna 402 с поршневым двигателем.
Многие самолеты Beechcraft 1900D компании Gulfstream International, а также несколько самолетов Embraer EMB-120 Brasilia были окрашены в ливрею Continental Airlines , когда авиакомпания работала в качестве авиаперевозчика Continental Connection в рамках соглашения о код-шеринге с Continental. [14]
